中国高铁“出海记”

中国高铁“出海记”

在政府与企业的合力下，依靠高质量、低成本的竞争优势，中国铁路产业开拓海外市场更是业绩斐然。某些国家甚至把整个高铁发展计划的希望都寄托在中国身上。

中国南车日前发布公告，公司2013全年海外市场签约额达到22.3亿美元，再创历史新高。截至11月底，公司海外市场在手订单达到241亿元，在手订单海外占比近3成。

据统计，截至目前中国南车产品已经出口海外83个国家和地区。其中2013年正在执行的项目达到49个，产品涵盖动车组、地铁车辆、大功率电力机车、内燃机车以及客车、货车、轨道轨道工程等，分布在亚洲、欧洲、美洲、非洲、大洋洲等众多国家和地区。

中国南车的海外漂亮成绩单，是中国高铁海外扩张的缩影。

在中国没有涉入高铁领域之前，日本，德国、法国以及加拿大等国家占据了世界高铁的全部市场。不过从1999年开始，加入了这一市场的争夺。不到15年，中国高铁就拥有了值得骄傲的资本：全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网。

去年12月28日，中国铁路迎来了铁路总公司成立以来最大规模列车运行图调整，包括西宝线、厦深线、渝利线、柳南线、衡柳线和钦防线等6条高铁新线同时开通，一次性新增2258公里运行里程，创下中国高铁一次性开通里程之最。加上此前已经运营的1万公里，中国高铁里程占世界高铁总里程50%以上。

中国本身复杂的地理环境，从高寒到热带、从沿海到戈壁，中国高铁均实现了成功贯穿和运营，所以中国高速列车拥有全球最庞大的运营数据库，这也为进一步改善提升列车提供了条件，保证列车产品的高可靠性。这也是高铁出海预期得以升温的最关键要素。

日益升温的中国高铁出海背后，除了国内高铁发展的推动，南、北车近年密集的海外铺点、培育和耕耘功不可没。这从南、北车2012年几近爆发式增长的海外销售业绩也可证明。根据南北车的公司年报显示，2012年中国南车海外销售收入85.17亿元，同比增长38.95%，海外市场签约额同比增长150%。中国北车2012年海外销售收入96.6亿元，同比增53.9%。而到了2013年，中国南车获得了阿根廷动车组订单，总金额近10亿美元，是我国迄今为止动车组出口最大订单。年末已经正式下线并装船起运，实现了当年签单当年交货。

在政府层面，对中国高铁的推广也是不遗余力。去年11月26日，在中东欧16国领导人面前，国务院总理李克强再次扮演起了“超级推销员”的角色：“中国高铁技术装备成熟，施工经验丰富，竞争优势明显，完全能够适应各国情况，满足市场需求。”

这并非李克强在出任总理之后，第一次扮演“超级推销员”的角色，在10月，李克强就对泰国总理英拉表示“中国高铁技术先进，安全可靠，成本具有竞争优势，希望中泰加强铁路合作。”但接连两次对于高铁的全力推销，依然引发了各方舆论的关注，其务实的姿态也受到了广泛的好评。

而在12月初，英国首相卡梅伦在访华期间，李克强三度“推销”中国高铁，送给卡梅伦一座高铁模型。英国正在规划建设连接伦敦与伯明翰等城市的高速铁路，预计耗资超过300亿英镑。

在政府与企业的合力下，依靠高质量、低成本的竞争优势，中国铁路产业开拓海外市场更是业绩斐然。一份由中国南车提供的资料显示，泰国、罗马尼亚、马来西亚、新加坡、巴西、美国、俄罗斯等国家都有意修建高铁，包括中国南车在内的中国高铁行业有关企业都在与之进行密切沟通。

中国高铁拥有140公里、160公里、200公里、250公里、300-350公里、380公里等不同速度等级的产品，确实优势明显。另一方面还拥有相对低廉的价格。一列时速300公里的高速动车组，中国制造比国外制造要低30%左右。

因此，某些国家甚至把整个高铁发展计划的希望都寄托在中国身上，如阿根廷旨在更新该国铁路系统的“贝尔格拉诺货运”（Belgrano Cargas）计划，其内容就是引进中国北车集团、南车集团为该国承建铁路，并提供包括电气化技术在内的其他材料，计划投资10余亿至数十亿美元，由阿根廷总统克里斯蒂娜·费尔南德斯在2010年7月访华期间向中国提出。

而在一些国家，中国轨道交通装备已经占据了当地市场很大份额，建立了相当稳固的市场信誉。在油气资源丰富、社会福利保障体系完备的中亚国家土库曼斯坦，在中信组织出口的两批车厢交货之后，该国客车车厢已有八成是中国制造，赢得了良好的口碑。

时至今日，中国南车出品的机车、客车已经承担了土库曼斯坦90%的客运量、70%的货运量，承担了乌兹别克斯坦40%以上的客运量和30%以上的货运量。在马来西亚，来自中国的228辆最高时速140公里的高端城际动车组列车，成为吉隆坡中心城际线运营主力。该项目动车组全部投入运营后，吉隆坡城际列车发车间隔由30分钟缩短为7.5分钟。

即使在7·23温州动车事故后中国铁路产业面临前所未有压力之时，北车集团也实现了中国制造机车出口欧盟国家零的突破。2011年8月18日，中国北车北京二七轨道交通装备有限责任公司击败3家欧盟竞争者，赢得爱沙尼亚铁路货运公司机车供货合同。出口市场多元化也有了很大进展，仅南车出口市场就有66个国家，覆盖了亚洲、拉美、非洲、欧洲、北美、大洋洲等各大洲。

在相当程度上，出口已经成为中国轨道交通装备厂商摆脱国内需求意外波动冲击、保持企业和产业平稳发展的不可缺少的工具。前几年高铁跨越式发展为国内轨道装备厂商带来了大量订单。2011年，国内铁路系统迭遭变故，投资建设一度全面停顿，当年全国铁路完成固定资产投资比上年锐减2522亿元，降幅高达30%；扣除完成基本建设投资额后粗略估算，当年完成设备投资比上年减少87亿元左右。但当年我国轨道装备出口比上年增长302亿元，不仅弥补了国内需求减少的缺口，而且超出了一截。

除了加快境外市场的布局，南、北车还加强了各自全球研发体系的布局。

中国南车2013年与美国两大知名高校联合建立实验室，成立了美国研发中心；不久前，南车又与泰国科技研究共同发起成立中泰联合高铁技术研究中心。另外，中国北车的首家海外联合研发中心去年6月也在捷克落成。这些研发中心的布局都将为推动中国高铁走向欧美高端市场及全球大市场提供核心技术的重要支撑。截至2012年底，中国南车共获得专利5148件，其中2012年申请专利2113项，获得专利授权1460项。据南车内部人士的资料，“现在南车已经研制出了时速500公里的高铁和智能化高铁，正在研制永磁高铁。”