驾驶技巧

离合器的使用技巧

1．无事不要踩离合。汽车上的离合器在正常行车时，是处在紧密接合状态，离合器应无滑转。而离合器的分离是通过踩离合器踏板来控制的。在开车时除汽车起步，换档和低速刹车需要踩下离合器踏板外，其他时间都不要没事踩在离合器踏板上。 
　　在行车中无事踩离合或长时间指把脚放在离合器踏板上，使离合器经常处于接合、分离或半滑转状态，加快了离合器摩擦片、压盘的磨损，使发动机的动力不能全部传到驱动车轮，导致行车费油、费车，增加行车费用。 
　　行车中把脚长时间放在离合器踏板上，很容易造成离合器打滑、离合器片烧蚀等现象，严重时甚至使离合器压盘、飞轮端面烧蚀拉伤，离合器压紧弹簧退火等故障。 
　　此外，有些司机朋友在坡道路口待绿灯通行时，喜欢用离合器半联动把车停住，等路口信号变成绿灯时再加油通过。这种操作方法不仅造成离合器片的早期磨损或烧蚀，而且与行车安全不利。还有司机朋友在市内塞车情况下跟随行车时，喜欢用离合器半联动来控制车速，这样做也会造成离合器片的早期磨损，同样也有害于行车安全。 
　　2．起步时的正确操作。起步时离合器踏板的操作要领是“一快、二慢、三联动”起步之前，最好试一脚离合器踏板，体会一下离合器踏板的自由行程、工作行程和踏板的脚感。 
　　起步时，踩下离合器彻底分离；抬起离合器踏板时，按“一快、二慢、三联动”的要领操作。即踏板抬起的过程分三个阶段，开始快抬；当离合器出现半联动时（此时发动机声音有变化），踏板抬起的速度稍慢；由半联动到完全结合的过程，将踏板慢慢抬起。在离合器踏板抬起的同时，根据发动机阻力大小逐渐踩下油门踏板，使汽车平稳起步。油门的操作要平稳适当。 
　　3．换档时的正确操作。在行力中换档时，操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起，不要出现半联动现象，否则， 会加速离合器的磨损，操作时注意与油门配合。 
　　为使换档平顺，减轻变速器的换档机构和离合器的磨损，提倡使用“两脚离合器换档法”。即增档时，踩下离合器踏板的同时将变速杆换到高一档位上；在减档时，踩下离合器踏板的同时变速杆换到空档，抬起并再次踩下离合器踏板的同时变速杆换到空档，抬起离合器踏板同时按车速情况适当加一脚空油，然后再次踩下离合器踏板，同时将变速杆换到低速档上。这种“两脚离合器换档法”虽然操作较复杂，确是您开车省钱的好办法。 
　　4．在刹车时的正确使用。在汽车的行车中，除低速（20km/h以下）制动停车需要踩下离合器踏板外，其他任意情况下制动都不要踩下离合器踏板。因为汽车在中、高车速制动时，踩下离合器踏板对改善汽车的制动能力丝毫无助，还会给行车安全带来危险。
　　而在低速行车中制动停车时，踩下离合器踏板的目的仅仅是为防止发动机熄火。这时正确的操纵方法是先踩下制动踏板，然后再踩下离合器踏板，使汽车平稳地停下来。
驾车的几个“危险时段”

一天中有几个“危险时段”，应引起驾驶员的高度重视：
　　1.中午
　　大约在11时―13时。此时由于人的大脑神经已趋疲劳，导致反应灵敏度减弱，加之有的司机急于赶路，把本该吃饭的时间一拖再拖，饥肠辘辘，手脚发软，极易发生意外。同时，午餐后人体内大量血液集中作用于胃肠等消化器官，脑部供血相对减少，会出现短暂的困倦感，应休息一会儿，千万不要急于加班开疲劳车。
　　2.晚饭后
　　大约在18时―22时。该时段通常为夜间交通事故的高发期。因为现在人们的夜生活丰富多彩，除了一般的晚宴外，还有跳舞、唱卡拉OK等娱乐活动，此时，不论是行人还是驾车人都十分疲倦，安全意识薄弱，极易发生交通事故。
　　3.午夜
　　大约23时―3时，此时万籁俱寂，万物处于“休眠状态”，路上行人车辆稀少，驾驶员易产生麻痹心理，此外，这段时间为全天温度最低时刻，易导致大脑反应迟钝，血压降低，手足血管神经僵硬、麻痹。这些都加大了交通事故发生的概率。


容易发生危险的情况

　　1.酒后驾车事故多
　　机动车是一种速度快、冲力大的交通工具，它要求驾驶员行车时，对于道路上瞬息万变的交通情况，要在瞬间作出判断，并采取恰当的措施，才能保证行车安全。凡是酒类都含有酒精成分，酒精会麻醉抑制人的中枢神经，使之过于兴奋或神志恍惚、反应迟钝，分析判断能力减弱，丧失安全驾驶车辆的应变能力，容易发生事故。据统计，驾驶员酒后开车发生交通事故的比率为没有饮酒情况下的16倍。
　　2.驾车打手机不安全
　　驾驶汽车时使用移动电话会分散驾驶员的注意力，遇到意外情况时往往措手不及而铸成大错。如果驾驶时一定要接听电话，应当使用耳机。
　　3.装载要符合安全要求
　　机动车载人载物，必须严格按照规定操作。不要超过行驶证上核定的载人数和载质量。装载货物须均衡，捆扎牢固。装载容易散落、飞扬、流漏的物品，须封盖严密。
　　超载违背力学原理，极易在刹车、转弯等特殊操作时判断错误，将人、货甩出车厢、甚至造成翻车。另外捆扎不牢的货物也容易从车厢滑落威胁到来往的车辆行人。
 1、夜晚远光灯越强行驶越安全；错误，灯光的照射角度越大越安全，灯光抬得越高越亮越危险。 
　　2、常常使用大油门对发动机不好；错误，发动机在挡位上转速经常提到4000以上不但无害，还对发动机有一定的好处，常常空挡踩油门或长时间在高转速上才对发动机不好。
　　3、习惯性踩离合器是减少麻烦的办法；错误，习惯性踩离合器不但对机器不好，反而麻烦会更多，更重要的是不安全。
　　4、汽车行驶时将中央门锁锁死是安全的办法；错误，这是极其危险的办法，汽车一旦出现事故时，会打不开车门，因而危险率进一步提高。避免小偷抢夺车内的物品，最好在堵车时或等红绿灯的时候再将中央门锁锁死。
　　5、习惯泊车后只拉紧手刹；错误，在不平的地面泊车后不但要拉上手刹还要挂在挡位上，这样才是防止汽车因路面不平避免下滑的最好办法。
　　6、单向行驶时如果有双道，压虚线行驶最安全；错误，这最容易出现事故，因为无论是前后行驶的车辆无法判断你行驶的意图。  
　　7、高速拐弯时一边踩离合器一边踩刹车行驶最安全；错误，不可踩离合器，无论任何情况下，踩离合器行驶会增加汽车的惯性，应该将挡位放低后再踩着刹车行驶。
　　8、汽车加装ABS系统后是为了缩短刹车距离；错误，ABS最大的优点不是缩短刹车距离，而是防止轮胎抱死，因此，即便遇到特殊情况将刹车踩死，其方向盘也是可以操控汽车的方向，学会紧急刹车后缓冲这段刹车的距离是认识ABS的关键所在。
　　9、遇到其他驾驶不熟练者或违章者应通过喇叭或大灯提示他；错误，应该尽快远离他，按喇叭或大灯提示他只会增加他的紧张情绪，使他更加难以控制汽车。
　　10、拐弯或并道时应先看反光镜；错误，应先扭头看一下车的后面再看反光镜，因为，有时反光镜调节得不好会有死角现象，此外，转向灯打开后会使靠近自己的车辆增加提速或放慢的几率，仅从反光镜不能完全判断正确性。
　　11、开车时听音乐会分散驾驶者的注意力；错误，好的音响设施和自己喜欢的音乐能进一步抑制疲劳的精神状态，能进一步调整更好的心理状态。
　　12、开车行驶时只注意保持前后车辆的距离；错误，除了保持与前后的安全距离外，还应尽量避免与左右手的车辆保持并列行驶，通过提速超车或放慢速度来错开并列行驶者，并列行驶的最大坏处是分心，容易使注意力从前方分散到左右，对初学驾驶者更容易造成紧张不安的情绪。
　　13、将驾驶座椅调得越靠近方向盘越有安全感；错误，这纯属心理作用，反而越靠近方向盘越容易增加紧张情绪，除不影响脚手操控外，驾驶座椅越远离方向盘越好，一是驾驶时的视觉更广大，左右眼的余光看到的会更多，二是座椅靠方向盘太近，必然蜷着腿驾驶，长时间容易疲劳，三是出现紧急情况身子与汽车的操控台、方向盘缓冲的余地大，安全系数高。
　　14、除车窗反光镜的位置不贴太阳膜外，在其他地方大面积贴太阳膜不影响驾驶；错误，驾驶者的视线不光是前方，侧面和后方同样需要经常看，影响驾驶者的视线就增加了危险的程度，此外还会减少驾驶者的乐趣。
　　15、高速行驶时一边的轮子突然压到积水的路面很危险；错误，如果盲目踩刹车才危险，遇到这种情况控制好方向盘比踩刹车更重要和更安全得多。
　　16、光滑的路面应学会用好手刹和脚刹来控制汽车行驶：错误，应学会用好挡位来控制汽车行驶。
　　17、空挡行驶时省油；错误，没有科学根据，熄火行驶才省油，但两者同样不安全。
　　18、习惯开快车的人驾驶技术高；错误，驾驶技术好的人是判断准确和果断，并将最坏的可能考虑在内。
　　19、提速超车时首先是观察和判断前方对应驶来的车辆情况；错误，首先是观察和判断后面行驶的情况，在确定后面没有车辆欲超自己的情况下再观察和判断前方的情况。
　　20、晚上行驶将前后的雾灯打开更安全；错误，更危险，尤其前雾灯的白光束非常强，影响对面行驶的车辆同样会影响自己的安全。只有遇到恶劣的天气无论白天或夜晚才可以使用雾灯。
安全驾驶小知识

　　1. 刹车的踩法
　　先急后稳法：碰到突然情况时，第一脚制动先急踩下去，紧接着缓补第二脚,然后根据发生情况的距离慢慢松开制动器踏板，换入适当挡位，跟上油门恢复正常行驶，即在第一脚刹车后，汽车点头刚开始回位时再补上第二脚，使其不能迅速回位，而后再慢慢松开制动踏板，这样就降低了由于车速的急剧变化所造成的来回冲击，使乘客感到稳定。
　　连续制动法：碰上情况提前放油门减速，同时把制动器踏板连续缓缓踩下。这种提前减速制动降低了因紧急制动所造成的危害。
　　蜻蜓点水制动法：这种制动法通常是雨天或泥泞路面使用，它像蜻蜓点水一样轻轻地一点一点来制动。这种制动法可降低由于车轮被抱死所出现的方向失控。 
　　2.驾驶技巧：ABS的正确使用
　　ABS防抱死制动系统是一种能防止车轮抱死导致车身失去控制的安全装置。目前，大多数车辆都装有ABS防抱死制动系统，但是由于一些驾驶者没有掌握正确使用ABS的正确方法，使车辆ABS系统不能正常工作导致延长了制动距离。最常见的问题就是踩制动踏板时力度太轻。当用力踩下踏板时，因制动系统会有阵阵抖动及响声，使有些驾驶者急忙松脚。其实这些状况是ABS间歇收放制动压力的反应。所以，当碰到紧急状况时，使用ABS制动的方法应是急踩制动板，而且是一次直接踩到底，不要放松，同时利用方向盘来控制车辆的方向(利用ABS的辅助此时打方向是有效的)，闪避障碍物。驱动的汽车因驱动　闪避障碍物
　　当车辆在行驶时，忽然遇到危险却来不及制动或根本无法刹住车子时，惟一的办法只有闪避了，闪避也是有技巧的。具体的方法是当发现险情时，转动方向盘要由慢到快，逐步进行。路面越滑，就越要平稳地转动方向盘，且方向盘转动幅度不应大于半圈。完成闪避动作后，应迅速将方向盘回正，这样汽车很快就会从左右摇摆的状态中恢复平稳。驾驶者在整个过程中也不要紧盯着障碍物，而是应将视线对着正确的行驶方向。
　　汽车的驱动方式和载重情况对闪避操作有很大的影响：后轮驱动的汽车由于后轮有很强的分解倾向，容易造成转向过度；前轮驱动汽车则对方向盘转动的反应较慢；四轮力被平均分配到四个轮子，而表现得比较平稳；载有重物的汽车左右摇摆的感觉会比较强烈。
　　闪避是没有办法的选择，平时驾驶应与前车保持适当的安全距离，而且不要把视线过分集中在近处，要注意远处的路面情况，学会有预见性的刹车。
　　开车是一门学问，需要不断地学习和实践。过度转向、转向不足、紧急制动、闪避障碍物等这些都是驾驶中有可能遇到的情况，在前面我们讲了一些应急方法，但若想在驾车时真正地做到化险为夷，就需要有针对地勤加练习。其实，在意外发生的瞬间，驾驶者完全是凭借一种下意识的反应来处理，而正确反应的形成，是与平时的练习分不开的。因此，我们要摒弃那些侥幸心理，真正重视起驾驶安全训练，这才是确保驾驶安全的关键。 
　　3.怎样掌握车速
　　开车时怎样掌握自己的速度呢?首先是不要超过公路上的限速。其实对司机来讲这个原则更应该是：随时能控制得了自己的车。为此，我们想用拿数字来一步步地说明这个问题。
　　第一步，如果你的车速是100公里／小时，你知道在1秒钟里，这车能跑多少米吗?
　　我们已经算过了： 
　　100公里／小时相当于28米／秒 
　　80公里／小时相当于22米／秒 
　　这似乎已能说明，开车时，几秒钟的分神都会有不安全因素。但实际上，路遇突发事故，刹车距离才是更重要的数字。在我们的测试报告中，倒是常能看到100～0公里／小时的刹车距离，一般在50米左右。但那是新车，新胎。而实际情况下，各种因素综合，这个数字会翻一番，即100米：而50～0公里／小时的刹车距离一般在25米左右。值得注意的是，从50～100公里／小时速度只增加一倍，刹车距离却会增加三倍。这是第二步。还没算完呢，另外还有一段反应时间必须算进去：从看到障碍物，到把脚放到刹车踏板上，大约需要1秒钟。又是好几十米。
　　第三步说出了结果：如果车速为100公里／小时，你就应该保证在前方130米内没有危险因素；如果车速为50公里／小时。你就应该保证在前方40米内没有危险因素，否则。就必须提前踩刹车了。再提醒一个情况：在窄小的街道上，横向窜出来的车和行人，很难防范。即使他出现在20米开外，那也仅当车速在40公里／小时以下时，你才有可能适时将车停住，另外，司机在下列情况下都应该格外小心，给完全停车距离多算点富裕量出来：
    *本人的驾驶技术不好；
    *路上交通秩序混乱：
    *天气恶劣，路面湿滑；
    *车况不好：
    *心情不好；
    *车上负荷过重。
　　4.安全超车技巧
　　超车一般是在高速行驶的情况下进行的，如果不能很好地处理超车中的安全问题，随时都可能发生事故。所以在超车时应做到：
　　1） 超车前应先开左转向灯并鸣喇叭示意，夜间超车时应用断续灯光示意，待前车让路后，方可从前车的左侧超越。
　　2） 超越前车后，不能过早地驶入原来的行驶路线，在同被超车辆保持必要的安全距离后，开右转向灯驶回原车道。
    3） 超车前，正确判断对方驶来车辆的车速，果断决策能否超越前车，必须在有百分之百把握的情况下超车。
　　4） 当前车不让路时，千万不能强行超越，以免发生事故。
　　5） 前车正在超车时，后车不准超车。因为前方正在超车时，车速正在加快，超越区域距离和横向间距都不允许再行超车，如果强行超越正在超车的车辆，就是路面条件允许这种双重超车，也会形成超速行驶，车辆并行也影响对面来车的行驶，极易造成事故。
　　6）在不具备超车的路面上绝对不能超车。

安全通过立交桥

    立交桥，又称立体交叉。随着道路建设的发展和交通的需要，许多大中城市的交通要道和高速公路上兴建了一大批立交桥，用空间分隔的方法消除道路平面交叉车流的冲突，使两条交叉道路的直行车辆畅通无阻。它的出现，既极大地便利了交通，又给司机们“增添”了不少“麻烦”——立交桥的种类很多，各种类型的立交桥又有其各自的通行方法。下面，我们就常见立交桥的形式和通行方法作些介绍。
　　1．单纯式立交桥
　　单纯式立交桥是立交桥中最简单的一种，如图⑴。这种立交桥主要用于高架道路与一般道路的立体交叉，铁路与一般道路的立体交叉，其通行方法极其简单，各自在自己的道路上行驶。
　　2．简易式立交桥
　　简易式立交桥主要是设置在城内交通要道上。主要形式有十字型立体交叉、Y型立体交叉和T型立体交叉，如图⑵、图⑶、图⑷。其通行方法为：干线上的主交通流走上跨道或下穿道，左右转弯的车辆仍在平面交叉改变运动方向。
　　3．互通式立交桥及其通行方法
　　互通式立交桥主要有以下三大类：
　　1）三枝交叉互通式立交桥，包括喇叭型互通式立交桥和定向型互通式立交桥，如图⑸、图⑹。
　　2）四枝交叉互通式立交桥，包括菱型互通式立交桥、不完全的苜蓿叶型互通式立交桥。完全的苜蓿叶型互通式立交桥和定向型互通式立交桥，如图⑺、图⑻、图⑼、图⑽。
　　3）多枝交叉的互通式立交桥，如图⑾。
　　互通式立交桥的通行方法比较复杂，下面我们介绍两种最常见互通式立交桥的通行方法。
　　①苜蓿叶型立交桥通行方法：
　　通过苜蓿叶型立交桥时，直行车辆按照原方向行驶，右转弯车辆通过右侧匝道行驶。左转弯车辆必须直行通过立交桥，然后转进入匝道再右转180度，如图⑿。
　　②环型立交桥通行方法：
　　通过环型立交桥时，除下层路线的直行车辆可以按照原方向行驶以外，其他车辆都必须开上环道，绕行选择去向，如图⒀。
夏季的高温恶劣环境是对汽车最大的考验，加之又是一年当中的雨水期。天气又变化无常，时而冷时而热，时而暴晒时而倾盆大雨，不少汽车在这样的环境下“叫苦连连”。
　　高温天气汽车易得的“流行病”主要有：
　　1.润滑油容易变质和烧损
　　2.零件磨损加剧
　　3.发动机充气系数下降
　　4.制动性能变差
　　5.供油系统产生气阻
　　6.可燃混合气燃烧不正常。
　　对于这些“季节病”我们要对车辆有一定的了解，搞好高温条件下的保养尽量防患于未然。
　　预防措施有：一是检查冷却系统机件，保证齐全完好。主要是检查冷却系的密封情况、风扇皮带的松紧度、散热器盖上的通风口和通气口是否畅通，冷却水是否充足、节温器状况是否良好等。
　　另外，还要及时消除水垢，保证水路畅通。为减少水垢，发动机冷却水要尽量用软水或经过处理的硬水。二是改善润滑条件，减轻机件磨损。首先要保证润滑油的数量充足和质量良好，使机件能得到充分润滑。其次要加强对空气滤清器和机油滤清器的保养，保证工作正常。
　　在高温天气行驶的车辆要加装机油散热器和选用优质机油，变速器、主减速器和转向器要换用夏季厚质齿轮油，轮轴承换用滴点较高的润滑油。
　　在防止高温会引发的“不适”以外，针对雨水较多的特点，还得注意因常下雨天气转变过快而让车辆“着凉”。
　　1.要避免进气系统进水。现在汽车空滤芯多数是纸材合成，如果空滤受潮，进气受阻增大，使车辆变得加速无力。
　　2.防止排水孔堵塞，车辆的前风挡处通常设有流水槽及排水孔，可以及时排掉雨水及洗车的积水，建议您应及时疏通排水孔，以免排水不畅造成积水，当积水过多时会进入车内，还可能危及车辆电脑，导致电控系统故障或损坏。
　　3.防车漆腐蚀，雨后空气中的灰尘及有害物质会随着雨滴降落在车身上，雨滴中的酸性物质及灰尘颗粒对车漆腐蚀及损伤非常厉害，在阳光下像放大镜一样，将紫外线聚焦在车漆表面，使车漆容易老化。
　　4.防雷击，雨天停车时，记着将天线收起，不要停在树下，以防止雷击。
　　除了以上因天气原因让车辆“不舒服”以外，在夏季用车不当也会让车辆因人为的因素而小毛病不断，以下这几条要请您多加注意：
　　1.冷却水温度并非越低越好。
　　2.洗车时要注意保持空调干爽。
　　3.水箱“开锅”加水不要求快。
　　4.风扇皮带应该松紧适当。
　　 5.发动机底壳油面保持在上下刻线之间即可。
　　如果注意做好以上的措施，汽车也可清清爽爽过一个夏天了。

雾天行车特点与操作技巧
　　
　　对于各种恶劣气候，最使驾驶员困扰的莫过于迷雾。因为在迷雾笼罩下行车，视线混浊模糊，可见距离缩短，使驾驶员分不清东西南北，看不出道路曲直。驾驶员由于注意力高度集中，容易疲劳甚至产生错觉，从而导致对行进中的障碍物和行人判断错误而发生车祸。因此，掌握雾中行车的特点及操作方法，是确保行车安全的关键。
　　(1)雾天出车前，驾驶员要认真检查好车上的各部机件特别是转向、制动部分，要灵敏有效。在行车时应将风窗玻璃和车灯玻璃揩擦干净，按规定打开防雾灯、近光灯、前后小灯及示宽灯和尾灯，充分利用灯光提高能见度，看清前方道路、车辆及行人动态。
　　(2)雾中行车要与前车保持一定车距，必要时车距要拉大一些，同时沿道路的右侧行驶，但不能靠路边太近，以免车轮滑出路边、滑入水沟或与路边停放的车辆、行人及其他障碍物发生碰撞。同时也不要离路边太远，以免过分在中间占线与前面来车影响对向来车的行驶，甚至造成发生相刮、相碰、相撞的事故。
　　（3）严格执行法定时速。《中华人民共和国道路交通管理条例》第36条规定：“遇风、雨、雪、雾天能见度在30米以内，机动车最高时速不准超过20km/h，拖拉机不准超过15 km/h。“依照这一规定，车速的快慢应以雾的浓度和视线距离为准。一般能见度在30米之内最高车速不得超过20 km/h，能见度在15米之内车速最高不得超过5 km/h，能见度在5米之内应选择适当地点，靠路边停车，并开亮小灯和尾灯，以引起来往车辆、行人的注意。待大雾减退能见度有改善后再驾车行驶，以减少或避免交通事故的发生。
　　（4）在没有设禁止鸣笛标志的路段，可以适当地鸣喇叭，通过喇叭声跟其他交通参与者交流信息，促使其他车辆、行人引起足够的警觉。特别是听到对方喇叭声时，应鸣短声喇叭回答，对异常的鸣号要停车察看，谨防不测之祸。
　　（5）雾中行车的会车除相互鸣号反应外，还须明灯光示意，以免相互撞车。必要时可停车让对方来车通过后再行驶，以免雾中车辆横距估计不足而发生事故。
　　（6）雾天行车在交叉路口或弯道上时，最易发生事故，这是因为驾驶员看不清交通信号、标志，甚至看不出路口还是弯道，不易发觉横向来车。所以在认为到达交叉路口或弯道前，更应减慢车速，聚精会神细观察，安全礼让谨慎驾车前行。
　　（7）执行紧急任务的车辆遇到浓密大雾时，可打开风窗玻璃。有条件的可派人在车前用手电筒灯光或口令引导驾驶员行驶。
　　（8）迷雾是由微小的水珠所组成，如凝结在风窗玻璃上，会影响驾驶视线。帮在雾天行驶时，要开启刮雨器，以刮去凝结在风窗玻璃上的水珠（有喷水装置的应同时喷水）。如不能刮去，可浇水冲洗。
　　（9）雾水会使路面潮湿，汽车行驶在这样的路面上，轮胎与路面的附着力减小，使汽车制动距离增加，且容易使车轮打滑，因此必须减速。无论是平路、下坡、直线或弯路均利用发动机的牵引阻力作用为主，必要时可以间歇性使用制动的辅助系统（排气制动、缓速器），要尽量减少使用制动踏板制动，因为制动力很容易超过附着力，车轮易“抱死”，发生滑移，要迅速放松制动踏板，使车轮保持滚动，并稳住方向，掌握方向盘的动作要尽量匀、顺、和、缓。
爆胎后不要立即踩刹车

　　在高速行驶中，如果发生爆胎，尤其是前轮发生爆胎时，绝对不能踩刹车。而要双手紧握方向盘，尽量控制前进方向，并松开油门让汽车慢慢减速。等到车速完全降下来后，汽车停在路边安全的地方，更换轮胎，重新前进。
　　在高速行驶中汽车发生爆胎的主要原因往往是充气不足，除此之外，还可能因轮胎有裂纹、脱皮和其它损伤，或者因公路不净，轮胎碰到尖硬的东西等意外情况。所以，上高速公路行驶前要仔细检查一下轮胎，气补充足，并做好应付发生意外情况的心理准备。为了防备万一爆胎双手被震脱无法控制汽车，我们平常就必须随时抓好方向盘，时时刻刻提高警惕，这样才能在发生爆胎的关键时刻，沉着冷静，较好地控制好方向，保证安全。
　　
防止爆胎有新技术

　　爆胎是公路交通事故中的头号杀手，据统计，在高速公路上有46%的交通事故是由于轮胎发生故障引起的，其中爆胎一项就占轮胎事故总量的70%。俗话说：“气压是轮胎的生命，高温是轮胎的主要杀手”，爆胎主要是由于轮胎气压过低或过高，在高速行使中产生的高温导致轮胎橡胶老化，疲劳强度下降，胎面磨损剧烈等造成的。所以保持胎压正常稳定是防止爆胎，保证安全行驶的关键。
　　由于一般轮胎充气使用的是压缩空气，其内含水分，油分，结合空气中的氧气对轮胎产生氧化作用，加速轮胎的老化和钢圈的腐蚀，导致气嘴漏气和轮胎渗气，造成胎压不稳。
　　用压缩氮气替代压缩空气充轮胎，。可以解决上述问题，其特点是：
　　1．氮气干燥洁净，不含水，不含油。
　　2．氮气是惰性气体，不会对轮胎产生氧化作用，不会对轮圈产生腐蚀。延长轮胎使用寿命。
　　3．氮气在轮胎中的渗透率低，可长期保持胎压稳定。减少爆胎发生率，增加车辆行驶的安全性。
　　4．氮气保持稳定胎压，减少车辆行驶中的阻力，降低燃油耗量，降低轮胎的磨损程度。
　　5．凹凸路面减少震动，行驶平稳，音量传导率低，减少轮胎噪音。
疲劳驾驶与交通事故

　　1．疲劳是由于体力或脑力劳动使人产生的生理机能和心理机能失调的现象。驾驶疲劳是指驾驶车辆时，由于 驾驶作业引起的身体上的变化、心理上的疲劳以及客观测定驾驶机能低落的总称。疲劳驾驶是指驾驶员在疲劳状况下运行，它是许多重大交通事故的根源。
　　①生理症状
　　疲劳产生的开始，只是从事劳动的那一组肌肉感到疲倦，如果继续下去，疲劳就会四周蔓延，从而使全身感不适，进一步发展则感到周身酸痛，精神恍惚。
　　驾驶员产生疲劳后，生理机能下降，随之出现一些症状。如头重、心跳加快、脉搏加速、手脚酸痛、气喘、胸闷、口渴、食欲不振、叹气、打哈欠、频繁眨眼、表情变化少、眼睛发红发干、视觉模糊、耳内轰鸣、感觉烦躁恍惚，分辨不清方位等。
　　②心理症状
　　驾驶员产生疲劳后，他的心理状态也会发生各种各样的变化。如疲劳后引起视力下降，注意力分散、视野逐渐变窄，看错信息的情况增多，反应迟钝、判断迟缓、动作僵硬、节律失调、思维能力下降、头脑糊涂、忘记操作规范、精神不振、郁闷嗜睡、自我控制能力减退、容易激动、心情急躁或开快车。
　　2．疲劳产生的原因
　　①睡眠
　　缺少睡眠，很容易发生疲劳。成年人一昼夜至少应睡7-8小时。此外由于人的睡眠受人体生理节律的影响，如果睡眠的时间不当或睡眠质量不高，也会引起疲劳。
　　国内睡眠临床研究机构调查了6000份单个车辆和两辆车辆碰撞事故的报告，发现车辆碰撞的高峰时间是在午夜到清晨之间，以及白天下午一时至四时之间。这两个时间段，与正常睡眠的人想打瞌睡的时间几乎是一致的。因为人体的生理昼夜节律使我们无论缺乏睡眠与否，在人一天的生物钟特定的时间内，都会受到瞌睡的侵袭。
　　②驾驶员的身心条件
　　驾驶员的身心条件，包括驾驶员的身体状况，年龄大小、性别、经验多少、技术高低、性格等。一般来说，年轻人容易感到疲劳，也容易消除疲劳；老年人的疲劳，症状不明显、但消除能力弱不禁风 ；体弱者容易产生不易消除；驾驶技术熟练者，不易产生疲劳。
　　③驾驶操作中的因素
　　驾驶操作过程中，车内环境、车外环境以及运行时间等因素都与疲劳的产生有关系。
　　车内环境如温度、湿度、噪音、振动、照明、粉尘、有毒物质、以及车内座位、靠背等，都对大脑皮层有一定的刺激作用，超过一定限度，就会对人的劳动力产生不良影响，导致疲劳产生。
　　车外环境如气候条件、道路条件、交通条件、交通设施条件、时间条件等。若驾驶员在道路上行驶时，道路能见度低，没有交通标志、行人拥挤、自行车多、交通阻塞，意外被超车、道路崎岖不平等，这些都能使驾驶员的情绪紧张、并付出较大的体力，驾驶员容易疲劳。
　　④生活环境
　　生活环境是指社会气氛、群体气氛、家庭关系、人际关系等。这些因素对驾驶员的疲劳特别是驾驶员的心理疲劳有很大的影响。
　　驾驶员的家庭关系对他的影响深入而持久。家庭关系处理不好，会导致驾驶员心理失调，行车烦躁不安，思想迟钝、处理情况不准确、注意力不集中、胡思乱想，身心极易产生疲劳，肇事的可能性增大。
　　驾驶员的领导，同事之间人际关系的好坏对交通安全以及驾驶员本身的心理疲劳都有很大影响。同事之间关系紧张，工作上互不支持，必然会产生消极情绪、不愉快、猜疑、悲观、忧郁等，造成心理紧张，也容易产生心理疲劳。
　　3．疲劳驾驶与交通事故
　　交通事故统计分析表明，驾驶员疲劳驾驶是造成交通死亡事故的重要原因之一。日本的事故统计揭示，因疲劳产生的事故约占11.5%.法国国家警察总署事故报告表明，因疲劳瞌睡而发生车祸的，占人身伤害事故的14.9%，占死亡事故的20.6%。我国疲劳驾驶情况也比较多，如有的驾驶员因陋就简某种原因昼夜行车，为了追求利润、昼夜兼程，不顾第二天有行车任务、通宵玩扑克、打麻将、跳舞、引起精神疲倦，致使第二天出其不意车呈疲劳驾驶，遇到紧急情况，不知所措，造成事故后悔莫及。
　　由于疲劳很难明确判断，所以，实际上因疲劳发生的事故比现有统计的数字大。试验指出，驾驶员以100公里/小时的速度前进，两小时后，生理机能便能进入睡眠状态；30—40秒后，出现抑制高级神经活动的信号，表现欲睡，主动性下降。在一般情况下，驾驶员一天行车超过去10小时以上，或前一天睡眠时间不足4—5小时者，事故比率必然高。

　汽车空调是现代汽车的重要设备和组成部分之一，在我们行车中发挥着重要的作用，为我们提供了舒适的驾乘环境。在炎炎夏季，如何正确使用汽车空调、延长汽车空调使用寿命，这给我们提出了更高的使用要求。
　　一、启动方法
　　在冷车状态下启动发动机时不可带空调，启动时自动波的车辆应当挂入停车档，手动波的车辆应当挂入空挡并踩下离合器，以减轻发动机启动和低速运转时的负荷阻力，延长蓄电池、起动机的使用寿命，待发动机预热或达到匀速运转后，就可带动空调工作，待空调压缩机工作一会后就可使用。
　　二、使用方法
　　1.若是过夜车，应当打开车窗或车门，先开送风进行换气，将有害有异味气体排出后，再使用空调的外循环系统进行制冷，以利于有害有异味气体的进一步排出，保持车内空气质量。
　　2.若车内温度较高，发动机工作状况正常，应当打开车窗或车门，使用空调的内循环系统进行制冷，将制冷和送风的风量开到最大，快速排出车内高温空气，减少制冷时间。
　　3.在下列情况下应当停止使用空调或暂时关闭空调，如发动机温度持续偏高、发动机长时间大负荷运转（如：重载、爬长坡或原地作业等）、发动机机油量不足或空调制冷剂不足时等。
　　4.人在车内时不要开着空调睡觉（特别是在车库内），避免一氧化碳中毒，若确实疲劳需要休息，可使用空调的外循环系统进行制冷，并将靠驾驶员一侧的前窗微开，以利换气，但也不可在封闭的车库内进行。
　　5.在空调工作时严禁将儿童单独滞留车内，避免发生意外。
　　6.关闭空调后，等一会关闭发动机，也不要急于关闭送风，利用风扇和送风将蒸发器和冷凝管的水汽吹干或带走部分水汽，减少对空调设备的腐蚀。
　　三、调节方法
　　1.车内最适宜驾乘人员的温度是摄氏23度左右。恒温式空调一般需要一段时间才能达到恒温（也可人工调节），但非恒温式空调很难调整准确，特别是大容量车辆的后面（双制冷以上空调除外）。
　　2.一般情况下，开始时将制冷和送风开到最大，根据温度下降逐步进行调节，先降低制冷度，再降低送风量，风量大小应略高于制冷度，这样前面不会感觉太冷，后面又不会感觉太热，达到车内平衡，但还是需反复调节才能得到舒适的温度。
　　3.利用百叶窗调节风向。因人而定，可得到理想制冷温度和柔和风量。
　　四、保养方法
　　1. 经常检查空调驱动皮带的张力和磨损度，检查空调开关、空调离合器、管路的工作情况。
　　2.在规定的使用时间内更换或加添制冷剂（使用环保型制冷剂），保持正常的制冷度。
　　3.定期清洁空调进气道滤网（可更换）、风道和百叶窗，并做好消毒工作。
　　4.在不使用空调的季节里，每月至少一次短时运转空调，以检查空调设备工作性能和保持空调设备的润滑、密封。
“忍让”战术在行车中的运用

　　“忍让”在一些娱乐活动中广泛应用。如象棋、围棋、桥牌等时常均需要运用“忍让战术”，以智取胜。在汽车运输工作中，如能正确运用这一战术——“忍让”，同样有利于安全行车。
　　（1）车速的“忍让”。在行车中，常常会遇到有些车辆在窄路或弯道上强行超车或强行会车现象。这时，无论处于被超还是被会位置都是非常危险的。如果按正常的行驶路线和方法驾驶车辆，也有可能发生两车相撞的交通事故。如能运用“忍让战术”，主动的踩一脚制动，放慢车速，就能有效地避免事故发生。不要认为这种“忍让”行为是“憋气”，应该认为是一种文明驾车行为，为维护交通安全，应感到自豪。当仔细地回想时：在对方已经做出错误的情况下，正是你的“忍让”行为才避免了一场事故的发生，既保全了他人，也保全了自己。这正是“窄路相逢忍者胜”。
　　（2）路线的“忍让”。在交通特别拥挤的道路上，有些驾驶员强行转弯、强行掉头、强行起步等。此时。最好还是“忍让”，把路线让出来。则“忍一时之气，免百日之忧”。
　　（3）位置的“忍让”。当遇到交通阻塞排队或者是在交叉路口等候时，有一些不遵守公德的驾驶员见缝插针、违章并道，对此种行为，广大驾驶员十分气愤。会为了保交通安全，还是：“忍让”出一个车位。用多等候几分钟的时间来换取安全——“值得”。

安全行车三要素

　　“人”是安全行车的第一要素。他决定驾驶员驾驶技术的优劣和对交通法规知识理解的全面程度。就安全行车而言，作为一名驾驶员，不但要有一套真正过硬的驾驶本领，更重要的是对交通法规的学习、理解、遵守和应用。交通法规是经过人们长期的实践，在血的教训中总结出的科学行车准则，是安全行车的思想原则和灵魂。在行车的实践中可以认识到，无论行驶在车水马龙的繁华闹市，还是行驶在千曲百折的傍山险道，只是严格按照交通法规、条例去做，面对现实，随机应变，控制车速，才能保证行车安全。这是安全行车的辩证法，此外，还要不断总结经验，积累和丰富行车知识，提高驾驶技能，杜绝冒险，防患于未然。这就是安全行车的第一要素，即“人”的要素。
　　“车”为安全行车的第二要素。车辆的好坏，是客观条件所在，它会直接影响行车安全。作为一名驾驶员，光有高超的驾驶技术是不够的。对自己的车辆还要勤检查，勤保养、勤修理；特别是对影响行车安全的零部件，更要谨小慎微；对有问题的部件一经发现，马上修复。杜绝老、旧、差、破车进行运输，保证车辆技术状况良好，性能可靠有效，克服侥幸心理，避免机械事故的发生，做到万无一失。这就是安全行车第二要素，即“车”的要素。
　　“路”称安全行车的第三要素。目前，我国的公路还未达到全立交、全封闭、全高速的现代化。公路状况大部分还是窄、挤、差和混合交错运行，再加上天气的变化，给行车安全带来不利的影响。在公路状况尚未完善的情况下，一定要做到“二牢记、二不要”。即牢记中速行车安全经验，不要超速、超载和强超硬会；牢记遇情况礼让三分，不要急制动、猛打方向和猛加油门。只有驾驶员辨证地掌握客观道路条件，才能保证行车安全。这是安全行车的第三要素，即“路”的要素。
汽车的技术状况直接影响到运输效率和行车安全。因此，对一名优良的驾驶员来说，应该随时监测自己所驾驶车辆的工作状况，以便及时发现问题，解决问题，使车况保持良好。较简捷的方法就是检查车辆的“三好”情况，即：好看、好听、好用。以此来判断车况是否良好。
　　看车貌。发动机如看不出漏油、漏气、漏水之处，机体干净，说明发动机各密封性良好；发动机无过热现象；传动系如看不到齿轮油渗漏，说明变速箱及后桥等密封良好，工作中无过热现象。
　　看排气烟色。发动机正常的排气无明显的烟雾，如果发动机冒蓝烟，说明气缸上窜机油，气缸磨损过度、活塞环损坏；发动机冒黑烟，说明燃油雾化不良，燃烧不完全，混合气过浓，点火（喷油）过迟；发动机冒白烟，说明燃油中含水，或缸体、缸盖、气缸垫破损，导致冷却水滴漏入气缸，发动机水温过低或燃油雾化不良。
　　看加机油口，观察燃气下窜情况。发动机运转时，打开加机油口盖，如果没有或只有少量气体窜出，说明活塞环密封良好，气缸磨损小；反之，在加机油口处有大量燃油气窜出，说明燃气下窜严重，气缸磨损过度。
　　看仪表。发动机正常工作时，仪表正常读数值为：水温表80～90°C；油压表196～392kPa；电流表+5～+15A；如有较大出入，说明相应系统发生故障。
　　看汽车各种操控联结的磨损情况及可靠程度。重点观察转向、制动系统操控部分的销、铰、球碗等处。
　　看灯光、雨刮、倒车镜是否工作正常。
　　听。听发动机有无异响。轴承、皮带有无异响。转向时方向机和转向连动部分有无异响。传动部分的离合器、变速器、传动轴、后桥（减速器、差速器）有无异响。行驶系的轮鼓轴承、轮胎、钢板（气囊）、车架鼓有无异响。制动部分的刹车鼓有无异响。还有车厢、座椅等等有无异响。
　　用。就是各操作部件是否好用。例如：离合器踏板、刹车踏板、油门踏板的高低、轻重。方向盘的间隙大小、轻重和灵敏度。变速杆的间隙大小和其他一些灯光、空调开关的操作、位置。
　　　雨水多、雾气大、湿度高是雨季的显著特点，道路安全和行车安全也受到严重影响,如道路塌方、山体滑坡、能见度降低等，所以雨季是交通事故的频发期。
　　为了人身安全和家庭幸福，请根据季节特点，注意天气预报，观察道路，控制车速，谨慎驾驶确保安全。
　　请注意以下注意事项：
　　1、春季是旅游的旺季，道路上车辆多、行人多，交通繁忙须谨慎驾驶。
　　2、春季疾病多发，应注意预防疾病，保持身体健康，保持精力充沛，不宜带病或疲劳驾驶。
　　3、梅雨季节早晚多雾，视线不清，应经常检查雾灯、应急闪光灯、示宽灯、制动灯和前、后雨刮器，保持车辆良好的工作状态，密切注视车辆、行人动态中速行驶。
　　4、雨水多、道路滑、易积水，容易造成制动不良、制动单边或失效，应避免紧急制动，下陡坡、长坡时应使用辅助制动器（缓速器、排气制动）或挂入中速档限速行驶。
　　5、在过较大水面、水坑前应查明水情确认安全后，使用低速档稳住油门通过。通过后把稳方向低速行驶，轻踩制动踏板,通过摩擦产生热量排除水分，恢复制动效果。切记，如果发动机因进水熄火，决不能盲目重新启动，以免损坏发动机！
　　6、在傍山险路处路基松软，易造成塌方、滑坡，不要太靠路边行驶，应格外小心防止侧滑、坍塌，严禁强行超车，遇阻塞不可盲目前行。
　　7、夜间行驶，发现路面有反光，多为积水，应低速通过，必要时应下车查明水情。
　　8、车内外温差大，应及时打开窗户或强制除霜,保持良好视线。（如空气湿度大，为防止挡风玻璃起雾，可在挡风玻璃涂一层薄薄洗洁精。）
　　9、还要注意防雷，打雷时千万不要将头手伸出车外或打手机，因为这会引雷上身，车辆、行人应避免在高压线铁塔下、大树下停留或行走。
行车中的错觉
　　
　　由于受身体、年龄、心理、环境等因素的影响，驾驶员在行车中往往会产生各种错觉。这些错觉与错看、漏看不同，它是人类知觉的一种特性，驾驶员应掌握这一特点，行车中注意预防。 
　　1.距离错觉 
　　对于路上各种类型的车辆，驾驶员有时对会车距离、会车车长及跟车距离产生错觉。路上参照物少时感觉距离远；雨雪天气中感觉距离远；前面是小车时感觉距离远。反之，则感觉距离近。 
　　2.速度错觉 
　　主要表现在速度惯性错觉。因为驾驶员是根据观察到的景物的移动相对参照物来估计车速的，景物移动的多少和丰富程度会导致对车速的错误判断，在市区道路上对车速易于估高，减速时易于估低；在加速时易于将车速估高，减速时易于估低。长时间以某一速度行驶后会对该速度适应；对其余速度感觉不适，从而产生速度错觉。 
　　3.弯度错觉 
　　一般对于未超过半圆的圆弧，感觉到曲率半径总是比实际的小，圆孤的长度越短越感到曲率半径小，在弯曲的道路上，即使用一曲率半径，也会感到山区比平地容易转弯。所以高速急转弯是很危险的。
　　4.颜色错觉 
　　在市区等交通复杂路段，周围景物五颜六色、多姿多彩、相互交错、涌动变幻，容易分散驾驶员的注意力，特别是夜间，容易将路口红灯当霓虹灯。或把停驶车车辆的尾灯当成行驶车辆的尾灯。另外，夏季戴深色太阳镜时易将浅色物体“滤”掉，产生错觉。 
　　5.光线错觉 
　　太阳光、反射物体的亮光、车头迎光、夜间远光灯强光等会使驾驶员的视觉一时难以适应，形成光线错觉。如平头车的明亮车窗、阳光下人行道树木交替变幻的阴影、原野的积雪等，易使人产生眩晕；进出隧道时眼睛一时不能适应，都会产生错觉。 
　　6.时间错觉 
　　驾驶员心情愉快时，感觉时间过得很快，心情烦躁时，感觉时间过得很慢。另外，在任务紧急，急于赶路时，也会产生时间长的念头，以至于盲目开快车。 
行车中的不良习惯
　　
　　有些机动车驾驶员从初学驾驶时就养成一些不正确的操作习惯，这种不良习惯在外界不良因素的引发下，就可能在瞬间造成大灾大祸。     
　　常见的行车中不良习惯有下面几大类： 
　　1.驾驶姿势不端正，喜欢仰着、趴着或歪着。 
　　2.眼随手动，换挡或其它操作喜欢用眼看。 
　　3.与人谈话时，喜欢转头看着对方。 
　　4.做驾驶操作外的小动作，例如伸手取物、点烟、擦挡风玻璃等，没有应有的心理准备，往往轻易随便，并会不自觉地移动身躯和视线，若遇紧急情况，很难采取有效措施。 
　　5.操作方向盘时两手交替滑动，无相对定向，回正方向时，喜欢双手脱离方向盘，任其自动转回，遇事爱甩方向。 
　　6.刹车时不踩预制动，喜欢急刹车。 
　　7.过弯道时不在弯道前减速，而在弯道内车辆呈曲线行驶时才减速。 
　　8.停车后没有养成拉紧手刹的习惯。

发生交通事故怎么办?
　　
　　道路交通事故，是指车辆在道路上因过错或者意外造成人身伤亡或者财产损失的事件。
　　构成道路交通事故必须同时具备以下四个要素和三个常规条件： 构成道路交通事故的四个要素是： 1、事故必须是发生在道路上的。2、事故必须是因违章行为造成的。 3、事故必须要有损害后果。4、当事人在主观上必须有过失。 三个常规条件是： 1、当事人各方中至少有一方使用车辆，如果各方都是行人而发生的事故，则不构成道路交通事故。2、至少有一方车辆是在运动中，如果行人自己撞在停止的车辆上，则不认为是交通事故。 3、必须具有交通性质，非交通性质造成的事故，如军事演习、体育竞赛等活动中发生的事故，均不属道路交通事故。
　　一、发生交通事故当事人该如何处理？
　　1.立即停车  
　　车辆发生交通事故后必须立即停车。停车以后按规定拉紧手制动，切断电源，开启危险信号灯，如夜间事故还需开示宽灯、尾灯。在高速公路发生事故时还须在车后按规定设置危险警告标志。
　　2.及时报案  
　　当事人在事故发生后应及时将事故发生的时间、地点、肇事车辆及伤亡情况，打电话或委托过往车辆、行人向附近的公安机关或执勤交警报案，在警察来到之前不能离开事故现场，不允许隐匿不报。在报警的同时也可向附近的医疗单位、急救中心呼救、求援。如果现场发生火灾，还应向消防部门报告。交通事故报警电话号码为110或122。当事人应得到接警机关明确答复才可挂机，并立即回到现场等候救援及接受调查处理等。
　　3.抢救伤者  
　　当事人确认受伤者的伤情后，能采取紧急抢救措施的，应尽最大努力抢救，包括采取止血、包扎、固定、搬运和心肺复苏等。并设法送就近的医院抢救治疗，对于现场散落的物品应妥善保护，注意防盗防抢。
　　4.保护现场  
　　保护现场的原始状态，包括其中的车辆、人员、牲畜和遗留的痕迹、散落物不随意挪动位置。当事人在交通警察到来之前可以用绳索等设置保护警戒线，防止无关人员、车辆等进入，避免现场遭受人为或自然条件的破坏。为抢救伤者，必须移动现场肇事车辆、伤者等，应在其原始位置做好标记，不得故意破坏、伪造现场。
　　5.做好防火防爆措施
　　事故当事人还应做好防火防爆措施。首先应关掉车辆的引擎，消除其他可以引起火警的隐患。不要在事故现场吸烟，以防引燃易燃易爆物品。载有危险物品的车辆发生事故时，要及时将危险物品的化学特性，如是否有毒，易燃易爆、腐蚀性及装载量、泄漏量等情况通知警方及消防人员，以便采取防范措施。
　　6.协助现场调查取证  
　　在交通警察勘察现场和调查取证时，当事人必须如实向交警部门陈述交通事故发生的经过，不得隐瞒交通事故的真实情况。
　　二、过往车辆驾驶人员和行人遇见交通事故该怎么办？
　　交通法规明确规定，过往车辆驾驶人员和行人遇见交通事故，应当给予协助。协助事故当事人向事故处理机关报告；协助有关部门维护现场秩序；积极抢救伤者等。  
　　行人若目睹事故的发生经过，应该向交警部门阐明事实。如果有肇事司机逃逸，应该记录下肇事车辆的车牌号码及逃逸方向，向交警部门报告。
　　1.留个心眼做好人
　　看过电影《离开雷锋的日子》的人们肯定还记得主人公乔安山在出车的路上，将一位被车撞伤在地的老人送去医院，结果反被老人一家诬为肇事司机，硬要其赔偿的情节。碰上这种情况，大家都会慨叹好人难做。虽然如此，好人还是要做的，但是不防留个心眼，免得事后有理说不清。遇到交通事故有人受伤，肇事司机逃逸，应先想办法报警，并请其他人一起协助把伤者送至医院救治，或请旁人留下姓名、电话等以便证明。若是发生在偏僻的道路上，没有其他人在场，那就要保护好事故现场，不要将车辆驶入事故现场，做好标记，可在停车时用力踩刹车，让自己的车轮在路上留个印记。先行报警说明情况，然后协助抢救伤者。
　　2.现场急救的注意事项
　　抢救伤员时，不要盲目操作，应有要领和顾及轻重缓急，否则可能会加重伤情，甚至危及伤员的生命安全。
　　3.初步检查、判断伤者的伤情
　　首先要检查伤员的脉搏心跳。心跳是生命的基本体征，正常人的脉搏为每分钟65～100次，严重创伤，大出血的病人，心跳多快而弱， 每分钟跳120次以上时，多为早期休克。当病人死亡时，心跳停止。但发生车祸后，若伤员脉搏细而快、面色苍白、皮肤湿冷、烦躁口渴、呼吸浅而快，甚至出现呼吸困难是出血性休克和肺胸膜损伤的表现。若脉搏慢而洪大，呼吸慢而深是脑损伤的表现。这些都是危险信号，应火速送往就近的医院治疗。
　　4.其次是检查呼吸。呼吸也是生命的基本体征。正常人每分钟呼吸16～20次，垂危伤者的呼吸多变快、 变浅、不规则。 当伤者临死前，呼吸变缓慢、不规则直至停止呼吸。在观察危重伤者的呼吸时，由于呼吸微弱， 难以看到胸部明显的起伏，可以用 l小片棉花或小薄纸条、小草等放在人鼻孔旁，看这些物体是否随呼吸来回飘动，通过这样来判定还有无呼吸。
　　5.检查伤员神志、意识。正常人的意识是清醒的，反应是灵敏的，对事物的地点、时间的判断是很准确的。但当车祸发生后，因受伤的程度不同，意识也会呈现不同的状态。如果伤后只是一时性不省人事，且时间不超过10～20分钟，那么表示伤势不太严重。如果伤后一直昏迷或呈现昏迷、清醒、再昏迷的状态，而且还伴有剧烈持续的头痛和频繁的呕吐，瞳孔散大或者大小不等的改变，那说明脑损伤比较严重。
　　6.现场施救的先后顺序
　　如果伤员大出血，应先止血，解除呼吸道阻塞，以防休克，紧急时可用干净手帕、衬衣将伤口压住再行包扎；如果伤员的呼吸和心跳停止，应该立即进行人工呼吸和心脏按压；对于意识丧失者，宜用手帕、手指清除他们口中、鼻中的泥土、呕吐物，随后将伤员放置在侧卧位或俯卧位，以防窒息；对于四肢骨折者，可以就地取材，用木棍、木板、布条等将骨折肢体加以固定。
　　7.防止“二次损伤” 
　　在现场抢救时，通常要将伤员从车上或车下搬运出来，这时要特别注意现场伤情处置，防止造成“二次损伤”，要预防颈椎错位、脊髓损伤等。当抢救者从车厢内搬出重伤员时，可以用硬纸板、厚帆布之类的东西，剪成适合颈部的两片，放在伤员颈部前后，再用布条包扎，以防颈部活动引起颈椎错位，损伤脊髓，从而引起高位截瘫。此外，在搬动伤员到担架上时，要托住腰部，搬动者用力要整齐一致，以防因腰部损伤影响到脊髓。
　　8.有危难请拨110报警电话
　　110不仅受理与治安有关的报警，而且火警、交通事故、急救、民间纠纷等，都可以拨打110请求帮助。110报警电话全天24小时开通，而且是免费的，无论是公用电话，还是住宅电话、手提电话都可以直接拨打110，方便快捷，一定能及时为您排忧解难。
　
驾车之三十六计
　　
　　第一计 [练好车技打好基础]
　　虽然不能说车技的好坏与行车事故发生的多少成正比，但熟练的技术一定能够减少驾车意外和尴尬场面的发生。从驾校“速成班”学来的技术显然不足以应付全国各地的复杂道路及驾车环境。平时多花点心思在车技练习上，关键时刻一定能受益。
　　提示：对于日常驾驶而言，车技好坏，最主要的在乎方向盘、油门、离合器和变速杆四者的配合。驾驶时，首先应该靠坐在座椅后部，使腰部和肩部靠在椅背上。座椅的前后距离和靠背角度必须使手腕能自由地弯曲，活动自如。腿部要有一定的活动空间，用脚踩离合器踏板、制动踏板或油门时不费力，而且身体不必前倾。这里有个窍门是手臂伸直自然搁在方向盘上方，方向盘上边缘应正好贴着手腕附近。驾驶姿势调好后，接下来就是方向盘的握法和操作。手握转向盘的位置，以两只手握住3点与9点钟方向（即水平两侧）时手肘微弯为最佳，因为这可使手臂有充分的活动区域来迅速操作转向盘。手握转向盘时不要紧握，而是轻轻握住外缘。转动时要双手操作，以一只手上推、另一只手就下拉的方式接力转动转向盘。要提醒的两点是：方向盘回正时，不能放松手掌任其自由回转，此外，切不可把手伸进方向盘内侧打方向，这都是出于应对意外考虑。
　　第二计 [熟悉车况胸有成竹]
　　不同的车型车况差别很大。开自己的车还好说，如果是开别人的车首先别忘了要熟悉车况，试试方向盘和挡位的操作、离合与油门的深浅以及刹车的软硬等等，新上手的车最好先在人少的路段低速开一段，适应以后再正常上路。
　　提示：
　　一、车况千变万化不能一概而论。就手动挡车而言，最难适应的是不同车的离合与挡位配合。这里有两点窍门：其一，离合一定要快速踩到位，确定波棍完全进入挡位后再慢慢松开；其二，注意转速表，一般保持在2500转左右变挡（小车）。
　　二、很多驾驶员平时开惯手动挡车，拿到自动挡车往往会掉以轻心，其实自动挡车也有技巧。譬如在时速不超过60公里时用低于D挡的一个挡位，可使加速灵活，避免发动机产生积碳；当车速超过60公里时使用D挡行驶不但省油而且具有良好的加速性。下长坡路时，不要选择D挡行驶，因为D挡位不具备发动机制动功能，会在下坡时随着车速的增加不断向高速挡位变换，很容易使制动因使用过度发热而失效。  
　　第三计 [改正错误行车观念]
　　开车姿势和习惯虽然是因人而异，然而有很多不良的驾驶习惯往往要么会影响行车安全要么伤车，一定得改正。此外，一些错误的行车观念也必须要通过多看多学多请教加以修正。
　　提示：
　　一、不要为图省油低转速换挡。高速换挡费油是很多驾驶员的共识。然而低转速换挡其实对车的危害也不小。一般轿车的换挡区间应至少在2000转以上，过低转速换挡不但会造成积碳，还会加速传动系统的磨损。
　　二、非变挡时最好不要半离合，车在路况简单的情况下匀速行驶时，脚也不要习惯性放在离合器上。这样不但能减少离合器的磨损，还避免了不安全的隐患。
　　三、弯前勤，弯内松，诸多事故都发生在弯道上，在入弯前要手勤、脚勤，提前减速减挡；一旦入弯，千万不要狠踩制动；出弯时最好待方向回正再加油。
　　第四计 [遵守交通规则]
　　遵守交通规则不只是避免驾驶员不必要的“开销”，更主要的是为了自己的行车安全。
　　提示：
　　一、超车并道往往是险情最容易发生的时候，一定要特别注意。首先是并道前一定要注意车后的状况，不能只看侧视镜，还是注意其盲区内是否有车；其次，并道时一定要先打指示灯；最后，并道时机和车速必须注意。尽量不要在弯道和窄道段并道，超车时要果断加速，最好降一个挡位。
　　二、车速快慢不能只图一时痛快，首先要考虑安全。超速固然不可取，在高速道上低速行驶也很危险。在路口和行人自行车多的路段更应控制车速。
　　三、在一些大城市道路上，最常见的交通事故就是“追尾”。平时行车时，不但要注意保持车距，还应该注意尽量不要跟在货柜车、公交车等大型车的后面。
　　四、很多驾驶学校为求速成往往忽略对交通标志的学习，这一课对新驾驶员应尽快补上，以免上路后险情不断、罚单不停。
　　第五计［认熟道路，行前准备不可少］
　　“路盲”是不少大、中城市驾驶员特别是“美眉车主”们对自己的戏称。其实花点心思记记路不但能使车开得更轻松点，也避免了看车找路险况连连，当然还能省不少汽油费呢。
　　提示：
　　一、所谓大、中城市，道路也不复杂。平时开车用点心思记记路，特别注意记一些标志性建筑和主干道的位置方向，很快就能穿行游刃有余了。
　　二、对于新驾驶员而言，最容易犯糊涂的是立交桥，其余所有的立交桥道路结构都大同小异，用点心思很快便能摸清规则。此外，在驶近立交桥前一定要注意其行车标志。
　　三、在开长途或者去不熟悉地方前，最好先设法了解一下行车路线。可以看地图或者咨询当地“160”，长途自驾的，可以在网上或者自驾书里找路线图。对于长期自驾的车主，备一个GPS也是个好主意。
　　第六计 [掌握开车省油的窍门]
　　油价飞涨，省油成了车主关注的焦点。其实车的油耗不但和车型、车况有关，同一台车，不同的人驾驶，油耗也有很大的偏差。怎么开车最省油呢？
　　提示：
　　一、老司机都能根据驾车的感觉估摸油耗。其实车子行驶得越平顺，油耗往往也比较低。
　　二、开车省油的主要窍门：1、先暖车后起跑。2、起步柔和。3、多使用80Km／h—100Km／h的经济车速。4、轻踩油门、保持转速平稳提升。5、换挡要快而及时，特别在斜坡上行驶，换挡的时间越短，就越能节省燃料。6、减少使用制动。7、保持跟车距离。8、高挡行车省油。9、在保证安全前提下，学会安全滑行，但下坡不要空挡滑行。
　　第七计 [身体不适不要逞强开车]
　　开车是个精神和注意力高度集中的事情，身体有不适时，千万不可逞强行车，事故的发生往往就在一时的恍惚。
　　提示：
　　一、不可生病时开车，因为此时人的反应力注意力都会降低很多。1.刺激性食物。喝酒是开车的大忌，喝过量的咖啡也能引起反应能力的减弱，司机还是少进食这些刺激性食物为好。以感冒为例，有研究表明，司机患感冒期间反应能力会降低75％。
　　二、酒后驾车的危险已经被宣传了很多，除了酒后，服用有镇静或者兴奋作用药品，如感冒药和高过敏药后也不能驾车。此外，空腹时也最好不要开车。
　　三、切不可疲劳驾驶。特别是在高速公路上，犯困时哪怕停在安全地区休息十分钟，也不能硬撑。
　　第八计 [夜间行车，用好灯光]
　　夜间驾车的情况比白天复杂得多，车主对于险情误判断可能性也很大，所以必须要特别注意。
　　提示：
　　一、夜间行车要注意的几个要点：
　　1.遇到对面来车，不要一会儿踩制动踏板，一会儿向右打方向盘，要切实注意右侧行人和自行车。
　　2.夜间行车要注意从左侧横过马路的行人。
　　3.夜间行车要严格控制车速。
　　4.夜间行车要注意跟车距离。
　　5.夜间行车要尽量避免超车。
　　6.夜间行车要注意防止疲劳和走神。
　　二、学会正确安全的使用车灯。有对面来车时一定不要用远光灯。非雾天不要使用雾灯。行车前一定要检查车灯是否有问题。
　　第九计 [驾车心态平和勿斗气]
　　开车时一定要保持好的心态，不要冲动，也不要开斗气车。一旦发生危险便后悔晚矣。
　　提示：
　　一、开车不要争一口气。即使遇到别人违规开车也不要与之记较。发生车祸，无论哪一方都是受害者。
　　二、不要在道路上飚车。即使对自己的车技有十分的把握，可谁知道路上会突然出现什么意外呢。
　　第十计［新车磨合须注意］
　　一台车刚出厂时，发动机和传动系统都没有达到最佳状态，必须要进行磨合。一台车最终的车况如何与磨合状态的好坏有直接关系。驾驶员切不可图一时痛快，使得汽车毛病不断。
　　提示：
　　一、磨合期的长短视车型而定，一般而言中档轿车在3000公里左右，中低挡车则在5000公里以上，使用手册上一般有明确规定。磨合期要注意的几点是：
　　1.车辆负荷率不能超过车辆限定负荷的75％。
　　2.磨合期选择车速时不能超过理论车速度的75％，一般在100公里／小时以内。
　　3.注意冷车启动以后不要马上行车。此外，磨合期内还要注意变速行驶的磨合，即在40公里、60公里、80公里、120公里之间的磨合，经过这样的磨合过程，才能让新车磨合比较完善。
　　第十一计［平时用心多呵护］
　　汽车是一台拥有上万个零件的复杂机械，同样一台车由于平时保养的不同其行驶表现往往会截然不同。俗话说磨刀不误砍柴功，平时保养做得好，汽车开起来才能真正的得心应手。
　　提示：
　　一、按规定的里程保养和检修。此外必须要选择可靠的服务店保养，如果更换了劣质的易耗件和机油反而可能更伤车。
　　二、养成好的开车习惯，开车尽量平顺，不做超速、急刹、甩尾等极端驾驶，使磨损控制到最小。
　　三、细心注意汽车的异常，有异常问题发生不可忽视和拖延，必须尽快找到解决方式。
　　第十二计［留心养车误区和错误观念］
　　有些养车的经验在车主口口相传，这其中很多值得借鉴，但也有不少其实是错误的。即使是一些老司机的经验之谈也可能失之偏颇，可靠的方法还是通过网络和书籍查出理论根据来。
　　提示：
　　误区一：螺栓越紧越好。汽车上用螺栓、螺母若拧得过紧，一方面将使连接件在外力的作用下产生永久变形；另一方面将使螺栓产生拉伸永久变形，紧固力反而下降，甚至造成滑扣或折断现象。  
　　误区二：机油越多越好。如果机油太多，很容易产生烧蚀机油故障。
　　误区三：传动皮带越紧越好。汽车发动机的水泵、发电机都用三角皮带传动。如果把传动带调整过紧，易产生拉伸变形，同时，皮带轮及轴承容易造成弯曲和损坏。
　　误区四：洗车打蜡天天做。洗车打蜡每月一次就可以了，过度进行反而会破坏漆层，让车体亮度渐渐褪去。
　　误区五：车内装备随意加。私人轿车是车主移动的家，追求乘用舒适和豪华无可厚非，但一些车主自己动手在车内加装和放弃各种设备和美化物却可能留下影响行车安全的隐患，不可不察。
　　第十三计［及时更换易耗件］
　　汽车内部有不少易损件，除了在定期保养时由维修站检查更换外，车主自己心里也必须有数，知道它们何时该更换，什么状态该更换。
　　提示：
　　一、了解主要易耗件的正常更换周期。1年内：主要注意更换“三滤”和雨刮之类小部件即可。2、3年：注意轮胎的磨损和离合器片的情况，考虑更换刹车皮和燃油泵。3、4年：检查车子的减振器和正时皮带。
　　二、车况不同，零件品质不同，易损件的更换周期也不同，平时多注意易损件是否有异常。
　　三、每次进站保养和维修必须了解更换了什么部件，最好记录整理下来，以便心目有数。
　　第十四计［长途归来勿偷懒］
　　长途自驾已经成为了很多车主的休假方式。然而由于长途行驶的路况复杂以及车子的超荷运转，自驾归来后的检测保养切不可忽略掉。
　　提示：
　　一、回忆长途驾车过程中是否有异常情况发生。
　　二、仔细检查车况：1、车身外部有无刮痕；2、检查底盘是否“受伤”；3、检查轮胎；4、检查刹车；5、检查进风格栅位置是否有杂物。
　　三、有条件的最好是将车开到维修站进行检测和保养。
　　第十五计［季节更换须注意］
　　季节交替时，由于环境、气温变化无常，车子最易发生故障，需要加倍注意。此外，不同季节对于车子的养护也有不同的注意事项，驾驶员对此要有所了解。
　　提示：
　　一、春季保养：
　　1、春季雨水较多，雨水中的酸性物质会损害汽车漆面，因此要特别注意保护好汽车漆面；
　　2、拆洗气缸和散热器的放水开关。清洗发动机水套，清除冷却系中的水垢；
　　3、换掉冬季用机油。
　　二、夏季保养：
　　1、清洁空调，以便夏季使用；
　　2、防止高温对发动机损坏，应及时添加冷却液，注意发动机过热；
　　3、减低轮胎气压，防止爆胎；
　　4、防止曝晒对车漆的损伤。
　　三、秋季保养：秋季多雨，应特别注意潮湿对车的影响，破损的车漆应尽快补好，以免雨后生锈；大灯、雨刮、雾灯有故障应马上维修；此外，雨天也要定期洗水打蜡，以免酸性雨水损伤车漆。
　　四、冬季保养：
　　1.调整手刹的松紧。冬季路面滑，手刹的作用更多。
　　2、检查轮胎和气压。冬季路面磨擦系数低，轮胎气压不可太高，但是更不可过低。
　　3、水箱添加防冻液。
　　4、检查橡胶雨刮片。冬季气温低老化的橡胶雨刮片是僵硬的，无法使用，为保证安全最好更换。
　　5、冬季对机油要求较高，如果里程接近保养期应提前更换适合冬季的机油。
　　第十六计［用油常识不可小视］
　　无论是作为燃料的汽油、柴油还是机油、刹车油、助力油对于一台车而言都异常重要，出现问题也是车主们最无法依赖维修站的地方，所以必须要掌握用油的常识和要点。
　　提示：
　　一、汽油的油品对车况十分重要，一定要选择可靠的油站加油，并且尽量记录每箱油的油耗情况，如果出现油耗猛增，而车子又无明显异常，应注意油品以及加油站的计量是否有问题。
　　二、选择正确的汽油标号。并非标号越高的汽油越好。标号只是汽车辛烷值的不同，应根据车子发动机的压缩比来选择汽油，通常，压缩比在7.5－8.0应选用90号车用汽油；压缩比在8.0－8.5应选用90号93号车用汽油；压缩比在8.5－9.5应选用93号95号车用汽油；压缩比在9.5－10应选用95号97号车用汽油。
　　三、定时更换机油。尽量选择高质量的机油不但有利于车况也能降低油耗。注意多检查刹车油和助力油。如果发现其颜色变深或有异常，出现泡沫或杂质应尽快更换。
　　第十七计［了解维修常识，不吃“哑巴亏” ］
　　很多驾驶员修车时往往是把车往修理店里一开，什么事也不过问了。其实如果有心去了解一些汽车维修的常识和4S站的维修流程，可以避免很多不必要纠纷的出现。
　　提示：
　　一、修车前仔细听取故障检测情况和维修方案，自己要有所判断，有机会的可以请教懂车的朋友，免得多花冤枉钱。
　　二、取车后不要着急走，开车在维修站附近转转，体会一下故障现象是否已经消失。此外，还要认真检查业务清单，避免重复缴费，注意接车日期是否准确。
　　三、维修费超过5000元应与修理厂签订正式维修合同。正式维修合同有着统一格式，规范双方的权利、义务，并指出处理纠纷的渠道。
　　四、定期保养才有索赔权。索赔期内，一定要去特约维修站为车作保养。一般来说，常规保养特约维修站都会按主机厂的要求做几十项检查。按照车辆保养手册的提示，不去特约维修站作保养，车主将被视为自动放弃索赔权。
　　第十八计［修车留心 免被“宰” ］
　　如果为了省钱省事选择非厂家指定维修厂，驾驶员必须特别留心警惕。对于不良商家而言，无论在维修质量、配件来源还是价格上都可以大做文章。
　　提示：
　　一、修车之前看系统。走进一家汽修企业，先看企业的结构系统是否规范。
　　二：修车之时看细节。规范的维修厂会在任务委托书上，写明所要修理的项目，而且在修理的过程中，如果再发现新的问题，也会马上联系驾驶员，据实告知，驾驶员同意修理之后进行维修作业。此外，环境舒适对诚信服务单位而言是一项基本要求，除了舒适的顾客休息室、整齐有序的车间外，还应注意维修时的一些细节，比如有无保洁措施、工具是否齐备等等。
　　三、修车之后有账单。一定要看清楚维修明细，以及各项价格，不但避免厂家乱收费，将来万一出现质量投诉还可以作为凭据。 
　　第十九计［摸清汽车安全系统性能和术语］
　　随着人们对汽车安全性能要求的提升，越来越多的安全装备成为了新车的标准配置，除了人们熟悉的安全带和气囊外，一大堆的电子安全辅助系统，例如ABS、EBD、TCS、BA之类的缩写让多数驾驶员看得眼花缭乱。其实这一大堆的东西并不是噱头而是与行车安全真正息息相关。花点时间去了解它们的作用，不但买车时心中有数，也能保证开车时更加安全放心。
　　提示：
　　一、汽车安全系统分为主动和被动。我们熟悉的安全带、气囊以及吸能车壳都是被动安全装备，主要作用是发生事故时保护车主；而ABS、EBD之类的电子辅助设备则是主动安全装备，作用是在极端操作时控制行车轨迹从而避免事故发生，所以后者对于行车安全其实尤其重要。
　　二、汽车安全术语：ABS：防抱死制动系统。避免汽车在紧急制动时，四轮被完全抱死，造成失控侧滑；EBD：电子制动力分配。与ABS配合，使制动力均匀分配；ASR：驱动防滑系统（或称牵引力控制系统）。通过减少节气门开度来降低发动机功率或者由制动器控制和车轮打滑来实现，装有ASR的汽车综合两种方法工作，也就是ABS／ASR。ESP：电控行驶平稳系统。它是ABS和ASR两种系统功能的延伸。因此，ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。TCS：牵引力控制系统。防止大马力车起步和急加速时车胎打滑失去抓地力。
　　第二十计［注意汽车安全常识误区］
　　对于汽车安全常识，有很多错误的观念在流传，驾驶员必须加以鉴别。不然会造成行车安全隐患。
　　提示：
　　误区一：钢板越厚越安全。钢板厚未必安全，先进结构最关键，当车速超过50公里，1.5吨车体发生碰撞冲击，钢板厚薄差0.1毫米根本不起作用。    
　　误区二：车身越重越安全。高速行驶时，车重的确可以增加车子的抗风性和稳定性，然而这并不能说车子越重越安全。车重也会降低车子的灵活性，增加刹车距离，不利于行车安全。因此，合理的汽车流体设计和重心分布比车轻车重更加重要。
　　误区三：有安全气囊万事无忧。安全气囊只能在有限的条件下保证驾驶员安全。多数国产车只有两个前气囊，当遇上侧撞时，气囊无能为力，此外当车速过快时或者撞上坚固突出物时，气囊的保护作用也十分有限。
　　第二十一计［痛改不良习惯］
　　汽车事故的发生往往十分突然，驾驶员不可能事先做什么准备。在事故发生一瞬间很多正确的行车习惯可能会发生奇效。所以平时就必须要痛改一些影响安全的不良习惯。
　　提示：
　　一、养成上车系安全带的习惯。根据研究，最不起眼的安全带却是最之有效的被动安全装置，在发明后的数几十年里挽救了无数人的生命。此外，如果不系安全带，爆出的气囊反而可能给驾驶员造成更大的伤害。
　　二、开车切忌打手机，或者分神做其它事情。一心不可二用，特别是险情发生时，只有精神集中才可能有效避免。
　　三、汽车音响不可开得过大。音响声音过大一方面使驾驶员无法听到车外的异常声音以及后车的喇叭声，另一方面也容易分散车主的注意力。
　　第二十二计［非法改装留隐患］
　　出于美观个性化以及对于汽车性能的更高要求，很多驾驶员会对车子进行内外改装，或者自行加装一些设备。然而，很多设计不合理的改装品往往会造成安全隐患，在事故发生时成为“隐形杀手”。
　　提示：
　　一、注意改装件质量是否可靠。不少改装件，如非专业防撞架、廉价大包围不但对车身起不到保护作用，撞车时还可能造成二次伤害。
　　二、选择专业可靠的改装店，不少涉及到发动机、悬架以及电路的改装都很专业复杂，如果不是专业的改装店施工就可能造成事故隐患。比如一些车身自燃的案例就是因为改装的电线短路造成的。
　　三、车子装饰物和加装设备应牢固安全，避免撞车时伤害车主。
　　四、一些影响驾车的改装应避免。比如过低的底盘、影响视野的贴膜。
　　第二十三计［异地驾车注意安全］
　　长途自驾，由于对路况及环境的不熟悉，发生事故的可能性加大。此外，发生意外时，由于身处异地，驾驶员往往束手无措，因此需要特别对待。
　　提示：
　　一、出门前做好充分准备。详细了解沿途情况，制定行车计划。
　　二、多人同时出行，并备齐必要的自救工具和物品。
　　三、由于对道路的不熟悉，车主常常会分神找路，此时要特别注意行车安全。
　　四、先找到目的地的救援、急救、保险等热线。出现意外时，保持冷静，迅速制定解决方案。
　　第二十四计［女性驾车提示］
　　女驾驶员越来越多。由于女性的一些特有驾驶爱好而引起的交通事故越来越多，因特别注意。
　　提示：
　　一、忌车内饰品挡视线。女性喜欢在车内的各个角落点缀一些可爱的饰品。但是因为它们的存在将在不同程度地阻挡观望的视线。
　　二、忌驾车时穿鞋不“跟脚”。鞋前部不宜过尖过长；鞋跟不宜过高过细，鞋底厚度也要适宜。
　　三、忌行车途中忽略安全细节。女性驾驶员最好养成上车后锁紧车门的习惯，特别是独自一人驾车时。
　　第二十五计［人多驾车不可忽略］
　　车子空载和满载时，性能表现是截然不同的。此外，车子对于乘客位的安全保护往往不如驾驶位，万一发生事故后造成的伤害也会加大，因此，满载乘客后，驾驶应该特别注意。
　　提示：
　　一、满载时，车子灵活性和刹车性能都会明显降低，重心也会改变。驾车人必须心里有数。
　　二、不可超速和进行危险并道，车祸对于乘客的伤害往往大于驾驶员，因此心里要时刻惦记着乘客的安全。
　　第二十六计［小孩乘车区别对待］
　　由于车子的安全设计大多从成人角度出发，而儿童由于身高及身理的不同，事故发生时很多安全装备往往不起作用。因此，如果有小孩乘车时，要特别对待。
　　提示：
　　一、行车时四门上锁，如有儿童安全锁一定要开启，避免发生危险。开车前告诉小孩不可在车内乱动及触碰按钮。
　　二、小孩尽量不要坐前排。以免气囊在事故弹出后伤害小孩，此外，也不要抱着小孩坐车。
　　三、经常有小孩乘车，应备有儿童安全装备，比如儿童椅、儿童安全带。
　　第二十七计［汽车年检别忽略］
　　汽车年检千万不要忽略，年检不但是车管所的政策，也是对车况车型安全设备的严格检测，避免了不少安全隐患的存在。
　　提示：
　　记得年检时间。深圳目前轿车一般是两年一检，截止月份与车牌尾数一致，不过尾数是0的截止至12月份，尾数是1的为11月份。 
　　第二十八计[头脑冷静从容应对]
　　行车意外发生得，大都十分忽然，如何处理在于个人的车技以及反应力，不过事先了解一下意外发生时的应急处理，也许到了关键时刻就能“灵光一现”。
　　提示：
　　一、了解特殊险情时的处理方式：
　　1.高速过弯转向不足时，松开油门，轻点刹车，若转向角度过大，可略回一下方向盘。
　　2.转向过度（甩尾）时应向车尾甩出的方向打方向盘，前驱车可略加油门，车子便会回到正确轨道上来。
　　3.若离合器分泵漏油，离合器分离不开，可将变速杆挂入一挡，带挡打火，启动后加速至下一挡速度，退到空挡，踩一下油门，然后将变速杆推入升挡，其他挡位都如此操作即可。
　　4.行车时刹车失灵千万不能慌张，先看清路况，补几脚刹车试试，还不行就换入低速挡，依靠发动力的制动力减速停车。
　　二、注意一些行车时的错觉，比如复杂山路的坡度错觉、市区的光线色彩错觉、大弯道的弯度错觉以及车速错觉等等。
　　第二十九计［特殊路况特别对待］
　　不同气候不同路况往往会加大行车难度，降低行车的安全系数。驾驶员要特别留心。
　　提示：山路驾驶要注意车速不要轻易超车。在山路行车时往往会出现不少视野的盲区，此时一定要先减速，确定路况。上山路时要尽量用低速挡，避免车子因动力不足熄火或发生危险；而下山要特别控制车速，特别是进弯道时，此外，千万不可空挡滑行，以免刹车片过热而失效。对于下山挡位，有一个经验是，同样的坡度，一般上山用什么挡位，下山就可以用同样的挡位。
　　第三十计［高速公路加倍留心］
　　高速公路驾车必须特别对待，过高的车速发生一点意外，后果都非常严重。此外，高速行车时对于一些险情的处理也和平时有所不同。
　　提示：
　　一、高速公路驾驶需注意的5件事：
1.在上高速公路前确认车况。
2.高速公路除有全程限速外，更要注意特殊地段速度要求。
　　3.高速公路上停车非常危险，车辆发生问题应该及时打开双闪灯提示后车，并进入最近的紧急停车带。
　　4.注意胎压，防止爆胎。还要注意安全车距。
　　5.重视制动效果，出发前要仔细检查制动效果。  
　　二、高速行驶时，出现突发事情切记不可大幅度猛打方向盘，以免造成车子失控和侧翻。
　　第三十一计［行车异常早注意］
　　了解一些汽车出现故障的早期症兆能够在第一时间发现问题，从而避免故障的恶化和险况的发生。
　　提示：
　　一、看。注意仪表板上的故障灯以及水温；经常检查机油、刹车油和助力油的油面高度以及颜色；注意尾气的颜色，黑色和蓝色都不正常。
　　二、闻。注意车内外的异味：
　　1、烧焦橡胶味：可能是关闭的制动蹄片造成轮胎过热或由衔接于热发动机的橡胶软管所造成。
2、烧焦油味：可能是润滑机油量太少，以致变速器过热，润滑机油滴在发动机最热的部位产生的。
3、废气异味：检查排气管是否有漏。
　　4、车中的汽油味：很可能是由于泄漏或开脱的蒸汽或燃气管线以及损坏的蒸发控制筒所致。
　　三、听。
　　1、嗒嗒声（节奏性，较清脆的金属轻敲声）：可能是由于松动的车轮外壳，有缺陷的车辆轴承，松脱的风扇翼片或发动机内的低油量所致。
　　2、轻微的爆炸声：显示车子需要做一番调节或者发动机所需的汽油辛烷值太低。
　　3、短促刺耳的声音（尖锐的磨擦声）：是由于损害的鼓式制动器衬垫、车子底盘架需要润滑、车轴弹簧磨损所致。
　　4、尖锐刺耳的声音（金属刮擦声）：可能是制动器出了毛病。
　　四、感。注意发动机、变速箱是否震动过大；车子行驶是否不平顺；车子是否跑偏和刹偏。
　　第三十二计［自己动手解决小故障］
　　对于轿车车主而言，修车虽然是维修站的事，但是一些小问题其实完全可以自己解决的。了解一些小问题的DIY方法，不但节省了自己的时间和花费，还能加深对车子的了解。
　　提示：
　　一、消除雨刮片的震动和噪声：用钳子把各关节处和夹橡胶片处的间隙调小即可。
　　二、延长灯泡的使用寿命：买车后或更换新灯泡后，用酒精将灯泡擦拭一遍，消除指纹和油污即可。
　　三、轮胎气压：可通过观察轮胎与地面接触部分的变形状态确认气压是否正确，也可使用气压表进行检测。
　　四、早晨发动车抖动：因为个别缸工作不好，气门关闭不严，上高速跑跑，也可在3挡或4挡上高转速多跑一会儿，效果一样。如果热车不抖动但换档不顺（手挡），则有可能是喷油嘴喷油量不匀，需要检测、清洗。
　　五、汽车掉漆：汽车在碰撞或刮蹭时掉漆应马上用透明胶盖住，最好是自己平时备一支自补漆。以免掉漆处生锈。
　　第三十三计［备齐工具遇事不慌］
　　为了行车安全和应付突发事件，随车一般都配有一个原厂工具箱，切不可为了节省空间不带。此外，自己平时最好也用心准备一些常用工具和配件在车上，也有一天真会派上大用场。
　　提示：
　　一、随车工具箱和备胎切不可不带。
　　二、常用的一些随车工具包括：千斤顶；轮胎套筒；轮胎气压表；反光三角警示牌；车载轮胎充气泵；蓄电池连接线；“一”字螺丝刀和“十”字螺丝刀；手电筒；小型灭火器等等。
　　第三十四计［恶劣天气特别留神］
　　暴雨、大雾以及风雪等天气往往是汽车事故的高发期。极端气候不但会影响驾驶员的判断力，也会降价车子的行驶性能，驾驶员应当特别留意。
　　提示：
　　一、雨天：
　　1.行前检查雨刮等设备，注意打开除雾器。
　　2.雨天视野及听觉受限，应慢速行车，集中精神确认车外状况。
　　3.雨水路滑，切勿高速过弯并道，避免侧滑。也尽量不要超车。
　　4.遇上积水，深度高于保险杠最好绕道通过，如果涉水通过，注意低速匀速通过，切勿中途停车或者熄火。
　　二、雾天：
　　1.集中精神，谨慎驾车，特别注意与前车的车距和对面来车。
　　2.低速行驶，视距低于10米时，时速应在5公里以下。
　　3.打开雾灯，近光灯及后灯。不要开远光灯，因为远光灯光线强烈，会被雾反射入驾驶员眼中而迷幻视线。
　　4.勤按喇叭，听到来车喇叭声，应当用喇叭或灯光回应。
　　5.雾过大，能见度在3米以下时，应当开亮雾灯、近光灯和后灯，紧靠路边等大雾散去或能见度改善时再继续前进。
　　三、风雪：
　　1．大风天气，要注意抗风，特别是侧风对于车子稳定性的影响。此外，大风会影响车主判断力和车子高速稳定性，因此应控制车速。
　　2．雪天注意三大要点：其一是防滑；其二是雪面反光造成错觉影响判断；其三是在低温下注意车子是否出现异常。
　　第三十五计［冷静面对事故了解处理流程］
　　谁都不愿发生行车事故，然而如果事故发生，也必须保持镇静，找出正确处理的方式可以大大减少不必要的额外伤害和损失。
　　提示：
　　一、事故发生后，立刻在车后设置标识并迅速离开主干道，撤至安全地带。以避免二次事故的出现。
　　二、拨打交警及救援电话，并尽量不要破坏事故现场。
　　三、通知保险公司。
　　四、平时应在车内备有常用急救工具。随身带有急救及保险公司热线电话号码。
　　第三十六计 [遵章守纪求平安]
　　根据统计，70％以上的交通事故都存在违规情况。平时遵守交通规则不是为了避免罚款，而对自己和他人的安全负责。根据海外统计，车祸已经成为目前头号意外死亡因素。行车安全，驾驶员切不可掉以轻心。
　
汽车与自行车(行人)事故的防范技术
　　
　　在目前的交通事故中，与骑自行车人有关的事故要占相当大的比例。因此，汽车驾驶员对可能发生的自行车事故决不可疏忽大意，掉以轻心。下面对骑自行车人的一些情况以及行车措施简介如下：
　　一、骑快车的人。一般是青年人，好胜心强，爱显示车技。骑快车不外乎是逢慢必超，逢空必钻，转弯突然，抢道侵线，与汽车加速竞赛等。当驾驶员行驶在视线不良的情况下，如急转、岔路口、两车交会、超越前车、路旁有较大障碍物（包括停放的车辆）时，就不易察觉骑车者，首先要警惕他们，善于发现他们，密切注视他们的动向，然后主动减速鸣号，主动避让或停车，避开险情，保障安全。
　　二、逆向行驶的骑车人。主要是乡村路上的人们，目前此种人为数不少，他们视交通规则之不顾，常常不遵守右侧通行的原则，错误地认为哪边路好走 就走哪边。他们骑自行车时而右，时而左，或总是走左侧。逆向骑车的也有。在平直的路段勉强能避让，如路况较差，特别是转急弯时，是十分危险的，车祸事故屡见不鲜。
　　在行车中，驾驶员应着重注意，公路哪边路面好（乡村公路的路肩部位），哪边就可能有较多的自行车，如遇路面好的右急弯，要特别警惕逆向骑来的自行车；有的骑车者先是走左边，当汽车驶来时，意识到自行车走错方向应予以纠正，于是突然由左边拐向右边，汽车将要与之交会和将要超越时，均可能发生险情。对逆向骑车的人，应该采取的主要措施是：思想上要有所准备，密切注意其动向，减速鸣号，宁停勿躲，转急弯时，一定要注意慢速通过。
　　三、不避让汽车的骑车人。有的骑车人以为汽车有人掌握，相信不会撞到自己；有的人以为汽车应该让着自行车，“量你不敢撞上来。”当看到汽车驶来或听见汽车喇叭声，本来有条件避让，不但不避让，而慢慢腾腾，不予理会。如遇到此种骑车人，驾驶员最容易生气发火，采取贸然行动，或强行绕行，或挤逼甩方向盘等，这样做是很危险的。此时，需要冷静和克制，减速鸣号，耐心忍让，在保证安全的情况下，小心通过。
　　四、不会避让汽车的骑车人。有的骑车人在让车时顾此失彼，顾前不顾后。当发现有汽车驶来时，就向路边避让，待汽车刚走过，马上又骑到路中间，忽视了是否有挂车，是否有第二辆汽车驶来，往往造成事故；有的骑车人（特别是乡村道路上）对汽车过分敏感，当他知道有汽车驶来时，就急忙躲闪到公路一旁，因而惊慌失措，左右摇晃，此时最容易与汽车碰刮造成事故；有的骑车人晴天避尘土，雨天避泥水，汽车中如遇此类不会避让的骑车人，必须减速、鸣号或灯光示意，并与前车保持适当车距，注意动态，主动避让，切不可侥幸或勉强行车。
　　五、技术不熟练的骑车人。此种人骑车东摇西晃，方向不稳，动作不协调，姿势不自然，随时都有跌倒的可能。这部分人中，青年男子胆了大。爱骑快车，爱抢道，爱显露车技，哪怕摇摇晃晃，也敢于和汽车擦身而过，妇女骑车一般胆了小，遇到情况犹豫不决，力不从心，容易摔倒；儿童骑车不懂交通规则，特别是则学骑车就盲目地骑得快而且到处乱穿。这些 车技术不熟练的人，容易连带车跌倒，因此，驾驶员对他们不可连续猛按喇叭，以免他们无所适从。要与这些骑自行车人交会或超越他们时，均应保持较大的侧向距离，还应通过后视镜，密切注意他们是否顺利通过。
　　六、自由散慢的骑车人。有的骑车人遇见熟人、亲友，会靠上去两车并行；有的人哪里有热闹就拐上前去围观；有的遇到障碍物就任意绕道貌岸然骑行；有的单手扶把，甚至双行撒把；有的两人手牵手并排骑行。凡此种种，花样百出。这些人随心所欲。胆子很大，汽车临近毫不在乎，听到喇叭声也当耳旁风。我们对这些骑车人的动向要做出充分的判断估计，提前采取减速、鸣号，并随时做好停车的准备。
　　七、注意力不集中的骑车人。有的骑车人，思想集中思考于某件事情上，除了两脚本能地蹬踏自行车外，对外界一切都熟视无睹，听若无闻，汽车的声音、动态都不能引起他们的注意，若遇岔路口，他们会若无其事地转弯或掉头。对于这种人不可按喇叭，以免合他们受到惊吓而慌乱引起事故，若距离他们较近时，宁可停车避让，不盲目行车。
　　八、带人带物的骑车人。不少人骑车后架带人带物，这样重心容易偏移，自行车难以掌握，容易摔倒。如自行车带人，要提防被带的人在汽车临近时跳车，这样会使自行车大幅度摇摆，很可能与汽车碰擦或倒在车轮下；如带物，要视其物件形状，留出相应的距离；如在光滑路而上容易产生侧滑，滑倒时往往横向倒得很远，有时会滑到车轮下。行车中，如与带人带物的自行车交会或超越时，高水平选择适当的路段，保持足够的侧向距离，缓慢通过。
　　九、狭窄道路上的骑车人。狭窄道路和拥挤街道的骑车者，有的不会主动下车避让汽车，相信汽车会让他，但当汽车临近时，想下自行车已无机会了，便硬着头皮骑过去，摇摇晃晃、战战兢兢，很容易与汽车侧面擦刮；有的骑车人行在汽车两侧，由于有紧张心理，掌握不住重心，连人带车倾斜或倒下，这时很可能一只脚步塞到汽车轮胎下。所以，在狭窄路段遇上骑自行车人，要选择适当时机交会或超越，不仅车速要慢，还要通过两侧的后视镜，密切注意侧面自行车的动态，随时准备停车避让。
　　十、攀扶汽车上随行的骑车人。在汽车上陡坡、过狭路和闹市区速度较慢时，有的骑车人图省力，攀扶汽车车厢后部随行。驾驶员发觉后，应降低车速，示意他不要攀扶，让他慢慢离开汽车，必要时，停车进行劝阻和制止。切不可采取加速行驶，紧急制动，猛打方向，靠边挤逼等报复行为，这样势必酿出事故。
　　综上所述，骑自行车对安全行车有一定的影响，若驾驶员能引起足够的重视，掌握其特点，采取恰当的措施，就能避免交通事故的发生。

摩托车是交通安全的最大隐患
　　
　　摩托车轻巧灵活，是方便的交通工具，深为人们所喜爱。但由于其稳定性较差，速度较快，因此，摩托车的交通事故率比较高，而且比较惨，损失也比较严重。所以要掌握摩托车的特性，加以提防。
　　一、由于摩托车的驾驶技术比较简单易学，很多骑摩托车的人都没有经过培训和考核，对机械常识、交通法规一窍不通，安全意识非常薄弱，可以说给交通安全埋下了一大隐患。
　　二、摩托车轻巧灵活，速度较快，经常会在路口、道口、树丛、人群中突然窜出进入马路或横过马路。
　　三、由于其稳定性较差，行驶时躲避障碍物、转弯或天气（台风、暴雨、气温）都会造成车身不稳，摇摇摆摆，晃来晃去。
　　四、有的利用摩托车作为运输工具，超载、超宽、超长、超高的搭客、载人、拉货，还有的搭客，争路抢道，这种情况摩托车避让较慢，稳定性差。
　　学生、儿童骑摩托车，一般都是好玩，比较幼稚，交通常识、安全意识、驾驶经验较差，随意性，不规范，遇到这种情况不能大意。


车辆与行人的事故防范技术
　　
　　在行车中，时刻都可能遇到各种各样的行人，他们之间均有不同的特点。能否研究并掌握其特点，对于指导安全行车，预防车辆肇事，具有极其重要的意义。现将老年、青年、少年儿童、成年的妇女与男士、城里人与从乡下进城的人，在公路上行走时的心理动态和容易出现的问题以及驾驶员的防范措施简介如下：
　　一、老年人。老年人视力均不良好，头脑反应迟钝，行动迟缓，常常不能正确估计车速和自己横穿公路的速度，准备横穿公路时又犹豫不决，有时行至中途看到左边有车来时又突然退回。由于脚慢不灵，躲避不便，特别是年老女士更是如此。但是老年人较为谨慎，不乱穿公路；在与车辆同方向行时，常避让路旁，目送汽车过后再行走；与汽车相对行走时，一般均能主动让车。老年人在横穿公路较青年人的速度慢，据有关资料表明，老年人在横穿公路时容易产生突然折回的做法。
　　所以，行车中遇到老年人横穿公路时，要提前减速、鸣号引起其注意。如无反应，可能是耳聋者，更要降低车速并准备停车，不要侥幸绕避。如有反应，可视老年人行走的特点，以适当车速通过。并警惕其是否中途折回。
　　二、青年人。青年人感知敏锐，反应灵活，应变力强，一般均熟悉行人应遵守的交通规则。但是，青年人有较强的好胜心，有的在汽车临近时敢于“勇敢横穿”；有的在公路上并排行走，听到喇叭声也当耳旁风。更有甚者，公路汽车刚进站，就蜂拥而上，紧贴车身，有的一跃抓住车门，站在脚踏板上随车前进。
　　因此，驾驶员在行车中遇到青年有时，一定要留心观察其动向，要冷静耐心，切不可生气；进站停车时要加倍小心。
　　三、少年儿童。少年儿童活泼好动，反应快，腿脚灵。但生活经验少，缺乏交通安全常识，不太了解机动车对人的危害性。在公路上打闹、追逐、甚至在汽车上坡时爬车、吊车。玩耍中不顾一切地冲到公路上来。少年儿童在交通事故中伤亡，主要在突然窜到车前，驾驶员来不及避让，制动也为时已晚，以至冲撞或碾压致伤或致死。
　　对于不同年龄的儿童，应掌握其不同的特点，以便尽早采取不同的驾驶安全防范措施。对于14岁以下的儿童，特别是9岁以下的儿童，要注意观察其动态，如在公路边追逐、玩耍、打球、掷飞碟等，要严防他们因捡球或捡玩具突然窜到公路上来，也要注意他们因奔跑收不住脚步冲向公路。对于稍大的少年，要防止爬车和吊车，警惕他们玩滑轮车或骑自行车而与汽车相撞。在少年儿童较多的道路上，要提高警惕决不疏忽大意，适当鸣号并减速，作好停车准备，以防肇事。
　　四、成年的妇女与男士。妇女一般较小心，但行动较缓，没有男性快速。女性出门，单独一人行走的情况相对来说要少些。常与同行者一并谈笑风生，如在公路上行走，应提前鸣号，使她们警觉。此时，常常出现胆大者向对面穿越，胆小者就地避让，也有的跑向对面后发现同伴未跟随又折回的，如果驾驶员警惕性不高就会判断失误，容易出事故。
　　男士的动作迅速，胆大、粗心。常常因考虑问题低头行走，或入神地阅读书报，不能及时发现来车。有的身背包袱或拿着较大的物品。碰到上述情况，应提早鸣号，注意避让。
　　五、城里人与乡下进城的人。城里人一般比较熟悉交通规则，估计距离和速度较有经验，道路熟悉，一般会寻找合适的横穿公路的时间和地点。但是胆子大，对来车有满不在乎的态度，许多车祸就出在这个“ 满不在乎”上。因此，驾驶员不能开“赌气车”。
　　从乡下初次进城者，常因道路不熟悉，又不熟悉道路交通规则，横穿公路时慌张，有时想走近路越出人行横道斜向行走，对车速估计不准确。有的在来车尚远时，便徘徊犹豫，不敢横穿，当来车发挥时反而开始横越道路。有的行走喜欢东张西望，对来车警惕性不高。肩挑或背负物品者多，所占空间增大。刚从乡下进城的人遇险，大多数均在横穿公路的时候，驾驶员千万不要掉以轻心，麻痹大意。
　　综上所述，驾驶员在行车中应根据以上行人的特点，正确判断估计其动向，采取不同的有效安全措施，方可避免交通事故。
　　
汽车让车时发生事故的原因及防范技术
　　
　　汽车在让车时，容易发生事故的原因一般有以下几种：
　　一、让车不主动。引起让车不主动的原因大多数驾驶员认为：车速快、快要转弯、快到目的地、道路尘土大、前面有情况不便让车等。也有极少数驾驶员故意不让，开斗气车。让车不主动无论是故意或无意，均会引起超车的驾驶员反感和急躁。遇到性急的驾驶员会强行超车，有报复心理的驾驶员，超车会做出报复行动。即使超越车的驾驶员有礼貌、不发火、不报复，但长时间不让车，后车跟随前车也难免造成险情和事故。
　　二、让车不让速。有的驾驶员听到超车信号后，虽将车辆靠边行驶，表示让超车，但车速却不减，错误地认为，这样即可保证对方超车，也不耽误自己的行程。也有的驾驶员故意给超车出难题，让车反而加速。因此，造成了让车不让速的现象，必然延长超车的时间和距离，迫使超越车高速行驶，从而增加了事故的发生机会。
　　三、让车不坚决。有的驾驶员让车时犹豫不决，即感受到让车时机不适宜，又做出了让车的行动，待对方准备超越时，又决定不让，将车辆驶入道路中间，给超越车造成威胁。
　　四、让车不适宜。让车不适宜是指让车时机不合适。一般新驾驶员一听到有超车信号，未根据自己车前交通情况便盲目让车，使得超越车虽然超过，但本车却会发生事故。
　　为了避免车辆让车时发生事故，让车时必须做好以下预防措施：
　　一、严格遵守交通规则，行车时随时注意观察后面有无准备超车的车辆，一旦发现有超越车时，要及时选好路段靠边让车。
　　二、车辆噪音过大，听不到超越车发出的信号时，要经常通过后视镜观察后方，及时发现后方跟随的车辆，以便让其超越。
　　三、让车应有礼貌地发出让车手势或灯光信号，并做到路面、车速一起让，保证超越车辆顺利通过。
　　四、让车要保证本车行驶安全的前提下进行。让车前要选择安全、宽阔、交通情况简单的地段实施让车。
　　五、让车中，一旦车前出现情况，只能制动减速或停车，不能为避让情况而向路中间打方向。让车后，估计超越车超越困难时，或超越车前方出现情况时，应注意减速或停车，给后车创造条件，保证后车安全超过。


汽车安全避让原则
　　
　　驾驶员在驾车途中，不可能总是一帆风顺，遇到某些情况总是要避让的，那么在行驶时应掌握的避让原则是什么呢？下面就实践获得的几点经验简介如下：
　　一、在遇到紧急情况需要避让时，应做到遇事不惊，头脑保持冷静，这是防止事故发生或事故扩大的首要条件。这就需要驾驶员具有良好的心理素质。据调查，驾驶员遇到险情时往往均会再现心情紧张，全身冒汗。但也有的驾驶员能保持清醒的头脑，采取正确的安全措施。后者能较好的防止事故发生，前者就会造成事故或扩大事故的可能。由此可见，良好的心理素质对驾驶员是十分必要的，这要求驾驶员在平时要训练心理平衡能力。
　　二、遇险时要先顾人再顾物。因为物质损坏毕竟可以补偿而人的生命却毫无补偿的办法，所以驾驶员在紧急措施避让时应考虑到车辆与物资相撞时人会不会受到损害。避让时车辆不要向人的一侧避让，宁可物受损不可人受伤。
　　三、遇险时要避重就轻。在避让时要选择避开损失大的一方。
　　四、遇险时应先人后已。事故一旦要危急人的生命财产时，身为驾驶员，要本着牺牲自己保护他人生命财产的原则，果断地采取有效措施。
　　五、遇险时要先顾方向后顾制动。因为在事故前转动方向盘可使车避开事故中心位置，有时甚至可以脱离危险，如方向转动落后于制动的使用，就会使车辆失去避让的机会和机动的能力。但对一些需缩短制动距离的事故，应在转动方向盘的同时采取制动，要注意的一点就是，制动时方向盘的角度不应打的过大，同时制动也不应踏的太死，尽量避免打方向时进行紧急制动，以防车辆发生侧翻事故。要做到安全行车，还是要集中精力驾驶，提前发现情况及时采取预防措施。
　　
　　
长途运输安全行车技巧
　　
　　怎样使驾驶员在长途运输中做到安全行车呢？应该注意下列问题。
　　首先，我们要将第一次长途运输任务作为一个短期目标，实现这一短期目标，可大致划分为：出发前，行驶中，返回时三个阶段。
　　出发前，根据任务的繁重，装载的人员、货物和时间的期限，考虑此次运输任务的经济效益，车辆技术状况和对道路的适应能力，交通安全，以及途中可能出现的各种情况。
　　驾驶员要考虑的经济效益，是在既定的效益额下，一是保证完成，二是要想办法挖潜力超额完成。这就要结合本人的驾车习惯和生活方式所确定每日的驾车时间。根据所行驶的道路和装载货物等对车辆技术状况有哪些影响，可能会出现哪些故障，均要事先有所考虑和准备，比如在山路行驶，车辆的爬坡能力怎样，发动机水温会不会过高。下坡时制动会不会发热抱死或失灵，这都是每个驾驶员必须要考虑到的，以便带好必需工具和配件，做到有备无患。
　　交通安全方面，应该了解所经过地区的《道路交通管理条例》的实施细则，交通流量及流向；了解天气特点，当地风土人情及人们的安全意识。总之。做到心中有数，作好思想准备和心理准备。
　　有个别驾驶员因为出发前在这方面工作做的较差，或根本没有做，往往慌忙出发，当有些问题在途中发生时，不但引起烦恼、痛苦、后悔莫及，而且又造成不必要的损失。
　　行驶中，驾驶员跑长途上路以后，往往有一种紧迫感，思想不稳定，爆发出尽快到达到目的地的潜在欲望，对途中的各种障碍感到厌烦，这对行车安全极为不利，因此，长途行驶中应努力做到消除上述不良状态。
　　“忍让”之心不可无。途中可能会与他车发生矛盾争执，这时应保持头脑冷静，善于控制自己的情绪，万万不可逞强好胜，要与人为善；车出故障后，要认真查找原因，不要灰心丧气，做到故障不排除不将就行驶；身体患病时不要硬着性子驾车，长途行车在外，可能会由于种种原因使积极健康的情绪低落下来时，就要停车休息，多想令人愉快的往事，预想这次任务完成时会得到同事们的称赞，想想家庭的温暖，父母或妻儿的期待；或看看感兴趣的书报杂志，以控制和消除不良心境，焕发出沉着、坚强而健康的心理。
　　返回途中，驾驶员的心情与出发前是有区别的。如果说出发时心情紧张的话，那么返回时则感到轻松、愉快，此时可能出现的问题将比刚出车时的问题多。因此，不可掉以轻心，除了注意防止在刚发车中的问题外，还必须做到：要继续认真遵章守纪，中速行车，不开英雄车；思想集中，不要想快到家了，到家后先干些什么等，以致高速行驶，往往在快到家门口发生的事故是屡见不鲜的。所以，未到达目的地时，必须集中精力，安全返回。
　　在返回途中时，还必须特别注意车辆的技术状况，如出现异响或其他故障时，切不可自以为小毛病，不予理睬，抱着到家再说的念头，勉强行驶，以致因小故障而酿成大的机械责任事故，造成不必要的经济损失。
　　人的积极情绪，能焕发出较大的力量。然而对于驾驶工作，仅靠积极的情绪来维持驾驶时间是不利于安全的，也就是说不能开疲劳车，以免发生事故。
　　当跑完一次长途运输任务时，还应很好地总结经验教训，以逐步炼就一套过硬的能适应各种情况的驾驶技术。

汽车变更车道行驶技术
　　
　　现代公路，为了增加车辆通行能力，大多采用多车道形式。因此，汽车在行进中往变更车道行驶。变更车道行驶时，特别容易发生侧面碰撞的事故，为此，必须注意以下几点：
 一、 加强后方情况的观察
　　汽车在直线行驶时，对后方的情况观察较少，然而当汽车准备变更车道时，必须要通过后视镜，对车后情况进行认真观察，确认有无车辆、是否安全。
 二、 进行汽车侧方情况的观察
　　汽车在打算变更车道行驶时，除对汽车后方进行观察外，还要对汽车侧方情况进行观察，确认自己车辆的侧面有无并行车辆，如果在准备变更的车道上有并行车辆，就不能强行变更车道。
 三、 给出变更车道的信号
　　通过观察，确认汽车后方、侧方和准备变更的车道上没有车辆，可以变更车道行驶时，要发出变更车道行驶信号，如向左侧变更车道时，就应将左转向指示灯接通；如向右侧变更车道时，就应将右侧转向指示灯接通。于是指示灯闪烁发光，提示其他车辆注意。
　　值得注意的是，发出车道的信号一定要提前3秒以上。就是发出变更车道信号后，汽车行驶3秒后再开始变更车道。不要一发出变更车道信号，就立即转动方向盘变更车道。否则，就会使其他车辆措手不及，容易引起事故。发出变更车道信号后，汽车行驶3秒距离长短与当时车速有关，车速越高行驶距离越长，为便于驾驶员掌握，可参照下表所示。
　　3秒后行驶距离
当时行驶车(km/h)
30
40
50
60
80
100
每秒钟行驶车速(m/s)
8.3
11.1
13.8
16.6
22.2
27.7
3秒钟行驶距离（m）
24.9
33.3
41.4
49.8
66.6
83.1
　　


行车中防“横穿”道路事故技巧
　　
　　车辆临近“横穿”道路，其危险性是人所共知的，如与突如其来的行人或非机动车、人交叉相撞，常常是由于驾驶员措手不及的结果。一些刚刚担任车辆驾驶工作的年轻驾驶员，往往谈到“横穿”道路时便感到“头痛”。在此，就“横穿”问题能否找出一点规律，抓住其特点，采取相应的措施，以防患于未然呢？以下作简单介绍：
　　比如，有些城市的街道分道设施，包括机动车与非机动车道，往往利用种植“分道树”分道，而分道树对行人、自行车的横穿没有多大阻挡作用，而且树干、树丛形成屏障—盲区，使驾驶员对车道以外情况的观察和横过道路行人、对机动车往来的观察，均受到影响和限制，此时驾驶员要有充分的思想准备，要适当减速，非禁止鸣号路段，要鸣号，且在对面无来车情况下，不宜过于靠边行驶，并尽量利用树木空隙向外观察，如发现有人或非机动车道有障碍和非机动车拥挤时，就可能有行人横穿或自行车突然窜入机动车道，就要随时做好避让或停车的准备。
　　再如，驶过在街道上停放的车辆或驶过与对面停放的车辆，特别是停放的公共汽车时，由于车辆遮挡的视距差，两车间距又很小，两车临近平齐时，一旦有行人横穿，其危险性很大。此时，一要尽量从前车下部等处的一切空隙，观察有无行人或自行车向街道中走动；二要减速鸣号，当驶近前车平齐时须高度提防，做好可能发生横穿的停车避让准备。
　　又如，公路旁有小孩在玩耍，由于他们没有交通安全知识，对他们一要注意动态；二要鸣号、减速；三对面没有来车和没有障碍物情况下侧距要尽量大一些，如遇到有来车时，更要提高警惕，切不可冒险驶过。
　　诸如此类容易发生“横穿”的还有，道路两旁有人互相呼喊、招手；路旁系热闹区；下雨天路面积水或土路刮风有尘埃；建筑物及路边有堆积物遮挡视线；行驶方向左侧有叉路口，同方向有自行车行驶；路上有农民晒粮打场；有大人急忙横过街道而后边尾随有小孩；通过山区、乡村的小集市……
　　如以上诸种情况，之所以可能发生车辆临近横穿，其根本原因是欲横过道路者没有想到也未看见车辆临近驶来，为此，驾驶员要抓住这一特点，对车辆行人、非机动车的动态，要仔细观察随时做好准备，如夜间可用明暗灯光示意，对那些执意不让者要主动避让，切不可怄气，冒险抢行。牢固树立起人民驾驶员对人民生命财产高度负责的思想，对车辆临近横穿就可避免事故的发生，从而提高行车安全。
山区弯道安全行车技术
　　
　　驾驶员如何在弯道处合理转弯，把握主动，避免或减少事故发生呢？
　　首先，弯道行车时，思想上要高度重视，不能有半点麻痹，要克服侥幸心理。
　　“减速、鸣号、靠右行”是弯道行驶的三要素，也是弯道行车安全的准则，必须认真执行。这样出现紧急情况时，才能反应敏捷、迅速，处理恰当。
　　减速。减速一定要提前，以过高的车速进入弯道，车辆稳定性下降，严重时则产生侧滑或翻车。一慢自然宽，即可提高稳定性，又能保证方向控制的准确性。
　　减速要根据所驾驶车辆的性能、载重量、重心高度及道路内、外倾斜度掌握适当。减到什么程度适当呢？应以一定距离范围内遇到突然情况能立却按预计安全位置停车，同时不发生侧滑为好。按《道路交通管理条例》第三十六条第二款规定：“转弯、下陡坡时，最高车速不准超过20km/h”。以保证弯道的顺利通过和处理意外情况留有宝贵的时间和距离，否则车速就快了。
　　山区弯路，多数陡坡、弯急、路窄、视距短，有时连续急弯，发现情况所剩下的时间和距离都很有限，有时车速20km/h也显得快了。遇有雨雾雪天气，则更要低速，所以掌握车速要根据情况适当予以控制。
　　鸣号。不是可鸣可不鸣，鸣号即可警告和提示其他车辆和行人，也可以警告和提示自己。
　　靠右行。无论是单车道还是双车道，在视线不良时，左转弯的车辆一定要尽量靠右行驶。
　　右转弯的车辆，在有中心分道线的弯道，必须在自己线内行驶。在没有中心线的弯道，应根据道和车辆的实际情况灵活恰当掌握。一般来讲，道路弯度越大，转弯半径越小，车辆轴距、车身越长，越要靠近路中心或稍靠左；这样，可以保证右轮与路肩有可靠的距离，同时可以相对的早点发现前方情况。当车头进入弯道后，较快地向右转弯，保证整车均较理想的紧靠道路右边。以避免过早靠右造成右后轮下道，或弯未转完受后轮限制，车头驶入路中而占线，容易发生车头被刮碰的被动局面。目前多数车辆右侧装有后视镜，可通过后视镜观察自己路线行驶得恰当与否，从而提高掌握的准确度。
　　

山路行车事故防范技术
　　
　　山区公路，地势起伏不平，陡坡弯急，临崖傍山，路幅狭窄，转弯半径小，视线盲区大，均给安全行车带来不良影响。汽车在山路行车，一旦发生事故，后果均较严重，现就容易发生车辆事故的特点，简介其预防措施。
　　一、汽车上坡要防止后溜。汽车上坡时，行驶阻力大，驾驶车辆如选择挡位不当、换挡不及时或车辆出现故障等均会造成车辆后溜。车辆后溜时，如驾驶员未能采取及时有效的措施便会发生撞山坠崖的重大事故。要防止此类事故发生，应做好以下几点：
　　① 汽车上坡前，要认真检查车辆装载是否匀称合理，货物不可装得过于靠后。
　　② 出车前要认真检查车辆技术状况，如发现问题或隐患要及排除，特别是转向连接部位要工作可靠，车辆制动性能良好。
　　③ 汽车上坡前要判断好路况，正确选择好挡位，陡坡要尽量使用低速挡爬坡，避免中途换挡。
　　④ 汽车上坡中，如发现车速降得较快，发动机变得沉闷时，应立即换入低一级挡位，不得在高速挡上硬撑，必要时可越级减挡。
　　⑤ 如汽车上坡时，发动机突然熄火，应立却同时使用手、脚制动器停车，并掌握好方向，若车辆后溜停不住车时，可转动方向使车尾顶靠山边等障碍物将车停住，注意转动方向要正确、缓慢、不可急剧转向，以免造成坠崖翻车事故。
　　⑥ 如上坡有同方向车辆行进，应与前车保持适当距离，以免妨碍车辆冲坡或前车熄火后溜时发生尾撞事故。
　　二、汽车下坡要防车辆失控。汽车下坡时，整车的重量前移推压，造成转向沉重，制动效能降低，如驾驶员操作不当或处理不及时，将使车辆越跑越快，直至无法控制车速，而发生坠崖翻车事故。为防止此类事故发生，应做好以下几点：
　　① 汽车下坡时应认真检查手、脚制动器及方向连接部位的工作情况，气压制动器各分泵皮碗及软管是否有老化破损现象，如发现问题要及时排除，不得有丝毫的侥幸心理。
　　② 如下坡路面较滑时，应装上防滑链条，并做好其他防滑措施，禁止使用紧急制动，以免发生侧滑翻车事故。
　　③ 汽车下陡而长的坡道时，应选择适当的挡位，利用发动机的牵阻作用控制车速，有排气制动、缓速器装置的车辆一定要使用排气制动、缓速器的作用控制车速。还应正确使用制动踏板，将踏板踏下后稍稳定一定的行程，当感到车速快时再稍踏下一段行程，如车速慢时稍放松一些。此种方法可使制动及时，气压制动可减少压缩空气的消耗，但此方法不宜多用或久用，以免制动蹄片摩擦过热而烧蚀失效。
　　④ 如气压制动的汽车，下坡前要有充足的气压，途中不要连续间断地一踏一松（点刹）制动而造成气压不足。
　　⑤ 行车中，一旦感到制动效能有异，如制动迟缓，踏板发软等，应及时停车检查，在未查明原因及排除故障时，切不可继续行驶。
　　⑥ 行车中，一旦脚制动器发生故障时，要果断处理，如先用抢挡的方法或强行将变速杆挂入低速挡，利用发动机的牵阻作用降速，如果是机械式操作的手制动，用手制动器控制减速停车时，制动杆不可一下拉到底，应将手制按钮按下后一格一格地拉紧，以免将手制动盘突然“抱死”，损坏传动机件而丧失制动力。
　　⑦ 汽车下坡时，如有同方向车辆行进，应与前车保持适当距离，并注意观察前方车辆行进情况，避免车辆失控或前车紧急制动而发生追尾撞车事故。
　　三、弯道行车时要防撞车、坠崖。山路弯多且急视线不良，驾驶车辆时稍有不慎或车速控制不当就会发生撞车、坠崖事故。为防止此类事故的发生，行车中应注意以下几点：
　　① 汽车在山路弯道行驶时，要严格控制车速，多鸣号（夜间用断续灯光示意）警告，随时提防对面来车。尤其通过傍山险要弯道时不能掉以轻心，如雨、雾天气或夜间行驶，视线模糊，由于驾驶员的精神紧张，在通过无把握的情况下，应停车查明路况后方可行进。
　　② 驾驶车辆应选择道路中间或稍靠山的一侧行驶，并注意观察对来车和山的一侧情况，不要窥视深涧悬崖，以免分散精力以及产生紧张心理。
　　③ 在险要弯道上，如发现对面来车，应及时考虑会车条件，主动选择安全地段会车，如前行会车有危险，应停车等候让行。
　　④ 汽车通过陡坡弯道，应提前降低车速，缓缓转弯，尽量少用制动，尤其不要在临近时使用紧急制动。雨季要注意观察弯道路况是否光滑，车轮要经过的地方是否坚实，切忌过于靠边行驶，以防塌方翻车。
　　⑤ 汽车通过路况不平的弯道时，要把牢方向，以防转向轮压石甩偏，使方向脱手失控，发生意外。


汽车安全通过村镇的驾驶技巧

　　一般村镇道路较狭窄，居民聚集，路旁常设有商店，车辆、行人、牲畜较多，儿童也爱在路边玩耍等，如不注意，最容易发生交通事故。特别是无拴系的随车幼畜，在路上游逛，当来车时，因幼畜受惊而寻找老畜。因此，驾驶汽车通过村镇时，须减速慢行，注意力集中，随时做好停车准备，以确保安全。
　　汽车在乡村土路上右转弯时，应首先考虑到非机动车及行人安全意识差的问题。当机动车在靠近水沟、水塘、田埂处右转弯时，容易将非机动车和行人挤入水沟、水塘和农田，值得引起重视。这就要求机动车驾驶员，在乡村土路右转弯时，要有耐心，做到有理也让人，在确保行车安全的情况下，方可实施右转弯。

涉水驾驶与安全行车技巧
　　
　　当下大雨后，城乡低洼路段常被水淹，驾驶员涉水驾驶不可避免。然而，每当此时，经常会看到一些车辆涉水驾驶的不安全情况。归纳起来，大致有以下几种：
　　一、不顾他人，快速疾行。此种情况尤以货车为多见。他们认为车大底盘高，涉水时速度丝毫不减，也不管路边有无行人或车辆，飞溅的水花像雨帘一样朝两边劲射。一些行人躲闪不及，惨样难看。造成行人不堪受辱，会捡起石头掷去，击打车身，分散驾驶员的注意力。因汽车涉水后制动不灵，加上驾驶员精力不集中，而造成不必要发生的后果。
　　二、自信过头，侥幸冒进。有些驾驶员懒字当头，遇到水淹路段时，却不停车了解水情，又不将安全二字放在心上，一味地“跟着感觉走”，心存侥幸，盲目冒进。结果车到途中，因排气管被水淹或因点火系被水溅湿而造成熄火，困在水中好不狼狈。
　　三、判断有误，中途停车。涉水驾驶最忌中途停车。往往在途中停车后，受轮胎和车体冲击朝两边分开的水流，此时就会朝车体漫袭而来，致使发动机熄火，熄火后就很难启动。
　　四、不试制动，快速行驶。有些车辆涉水后驾驶，驾驶员只是一心赶路，挂上高速挡便一路疾驰，对涉水后的制动效能会下降未在思想上引起重视。当前方道路情况有变化需要制动时，结果不是单边跑偏就是制动不灵，以致酿成事故。
　　怎样涉水驾驶才能安全呢？ 
　　一、做好涉水前的准备工作。首先停车观察水情，亲自体验一下水的深浅。当确定能安全通过前，汽油车最好是先用塑料布将分电器包扎一下，以免被水溅湿而造成途中熄火。
　　二、对水路中可能出现的各种情况要做到心中有数。不要紧跟前车行驶，以免前车突然熄火，超车不及跟着中途停车。同时要特别警惕路边行人突然争道抢行。
　　三、绝对不能快速行驶。这在某些驾驶员头脑中也许是个盲区。他们错误的认为快速冲过去才不致途中熄火。其实不然，速度越快，水被车轮激起的浪花越高，浪花不仅朝车轮两边飞溅，也会溅向发动机，溅湿点火系统而导致熄火，熄火后启动困难。而溅向外面的浪花无疑对其他车辆和行人有威胁，为职业道德所不容。因此涉水驾驶最宜用II挡，适当加大油门，稳住一定车速，一股作气地涉水而过。
　　四、要彻底消除侥幸心理。侥幸本身的潜在含义就是要么成功，要么失败。从安全的角度来讲，侥幸是一种非常有害的致祸因素，大多数肇事者，在肇事之前一般均有侥幸心理。
　　五、涉水后应立即试验制动效果。因为汽车在涉水时，水已经漫入制动系统的轮毂与摩擦片。假若是某一二个轮毂进水，制动就会造成单边跑偏。如果所有轮毂同时进水，就会造成制动不灵。所以涉水后不能急于赶路疾驶，需用低速挡行驶一段距离。当驶入安全地段时，用轻微制动的方法使轮毂与摩擦片接触，将水渍蒸发掉。的确感到制动恢复正常时，才可挂上高速挡行驶。
　　
汽车涉水与事故预防技术
　　
　　汽车在雨季行驶，当公路被水淹没或者驾车通过河流时，车辆必须涉水行驶。由于汽车在水中有一定的浮力，将使车辆的行驶稳定性变差，附着力降低，行驶阻力增加等，影响行车安全。驾驶员如不掌握水中行车的特点，极易发生险情或事故。为确保汽车安全涉水，必须做好以下预防工作。
　　一、若水底坎坷，水流冲力较大，极易发生打滑及侧翻时，其预防方法是：
　　① 尽量加大汽车的重量，以减少水对车的浮力作用和增加车轮的附着力，从而保证车辆涉水的稳定性。
　　② 事先勘探水底情况，尽量选择水底平坦、坚实、水流较缓、水位较浅的地段通过。
　　③  汽车涉水应在发动机运转正常，转向和制动灵活可靠的情况下进行。若轮胎和制动鼓温度较高时，应稍休息，待其冷却后再下水，以防车辆涉水中爆胎，造成车身倾斜，被水流冲击而发生侧翻。
　　④  汽车涉水中，若发生车轮打滑空转，应立却停车，不要勉强进退，更不猛加油门使车轮高速旋转，以防车轮下陷。停车后，如果河床是疏松的泥沙，应关闭发动机，以免汽车在发动机的抖动下越陷越深。若轮胎下陷严重时，应用柴草、木板、石块等填塞轮胎周围，加强地质强度，然后组织人力或其他车辆协助拖出。 
　　⑤  行车中，应以低挡稳住油门（保持车辆有平稳和足够的动力）匀速前进。避免中途停车、换挡或急打方向；双目盯准前方固定目标，不可注视流水，以免扰乱视觉使车辆偏离正确的行驶路线。
　　⑥  车队涉水时，决不能同时下水。待前车到达彼岸后，后车再下水，以防前车因故障停车，迫使后车也停在水中。
　　⑦  通过漫水路面或漫水桥时，应以匀速沿固定路线一气通过。但路面或桥面经洪水的冲击后情况不明或长期无车辆路面和桥面是否损坏，若有损坏，应用醒目标志指示。在通过被水淹没沙石路后或泥土路段时，应在摸清情况后，偏向道路靠上水一侧用低速挡行进，以防止下水一侧由于水流的冲刷而使土石大量流失，形成凹坑、缺口和崩塌造成翻车。
　　二、若汽车在水中一旦发动机熄火，就不容易再发动。这样，汽车势必被困在水中，当水位不断上涨或水流较急时，汽车就有被掩没或被冲翻的危险，故在涉水时应注意以下几点：
　　① 汽车涉水前，对不熟悉的河川要认真勘探（如水深、流速、流向和水底情况），如果是季节性河流，还应了解上游的洪汛情况，以正确判断车辆能否通过，切不可冒险涉水。
　　② 若判断能涉水通过时，应根据所驾驶车辆的性能和车况确定涉水路线。涉水路线应选择距离最短、水底最坚实为宜，若水流过急，通过时可顺水流方向呈斜线行进。如水面宽阔，水又混浊，则应在摸清水底情况的基础上树立标杆，以便汽车遵循指引的路线行驶，
　　③ 若水深超过汽车最大涉水深度，而车辆尚能通过时，通过前先应将怠速稍调高，关闭好百叶窗，拆下风扇皮带，用防水布包好分电器、高压线和点火线圈；升高蓄电池位置，对油箱的加油口、机油尺孔和驱动桥通气孔等处也要做好防水保防，用软管把消声器的排气口引向上方或拆除消声器，以防浸水后使发动机熄火。
　　④ 汽车涉水时，一旦听到发动机工作不正常应立即停车；但要发动机保持空转，以免熄火。排除故障后再用1挡通过。
　　⑤ 汽车下水时，速度一定要慢，防止河岸的高低差造成汽车剧烈颠簸，溅起水花浸入发动机而熄火。
　　汽车涉水事故，有很多不是发生在涉水过程中，而是发生在涉水之后。其中不少是因为涉水后制动失灵引起的事故。这是因为制动蹄片浸水后会发生膨胀变软，使制动力降低，不少驾驶员（特别是年轻驾驶员）涉水后常常忽视这一点。结果因制动失灵而造成事故。因此，在汽车涉水后，应将汽车驶离岸边选择空阔地点停车，拆除防水设备，将机件恢复原状，擦干电器的受潮部分（现在电控系统的车辆更要注意这一点），清除附于散热器上的漂流物，清除轮胎间的嵌石以及底盘间水草杂物等。启动发动机，让发动机运转到正常温度，烘干发动机的潮气和水珠。经检查确认汽车技术状况完好后，再用低速挡行驶一段路程，并轻踩几次制动踏板，让制动蹄片与制动鼓发生磨擦，使附着的水分受热蒸发。待制动效能恢复后，再转入正常行驶。
　　

泥泞和翻浆道路的驾驶技巧
　　
　　汽车在泥泞与翻浆路上行驶，由于路面变形较大，滚动阻力增大，则使路面附着系数减小，车轮容易在道路上空转横滑，给驾驶员安全行车带来了威胁。因此，车辆行至泥泞、翻浆路面，应停车进行调查，搞清泥泞、翻浆程度及距离，防止汽车陷入，进退两难。
　　汽车通过泥泞、翻浆道路时，一般用中速或低速挡，保持充足动力，匀速通过，不得中途减速停车；转动方向盘不可过急过猛，少用或不用制动器，行驶中应加大车辆间、汽车与路边缘间的距离，防止侧滑，发生危险。
　　汽车被陷入泥泞中时，应将后轮前面的泥泞清除，铺垫沙、石、杂草，将车驶出。当车轮陷入深坑内打滑空转时，可在汽车前面适当的距离处打下木桩或将木杠插在车轮下，用粗绳的一端栓在木桩上，另一端穿过内外钢圈孔栓住车轮。然后，用低速1挡起步缓慢前进，驶出坑外。两侧车轮均被陷入时，应在双侧车轮采取同样的措施。
　　如不能自救时，不要强行冲过，以免造成机械损坏，如打坏正时齿轮、断半轴等，这时应请求外援，让其他车辆帮助拖出。还可以采用串联、并联的拖车法进行援救。


汽车在泥泞路上陷车和侧滑的预防措施
　　
　　汽车在泥泞路上发生陷车、侧滑是很常见的事，轻则影响按时完成运输任务，重则导致掉沟、翻车事故。下面简介泥泞路上行车的陷车、侧滑预防措施：
　　1.充分运用防滑装置。在汽车通过泥泞路前，要安装防滑链，或在轮胎上缠上绳索等；有差速锁置机构的车辆，当一个车轮发生打滑空转时，可将差速器暂时锁置；有前轮驱动装置的汽车，在进入泥泞路段时，要使用前轮驱动装置；经常行驶于泥泞、翻浆路的车辆，可换装越野花纹轮胎。
　　2.正确选择行驶路线。在泥泞路上行车，要注意选择比较平整或泥泞较浅的路面行驶；路面如已有车辙，可循车辙前进；在有拱度的路面，尽可能沿着路中间行驶，以保持左右车轮高低一致。
　　3.保持均匀车速。驶入泥泞路之前，要正确估计道路的泥泞程度，提前换入适当的挡位，车速均匀地通过泥泞路段；中途尽量避免换挡，若需换挡时，动作要敏捷，时机要提前；泥泞路上要避免停车，一旦停车，时间不宜过长，以免轮胎下陷。
　　4.保持直线行驶。通过泥泞路段前，先预定径直的行驶路线。通过时，两眼看着前言目标，尽量少打方向盘，以保持直线行驶。
　　5.汽车在泥泞路上行驶需要靠边时，先在路中减速，或换入低速挡，逐渐驶向路边，然后抬起油门让车自然停下，不要将车辆驶到路边遭到使用制动停车。
　　6.转弯时要提早减速换入低速挡，缓和地调整所需的转向角度，切不可猛打方向盘和利用滑行转弯，否则会引起严重的侧滑。
　　7.汽车在行驶中，发生轻微的摆滑时，要适当减速，稳住方向，切不可用转动方向盘的方法来消除，否则会加剧摆滑。
　　8.当汽车后轮发生侧滑时，要立即抬起加速踏实板，把方向盘向后轮侧滑的一方转动，使后轮摆动回路中，待车身正直后，再缓和的回正方向。
汽车通过凹凸不平道路的驾驶技术
　　
　　汽车在道路上行驶，要通过各种各样道路，凹凸道路就是复杂道路 的一种。汽车通过凹凸道路时，如果驾驶不当，将会引起剧烈震动，这种震动不仅损坏机件，而且还会使方向盘失去控制而造成事故。因此，汽车通过凹凸道路时要谨慎驾驶。下面简易介绍驾车通过凹凸道路时的操作方法。
　　一、汽车通过凸路时的驾驶方法
　　凸路，就是高出道路水平线的凸起物或曲率半径很小的凸形桥。汽车通过凸形地段时，车速是关键，正确的操作方法是基础。因为汽车在通过凸形地时，要出现方向垂直向上的离心力，此离心力和汽车抽下的重力相等时，两力相抵消，地面对车轮的垂直反力变成零。如果车速过快，震动就越强烈，汽车就象失去重心一样，转向操纵完全失灵，必定造成事故，尤其是汽车在凸形坡的顶点时失去操纵性，危险性更大。为了防止汽车在凸形路段，要达到此目的，其驾驶方法 是：
　　①要保持正确的驾驶姿势，上身稍贴后靠边背坐稳，两手握紧方向盘，防止由于身体随车跳动而失去对汽车的控制。
　　②要注意路面情况，分别采取不同的方法通过。
　　a.通过短而凸的道路，应降低车速，空挡滑行通过。
　　b.通过连续小凸凹或“搓板”路时，要适当减速，保持匀速行驶。c.通过较大的凸形地段，应用低速挡缓慢通过 ，必要时，应在凸形地段前停车，重新起步通过。前轮将要上凸形地时应加油，前轮到凸形地最高点时要抬起加速踏板，使前轮溜下凸形地，然后，用前轮通过的方法使通过的方法使后轮通过。
　　二、汽车通过凹路时的驾驶方法
　　凹路，就是低于道路水平线的洼坑地段或凹形桥以及横沟。汽车通过凹形地时，垂直向下的离心力也很大，再加上汽车的重力，两者方向均朝下，使汽车的钢板弹簧就有折断的危险。为了行车安全，汽车通过凹地段时，离心力作用在钢板弹簧上所产生的附加载荷，不能超过车辆本身重量的5%，允许汽车的行驶速度，应保持所产生的加速度不超过0.5m/s?，如果汽车高速通过凹形路时，就会出现负荷过大，损坏钢板弹簧或轮胎而造成事故。为了安全通过凹形地段，其驾驶方法是：
　　①要端正驾驶姿势，上身稍贴后靠背坐稳，两手握紧方向盘，防止由于身体随车跌落而跳动失去控制汽车的能力。
　　②要注意路面情况，分别采取下列方法通过：
　　a.通过短而凹又浅的凹坑道时，应在过凹坑前降低车速，换入适当的低速挡，当前轮过凹坑后，利用汽车怠速的牵引力前进，当后轮下凹坑时，少许加油，利用汽车怠速的牵引力来克服阻力，使后轮顺利通过凹坑。切忌空挡溜凹坑后，上凹坑时阻力大于溜力，使后轮再度下凹坑，将轮胎卡住，进不了又退不出。尤其是乡村道路挖沟引水，横过公路，沟不宽又较深，容易造成卡车轮现象，此时换挡，再加油，轮胎也上不了凹坑，所以过凹坑路时，不宜用空挡。
　　b.通过连续的小凸凹或“搓板”路时，要适当减速，保持匀速行驶。
　　c.通过较大的凹形地时，应抬起加速踏板，并使车速降到一定程度，利用汽车的惯性使前轮溜下凹坑沟底，再加油上沟，然后，待后轮到凹形沟边时，再抬起加油踏板，使后轮溜下底沟，再加油使后轮驶出凹形地。
　　

汽车安全通过隧道、涵洞的驾驶技巧
　　
　　当汽车通过隧道和涵洞时，应注意交通标志及其文字说明，注意核实装载高度、宽度，确认均在交通标志范围内，以规定的车速安全通过。通过单隧道前，应先减速，并注意对面有无来车或其他障碍，确认可以安全通过时，按喇叭、开启灯光，一气通过。通过双隧道时，靠边右侧正常行驶，根据情况使用灯光，一般不须鸣喇叭，以减少隧道内的噪音，隧道内不可停车，以免造成交通阻塞。
　　涵洞路面较窄，通过条件差，通过时应当注意对面有无来车，以保证安全驶过涵洞。
　　汽车通过隧道和涵洞时，应注意光线的反差，而造成视线不清。所以汽车通过隧道和涵洞时，一定要减速慢行，看清路面，确保安全行车。
　　

汽车安全通过城市的驾驶技巧
　　
　　在城市的繁华街道上，商店、餐馆、车站、机关、学校，建筑物鳞次栉比，行人很多。有的浏览市容，有的寻找合适的商店，有急赶路，有的忙上班，有的来自乡村，有的来自不同的国家。人来车通过大街小巷，道路纵横交错。城市车辆之多，南来北往的公共汽车、货车、轿车、摩托车、自行车川流不息，络绎不绝，增添了车与车、车与人的冲突，这给安全行车带来了严重影响。因此，驾驶员必须掌握城市交通特点，随机应变，确保安全。
　　在城市驾车时，驾驶员应根据城市街道的特点，熟悉掌握以下几点：
　　1.在城市行车时，应严格遵守道路交通管理条例，听从交通警察和交通管理人员的指挥，注意观察交通指挥信号及交通标志。
　　2.城市驾车须谨慎，严密注意行人和车辆的动态，正确判断交通变化情况。
　　3.遵守限速规定，使车速尽量降低，尽量不超车。
　　4.在与电车、公共汽车会车时，要注意对方来车，并随时做好停车准备，以防来车后面视线盲区内有自行车和行人突然横穿街道。当电车及公共汽车停站后，也需警惕从电车、公共汽车前面或后面视线盲区内突然跑出行人。
　　5.队车行驶时，车与车之间的距离应根据交通情况适当掌握，随时观察前车发出的停止或转弯信号，应正确使用机动车转向指示灯。
　　6.严格按照规定各行其道，尤其在交通高峰期和交通拥挤时，更要谨慎耐心，切勿急躁乱行他道。
　　7.行车中，如道路生疏需下车问路时，须将车辆停在路右侧，下车开左侧门时，要注意后方来车的擦碰。
　　8.需要在城市区内倒车、掉头时，须特别小心谨慎，必要时须有人指挥。但必须在有掉头标志的地点进行掉头。
　　9.通过立体交叉路口(立交桥)时，可按照交通标志所规定的方向行驶。
识别交通标线
　　
　　交通标线是由标划于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标和轮廓标等所构成的交通安全设施。它的作用是管制和引导交通。可以与标志配合使用，也可单独使用。道路交通标线的标划区分如下：
　　白色虚线：划于路段中时，用以分隔同向行驶的交通流或作为行车安全距离识别线；划于路口时，用以引导车辆行进。
　　白色实线：划于路段中，用以分隔同向行驶的机动车和非机动车，或指示车行道的边缘；设于路口时，可用于导向车道线或停止线。
　　黄色实线：划于路段中时，用以分隔对向行驶的交通流，不允许车辆越线超车或压线行驶；划于路侧或缘石上时，用以禁止车辆在该路段路边停放。
　　黄色虚线：划于路段中时，用以分隔对向行驶的交通流，用于双向两车道路面，允许车辆越线超车或向左转弯；划于路侧或缘石上时，用于禁止车辆长时在路边停放。
　　双白虚线：划于路口时，作为减速让行线；设于路段时，作为行车方向随时间改变之可变车道线。
　　黄色虚实线：划于路段中时，用以分隔对向行驶的交通流。黄色实线一侧禁止车辆超车、跨越或回转，黄色虚线一侧在保证安全的情况下准许车辆超车、跨越或回转。
　　双白实线：划于路口时，作为停车让行线。
　　双黄实线：划于路段中时，用以分隔对向行驶的交通流，表示严格禁止车辆越线超车回转或压线行驶。
夜间行车对道路的识别与判断技巧
　　
　　夜间行车，特别是在不熟悉的道路上行车时，除了注意道路的标志和路旁的地形外，还应掌握以下一般的常识和判断方法：
　　1.如车速自动降低，发动机声音沉闷时，则意味着行驶阻力增大，汽车可能正在上缓坡或行经松软路面；如车速自动增高，发动机变得轻快时，意味着行驶阻力减小，汽车正在下缓坡。    
　　2.当灯光投射距离由远变近时，是汽车驶近或驶上坡道，或驶近急弯、将要到达起伏坡路的低谷地段；如灯光投射距离由近变远，汽车由弯道驶入直路或者由陡坡驶入缓坡。
　　3.当灯光离开路面时，应注意前方可能出现弯道或大坑，也可能是正驶上坡顶。
　　4.当灯光由路中移向路侧时，前方有一段弯路；如是连续弯道，灯光则相应地由道路一侧照到另一侧。
　　5.当前方出现黑影，车辆驶近时逐渐消失，表明路面有浅小的洼坑；如不消失，则说明路面有较大的深坑。
　　如夜间无灯光的情况下，驾驶员要根据路面的颜色去识别道路。道路的颜色，主要是由路面材料决定的，同时也受到气候、季节的影响。如一般碎石路面，在无月光时，路面为深灰色；在月光照射下，路面为灰白色，积水处为白色；雨后路口为灰黑色，积水处仍为白色。

夜间安全行车技术
　　
　　夜间行车的道路上行人和车辆流量比白天少，不少驾驶员喜欢在夜间行车。但是夜间行车其视距短且范围小，驾驶员又易疲劳等，均影响行车安全。因此，保证夜间行车安全是极其重要的。
　　 (1)夜间行车要认真检查车辆技术状况，发现故障或不符合要求的部位立即排除，如不能排除则不可夜间行车。尤其对灯光线路的检查调整要特别重视，必要时可携带备件。
　　 (2)在夜间行车时，要适时注意仪表的工作情况，发动机和底盘有无异响，驾驶室内有无特殊气味。当感到车辆发生特殊的摇晃或震动，车速发生异常的变快或变慢，灯光发生间歇性的断续明灭等，均应立即停车查明原因。予以排除，切不可冒险行车。
　　 (3)夜间在多尘道路上跟随前车行驶时，应当拉大车距以免前车扬起的尘土妨碍视线，影响灯光的使用。
　　 (4)夜间行驶时应注意施工信号灯。在阴暗地段，路况不易辨清时，必须减速，在道路中间行驶，以路边的交通标志或电线杆、树木等物体加以判断。如系险要地段，要停车观察，摸清情况，在有充分把握的情况下方可行车通过。
　　（5）夜间行车，由于驾驶员的判断能力受到影响，一般情况下应尽量避免超车。如必须超车时，应事先连续变换远、近灯光，心要时用喇叭配合，在确实判定前车让路允许超车后，再行超车。
　　（6）夜间会车，受到车灯的照射，看不清前面道路，这时应主动礼让，慢速靠右行驶，如对面来车的灯光强烈刺眼，使自己有眼花、眩晕感觉时，应在路面暂停片刻，待视力恢复正常后，再继续行驶。
　　（7）夜间如需倒车或掉头时，必须下车看清进退地形，上下及四周的安全界限，然后再倒车或掉头。
　　（8）夜间行驶或停车，要避免车轮驶入路边草地，以防暗沟、暗坑或因路基松软而发生陷车事故。
　　（9）夜间在凹凸不平的道路上行驶，驾驶员要特别小心，灯光照射在道路上，如明显的明亮则是凸出处，感觉很黑则为凹陷处，如远处出现黑影时，则有凹坑，坑的深浅程度可据上例所述内容进行判断。这时应减速准备停车，切不可盲目驶过。
　　（10）夜间行车往往由于驾驶员开车时间过长而引起疲劳，尤其是在午夜以后拂晓以前，常常会出现瞌睡，当发觉此种情况时，切不可勉强支撑工作，应就地停车休息，待体力和精力得到适当地恢复后，方可继续驾驶。
　　（11）夜间行车，不要吸烟，因为吸烟后当时可以使人兴奋，但随之而来的是促进抑制，更加瞌睡。另外，吸烟还会降低驾驶员的夜间视力。因此，夜间驾车时不吸烟也是安全行车的基本保证。
　　夜间行车遇到的情况都很复杂，驾驶员要高度集中思想和精力。要谨慎驾驶，中速慢行，善于观察和分析，这样才能确保夜间行车安全。
　　

夜间行车灯光的使用技巧
　　
　　夜间行车光线差，道路视野不清，空间观念破坏，人和自行车等均成阴影，难以看清。有时因自己的车和对面来车灯光的跳动或移动，会一时看不清道路状况，影响判断力。如果在雨夜行车，视野会更差，同时灯光还会因湿润的路面和其他物体的漫反射，造成眩目，极易发生故障。因此，对于在夜间行车的驾驶员来说，合理的使用好灯光照明，对改善行车条件，保障行车安全是项至关重要的工作。
　　一、夜间驾驶前应认真做好车辆的例行保养工作，对车辆的各仪表和照明设备要进行严格的检查调整。特别是汽车的前大灯的照明度、照射距离以及远近光焦距均应符合规定。如有故障，须调校修复后才能出车。
　　二、夜间开灯驾驶时，如果是行驶在平坦道路上，可使用远光灯，也可适当提高车速。如道路凸凹不平或经过弯道、坡道、桥梁、窄路、交叉路口等复杂路段，应减速慢行，改用近光灯。
　　三、夜间在路灯照明良好、人车较多的市区街道，应使用小灯或大灯近光；在没有路灯或路灯照明不足的宽直道路，应使用大灯远光。当临近交叉路口，相距30～50m时关闭大灯，使用小灯或大灯近光；如路口无路灯、信号灯时，应提前用断续大灯灯光示意各方车辆、行人注意，并用转向灯示意行进方向。由支线上干线或由干线下支线及进出陡坡路口前，提前减速变换远近灯光，观察路口宽窄情况，在接近转弯时应使用近光灯。
　　四、夜间行车，驾驶员的判断能力受到影响，一般情况下避免超车，必须超车时，事先应连续变换远近灯光，必要时还可以使用喇叭配合，以向前车驾驶员发出超车的信号。待前车完全让开(让路、让速)后，方可超越，并随时注意前车转向灯、制动灯，以防前车突然转弯或停车。  
　　五、夜间会车更要讲风格，把方便让给对方，做到安全礼让。发现对方来车，在距离150m左右时，将大灯的远光变为近光，并降低车速，选择交会地点，握稳方向盘靠道路右侧(或让出中心线)保持直线行进。当距来车50～80m时，应关闭近光灯改用小灯或防眩近光灯。在改用小灯的瞬间，必须仔细注视一下车辆行驶的前方和路边情况，并做好随时停车的准备 ，待两车车头错过后，即可开大灯继续行驶。如来车的灯光强烈、刺眼，有眼花、眩目现象时，不能贸然前进，应立即停车，待过7～8秒时间，视觉恢复后再继续行驶。否则视线不清，容易与前方的障碍物和低速前进的车辆、行人发生碰撞事故。
　　六、夜间在凸凹不平的道路上行车，其照明情况和车灯的使用，可参考上例所述内容。
　　七、遇雨雾天夜间行驶时，应使用近光灯或防雾灯，不宜使用远光灯，以免出现眩眼的光幕，妨碍其他车辆驾驶员的视线。
　　八、夜间行车途中遇到汽车发生故障需要停车时，应将车停放在较宽敞的地段，并打开小灯(包括尾灯、牌照灯)，并按规定在车箱后面放置“故障车警示牌”，以便过往车辆能够及时发觉，防止撞车。



夜间会车避强光技巧
　　
　　夜间驾驶在会车时，有时会遇到一些不道德的驾驶员只顾自己方便，使用远光灯相会。迎面而来的灯光直射你的双眼，一时使你眩目，给行车安全带来很大威胁。
　　当遇到此种情况时，首先不能心慌意乱，也不要闭目或眯眼。而应该将头稍转向右侧，用眼睛侧视前方，这样即可以看见前方道路情况，又能避开强光对眼睛的直射刺激，待会车过后再正视前方。这样视力不会受到影响，可以保持车辆正常运行。

进出高速公路安全须知
　　
　　由于大多数驾驶员没有系统地学习过高速公路的有关知识，对高速公路特殊的交通环境和高速行驶对人体及车辆存在的特殊影响不层了解，由此而引发了多起交通事故。所以作为驾驶员在上高速公路之前除了要掌握高速公路上安全行车的有关要领以外，更要熟悉进出高速公路的一些要求。
　　1、上高速公路前的要领
　　通常在上高速公路之前，首先要有具体的行驶计划，根据自己到达目的地的距离、时间，详细了解高速公路沿途的有关情况，如出口地点、弯道、坡度、气象条件以及加油站、维修站及其他服务设施的位置等等。另外还要做好以下工作：
　　(1)检查车辆
　　汽车在高速行驶时，发动机、轮胎、制动系统及其它各部件都在高负荷条件下工作，燃料消耗也明显增加，如果进入高速公路前未认真检查和维护车辆，那么途中发生故障的可能性比在一般道路上要大得多。何况在高速公路上发生机械类故障是非常危险的，极有可能诱发重大交通事故。
　　检查轮胎气压上高速公路前，首先要检查轮胎气压，气压过低会使轮胎接地处变形加大，加剧磨损，易发生驻波现象，所以在高速行驶时，轮胎气压要适当比标准值高。　　
　　检查胎面如果轮胎磨损严重，面层变薄，在高速行驶时会由于附着系数的降低，影响高速时的轮胎特性，可能会发生侧渭、翻车等危险。通常车速超过80km／h以上时，轮胎胎面的沟槽深度为：小轿车不应小于1．6mm，小型载货车不应小于2．4mm，大客车及大型载货车不应小于3．2mm。
　　检查冷却水箱、副水箱及清洗车挡风玻璃和其他贮水罐、散热器内的水量是否充足。因为在高速公路上发动机高速运转发热严重，要耗去大量的冷却水，而在路上一时又难以找到水源。所以上路前备足冷却水是十分重要的，另外还要认真检查散热器、水箱及各接头处有无漏水现象，在行李箱里最好准备一些清水以备临时之需。
　　检查蓄电池液面上高速公路前一定要检查蓄电池液面高度，一般液面应维持在高于极板10—13mm左右，或在外壳的MAX—MIN的中间略高。最好在行李箱中准备一些蒸馏水以便随时添加，以防止行车途中出现蓄电池故障。
    检查各种油料行车前要根据到达目的地的行驶里程，认真检查燃料箱中的燃油是否充足；另外由于高速行驶时发动机负荷增加，为了保证充分润滑，还要检查润滑油油面的高度，应在规定的标线附近，同时注意机油是否陈旧，必要时予以更换；其次是检查制动油、离合器总泵液压油、动力转向液压油的油面高度，各油液面应在规定的标准左右。
　　检查制动及转向机构上高速公路前应测试制动性能是否良好，制动踏板的自由行程是否合适，制动管路及接头处有无损伤，液压制动机构中的制动液是否充足、变质，气压制动机构中的空气压力是否达到标准。对于转向机构应检查方向盘的自由行程、各连接件有无松动，转向是否平稳、灵活。
　　(2)检查车载安全装置
　　由于在高速公路上行车速度很高，各运动机件所受到的负荷明显增加，如果发生事故，其后果一般都是较为严重的，所以，临行前一定要检查各安全装置的性能是否良好，如安全气囊、安全带、制动防抱死系统以及各种警告信号等等。
　　(3)检查车载货物
　　对于载货汽车而言，由于高速行驶的特殊性，车上货物要保证捆绑牢固，以防在行车途中货物突然滑落而危及其他车辆的安全。
　　(4)注意身体状况
　　驾驶员的身心状态对高速公路上的行车安全有重要影响。进入高速公路时应保持身体健康、精力充沛，如果感到自己状态不佳、身体疲劳等，最好不要勉强上高速公路行驶，应待恢复正常后再上路，以免发生事故。
　　2．进入高速公路时的行车要领
　　据统计，高速公路收费口匝道附近是低速碰撞事故的多发区域，因此为避免事故，在进入收费口和入口匝道时，必须注意以下几点：
　　(1)准备好零钱
　　在收费站告示牌指示即将通过收费站时，应先准备好零钱，做好交费准备，以免在收费口处手忙脚乱，既耽搁时间，又容易出事。
　　(2)关注告示牌
　　在高速公路的收费口处通常设有交通情况告示牌，主要介绍路上交通概况及天气变化等，在进入收费口前应予以关注。
　　(3)选好收费口，根据各收费口的信号指示及车辆多少情况，提前选好收费口，然后按规定减速进入收费口，一般应控制在40km／h以下，并不得超车、插队或临时变　更行驶路线。
　　(4)控制车速
　　通过收费口驶向入口匝道时，仍要注意限速在40Km／h以下，而且不得超车，同时打开左转向灯，并注意主干道上车流的动向，直到进入加速车适时再行加速。要充分利用加速车道至末端再进入主干道，不可提前进入主干道后再缓缓加速，进入主干道后关掉左转向灯。
　　(5)把好方向盘
　　在进入主干道时，还要注意转动方向盘不可过急，转动量不可过大。
　　3、驶出高速公路时的要领
　　相对进入高速公路而言，驶出看起来要简单，但根据统计发现，出口匝道的行车事故几乎等于入口匝道的两倍，所以说高速公路的出口附近也是一个容易发生事故的地点，因此在驶出高速公路时也同样需要小心，千万不可麻痹大意。在驶出时主要注意以下几点：
　　(1)认准出口，提前准备
　　为了不致在驶出高速公路时弄错出口，进入之前就应熟悉沿途各出口的位置、名称和编号，并记住自己准备驶出的出口位置。行驶一段时间后在接近自己将要驶出的出口前2km(有标志牌)附近行驶至外车道。这一点非常重要，如果准备不充分，直到出口出现时才想起要改变行驶路线试图驶出，必然要猛打方向和紧急制动，这在高速公路上行驶时是绝对不允许的。
　　(2)在出口前，提前减速
　　在出口处前500m左石，应准备驶入减速车道，逐渐减速，同时打开右转向灯，表示即将驶出高速公路，以提醒后面来车。
　　(3)减速出匝道，安全通过
　　进入减速车道后，关掉右转向灯，继续减速，最好在到达出口匝道时能将车速降至40km／h左右，然后进入出口匝道。
　　(4)注意速度错觉
　　驾驶员在驶出高速公路时尤其要注意速度错觉问题。因为驾驶员在高速公路上行车一段时间以后，其高速感会逐渐减弱，出现速度错觉，把实际上已经很高的车速主观判断成较低的车速。这种速度错觉问题是诱发高速公路出口匝道处事故的重要原因之一。因此在驶出高速公路后，千万不要凭主观判断车速，而要按照车速表的指示值确实把车速降低到规定的标准。
　　总之，由于高速公路具有的特殊性及对车辆行驶的特殊要求，作为驾驶员除了要了解高速行车时的有关要求和规定以外，还必须熟知进出高速公路的有关要领，这样才能顺利地进出高速公路，确保行车安全。
正确使用转向灯
　　
　　转向灯是表示汽车动态信息的最主要装置，安装在车身前后，在汽车转弯时开启，它为行车安全提供了保障，为了您和他人的安全，请按规定使用转向灯，使人们提前知道汽车的动向，做出正确的判断。
　　汽车行至一般平面交叉路口，应根据路面宽度、交通流量的大小以及当时的行驶速度，在距路口30―10米的地方，按转弯方向开启转向灯，如向右转弯和向右变更车道须开启右转向灯，如向左转弯或向左变更车道须开启左转向灯。转入设有导向车道的路口，应在进入导向车道前开启转向灯。  
　　汽车驶入或驶出环形交叉路口时，应根据行驶方向，开启相应的转向灯。 
　　在车辆行驶中，当本车道交通不畅，需要变更车道时，应通过后视镜，观察相邻车道是否空闲，在不妨碍其他车道车辆正常行驶的情况下，应事先开启相应的转向灯，然后再变更车道。  
　　汽车掉头时，应开启左转向灯，并注意观察汽车前、后有无来车，然后再行掉头。  
　　在没有标记道路中心实线的路段，需要超车时，应开启左转向灯并鸣喇叭（在禁鸣路段除外）。如果是被超车，应靠右让行。
　　当行驶中需要靠边停车时，应事先开启右转向灯，并注意观察汽车右后方交通动态，再行靠边。
　　当驶离停车地点时，应事先开启左转向灯，并注意观察汽车左后方的交通动态，再驶向行车道。  
　　

正确选择车道
　　
　　在划分机动车道和非机动车道的道路上，机动车在机动车道行驶。
　　在没有划分中心线和机动车道与非机动车道的道路上，机动车在中间行驶。 
　　在划分小型机动车道和大型机动车道的道路上，小型客车在小型机动车道行驶，其他机动车在大型机动车道行驶。
　　大型机动车道的车辆，在不妨碍小型机动车道的车辆正常行驶时，可以借道超车；小型机动车道的车辆低速行驶或遇后车超越时，须改在大型机动车道行驶。 
　　在道路上划有超车道的，机动车超车时可以驶入超车道，超车后须驶回原车道。
　　

可以优先行驶的几种情况
　　
　　导致车祸发生的原因很多，驾驶员欠缺正确的路权观念是很重要的因素之一 。开车没有路权观念，不仅容易肇事，而且一旦打起官司则往往处于不利甚至败诉的局面。
　　总的来说，所谓道路优先权就是在有红绿灯信号的路口，依红绿灯指示行驶。没有红绿灯信号的路口，则是干道优于支道先行。可是驾驶人如何知道自己的车行驶在干道还是在支道上？通常来说，在路口看到倒三角形的交通标志上有个“让”字、八角形的交通标志上有个“停”字、地上倒三角形白色标线和一个白色的“停”字等四种情况，即代表自己的车在支道上。  
　　如无信号灯和这些标志、标线，没有干、支道之分的路口，公共汽车、电车享有先行权。在进入路口时，应先观察右侧车道有无车辆驶入，如果有，则应让右侧车道的车辆先行。
　　借道通行的情况下，在本道正常通行的车辆享有先行权。
　　上下坡道时，上坡车享有先行权；但要避让已行至坡道中途的下坡车。
　　进入环形路口的车让已在路口内的车先行；让行车辆须停车或减速了望，确认安全后，方能通过。
　　遇弯道
　　●遇转弯路段时，注意减速、靠道路右边行驶。
　　●在有交通信号或交通标志控制的交叉路口，车辆向左转弯时，应紧靠路口中心点小转弯。
　　●向右转弯遇同车道前车正在等候放行信号时，机动车须依次停车等候。
　　倒车
　　倒车前驾驶员应注意观察周围环境、情况，选定倒车路线，看清前后有无来车，确定安全后，方可倒车。倒车时要稳住油门，控制车速，不要忽快忽慢，车速不要超过5公里/小时，并要掌握“慢行车，快转向”的操作方法。要注意车前车后情况，确定汽车后面在你视线看不到的“死角”处的确没有行人或障碍物时再行倒车，不可在情况不明或无把握的情况下贸然行动。
　　●倒车时特别要注意四周有无小孩站立和活动！
　　●凡在铁路道口、交叉路口、单行路、弯路、窄路、桥梁、陡坡、隧道和交通繁华路段不准倒车。
　　掉头
　　掉头时应选择安全、宽阔等易于掉头的地方进行，尽量避免在情况复杂的路段掉头。而在铁路道口、人行横道、 弯路、窄路、桥梁、陡坡、隧道和容易发生危险的路段不准掉头。
　　汽车掉头时应开启左转向灯，减速慢行，进入转向地点后应迅速向左转动方向盘掉头。
　　会车
　　驾驶员在会车时必须遵守交通法规，自觉做到“礼让三先”，即“先让、先慢、先停”。应在会车前弄清来车及路面等交通情况，选择适当的会车地点，靠右通过，做到安全会车。
　　●在没有划中心线的道路和窄路、窄桥上会车，可先减速，然后靠右，控制车速，稳住方向盘，同时观察右侧的情况，保证非机动车和行人的安全，然后缓慢通过。在狭窄路段会车有困难时，有让路条件的一方应让对方先行。
　　●在道路前方有障碍物或非机动车的情况下会车，应让对方先行，同时根据对面来车的速度、路面等情况选定交会点，避免在障碍物处和超越非机动车辆时会车。
　　●行至窄桥处，应正确估计双方距桥的远近和车速。车速慢、距桥远的车辆应主动减速让车，让距桥近、车速快的车辆先通过，切不可盲目抢行，以防发生碰擦。
　　●在视线不清的情况下会车，更应提高警惕性，降低车速；夜间会车，注意及时变换灯光，应在对面来车150米以外互闭远光灯，改用近光灯，必要时可停车避让。在窄路、窄桥与非机动车会车时，不能连续使用远光灯。
　　超车
　　●超车一般是在高速行驶的情况下进行的，如果不能很好地处理超车中的安全问题，随时都可能发生事故。所以在超车时应做到：
　　●超车前须开左转向灯，鸣喇叭（禁止鸣喇叭的区域、路段除外，夜间改用变换远近光灯），确认安全后，从被超车的左边超越，在同被超车保持必要的安全距离后，开右转向灯，驶回原车道。  
　　●准备超车前，发现对面有车来时，认真观察对方驶来车辆的车速和距离，应判断是否有足够的时间超越前车，必须在保证安全的前提下才能超车。如在超车过程中，与对面来车有会车可能时，则应放弃超车。当前车不让路时，千万不能强行超越，以免发生事故。如果前车正在超车时，也不准超车，因为此时前车车速正在加快，超越区域距离和横向间距都不允许再行超车。
　　不准超车的情形：
　　●交叉路口、人行道、浸水路、浸水桥、铁路道口、急弯路、窄路、窄桥、隧道；掉头、转弯、下陡坡；
　　●风雨、雪、雾特殊天气，能见度低于30米以下时；
　　●在冰雪、泥泞的道路上；
　　●喇叭、刮水器失效的；
　　●牵引故障车时；
　　●进出非机动车道。
　　坡道上停车s
　　在坡道上应尽量避免停放车辆，如要停车，一定要做好三件事：挂上低速挡或倒挡、拉紧手制动器、垫上三角木。
　　过交叉路口
　　在行近交叉路口处通常有预告标志，驾驶员看到这些标志后要提前做好以下准备：
　　●控制行车速度，在行近交叉路口时，须在距路口100―30米的地方减速。
　　●注意交叉路口的交通标志和信号，服从指挥。
　　●在交叉路口停车后等待放行信号时不要关闭发动机。
　　●如果要在交叉路口转弯，应提前发出转向信号，进入导向车道，夜间须将远光灯关闭改用近光灯，减速慢行，认真观察，小心通过。
　　
特殊情况下的驾驶
　　
　　一、雾天
　　雾天行车，一定要控制好行车速度，与前车保持一定车距，并打开前后防雾灯，如果没有雾灯，就应该打开示宽灯或危险信号灯。
　　二、雨天
　　雨水落在挡风玻璃上，会造成视线模糊，给安全行车带来困难。行车中应降低车速，必要时打开防雾灯。夜间下雨时，打开前大灯会形成眩目的光幕，应关闭大灯使用防雾灯，同时车速应进一步降低。
　　雨天道路上的行人、骑车人使用的雨具使他们的视线、听觉都受到影响，往往会听不到汽车鸣号，或突然转向，或在惊慌失措中滑倒，驾驶员要小心避让。
　　雨天路滑，为防车辆侧滑，必须严格控制车速，尽量避免急转弯或急刹车，会车时应根据路况加大侧向间距。当前轮侧滑时，可将方向盘朝产生侧滑的反侧转动，当后轮侧滑时，应将方向盘朝产生侧滑的同侧转动，切不可打反。
　　路肩和路基被雨水浸泡、冲刷，会变得松软甚至塌陷。行车中应随时注意选择路面，切莫太靠近路边行驶和停车。特别是在乡村道路、堤坝、低等级桥梁及山路上行车时，更应小心，尽量不超车；在窄道上会车时，应注意选择安全地段，以防路肩或路基松塌导致翻车。
　　三、夜间驾驶
　　夜间驾驶，驾驶员必须开亮前车灯。
　　夜间行驶在没有信号灯的交叉路口时，可用变换远近光灯示意其他车辆和行人注意。如果行驶中全车灯光突然熄灭，应立即制动靠边停车，严禁继续行车。在夏季夜间行车还要注意道路两侧及中间分隔带花基、桥上的乘凉人员，谨防发生事故。
　　行驶在不熟悉的线路上，要注意道路标志和路旁地形，正确掌握和判断道路状况。
　　夜间行车视线不良，正确使用灯光是安全行驶的关键。因此，使用灯光应注意以下事项： 
　　阴天、雾天或是刮风下雨，应提前把灯打开，保证良好的视线。
　　起步前应先开灯，看清前方道路再行驶。停车时，应先停车后关灯。 
　　四、对行驶速度的要求
　　小型客车在设有中心双实线、中心分隔带、机动车道与非机动车道分隔设施的道路上，城市街道为70km/h，公路为80 km/h；在其他道路上，城市街道为60 km/h，公路为70 km/h。 
　　大型客车、货运汽车在设有中心双实线、中心分隔带、机动车道与非机动车道分隔设施的道路上，城市街道为60 km/h，公路为70 km/h；在其他道路上，城市街道为50 km/h，公路为60 km/h。 
　　铰接式客车、电车、载人的货运汽车、带挂车的汽车在城市街道为40 km/h，公路为50 km/h。
　　机动车遇有高于或低于上述规定的限速交通标志和路面文字标记时，高于上述规定的，准许按所示时速行驶；低于上述规定的，应按所示时速行驶。 
　　五、车辆停放
　　车辆停放，必须在停车场或准许停放车辆的地点，依次停放。不准在车行道、人行道和其他妨碍交通的地点任意停放。机动车停放时，须关闭电路，拉紧手制动器，锁好车门。
　　车辆在停车场以外的其他地点临时停车时，应按顺行方向靠道路右边停留，驾驶员不准离开车辆。妨碍交通时须迅速驶离。在夜间或遇风、雨、雪、雾天气临时停车时，还应开启示宽灯和尾灯。
　　汽车在行驶途中发生故障，驾驶员应观察周围交通情况，选择合适的地点停车，尽量把车停在道路右侧不阻碍交通的地方，并设立警告标志。
　　发生故障的车辆停放时，应开启危险报警灯，在车前、车后设置明显标志，夜间或遇风、雨、雪、雾天时，应打开示宽灯、尾灯。
　　六、几种不准停车的情况：
　　设有人行道护栏（绿篱）的路段、人行横道、施工地段（施工车辆除外）、障碍物对面。
　　交叉路口、铁路道口、弯路、窄桥、窄路、桥梁、陡坡、隧道及距离上述地点20米以内的路段。
　　
踩刹车和打方向盘的学问
　　
　　作为驾驶员怎样才能把车开稳呢？学会巧妙地踩刹车和打方向是其中重要的一环。 
　　一、刹车的踩法 
    1.先急后稳法 
　　碰到突然情况时，第一脚制动先急踩下去，紧接着缓补第二脚，然后根据发生情况的距 离慢慢松开制动器踏板，根据车速换入适当档位，跟上油门恢复正常行驶，即在第一脚刹车 后，汽车点头刚开始回位时再补上第二脚，使其不能迅速回位，而后再慢慢松开制动踏板，这样就降低了由于车速的急剧变化所造成的来回冲击，使乘客感到稳定。 
　　2.连绵制动法 
　　碰上情况提前放油门减速，同时把制动器踏板连续缓缓踩下。这种提前减速制动降低了 因紧急制动所造成的危害，但此制动法初学者应慎用。 
　　3.蜻蜓点水制动法 
　　这种制动法通常是雨天或泥泞路面使用，它像蜻蜓点水一样轻轻地一点一点来制动。这种制动法可降低由于车轮被抱死所出现的方向失控。有ABS的车辆不需这样操作。 
　　二、方向盘的打法 
　　1.少打快回法 
　　此法用于坑坑洼洼的道路，假如前面有一水沟，先用连绵制动法控制车速，当前轮接近 水沟边缘就要下落时，踩下离合器踏板，松开制动器踏板，把方向往左稍许打一点，利用车 的惯性使左右前轮先后斜滑入沟，而后快速回正方向加油慢慢上沟，这样使两轮一前一后斜角滑沟，减轻了两轮同时跳跃造成的震动。 
　　2.慢慢打回法 
　　此法用于S形弯路，这种弯路如采取猛打快回，乘客必有东摇西摆的感觉，因此采取慢打慢回法。先将汽车朝路中略靠右进入S形弯路口，再渐渐靠右边，当车进入第一个S形弯 当中时，方向盘慢慢左打，然后即刻往右回来少许，再慢慢向左复原行正中线，而后再靠右 进入第二个S形弯，这样反复进行操作。这种打法的特点是：转弯弧度减小，离心力所产生的惯性降低。
　　
行车中突发情况的控制技巧
　　
　　车辆事故的发生，往往是因突然情况所致。驾驶员临危之时，如果能冷静地采取有效的应急措施，可以避免事故发生或减轻事故的危害程度。为此，将行车中经常遇到的“紧急情况”的应急措施简介如下：
　　(1)汽车制动失灵
　　①汽车下陡坡制动失灵时，其速度便无法控制，这时驾驶员要果断地利用天然障碍物，将汽车靠向路旁的山体、岩石或大树，利用天然障碍物达到停车脱险之目的。
　　②正常行驶中发生脚制动失灵时，应迅速使用手制动，进行抢挡(由高至低逐级减挡)，挂人低速挡，利用发动机的牵制使车辆减速，把好方向靠路边停车。注意手制动不可一次拉紧不放，也不可拉得太慢。因一下拉紧容易将手制动盘“抱死”很可能损坏传动机件而丧失制动。拉得太慢，会使制动磨损  烧蚀而失去作用。
　　(2)汽车溜滑
　　汽车在上坡时，一旦失控下滑(坡陡、冰雪、泥泞路)时，应尽力使用手制动和脚制动停车。如果停不住，地形又复杂，向后溜滑有危险时，应将车尾靠向路旁的障碍物，借助天然障碍物阻止车辆溜滑，此刻绝对避免错打方向盘，以免适得其反，发生更大的事故。   
　　(3)轮胎爆裂
　　汽车在行驶中突然爆胎，是驾驶员很难预料的突发性事故。爆胎后车辆会立即偏歪一侧或危险地摇摆，此时，驾驶员要全力控制方向盘，保持车身正直向前，并迅速抢挂低速挡，利用发动机牵制，使汽车减速，在未确实控制住车速前，不要使用制动器停车，以免车辆横甩发生更大的危险。  



在特殊条件下让车的判断与处理技巧
　　
　　行驶中的汽车，在受到道路和交通情况的限制，两车不能同时通过时，就要做到安全让车。下面简介汽车在特殊条件下的让车判断与处理技巧：
　　(1)在狭窄的道路上让车
　　由于路面狭窄两车不能同时通过时，必须有一车礼让。那么，应该立即观察和判断前面路段，选择一处较宽阔的路段减速缓行或停车，让对方车辆通过后再行前进。
　　(2)在窄桥上让车
　　在行驶中遇到窄桥且出现对面来车时，应根据自己的车速和距桥的远近采取果断措施，如果自己车辆速度快且距桥近，应加速通过后，再与来车交会；如果自己的车辆距桥远时，应根据距离适当控制车速，让对方车辆先通过窄桥；如果自己的车辆距桥近，但速度慢，对方车辆距桥稍远一些，但车速快，要估计对方车辆有先上桥的可能时，就应立即减速，待对方车辆通过桥后再行驶过桥。
　　(3)在弯道上让车
　　汽车行驶在弯道前后或是在弯道中间遇到对面来车时，就要根据当时弯道的缓急和车速的快慢程度，以及当时的具体情况来决定自己是礼让对方，还是自己车辆先通过弯道。一般是进入弯道前的车辆，要让正在转弯行驶的车辆；靠边行驶的车辆，应该让已经借道转弯的车辆，否则两车就有碰擦的可能。
　　 (4)在坡道上让车
　　下坡车要让上坡车，但下坡车已行至中途而上坡车还未上坡时，则上坡车要让下坡车。此外，空车要让重车，以防重车下坡刹不住车，而发生交通事故。
　　 (5)在有障碍物处让车
　　汽车在行经有障碍物的路段，有障碍物一方的车辆应让无障碍物一方的车辆先行；距障碍物远的车辆，应该让已经接近障碍物处的车辆先行。
　　 (6)在十字路口和丁字路口处让车
　　车辆行经十字路口、丁字路口时，应根据当时的交通情况，控制好车速行驶。转弯车让直行车，支线车让干线车，未进入路口的车应让已经在路口行驶的车辆。
　　 (7)被超车时让车
　　汽车在行驶过程中，如遇到后面车辆示意要超越前车时，前车应主动让路并减速，特别是当后面车辆正在超越前车，而此时前车前面有行人或障碍物时，前车应该立即减速甚至停让，不可向左急转方向，以防后车碰撞。车辆在超越障碍物或非机动车时，如对面无来车，应该预先稍偏左行驶，必要时开左转向灯示意，与障碍物或非机动车保持较大的安全横向距离，不要等到了跟前再去急转方向，以致后车超越时，使自己车辆受阻或被逼上绝路。
　　

行车盲区的形成与缩小技巧
　　
　　汽车在行驶中，因地形、建筑物或交通工具的驾驶员的视线会受到限制，形成观察的“死角”，称之视线盲区。盲区的形成由多种因素所决定，与车型、路况、建筑物的位置、跟车距离的远近、驾驶员身材的高矮、后视镜的大小及调整角度、驾驶员的观察技巧、车灯光束的调整等有密切的关系。
　　（1）车辆结构所造成的观察盲区。汽车设计时尽管努力做到“视野开阔，观察方便”。但无论如何也不能彻底消除观察盲区的存在。不论哪种车型，驾驶员在驾驶座位上观察时，对于车辆前后、左右的情况不可能尽收眼底。一般车前2-3m距离上的情况及车下面、车后方和左右侧均有观察不到的地方,要靠判断来保证安全。缩小盲区的对策：
　　①在车辆结构已定型的情况下，驾驶员可根据自己的身材高矮调整座椅的高低。升高座椅时，观察盲区就随之减小。
　　②要能够熟练地通过后视镜反映交通画面，判断出车辆侧边、后方的情况。要特别注意将后视镜角度调整适当、固定牢稳，以扩大视野范围。
　　(2)因道道状况不良而造成的观察盲区。行车在弯道上，如路边有树丛或其他障碍物时，会造成对弯道对面观察的盲区。从历年的交通事故来看．有20％发生在弯道上，大都因驾驶员观察困难，盲区行车所致。尤其是山区弯道行车，盲区更大，有时只能看到20～30m，甚至10m多远。缩小盲区的对策：
　　①右转弯时，适当靠道路中心行驶，则盲区相对减小。
　　②左转弯时，适当靠道路右侧边缘行驶，盲区会相对小。  
　　(3)跟车的远近也会影响到后车观察盲区的大小。跟随距离小，后车对前方观察盲区增大；跟随距离远，后方对前方观察的盲区相对减小。缩小盲区的对策：行车中按《道路交通管理条例》的规定，掌握适当的跟随距离，一般道路上行车时，跟随距离的米数与行驶速度的指数基本相符，即车速为50km／h时，跟随距离约为50m为宜。
　　 (4)十字路口多盲区。闹市十字街口高楼矗立，驾驶员的视线易被遮挡，形成盲区。据统计来看，有50％的交通事故发生在交叉路口处。交通事故中，人身事故60％发生在交叉路口及其附近。据有关部门统计此类事故也在15％以上。
　　路口安全行车对策：行车在十字街口，无论如何也难以缩小盲区的存在。只有做到以下几点，才能保证行车安全：
　　①减慢车速，谨慎驾驶；
　　②服从指挥，依次通过；
　　③在无交通信号指挥的路口，应自觉遵守《道路交通管理条例》规定的让行次序让行；
　　④注意观察，预防突变。不能只根据第一眼观察到的情况来决定自己的操作，要小心交通情况的瞬间变化。
　　(5)超、会车过程中，交通工具所形成的盲区。超车或会车均是一个运动过程，特别是超车过程的运动更加复杂。无论是超越正在行驶的车辆或是停驶的车辆，后车驾驶员对十字路口形成的前方情况均会存在观察盲区，许多突然的事故均是在此种情况下发生的。安全行驶的对策：
① 超车时尽量拉开与被超车的横向间距；
② 鸣喇叭警告；
③ 连续超车时，更应注意盲区内可能出现的动向。


盲区内交通事故避免技巧
　　
　　 汽车驾驶员在全部行车过程中，自始至终应当做到“眼观六路，耳听八方”。即要承认盲区存在的现实，又要知道盲区是随机变化的。有经验的驾驶员在驶近盲区前，一般均会减慢车速，做好预防发生“突然事故”的准备。例如超越停在公共汽车站上的客车时，特别注意客车前后有下车的乘客横穿公路，路过厂矿、学校、机关大门口时，防止突然从门内有车辆、行人或自行车出现；从停驶汽车侧方驶过时，注意车上人员突然开门，或从车底下伸出维修人员的腿脚等。总之，对付盲区的办法：一是要尽量缩小盲区的范围，这要靠驾驶员调整行车位置来实现；二是要提前减速慢行；三是要特别注意对盲区情况的估计，随时做好应变准备。由实践经验可知，盲区事故是完全可以避免的。
　　
利用汽车发动机制动的技巧
　　
　　汽车在行驶中，为避免发生行车事故，随时要将高速行驶的车辆变慢甚至紧急制动停车。除利用脚、手制动装置制动外,还可以利用关闭油门不踩下离合器踏板，靠运行的汽车强迫发动机加速转动所产生的阻力来实现牵阻作用，以降低汽车行驶速度。
　　此种采用发动机制动方法常在滑溜的路面上使用。另外,发动机制动还适用于山地下坡行驶，避免在下长坡时频繁使用制动器而造成制动器过热和磨损。特别是在下山坡时，要控制速度维持在一定的范围内，采用发动机制动最为有利。另外，使用发动机制动时汽车的稳定性较好，因汽车在制动时，在不分离发动机制动时，车轮不抱死，可以继续滚动，不易发生侧滑，所以，汽车制动的稳定性较好。另外，由于发动机牵阻作用所产生的路面制动力，在左右制动轮胎与路面的附着力不相同的情况下，由于差速器的差速作用，也会平均分配在左右制动轮上，不致发生侧滑。所以，汽车在渣油路面、泥泞冰雪路面等滑溜路面上行驶时，应经常采用发动机制动，以增强汽车制动时的稳定性，从而保证行车安全。
　　在此特别强调的一点是，采用发动机制动时，一般情况下不要切断点火。如果切断点火，使吸入混合气中的部分汽油会冲洗气缸壁上的润滑油膜，并流入油底壳冲淡机油，降低润滑性能，还会使一些汽油随着废气进入排气管和消声器中,容易形成回火放炮。也有可能损坏其他机件。综上所述，为保证行车安全，采用发动机制动是一种避免滑溜、保持汽车稳定行驶的正确操作方法，为此，应予以广泛地应用。
车内噪声过大的控制
　　
　　随着科学的发展和人们追求精神生活水平的不断提高越来越多的汽车安装了收录机、放像机等音响设备。在行车途中适当听听音乐，一来可以减轻驾驶员及乘客的旅途疲劳，二来可以调节驾驶员的情绪。但是，倘若音量过大，则弊多利少，适得其反。  
　　一、车内音响，容易引起驾驶员中枢神经兴奋。特别是快节奏的音乐，容易分散驾驶员的注意力，影响行车安全。
　　二、车辆噪声加上收录机过大的音量，使驾驶员的听力和视力下降，削弱了驾驶员处理情况的敏捷性，有时会出现错判.如后面有车辆需要超越或转弯处对面来车鸣号，由于车内音量过大，难以发觉。
　　三、易加速汽车的机械磨损，增加耗油量。汽车上坡时。由于车内音响过大，驾驶员(特别是新驾驶员)难以判断发动机功率下降，往往只凭感觉变速，容易造成变速时机不当。
　　值得注意的是，在行车中听录音磁带，只能是在集中精力开车的前提下收听，不可把所有精力都集中在听录音上，那就有可能导致交通事故了；还有在行车时(一般在跑长途的大客车上为了满足广大乘客的要求，安装了电视录像装置)，边看录像边开车，这是十分危险的，俗话说，一心不可二用，应该将所有精力集中在驾车上，为人民的生命、财产负责，做到安全行车。


汽车喇叭的使用技巧
　　
　　在诸多交通事故案例中发现，因驾驶员对汽车喇叭的运用不当而导致的事故占总事故数的15％左右，由此可见，喇叭的运用对行车安全的影响很大，必须引起高度重视。
　　驾驶员要明确喇叭是表达驾驶员行车意图的信号工具，不过按了喇叭，还应该给人留出一个思想反映和避让的时间以及理解号声的意图的问题。否则虽鸣号但不能起到鸣号的作用，甚至被误解。
　　要做到真正发挥喇叭的作用，就得掌握喇叭运用的技巧。用时排除路障(即沿途影响车辆通过的车辆、行人和畜禽)。按驾驶员发现路障的情况分为：可见路障、隐蔽路障和突发路障三种。它们的特别是：
　　1.“可见路障”，是行车中显而易见的，此种路障为数甚多，驾驶员思想上有准备，虽有事故隐患，但处理的好，一般可以避免事故发生，特别是恶性事故的发生;
　　2.“隐蔽事故”，是行车中不易发现的路障，如雨雾天气中能见度以外弯道另侧和被车辆、房屋等遮挡的路障，均为隐蔽路障此种路障虽不常见，但危险性极大，如不警惕很容易发生事故，甚至是重大事故；
　　3.“突发路障”，是道路上本来没有，而在很短时间内出现的路障，如正在路面上行走的车、马、行人突然横穿公路，隐蔽物后面的人员突然走上路面等等均为突发路障。其特点是，难以预料，时间短促，双方都没有准备，危险性极大，容易发生恶性事故。
　　这三种路障的排除，均离不开巧用喇叭。如何巧用喇叭排除路障呢?此问题，实际上是驾驶员如何将自己的行车意图通过鸣号声巧妙地传递给车辆和行人.首先要根据路障的特点和距离，适当选用三种号声，如下：
　　1.距车前150m处鸣预备号，事先通知车辆和行人以及道路周围的人员，汽车将行驶通过，号声短而音重间断且缓和，此号声适合所有的路障。
　　2.在70m～20m处鸣催让号，号声较急促，声响长由间断过度到连续，以示再次催让汽车行驶路线，说明车辆即通过。
　　3.在20m处鸣紧急通过号，目的是警告驾驶员本人和行人，汽车将立即通过，要百倍警惕，千万不要左右走动，其号声较轻，断续紧促有节奏，另外驾驶员还应见机行事，号应鸣则鸣，不可少鸣，也不易多鸣，适可而止恰到好处。
　　实践证明，一个精力集中技术熟练的驾驶员，只要灵活机动地用好以上三种喇叭号声，均能顺利通过路障，避免事故发生。

快车肇事的原因及防范技术
　　
　　车辆事故发生的可能性大、突然性大、危险性大，原因诸多。但“十次肇事九次快”，这是对车辆肇事的规律性的总结。快车肇事又常与违章违纪，麻痹大意和技术薄弱等联系在一起，形成一果多因。然而，快车肇事主要是驾驶员主观上的问题，表现大致在以下三个方面：
　　一、主观与客观的背离
　　限制车速的问题，各类交通规则中均有详尽规定。要保证安全，理应恪遵安全行车的一切章程，然而却有驾驶员时常违反这些规定。不想出事，偏偏事故迭出；有良好的安全行车的愿望，却缺乏严格遵章守纪的自觉行动。
　　主观与客观的不一致，是行车中始终存在的矛盾。有的驾驶员，上车时也不忘提醒自己小心谨慎，可是经不起“英雄车”和“过瘾车”的诱惑，行动不受思想的约束；有的驾驶员，谈事故变色，可一上车，思想就放松对行动的约束，任其盲目放纵。此种状况如果经常化，表现越突出，事故就越容易发生。
　　二、掉以轻心有患不察
　　主要特征是失去警觉，对应该引起重视的问题麻痹大意。表现有二：一是安全意识差，主观上对问题放松了警戒。像雨天行车不能有效减速，对牲畜受惊、儿童横穿公路、自行车偏离重心倾倒等可能出现的情况缺乏估计。由于没有处置意外情况的思想准备，稍遇问题就措手不及。二是盲目乐观，有问题发现不了，而造成事故的发生。
　　三、一时顺利骄傲自满
　　一些年轻驾驶员，受到了别人的称赞，头脑就发热，车越开越快。有少数老驾驶员，因为开车时间长，安全里程多,以为经过“风雨”便有骄傲思想盲目开快车。安全这根弦松了，油门就不会放松了。该停的时候不停，该让车时候不让，抢道会车，违章超车，不负责任的开快车等，是快车肇事的典型表现。
 行驶中预防快车肇事，应该注意以下三个方面：
　　1.正确掌握快与慢的关系
　　开车总要保持一定的速度，在路况好、视线好、情况不复杂时，车速稍快些也是正常的。但现在的情况不是该快的没快，而是该慢的没有慢下来。掌握快与慢之间的关系，应注意三点：一是车速越快，安全系数越小；车速相对慢，安全系数就相对大。二是何时该快，何时该慢，判断越准确，安全就越有保证，相反，就失去保证。三是正确认识快与慢的相对性．有时时速为100km/h不算快，而有时时速为10km/h也是超快。快与慢，不能只以车速而论，还要以达到客观情况所需要安全系数的程度而论。
　　2.努力提高自我约束力
　　快车肇事是车辆事故的本质特征，每个驾驶员都面临防止快车肇事的问题。首先，要严格遵守交通规则，这是最基本的.只有时时处处，像爱护自己的眼睛一样，严格遵章守纪。快车肇事才能有效预防。其次，应自觉养成中速行驶的习惯。这并不影响效率，安全、平稳、节油等优越性。再次，要保持良好的驾驶作风。驾驶员工作的性质，决定了他应该严于律己，善于克制，心胸开阔，行车中不急不燥、不怒不暴。应把礼让“三先” 和“宁停三分不抢一秒”等安全工作格言全面落实到行动中去。
　　3.技术不熟练的驾驶员要依赖中速行车确保安全
　　驾驶员技术的提高是无止境的。当前车辆增多，一些技术不熟练的驾驶员开始独立驾车，技术不熟练又盲目开快车．肇事的结果，越来越惨重。对这些驾驶员来说，必须坚决克制快车欲，正视自己技术上、经验上和应变能力上的不足，只有降低车速，才能在遇到意外情况时，赢得采取安全措施的宝贵时机，这一点，对所有驾驶员在处理行车途中千变万化的情况时,都是适用的。
汽车驾驶的预见性技术
　　
　　目前，道路交通事故日益频繁。据道路交通事故的统计资料表明，事故中与汽车有关的占70％，其中属于驾驶员责任的占80％。驾驶员除必须熟练掌握驾驶基本功和严格遵守道路交通法规外，学习和总结预见性驾驶方法，进行预见性驾驶，也是保证安全行车的有效措施之一。
　　一、预见性驾驶方法
　　所谓预见性驾驶就是驾驶员在行车中,随时针对路况和交通的有关迹象进行分析判断,从而对前面可能出现和可能发生的情况做出预先估计,随之采取相应的预防措施,如及时减速、选择停车位置、加速通过、紧急制动等，也就是采取以预防为主的方法来驾驶汽车，以达到安全行车的目的。
　　二、预见性驾驶方法的指导作用
　　预见性驾驶方法对安全行车有重大的指导作用。驾驶员在行车中对前方的交通情况,通过头脑中的判断、估计、分析,预计可能会发生的情况变化,这样就可以减少紧急情况和危险的出现.
　　采用预见性驾驶方法的关键在于要有设想和联想.对汽车驾驶员来讲,要培养职业的敏感性,平时多注意学习,勤奋思考,不断积累经验,设想和联想的水平就会逐步提高.
　　三、预见性驾驶方法的重要性
　　优秀的驾驶员均在行车中能随时应用预见方法进行驾驶,只是往往被当成个人经验来看待了.应该就是评价一个驾驶员开车技术水平的高低,不仅在于他处理紧急情况时的措施是否得当,也在于他是否能预见到紧急情况的发生.
　　四、道路交通法规、管理条例与预见性驾驶方法
　　道路交通法规、管理条例是我们在行车中采用预见方法的理论依据和前提,法规、条例是关于车辆管理及事故的经验总结和鲜血写出来的，是血的结晶。预见性驾驶方法是一种有意识的为保证安全行车而自我控制的方法，是贯彻、执行、遵守道路交通法规和管理条例，安全行车的有效方法。
　　当然，使用预见性驾驶方法不等于疑神疑鬼，顾忌重重，而是通过对发现情况的判断做出预见，使自己心中有数，做到该快就快，该慢就慢，该停就停，绝不犹豫，为能使自己更果断、有效的采取安全措施。因此，在驾驶员中提倡预见性驾驶方法，对减少交通事故的发生会起到极大作用。

驾驶员在行车中正确对待第一信号的技巧
　　
　　所谓“第一信号”，是指驾驶员在驾驶车辆时，驾驶环境中最先出现的影响安全行车的信号。此种信号也可称之某一事故的“先兆”。这种信号有的来自行驶道路上，也有的源于车辆本身。准确判断“第一信号”，果断处理“第一信号”是驾驶员安全行车的重要保证。
　　一、要准确的判断、果断处理道路上出现的“第一信号”
　　当车辆在道路上行驶时，驾驶员经常会碰到行人横穿公路、骑车人突然转弯等情况。其实，在此情况出现之前，已有“信号”反映给了驾驶员。如行人在欲横穿公路前，已给驾驶员发出了“东张西望”的信号；骑车人在转弯之前，已给驾驶员发出了“伸手或转头望”的信号。这些信号也就是所谓的“第一信号”，绝大多数驾驶员可及时发现，并能准确判断、果断处理。但也有一部分驾驶员在发现“第一信号”时，或漫不经心，或判断失误，或措施不利，结果造成交通事故，甚至车毁人亡。
　　例如：在接近交叉路口准备左转弯时，发现车前约30m处一骑自行车人突然转头向后看，向驾驶员发出了第一信号，此时，驾驶员没在意或没注意到，还是继续加速，甚至还想超越，结果自行车在转弯时因车辆临近，驾驶员处理不及，将骑车人撞倒，造成交通事故。如驾驶员得到“第一信号”后及时减速避让，此事故就可避免。
　　二、敏感的识别、及时的排除车辆本身出现的“第一信号”
　　车辆在运行中，经常会出现异响或异味，这说明车辆本身出现了故障。此种异响或异味给驾驶员发出有可能发生机械事故的“第一信号”，警告驾驶员车辆不能再继续行驶了.可是，有些驾驶员自以为对车况熟悉，认为不会出现大问题,不停车检查，侥幸驾驶，结果轻者发生机械事故，重者导致了交通事故。
　　 认识来源于实践，驾驶员对“第一信号”的敏感性来源于平时的细心观察、实践总结、经验积累。“眼观六路，耳听八方”就是对驾驶员最基本的要求。愿驾驶员们密切注意，高度警惕，准确判断，果断处理，及时排除道路上和车辆本身随时出现的影响行车安全的“第一信号”，减少和避免各种事故的发生。
　　
心理特点保障行车安全

　　人的行为总是与心理活动息息相通的。而驾驶员的思想情绪如何，对行车安全至关重要。情绪稳定，心情舒畅，行车中必然精力集中，反应灵敏，处理情况果断；若情绪不稳，心不在焉，就会精力分散，反应迟钝，遇事措手不及。驾驶员的思想情绪往往又会从“喜、怒、愁、哀、思、惧、惊”7个方面做好深入细致的工作，采取相应的防范措施，对做好行车安全工作十分重要。下文就驾驶员的几种心理特点与做好行车安全工作的认识简介如下：
　　1.兴奋心理，即“喜”。当驾驶员开车时，思想集中在一个“喜”字上，大脑过于兴奋，容易忘乎所以，一旦车前出现突然情况，就会措手不及，发生事故。
　　2.赌气心理，即“怒”。驾驶员在开车途中，受到外界不愉快的刺激，在一怒之下失去理智，开赌气车。如果驾驶员想超车时，而前车不让道，便将自己的车压在后面，当一旦超过前车时，有的驾驶员就会赌气逼车、拦车，甚至突然停 车报复，造成两车相碰、刮、撞。
　　3.悲观心理，即“愁”。人处在悲观的情绪下往往情绪低沉、急躁、精神不振、有怨气。如驾驶员在此种情绪下开车，容易造成注意力分散，反应迟钝，一旦遇到险情就会发生事故。
　　4.悲伤心理，即“哀”。“哀”往往来自悲伤之事，如有驾驶员得到家中亲人不幸的消息时，就会感到悲哀，造成精神恍惚，情绪紊乱，手脚无力。在此种情况下如果开车，最容易发生事故。
　　5.紧张心理，“惧”。指的是一种恐惧的心理状态。如有的驾驶员因技术不过关而害怕，开车时手忙脚乱，过分紧张，只顾赶时间开快车，忽视对周围环境的观察；还有些由于过多地向驾驶员讲述案例，使其造成一种紧张和恐惧心理，而思想越紧张，造成的压力就越大，埋下了事故的隐患。
　　6.过分自信心理。部分开车时间较长的驾驶员（所谓的老司机）容易产生自满情绪，认为自己技术高超，经验多，满不在乎，开车时，往往对突然情况无思想准备，一旦出现突然情况，顷刻间会使思想混乱，注意力分散，而且也会使操作失控，此种心理导致的事故往往发生在这些所谓的老驾驶员身上。
　　7.侥幸心理。指的是驾驶员在开车过程中，违章盲干，麻痹大意，明明知道违反规定，却认为没关系，而侥幸的试一试，造成事故。
　　总之，根据上述几种容易导致事故发生的心理特点，在行车中，应该采取以下相应的防范措施：
　　1.加强个性素质训练，增强自我控制和调节情绪的能力。在生活中，每个人大概都会产生这样或那样的不良情绪。但善于控制和调节情绪的人，能在不良情绪的产生时，及时化解、克服它。从而最大限度地减轻不良情绪的刺激，因此，要具备经得起生活中种种考验的素质。确立正确的人生观。开拓宽广的胸怀，树立崇高的责任感，就能在遭受挫折和失意时，依然“心有所持、情有所依”保持坚强的精神和乐观向上的情绪。
　　2.加强思想教育，增强自觉性。首先要有计划的组织驾驶员学习党纪国法、法令、条例和规章制度，进行职业道德教育，提高遵纪守法的自觉性，增强安全心理的承受能力，让情绪波动频率和幅度减小或消除，摆脱不良情绪的袭扰。其次是进行科学知识普及教育，把按客观规律办事与落实规章制度结合起来，使大家弄清规章制度是用鲜血换来的，都是有科学根据的，养成尊重科学，照章办事的习惯，从而加深认识，增强“执行”的自觉性。教育要深入细致，克服“警告刺激”和“头痛医头、脚痛医脚”的现象，真正树立起“安全第一”的思想和高度的责任感，从思想上做到“警钟常鸣”。 
　　3.严格管理，强化用车措施。各级领导和用车部门要严格对驾驶人员的管理，把好“五关”，即：思想关、技术关、派车关、检查关、带车关。对驾驶员思想有问题，技术差、派车手续不全、出车前未检查或车辆有故障，责任心不强的一律不予出车，严禁私自出车。强化派车手续和用车措施，使规章制度落到实处。
　　4.掌握心理变化。做到“对症下药”。各级领导和车管部门要关心驾驶人员的工作、生活，掌握他们的心理特点及变化情况，解决他们的实际困难，对思想情绪不稳的驾驶人员要及时采取相应措施，做到心中有数，“对症下药”。管理干部对驾驶人员临时出现的心理变化，如“怒”、“惧”、“惊”及其侥幸心理应及时采取措施，克服急躁情绪，避免事故的发生。
　　
驾驶员出车前的心理训练
　　
　　交通心理学研究表明，车祸的发生与肇事驾驶员的心理素质有着密切的关系。出车前驾驶员的心理状态好坏和情绪波动大小，都会直接影响到行车安全。因此，驾驶员不能忽视出车前的心理训练。
　　所谓心理训练。就是指驾驶员在担任运输任务的出发前夕，通过科学的方法来安定自己的情绪和消除机体的紧张，改善情绪状况和自我感觉，促使自己在出车前、行车中均处于良好精神状态之中。心理训练的形式有集体锻炼、医生专门指导和自我理解等多种。在此，就国外较为流行的一种训练方法（即：五节自我内功心理联系法）简介如下：
　　一、训练时应注意的问题。此法如能长期坚持练习，对于驾驶员的精神状态、心境、情绪、意志均会产生积极的影响。练习此种方法的关键，是驾驶员要借助以下语言形式对自己进行心理诱导。
　　二、训练的具体步骤
　　第一节：我很满足，无忧无虑，无所牵挂，任何为难的事都与我无关，我在平静地休息。
　　第二节：我呼吸均匀，心跳平缓。
　　第三节：我时刻都保持平静、稳健、周围事物一目了然；我要一丝不苟，专心致志，我的驾驶精力定会增强。
　　第四节：我异常平静，驾驶时不考虑无关的事情，我完全胜任本次驾驶任务。
　　第五节：我精力充沛，疲劳消除，心境与自我感觉良好；我全身爽快，头脑清醒，对自己的量和能力充满信心，我愉快地坐在驾驶室里，前面的行程一帆风顺。
　　专家们认为，驾驶员在启程前，如能认真地默诵上述五节的言语，便有助于消除情绪紧张和顾虑，暗示自己保持镇静，独立地驱除潜伏在头脑里地过度紧张与不安，从心理上调节驾驶工作地负荷，这是防止交通事故的一种极好的方法，现推荐给广大驾驶员一试，特别在遇到烦恼事后，可用此方法多次练习予以驱除，尔后行车。
　　



驾驶员逆反心理的消除技巧
　　
　　 在生活中常有这样一种现象，当用一定的准则和规范对人们的行为进行引导、控制时，有的人就会从心底产生出一种内发的反向力，并在心理上构成障碍区，形成一种对抗情绪，这种逆向思维和反抗控制的情绪，就是逆反心理。驾驶员在执行和完成行车任务中的逆反心理主要表现在厌烦驾驶工作、不愿意在深更半夜出紧急车、不乐意出无奖金的加班车、不高兴到交通条件差的地区出担心车，有时甚至对表现积极的同行看不惯，对调度员生火气，对领导有不满情绪等。轻则误时误事，影响完成任务；重则错乱，导致事故发生。为此，要消除这种逆反心理，应注意以下几点：
     一、 要正视问题，客观分析，积极对待。要看到驾驶员这种逆反心理是“顺乎情理”的正常现象，既不能回避，也不能硬堵，更不能强压，必须区分不同情况和对象，找出其中具体原因，有针对性地加以引导和解决。       
　　二、 单位领导和车管干部要以身作则为人表率，以自身的模范言行影响、感染和带动驾驶人员，与他们打成一片，促进与驾驶员间的心理相融、密切关系。激发他们的工作热情。切忌严人宽己，处事不公，主观臆断，形成情绪对立。
　　三、 要周密计划工作，科学调整任务，不搞得不偿失的疲劳战和超强度劳动，想方设法丰富驾驶人员的文化生活，认真做好他们的生活保障工作，及时解决其实际问题，努力为驾驶人员创造一个较为理想的生活环境，以促使其情绪的稳定，更好地完成工作任务。
　　总之，对一些驾驶员在执行和完成运输任务中地逆反心理，产生原因多种多样，表现形式因人而异，但有一点是共同的，即这种逆反心理对安全行车无任何益处。为此，要消除此种现象，就必须分清情况和对象，查找原因，对症下药，耐心细致，逐步引导。
　　

驾驶心理活动与行车安全
　　
　　心理是人的感觉、知觉、思维、性格和能力的总称。是客观事物在大脑中的反映、客观事物作用于感觉器官，引起大脑的活动，在无条件反射的联系基础上，形成种种的条件反射联系，成为心理的物质基础。此种心理的物质基础受主观条件的影响，形成心理状态。良好忍气吞声心理状态是驾驶员安全行车的基本保证。
　　近年来，日益发展的交通运输和原有道路之间的矛盾愈加突出。汽车的增加、人口的增加使道路密度增大，行车安全系数相对变小。据有关单位的安全管理经验证明，各级安全管理人员只有充分了解驾驶员的心理活动规律，才能在科学基础上，预测人的行为，采取对症下药的措施，使交通安全取得最佳效果。
　　驾驶员是车辆在道路运行中的直接操纵者。除了日常使用和维护车辆外也会和常人相同，遇到一些烦恼之事。诸如工作情况和居住条件；疾病和交往；调资和奖惩；婚恋与家庭；以及子女问题等等，都可能使驾驶员在不顺利的时候产生心情不愉快。倘若将此不愉快心情带到驾驶过程中来，则会导致精力分散，胡思乱想，精神不振及违章操作，倘若再高速行驶，将直接威胁到行车安全。这就需要管理人员加强对驾驶员的思想引导，了解他们的疾苦，他们的情绪变化，从而采取相应的措施，把驾驶员的心理失平衡调整过来，也需要驾驶采取相应的措施，把驾驶员的心理失平衡调整过来，也需要驾驶员在日常生活和驾驶工作中，要注意培养司机这一职业所需要的文明高尚的情操、豁达开朗的性格、冷静沉着的作风，学会有意识的控制和抑制不良情绪，从而以健康愉悦的心情，集中精力，“马达一响，集中思想”，把安全行车奠定在一个良好的思想基础上。
　　驾驶员在行车时要受天气、车况和路况等因素的影响，但这只是外界客观因素。例如在外界各种条件都处在较好的情况下，这时的驾驶员心理状态应该处于良好状态，操作自如，反应敏捷，这时按理说不应该出事故的。但有些驾驶员也往往这时候最容易放松警惕，“春风得意”，结果发生了事故。因此，驾驶员在外界条件较佳，心理状态良好的情况下，也不要放松警惕，时时注意行车安全，切莫“大意失荆州”。
　　实践证明，只要驾驶员保持良好的心理状态，精力集中，遵章守纪，加上车况良好，那么无论任何道路条件下和复杂环境中，均可开好安全车，避免事故发生。


驾驶员不良心理情绪及控制技巧
　　喜、怒、哀、乐是人们常有心理情绪的表现。如果驾驶员常在某种不稳定心理情绪的支配下驾驶车辆，就有可能妨碍驾驶操作的正常进行，严重时还会使驾驶员不顾交通法规和职业道德，甚至丧失理智，盲目蛮干，最后导致事故的发生。据多年来的车辆事故分析证实，影响安全行车的不良心理情绪有以下几点：
     一、 紧张情绪。紧张心理是驾驶员经常产生的一种情绪。不仅新驾驶员在某些情况下会紧张，就是老驾驶员也有紧张的时候。如驾驶员一次桩考时，规定的纪律很严格。考试前先叫一位平时技术较过硬的老驾驶员（事先没有通知）上扬示范。这位老司机突然感到十分紧张，动作失常，接连发生熄火、碰杆、压线的情况。
　　二、 急躁情绪。驾驶员如被要求在限定时间内完成某项任务或长时间穿行人员拥挤的街道，都易产生急躁情绪。行车中这种情绪常使驾驶员缺乏理智，不尊重客观而强行超车或超速行驶，致使非安全因素增大。
　　三、 麻痹情绪。部分驾驶员对必要的安全教育、行车规定、检修制度等得是老生常谈，以至教训不能记取，法规抛于脑后，导致麻痹情绪滋生，也易发生事故。
　　四、 错觉心理。主要是指驾驶员在行车时，因视觉等感官判断失误而做出错误的决定。如在倒车时，因扭头向后看，易将目标看小。有的明明向下坡方向倒车。但感觉到的是向上坡方倒车。有的明明是直线倒车却总感到歪了而错误地修正方向。又如夜间在林荫树夹道的公路上行车时，两旁树木反射的亮光，会使驾驶员产生汽车在狭谷中行驶的错觉，稍不注意就造成事故。
　　五、 心理压力。驾驶员行车前因工作或生活中受到伤害、损失、刺激及发生矛盾等，有时会从内心深处表现出焦虑、忧郁或愤懑感。在行车中如有此种心理压力，会造成驾驶员情绪低落，注意力不能集中，反应能力下降，严重影响行车安全。是事故发生的一大隐患。
　　由此可见，消极的心理情绪对安全行车极为有害，应采取如下有效措施加以预防和控制：
　　1.规范情绪。常言道：“没有规矩，不能成方圆。”客观环境（如气候、道路、任务、车况等到）的影响和主观因素不同，均可能诱发产生消极情绪。因此，车管干部要不失时机地向驾驶员讲所处环境的特点，情绪变化的危险性，使其心理状态在条令、制度的“规矩”中成为“方圆”。
　　2.强行控制。驾驶员自我控制能力如何，对制约情况起着关键性的作用。驾驶员自我控制能力如何，对制约情况起着关键性的作用。当发现驾驶员理智下降，消极情绪抬起时，车管人员应当机立断，亮“黄牌”警告。周围人员还应监督制止。当心理压力特别严重时，驾驶员应说明原因并拒绝出车，以消除事故隐患。
　　3.典型对比。人的个性、气质、志趣等心理特征各有不同，但典型的影响却是共性的。经常运用正反两个方面的典型实例进行安全教育，及时总结行车中的经验教训，益于扬优击劣，从而使驾驶员感到警钟长鸣，时刻保持清醒的头脑。
　　4.立足治本。人的觉悟是情绪变化的根基。在预防车辆事故中，应采取有效的方法，努力提高驾驶员思想觉悟和素质，这是解决心理情绪问题的治本之法。


驾驶员违章心理分析及其对策
　　
　　随着社会经济的发展和繁荣，我国汽车的数量急剧增加，公路交通运输异常繁忙，在道路设施不能适应的情况下，交通事故也逐渐增多，交通肇事已成为令人忧虑的社会公害。据有关资料表明因驾驶员和行人违章引发的交通事故所占比例很大，特别是驾驶员的违章心态对交通安全影响极大。
　　一、驾驶员的违章心理
　　①盲目心理。我国的《道路交通安全法》规定：机动车实习驾驶员可以按考试车型单独驾驶车辆。但实习驾驶员虽然已具备了驾驶车辆的基本技能，但驾驶技术却并不熟练，对于复杂的道路情况还缺乏应有应变能力，且开车瘾大，甚至为了显示自己，不顾后果，盲目开快车，违章驾驶时常发生。在此种心理的支配下，实习驾驶员和初学驾驶员最易肇事。
　　②侥幸心理。有部分驾驶员明知高速行车、客货混装、洒后开车、车辆带病行驶等行为违反交通法规，但他们总是自信不会发生事故，甚至以为只要不被交警抓住就可万事大吉。在此心理的支配下，他们在有交警执勤的地段规规矩矩，一旦远离交警视线就我行我素。每当违章行为得逞，侥幸心理更加膨胀，违章行为就越来越严重，交通肇事便不可避免。
　　③靠山心理。有驾驶员错认为有家人或亲属、朋友在政府权力部门为官，或与个别交警关系密切，或认为所开车辆是属于某些要害单位的，因此，违章行为无人敢管。即使交被交警抓住，一个电话或一个条子也就可以免受处罚。这些驾驶员自认为靠山硬，违章行为也就习以为常。
　　④逞强心理。有部分驾驶员，特别是年轻驾驶员，往往出现争强好胜现象。当别人超越自己的车辆时，就误认为是对自己的驾驶技术挑战，就不服气。于是就故意不让或加速行驶，有的甚至在强行超车后故意猛打方向盘或紧急制动制造事端进行报复。
　　⑤逆反心理。有些交通警察政治素质低，业务素质差，在处理交通违章时态度生硬，处罚欠妥，从而使驾驶员心怀不满，产生逆反心理。在逆反心理的支配下，故意违章与交通警察对抗，以求得心理上的平衡。
　　⑥保险心理。我国的保险公司开设了运输车辆保险业务，绝大部分车辆都投了保。正因为如此，有的驾驶员错误地把保险当成了违章肇事的后盾。他们不担心违章肇事后的经济赔偿问题，所以开车时采取无所谓的态度。
　　⑦急躁心理。有的驾驶员性格急躁，血气方刚，不顾客观条件是否许可，总想我行我素。如常常因回家心切，违章行车。遇到交通堵塞，不是依次排队等候，而是见空就钻。由此引起的车辆刮碰事故也屡见不鲜。
　　二、违章心理的对策
　　①加强对驾驶员的职业道德教育和安全教育，树立对人民生命财产高度负责的思想。要用典型事故中血的教训教育广大驾驶员，真正从思想上把安全放在第一位。
　　②加强驾驶员培训期间的心理教育。根据不同性格、不同特点的驾驶员和各个时期驾驶员的心理特点，有的放矢地进行安全驾驶的心理训练。
　　③提高交通安全管理人员的政治业务素质和执法水平，既要严格执法，又要以理服人，要以教育为主，避免驾驶员产生逆反心理。
　　④各级领导均要加强对交通法规的学习，以身作则模范遵守，并带头执行。
　　⑤处理交通事故要做到既严肃又合理，特别是对肇事驾驶员的处罚，就要严肃，做到三个放过。即：“事故原因未搞清楚不能放过，肇事驾驶员及交通参与者未受到教育不能放过，安全措施未订好不能放过”。事故处理时，要合情合理，耐心解释，避免肇事驾驶员产生逆反情绪，以防止事后交通事故的发生。
　　⑥ 严格培训，严格管理，尽可能采用先进、科学的培训方法。对培训后的驾驶员要进行跟踪调查，认真总结，有针对性地加强驾驶员以后的培训工作。


驾驶员的意志品质
　　
　　意志品质是驾驶活动中常见的心理现象。驾驶员要想较好地完成运输任务，除掌握过硬的驾驶技术外，还应具备以下良好的意志品质。
    一、高度自觉
　　自觉性是指一个人在行动中具有明确的目的性，并能充分认识行动的社会意义，使自己的行动服从于社会需要的品质。这种品质反映着一个人坚定的立场和信仰，它贯穿于意志行动的始终是产生坚强意志的源泉。具备高度自觉性的人在行动中一方面不会轻易接受外界影响，另一方面也不会拒绝一切有益的建议。作为驾驶员，则表现在驾驶活动中能够严格要求自己，遵守一切交通法规，保证行车安全，顺利完成运输任务。
　　二、机智果断
　　机智果断是指一个人善于明辨是非，当机立断做出决定，并坚决执行、具有果断性的人，能够全面地、深刻地行动止的及其采取的方法，清楚地预料行动后果。而机智果断对于驾驶员尤为重要。驾驶过程中，由于速度快，道路情况复杂，无论是完成一个操纵动作还是处理一个交通情况，往往只因迟半秒钟，就可能造成严重后果。若能具备果断的意志品质，就可能避免事故的发生。
　　三、毅力顽强
　　毅力顽强是指一个人在招待驾驶任务是时，能长时间保持精力充沛，勇往直前，顽强地克服途中遇到的重要困难，具有坚持到底的精神。有顽强毅力的人，一方面表现在善于抵抗不健康诱惑的干扰，做到千缠百扰不为所动，另一方面，为达到目的又能坚持到底，锲而不舍，有始有终。在驾驶条件艰苦、安全受到严重威胁时，驾驶员的顽强毅力就显得更为重要。
　　四、沉着冷静
　　沉着冷静是指一个人在行动中善于控制自己的情绪，约束自己的言行。沉着冷静主要表现在以下两个方面：
　　①善于使自己去执行已经做出的决定，并能勇于克服妨碍执行决定的一切不利因素。
　　②善于在实际行动中抑制消极情绪或冲动行为。如遇到强行超车或超车故意不让路时，虽很快出现暂的激情冲动，但由于有自我控制能力，情绪很快就稳定下来，并沉着地加以处理。



汽车驾驶员反应能力的分析
　　
　　在汽车驾驶过程中，驾驶员要运用自身的感觉器官（眼睛——视觉；耳朵——听觉等）去不断收集与行车有关的情报，如道路上的行人、车马动态、交通信号等，以便确定自己的驾驶操作。如果处理不当，就会诱发交通事故。
　　人利用视觉和听觉等感觉器官收集到情报之后，要通过神经系统将情报输入大脑，由大脑做出相应的判断，然后再支配手、脚做出必要动作，控制汽车行驶。因此，大脑在驾驶过程中作用最大，它是一个指挥中心。要想保持大脑清醒，判断及时、准确，必须保证充分的睡眠，防止疲劳，更不要有烦心的事情来干扰大脑，如家庭中的油盐柴火杂事、工作中受到领导的批评等，更不能把“一同二奶”这些不愉快的心情带到工作中去，干扰驾驶汽车时大脑的正常工作。
　　正常人在驾驶汽车过程中如果遇到危险情况，例如发现汽车前方有人横穿公路，必须采取紧急措施。从发现情况，到采取措施需要一定的时间，也就是大脑的判断时间，或称为人的反应时间。每个人的反应时间长短不等，反应快的人所需时间短；反应迟钝的人所需时间就长一些。尽管反应时间很短，但由于汽车速度很快，在极短的时间内所走过的距离也很长。当车速 为10km/h时，行驶的距离为2.8m/s，而当车速为100km/h时，则行驶的距离可达28m/s.
　　由此可见，如果一个反应迟钝的驾驶员，当遇到危险情况后，采取制动措施晚1秒钟的时间，汽车就要向前滑过很长一段距离，很容易引起交通事故。


交通肇事逆反现象分析
　　
　　车辆事故的发生原因是多方面的，现从逆反现象中分析如下：
　　一、单车行驶事故多，车队行驶事故反而少
　　车多事故多，这是从总体的趋势来讲的。但从近年来的行车情况分析，单车行驶的车辆事故远远高于车队行驶。车队行驶，从驾驶员本人到带队人员，思想上都比较重视。出发前统一编队，各负其责，对车况全面检查。行驶中规定车速、前后车距，互相监督，不易发生事故。
　　二、返回时事故多，出发时事故少
　　在执行任务去的途中，由于刚刚离家，思想上有吃苦的准备，精力充沛，注意力集中，加之初次行走，对路况还不甚了解，自然不敢违章行驶。相反，在返回的路上，一是任务快要完成，心理上的压力相对减小，再加上归心似箭，人急车速快，一遇到情况处理不及，即造成事故。
　　三、不良气候与良好路面、天气的反差
　　一般来讲，不良气候能见度低，雨雾天气路面溜滑，容易发生事故。据统计分析，大部分事故均发生在气候良好、路面平直的环境中。究其原因，由客观分析，在偏避地区人烟稀少，道路平展、单调的自然环境容易影响驾驶员的精神状态。尤其在路面宽直而行程较长的公路上，容易产生疲劳和麻痹思想，从而发生事故。反之，在气候恶劣、路况较差的情况下行车，驾驶员精力集中，心理上也处于戒备状态，即使遇到紧急情况也不会手忙脚乱。因此，事故发生率反而变小。
　　


驾驶员气质对行车安全的影响及控制技术
　　
　　气质，俗称性情、脾气、秉性。它具有先天性，固有的、稳定的心理特点。不同气质的人，在心理活动以至行为上表现出不同的速度、强度及反应程度。如有的人稍受到点刺激便暴跳如雷，而有的人任你怎样批评也一声不吭。由于汽车驾驶工作是一项危险性较大的职业，因此，对汽车驾驶员气质不得不考虑。理论和实践均表明，不同气质的驾驶员对驾驶安全是有影响的。其主要表现在以下几个方面：
　　一、胆汁质型
　　此种气质的人直率、热情、精力旺盛，反应迅速。在遵章守纪时，可以克服行车中的不利条件，能顺利完成运输任务。然而工作带有周期性，当精力耗尽后会一蹶不振，这类气质的驾驶员情绪易冲动，如超速行驶、强行超车和开斗气车，以至造成事故。
　　二、多血质型
　　此种气质的人活泼好动，对外界反应迅速，而灵活性高，他们在开车时胆大心细，对道路环境条件适应快，应变能力强，这对安全行车极为有利。但兴趣易变换，注意力易转移，对自己不感兴趣的事就会觉得无聊，表现在驾驶上注意力不集中，易发生意外事故。
　　三、粘液质型
　　此种气质的人安静、稳重、沉默少言并善于忍耐。开起车来四平八稳，遵章守纪，不气不急，也不易发火。但在突然情况面前应变能力差，反应迟钝，这往往是导致车祸发生的主观原因。
　　四、抑郁质型
　　此种气质的人细心谨慎，善于觉察到别人不易觉察到的细小事情。开起车来较为小心，容易提早发现事故隐患。但有时行动稍显迟缓，性情有些孤僻。在困难面前优柔寡断，一旦面临危险惊惶失措，以致使本来可以避免的事故也避免不了。
　　综上所述，可以看到每种气质类型都有积极与消极两个方面。作为一名汽车驾驶员，为了达到安全行驶的目的，就需要清楚地理解自己的气质特点，并在日常生活、工作中自觉进行修养。要培养、塑造、发展有利安全行车的积极一面；注意掌握不利的一面。如：胆汁质型的驾驶员要控制自己的感情冲动，遇事要冷静，不随便发火、不急躁；多血质型的驾驶员要注意集中精力，在执行运输任务时，要认真负责、一丝不苟；粘液质型的驾驶员要注意工作效率，加强灵活性；抑郁质型的驾驶员要注意多和同行的来往、谈心，要心胸开阔些，着重培养自己不畏艰难的可贵精神。


控制开关
1.司机灯开关：此开关用来控制司机灯，按下开关，司机灯点亮。
2.厢灯开关：此开关用来控制车厢内顶灯，按下开关，厢灯点亮。
3.阅读灯开关：此开关用来控制冷风出口上的阅读灯，接通此开关后，乘客方可按下头顶上部的灯开关，便于夜间用来阅读。
4.行李舱灯开关：此开关用来控制行李仓灯，按下开关，行李舱灯点亮。
5.雾灯开关：在大雾天气，按下雾灯开关，雾灯点亮，保证行车安全。
6.灯光总开关：此开关用来控制位置灯、远光、近光灯，按下第1档，位置灯亮，按下第2档，位置灯仍亮，此时通过控制远、近光操纵手柄，可以接通远光灯或近光灯。
7.紧急灯开关：此开关接通后，车前、后、左、右的转向灯同时闪烁。
　★注意：如果车出现故障，应即时按下仪表台上的紧急灯开关，以示向车外报警，并停车检查。 该开关在电源总开关关闭时仍能工作。
8.盖板
9．卫生间开关：按下此开关，接通卫生间
10和11. 乘客门开关：此开关为双向自复位开关，按右边为开门，按左边为关门。该开关只需按一下即可，无需长时间持续按。
　   为方便司机在车外开门，在车前脸右侧设有电控钥匙开关（若该车为遥控门锁，此开关取消），具体使用方法见车门遥控系统。
12、电源总开关：此开关用来控制整车电路的通断。按下该开关，接通整车电路。断开开关，除紧急灯，电子钟、计时器和外摆门仍能工作外，其它电路断开。考虑到在夜间下车前关掉电源开关后，车内如果失去照明会给您下车带来不便，我们专门在豪华客车电器系统上设计了先进的灯光延时电路。在车厢光线较低时，当您关掉电源开关后，司机灯和近光灯会自动延时2分钟关闭，以方便您的下车。
　  ★注意：在发动机工作时，切不可关闭电源总开关，否则会引起电器设备的烧毁。
13、除霜器开关：此开关控制着除霜器的开启。
14（15）、换气扇开关：此开关控制顶风窗上的换气扇的开启。
16、喇叭转换开关：此开关用于控制电喇叭和气喇叭的转换。
17、TV开关：此开关分两档，用来给显示器、VCD机供电。按平开关（1档），可做CD机使用，显示器不工作；完全按下开关（2档）显示器开始工作。
　★ 备注：以上介绍了各种翘板开关，由于车型具体配置不同，本车可能有部分翘板开关没有安装，请您留意。
18、点火锁
　  此点火锁为JK470点火开关。将点火钥匙旋转至ON位置，则接通点火、仪表、充电系等。旋转至START位置，则接通起动电路。
　★ 注意事项：发动机一旦启动起来，手应立即松开钥匙把手，点火锁自动复位至ON位置。
19、组合开关
　组合开关位于方向盘下方，该开关由转向轴锁座、点火锁与组合开关组成。
　　组合开关是装在客车转向柱上的多功能组合开关，由转向信号开关、灯光开关、雨刮器开关、洗涤器开关、喇叭按钮等组成。其外形及操纵方式如上页图所示。
　　该组合开关操纵手柄不同的运动方式具有不同的控制功能。
　　将操纵手柄沿水平方向向前推，则右边前、侧、后转向灯亮，仪表板上同时有右转向指示显示。将操纵手柄向后拉，即左边前、侧、后转向灯亮，仪表板上同时有左转向指示灯显示。
　　当灯光总开关闭合时，将操作手柄向下推为远光档位，操纵手柄位于中间位置为近光档位。按下喇叭按钮，喇叭鸣响。
　　将操纵手柄逆时针旋转至Ⅰ位置时，雨刮器低速工作。继续旋转至Ⅱ位置时，雨刮器高速工作。将操纵手柄旋转至J位置时，雨刮器间歇工作。按下洗涤器按钮，洗涤器内的洗涤液即通过风窗下方小喷口向风窗玻璃喷水。
　　

汽车驾驶技术与节油

　　影响汽车运行油耗的因素很多，其中驾驶员的责任心和驾驶技术水平，对油耗有较直接的影响。因此，研究驾驶技术与油耗的理论关系，总结先进的经验和操作方法，提高广大驾驶员的技术水平，是做好节油工作的重要环节，也是基本的有效措施。在车辆技术状况相同的条件下，驾驶技术高低对油料的节约影响很大，正确合理的驾驶操作方法可以大大降低汽车的燃料消耗。不同技术水平的驾驶员，在相同条件下，驾驶相同汽车，油耗可相差20%～40%。驾驶车辆的各个环节都有节约油料的潜力可挖，这需要驾驶员的认真体验和掌握。
　　1、发动机温度与节油
　　发动机的温度与油料的节约有直接关系，温度过高或过低都将导致油料消耗的增加。实验表明，水温在20℃起步比在40℃起步行驶5公里时，油耗增加15%-20%。因为发动机温度过低时，燃油雾化不充分，不形成足够浓度的混合气体，大量没有雾化的燃油进入燃烧室造成燃烧不完全，白白被排放掉了。发动机工作水温应保持在80℃-90℃之间。在低温条件下起动发动机时要进行预热，发动机预热升温，可以明显节约油料。减少怠速状态、适度热车是个好习惯，也有不同的方法，建议利用让车辆慢速行驶一段距离来完成发动机预热升温，长时间的原地热车将增加油耗；长时间怠速和怠速状态下运行使用空调更加浪费燃油。 
　　2、车辆起步、加速与节油?
　　培养良好的驾驶习惯，车辆起步前发动机的起动质量与油料消耗有直接关系，起动次数越多，空耗油料越多，反之则少。原因是发动机起动时混合气体中的含油量是运行状态下的含油量的2.5倍，因此提高起动质量是节约燃油的重要环节。车辆发动后的起步和加速对节油有一定的影响。汽车平稳起步和均匀加速，比急起步猛然加速要明显地节油。为了在起步和提速上节约燃油，在车辆起步时应选择抵挡，应平稳加油。不要乱踏油门，以免造成燃料空耗，离合器和油门及档位要配合得当准确，油门控制适度，做到起步平稳自然，加速均匀，这样既可以节油，又可以减轻机件磨损。手排档车应杜绝高挡起步。
　　3、控制车速与节油?
　　经济车速是汽车以直接挡或超速挡行驶时，燃油消耗量最低车速。汽车在相同的道路上行驶，车速不同，油耗也不同。这是因为油耗不仅取决于发动机的单位功率的燃料消耗量，也取决于汽车克服行驶阻力所需要的功。当车速低时，空气阻力小，克服行驶阻力的功率较小，但发动机负荷极小，有效油消耗上升，百公里油耗较高。高速行驶时，尽管发动机负荷较高，有效油耗率降低，但空气阻力增大，汽车克服行驶阻力所需的功率增大较高，从而导致汽车百公里油耗增加，因此，只有在某一车速行驶时，油耗最低。所以汽车在行驶中应当用直接档或高速档中速行驶，这样可以节省油耗。根据不同路况选择合理的驾驶状态，减少紧急加减速和紧急转弯。不要猛加油，匀速行驶，在可能的情况下，保持最经济工况。?
　　4、档位选择与节油?
　　汽车在运行中，档位的选择与换档动作都对燃油的消耗影响很大。在起步时，应根据载重量和道路情况合理选用档位，选择最佳时机换挡。实验表明：载重汽车分别用一档和二档起步，并将车速提高到每小时30公里时，一档比二档要节省燃料15毫升。同样行驶条件下高档位比低档位省油。所以在一般道路上行驶时，应尽量可能使用高速档行驶，避免低速档高速行驶。汽车上短而陡或坡度不大的坡时，采用高档加速冲刺，尽量利用车辆惯性。在行驶中，当感到动力不足时应及时减档，而不应只用加大油门的方式解决动力不足，一味地踏油门，将加大油耗。换档时要脚轻手快，动作准确。这样可以缩短换档时车辆减速的距离，达到节油的目的。
　　5、正确滑行与节油
　　实验表明：同是中速行驶，滑行与不滑行油耗可相差30%左右。滑行是指车辆靠惯性力行驶一段距离，在滑行中发动机怠速运行，因此耗油很少。加速滑行即汽车达到中速高档行驶后，脱档滑行，当降到一定车速后再换上高档加速，如此反复的滑行方式。根据经验，轿车的滑行初速度约为每小时90公里左右，滑行末速度约为每小时60公里左右。另外，加速时应缓踏加速踏板，节气门开度不超过三分之二。利用坡道滑行，即在坡度不大，安全有保证的条件下，可以利用下坡道作适当滑行，这样也可以节约油料。在行车中根据减速或停车的需要，准确目测距离，有预见地提前放松加速踏板，通过滑行到达减速或停车的目的地。 
　　6、车辆停放与节油
　　（1）停车位置的选择。如：夏天应选择阴凉通风处，刮风时选择顺风的位置停放，尽量少倒车。
　　（2）地形的选择。如：选择平坦的路面，最好是稍带下坡的地形。尽量避免在上坡、陡坡地形停车。
　　（3）临时停车应视停车时间长短决定是否熄火，一般停车在1min以上，就应当熄火。
　　7、节油驾驶应注意的事项
　　驾驶技术是影响汽车油耗的重要因素之一，正确的驾驶操作是汽车节油的最基本、最有效的方法。在节油驾驶操作方面应注意做到以下几点：
　　（1）认真操作。驾驶车辆的操作要认真，严格按操作规程完成每一个动作，主要到每一个细节，操作不得拖泥带水，生硬紊乱，以防操作失误，损坏机件，增加油耗。
　　（2）减少停车。车辆一路走走停停，就会造成不断地刹车、起步、加速，这是最耗油的。因此。凡是不该停车的绝不停车，可停可不停的尽量不停，以保证车辆行驶的惯性。
　　（3）避免倒车。倒车用的是低速挡，耗油量大，因此在掉头时，应尽可能地利用有利的地形、利用车辆空载时避免倒车、不倒车或少倒车顺利掉头
　　（4）选准停车点。停车时，尽量选择地面坚实、缓缓的坡道、顺风和视线良好的地点停放，避免停放在滑溜、松软的地面和上坡道上，以保证车辆起步时便利快捷减少油料的消耗
　　（5）熟悉路况。对经常行驶的路段，应摸索出该路面的交通规律，从中找出最佳行车方法，采取相应的驾驶措施，如：滑行、加速、避让障碍和停车。
　　（6）保持直线行驶。行车中要注意保持行驶的节奏性，使车速稳定，不忽快忽慢，保持汽车行驶平稳。
　　（7）保持直线行驶。行车中要尽量保持直线行驶，不要无故地将方向盘转来转去，使车轮左右摆动。
　　（8）不要乱轰油门。据测试，重轰油门一次要耗燃油15毫升；一般轰油门一次要耗燃油10毫升，即使轻微轰一下油门，也要耗燃油6毫升左右。有很多驾驶员往往对汽车的发动、熄火、倒车时均有大轰油门的习惯，这不仅对节油不利且对各摩擦部件大有损坏。
　　　　　　　　
如何延长轮胎使用寿命

　　轮胎是机动车的重要部件，它的性能对机动车的动力性、制动性、行驶稳定性、平顺性、和燃料经济性等都有直接的影响。延长轮胎的使用寿命，不仅对节约橡胶，降低机动车运输成本具有重要意义，而且极大地影响着机动车的使用性能。影响轮胎使用寿命的因素很多： 
　　1、合理搭配
? 　轮胎应按照规定车型配装，并根据行驶地区道路条件选择适当的胎面花纹，要求在同一轴上装用厂牌、尺寸、帘线层数、花纹和磨损程度相同的轮胎，不能将外周尺寸大小悬殊、花纹不同的轮胎混装在一起使用。翻修过的轮胎在使用时，应注意它的质量等级，一般只装在后轴上使用，前轴上应装新胎，以确保行车安全。
　　2、掌握胎压
? 　轮胎制造厂在设计各种规格的轮胎时，都规定了它的最大负荷和相应的充气压力，使用时应注意遵守按轮胎规定的气压标准进行充气。
　　胎压低于标准值行驶时，周期性的压缩变形，会加速帘线的疲劳损坏。同时，由于胎压过低，胎冠中部向里弯曲，从而使胎面的边缘负荷剧增，使胎面的磨损不均匀（中部磨损较小，胎肩部分磨损严重），形成齿形或波状。
　　胎压高于标准值行驶时，将使轮胎的帘线受到过度伸张，引起帘线拉断，造成轮胎早期爆破。同时，胎压过高还会使轮胎与地面的接触面积减小，增加了单位面积上的负荷，造成胎冠中部严重磨损。在不平路面上行驶，胎压过高还会使机动车振动加剧，垂直位移增加，消耗能量，浪费机动车燃料。
　　不按规定的气压标准充气，是造成轮胎早期磨损和损坏的最主要原因之一。实践证明，当轮胎气压较规定标准降低20%—25%时，轮胎行驶里程将降低30%—40%。
　　3、严禁超载
　　当机动车在超载状态下行驶时，由于轮胎上的压强很大，会造成轮胎过度变形、扩大，特别是轮侧的弯曲、变形尤为严重。其结果，一是使轮胎接地的面积增大，增加了行驶阻力，加大了燃油的消耗，严重降低车辆使用经济性；二是造成轮胎两侧沿圆周方向的裂纹；三是使胎面温度过高，加剧了胎体磨损、帘布脱落和帘线受力增大，甚至轮胎爆裂；四是轮胎花纹凹部容易嵌入道路上的钉子和石块，引起机械损伤。实践证明，轮胎负荷超过20%时，行驶里程将降低30%；超过一倍时，行驶里程将降低80%。
　　机动车也不要长时间的少载和空载行驶。经常性的少载、空载行驶，不但浪费动力，增加消耗，而且会造成轮胎的严重撞击损伤，特别是挂车轮胎的撞击和强烈的颠簸尤为严重。
　　因此，车辆行驶一是要严格控制装载量，既不超载，也不使其经常性的少载、空载行驶；二是装载货物要分布均匀，不前不后，不左不右，使每条轮胎都能均匀地承受负荷；三是重载时不要长期停放，需长时间停放时应将车身垫起，卸去轮胎的压力。
　　4、正确驾驶
　　驾驶员的驾驶操纵水平对轮胎使用寿命影响很大。
　　①正确使用离合器。应做到快、停、慢，即：离合要快，迅速踩到底；接合动力，先稍快抬起少许，当快要接合时，应停顿一下，然后慢慢松抬，平稳接合，不使车辆产生前冲后仰，防止车轮打滑。
　　②避免紧急制动。车辆紧急制动极易造成胎面与地面剧烈摩擦，在地面上留下黑黑的轮胎磨损印痕，并损坏有关机件，导致发动机移位，风扇打坏水箱等。
　　③保持中速行驶。如行驶速度过高，单位时间内胎面与地面接触的次数增多，轮胎负荷增大，温度升高，导致轮胎脱层，帘线疲劳及冲击变形。另外，由于速度过快，就要求频繁使用制动来控制车速，加速胎面磨损，特别在惯性力、离必力的作用下，将会导致轮胎单边超载、拖滞，甚至爆胎，发生事故。
　　④选择行驶路面。在各种较差路况上行驶，驾驶员一定要注意选择相对适宜的路面。在凹凸不平的道路上，应低速缓行，防止轮胎与地面产生剧烈撞击。在石子路上，要防止锋利的石子划伤、割破轮胎，并及时清除卡入轮胎花纹中的石子或其它异物。在泥泞道路上，应选择较坚实、干燥的地面行驶，尽量保持机动车直线前进。如遇陷车，切不可盲目猛轰油门，使轮胎越陷越深，高速空转打滑，剧烈生热，胎面、胎侧严重划伤，甚至剥落掉块，造成轮胎报废。
　　⑤注意停放。机动车停车，应选择较平坦的路面停放，并且方向回正，不让轮胎受压。切不可停在高低相差太大的斜路面上，也不要停在尖石、砖渣、玻璃等锐物或油污、化学药物等路面上，防止轮胎扎破、腐蚀。夏天应停在阴凉处，避免爆晒，防止老化。长时间停车，应将载重的后轮顶起，以免轮胎变形损坏。
??? ⑥途中检查。当车辆行驶一定路程后，应停车检查轮胎气压、温度情况，查看轮胎有无异常现象。在炎热的夏天，检测轮胎的温度尤为重要。如温度过高，应找阴凉处停车冷却，切不可用放气、泼冷水的办法来降低轮胎气压和轮胎的温度，否则会引起轮胎急剧冷却而加速老化、变形。
　　5、加强维护
　　①日常维护。每天出车前，应检查全车轮胎螺母有否缺少或松动，轮胎气压是否符合要求，气门帽是否齐全，气门嘴有否歪斜，外胎有无裂纹或其它伤痕，备胎是否完整有效等，如发现问题及时解决。收车回来应清洗车轮上的泥污，挖出卡入轮胎花纹中的石子或其它杂物，检查轮胎有无与车架、车体、车厢等处相碰擦或其它不正常的情况。
　　②定位调整。要经常注意观察轮胎胎面的磨损情况，如发现前轮胎外侧磨损，应检查前轮的外倾角度是否过大。如发现前轮胎内侧磨损，应检查前轮外倾角度是否过小；如发现两只前轮均有锯齿状的磨损，应检查前轮前束是否过大，球节是否松旷等。
　　③定期换位。各车轮的负荷不同，如前轮在转向时，横磨较大；后轮胎负荷比前轮胎重；后轮的两内侧轮胎的负荷又比外侧大；机动车是靠右侧行驶的，右边的轮胎负荷又比左边的大等。所以，轮胎在使用中会形成较大的磨损差别。为了保证轮胎自然均匀磨损，延长使用寿命，就必须按技术规定进行换位。
? 　④翻新修补。轮胎一定要适时翻新，及时修补。
??? 6、车况完好
　　保持车况完好，尤其是底盘机件技术状况良好，是防止轮胎早期损坏的有效措施。如转向系的所有球头有无松旷，前轮定位是否正确，制动间隙是否正确，轮轴距两端是否相等，钢板“U”形长螺栓及车架其他各部螺栓有无松动，底盘有无杂声等。当底盘机件装配不当或出现故障时，轮胎不能平顺滚动，产生滑移、拖曳或摆振，使轮胎遭到损伤。另外，漏油故障，使油滴落到轮胎上，浸蚀像胶也会造成轮胎早期损坏。
　　综上所述，轮胎的使用寿命主要取决于轮胎的使用保养条件、机动车本身的技术状况、驾驶员的操作水平、轮胎的维护以及是否做到适时翻新、及时修补等。轮胎的合理使用和必要维护目的在于降低轮胎的磨损速度，防止不正常的磨损和损坏，从而延长轮胎的使用寿命，所以必须正确、合理地使用和维护轮胎。

驾驶员的记路技巧

　　记路是驾驶员必须掌握的基本技能之一。作为一名优秀的驾驶员，无论道路情况多么复杂，只要你经过一次，就能记住八九成。但怎么才能够记住呢？下面简单介绍几种方法：
　　一、用脑走路。作为一名优秀的驾驶员，首先应学会用“脑”走路。驾驶车辆时，驾驶员除注意观察车辆、行人动态及道路交通标志外，还要留意道路路面状况，例如平坦或坎坷、笔直或弯曲、宽阔或狭窄，甚至偶然出现的小坑洼，小凸起都要把它作为记忆的信息存储在大脑中。这样一旦重新遇到这些信息后便会给一种“似曾相识”的感觉。
　　二、借物记路。驾驶员要善于借助路边的各种物体来记路。每条道路，每个交叉路口均有它的特征。例如不同的树木、不同的交通标志、不同的建筑物、不同的景物设施等。有时仅靠一家饭店、一间商店、一所学校、一条小河、一栋特殊的建筑物、一块新颖的招牌等就能将一条路与其他的道路区别开来。因此，要想方设法地寻找有代表性的、特殊的标志物。
　　三、判断方向。驾驶员要有方向的判断能力，这是记路的好帮手。判断方向可以通过日出日落、路旁的房屋的朝向、农田的排列、甚至可以通过花草树木的阴阳向背来进行分析。
　　如果具备了这些能力，就不会迷路，就是一时误入歧途，也能及时纠正。

小车驾驶注意事项
　　
　　小车与载重车的区别就在于一个“小”字。根据这个特点．在驾驶过程中．就要事先考虑以下几种可能致祸的因素：
　　一、小车跟在载重车后面行驶时，要保持比规定间距还要远的距离，否则，就可能发生以下意外事故：由于载重车的后轮均为双胎，着地面积宽，而且轮胎大，如果是在水泥路面或其他坚硬路面上行驶时，某个轮胎从一颗坚硬而不可碎的小石子上滚过，就极易反弹打烂后面小车的挡风玻璃。当石子一碰着玻璃的任何部位，玻璃就会从着力点裂成麻花似的碎块，将瞬间造成驾驶员的视线障碍，如此时小车行驶速度过快，驾驶员应变能力差，就极易造成严重的交通事故。    
　　二、当看到前方道路上停有载重车，而对面又有来车，必须将小车停下让道。此时，最安全的做法是：在保持好安全间距的前提下，当接近停车时将方向盘适当地打往左边；既有利于再行起步，又可预防万一。
　　三、当你看到前方路面上有你认为可以从上越过的石头土块时，请千万不要有侥幸心理，而是要避开行驶，必要时停车将其搬走再安全通过。否则，重者可致车毁人亡，轻者则使底盘发抖，这是因为有些表面看似土块的东西，其实里面裹有坚硬的石头。小车底盘矮于大车，有些石头，大车能越空驶过的，而小车就未必能过的去。如小车以高速越过,这些石头就会给小车起着破坏性的支撑作用，将使小车的前轮瞬时悬空，致方向失控而酿成惨祸。即使侥幸越过，但只要这些路障碰撞击了底盘，纵然车辆处于慢速时也会造成底盘剧烈地抖动，这在进口车上表现得尤为突出。因为底盘各部件的装配间隙非常精确。平衡十分周密．一经碰撞后就会损坏原来的配合间隙和运转平衡，使底盘发抖。据了解，造成此类故障的原因有2种：一是由于开大车改为初次驾驶小车的驾驶员．对这些路障的大小尺寸真伪虚假与小车底盘的关系不甚了解,心中无数，因而仍是采用开大车的经验径直驶过以致酿出不良后果。二是有些驾驶员对此重视不够，图省事懒得停车费手脚又无这方面的教训，有着无所谓的思想所致。
　　四、当你通过乡镇道路看到前方路面上铺有农民欲借汽车轮胎来碾落谷子、小麦的秸秆时，请千万不要像开大车那样坦然而过，而是要提高警惕慢速行驶。因为小车底盘矮，一是容易被稻草麦秆缠绕底盘，万一小车回火放炮就容易引燃稻草、麦秆发生火灾。二是稻草、麦秆堆得过高时,而小车轮胎小，如果快速行驶就极有可能麦秆将转向轮卡死，使方向盘难以回位，转向轮的自转变成被动的拖滑而推动稻草、麦秆朝一个固定的方向冲去，造成方向失控。三是干燥路面上麦秆防滑性极差，对轮胎的附着系数小，加之小车的重量轻又是单胎，如果从上面快速驶过，很容易造成车辆侧滑。
　　五、小车采用液压制动装置，在使用时要完全有别于气压制动装置的大车。大车可以“点制动”，小车就不可，只能在连续踩两脚制动踏板的基础上稳踩稳压。如果采用踩一下松一下的“点制动”方法，如间隙时间长，油压的反应程度相对缩短,制动发挥不出应有的效能。如间隙时间短，油压反应程度相继增高，越踏制动踏板越高，操作不当，无意中就会造成急制动而使车辆产生侧滑。其次是小车转弯半径小，方向盘轻巧灵活，操纵方向盘时，不宜操之过急，更不宜像操纵大车方向盘那样双手反握其内圈打串轮，否则就会原地掉头。
　　
汽车自动变速器挡位的使用技术

   汽车自动变速器通常有P、R、N、D、2、L和OD及1等几个挡位。P挡为停车挡；R挡为倒车挡；N挡为空挡；D挡为行驶挡；2挡为2速挡；L挡为低速挡；OD挡为加速挡；1挡为1速挡。以下将简单介绍自动变速器挡位的正确使用技术。
　　一、起步前的准备。自动变速器汽车多有安全机构联锁开关。在停放状态下启动时，把换挡杆移到P挡位，踩下制动踏板，然后打开点火开关，准备起步。如汽车在行驶途中熄火，仍在D挡位时，发动机即不能启动。所以必须将换挡杆移到P挡或N挡。
　　二、正式起步。必须确认踩下制动塔板并拉紧手动制动杆，前进选D挡，倒车选R挡，选好挡位后放松手动制动杆，然后，平稳地放松制动踏板，使汽车缓慢起步。
　　三、临时停车。临时停车等待信号时，只须用脚制动即可，但必须注意与前车之间的距离。因为汽车“蠕动”可能会碰到前面的停车。长时间停车要踩下制动踏板才能熄火，同时必须拉紧手制动，把换挡杆移到P挡
　　四、倒车。待汽车完全停稳后，将换挡杆移到R挡，用左、右脚分别踏制动踏板和油门踏板来控制车速。
　　五、上、下坡。在坡度不陡时，可用D挡，否则可用L挡或1挡。下坡最好用发动机制动，车速小于30KM/H，如选L挡或1挡即可获得有力的发动机制动效果。
　　六、加、减挡。对于自动变速器，有人认为“只要D挡起步，一直加大油门就可以自动自动换到高速挡”，这是一种错误的观点。正确的换挡操作应是“收油门提前升挡，踏油门提前降挡”。即在D挡起步后，保持节气门开度为50%，加速到40KM/H，快松油门，就能提高一个挡位，再加速到75KM/H，再松油门，又能提高到一个挡位。降挡，按行车速度，稍踏油门，即回低挡，再次动作即回下一个低挡。注意不能踏到底，否则将强制换入低挡，可能会损坏变速器。
　　
14种不良驾驶习惯

　　一、并线不打转向灯。一些司机在并线行驶时主观认为后车离自己车距离远，就不打转向灯。这是驾驶中最常见的不良习惯，是最易出交通事故的重要原因之一。 
　　二、熄火滑行为节油。有的司机为了节油，当前方遇到情况需减速行驶或需停车时，将发动机熄火，利用惯性向前滑行，这会造成贮气筒没有足够的压缩空气，使制动失灵，同时出现意外情况躲闪慢，从而导致恶性交通事故的发生。
    三、下坡滑行置空档。有的司机为节油，下坡时将变速器置于空档滑行。下坡空档滑行，易使转向失灵，特别是带转向助力的汽车，更易使转向失去控制，从而造成交通事故。
    四、长时脚踩离合器。有的司机为了简便、减少动作，滑行时不脱档，而长时间踩着离合器；有的司机在频繁换档的路段中，也长时间踩着离合器。这种习惯易使离合器片烧糊、离合器损坏、曲轴止推片损坏、驱动桥齿轮损坏。
    五、转向过程去掏轮。转向中掏轮虽然使转向省力，但遇到汽车颠簸时，易将手腕打伤，特别是回轮的速度太慢，易发生交通事故。
    六、停车熄火轰空油。有些司机在停车前，习惯性猛踩几脚油门轰空油，说是可以使各润滑间隙充足机油，待下次启动时有足够的润滑油，不至于出现短暂的半干摩擦。其实这是一个多余的操作。
    七、吸烟进食打手机。有的因烟头掉在烟灰缸外，便低头找烟头；有的因吃东西，掸掉落在身上的食品；有的因打手机、看BP机分散注意力，这些都是发生事故的原因。
    八、说笑、打闹、观外景。有的司机怕长时间驾驶易发生疲劳，便与乘车人说笑；有的夫妻在车上吵架；有的爱看车外的情物；有的拍打苍蝇、蜜蜂；这些都是不良习惯。
    九、轻车熟路不在意。由于轻车熟路，有些司机思想上就放松了注意力，这也是常见的不良习惯。
    十、争强斗气逞英雄。如超车时互不相让，让车不让速两车并行，互相比赛，互不服气，逞能好胜，这也是不良习惯。
    十一、单手把握方向盘。有些司机过于自信自己的驾驶技术，便一手把方向盘，一手放在档把上。这种不良习惯，在发生意外时转向速度慢，特别是遇到颠簸时一只手把握不住方向盘。
    十二、低头看档怕出错。有的司机、特别是新司机在换档时，怕换错档有低头看档位的习惯。殊不知，“低头怕出错”，往往易出错，是很危险的操作习惯。
    十三、起步忘记松手刹。有些司机在起步时忘记松手刹。这种毛病，当手刹拉得较紧时易发现，而手刹拉得不紧时不易发现。未松手刹长时间行驶将造成制动抱死或失灵。
    十四、只管开车不保养。有些司机，只管开车，不管行车前、行车中和行车后的保养。特别是在行驶过程中发现了故障，却轻信不会影响安全而继续行驶。这种侥幸心里常常造成交通事故或使机件严重损坏和报废。

安全驾驶常识 （口诀篇）
　　
　　安全第一要忍让，文明行车是道德。
　　开车时刻讲安全，警钟常鸣敲不停。
　　礼让三先切莫忘，相敬如宾心情好。
　　坚持三勤和例保，确保车容和车况。
　　坐好握好调整好，姿势正确人舒服。
　　一同二奶抛脑后，只有安全在心中。
　　眼明耳精脑清晰，手脚敏捷显灵通。
　　集中精神是关键，车内仪表检查清。 
    油电水气都稳定，记准挡位及开关。
　　切记调准后视镜，转向喇叭切莫忘。 
　  踩住离合挂好档，左后望才松手闸。
　　轻踩油门慢离合，平稳起步不熄火。
　　进出车库要注意，车尾位置要看准。
　　车身摆正快回轮，踩住离合刹稳车。 
　　移库倒车要注意，宽窄程度看仔细。 
　　位置狭窄移多次，车身两侧留余地。 
　　拐弯倒车须留意，内侧车身判断好。 
　　倒车镜中测距离，注意回轮看时机。 
　　调头倒车要安全，莫让后轮出边线。 
　　操纵打轮要熟练，防止碰擦出危险。
　　挂上一档看前方，起步平稳不要抢。 
　　车动加速换二档，逐级增档要流畅。
　　换挡时机掌握好，车速动力和路况。
　　判断准确是技术，选准对好轻换挂。
　　切莫强推和硬拉，损车损人损形象。
　  路面行驶要沉着，思想集中慢行车。
　　保持中速开稳车，速度距离保安全。
　　前后车距认三秒，科学计算莫忘了。
　　百里秒速三十米，从脑到脚一秒钟。
　　刹车距离五十多，三秒距离这样算。
　　速度刹车的换算，倍速刹车翻四倍。
　　掌握车距很重要，行车安全很有效。 
　  沉着灵活别着急，全凭目测有距离。 
　　车速较快远距离，以防刹车来不及。 
    十次肇事九次快，麻痹大意事故来。
　　各行其道不霸王，文明礼让不斗气。
　　掌握情况不盲目，预防为主不侥幸。
　　路好不开英雄车，路阻不开赌气车。 
　　十分把握七分开，留着三分防意外。 
　　快速反应要敏捷，判断情况要准确。 
　　采取措施要果断，犹豫不决要误事。 
　　交通信号要留意，提前减速别忘记。 
　　公路标志看仔细，行车方向要注意。 
　　交叉路口情况杂，前后左右细观察。 
　　交通法规要牢记，出事就在一两米。 
　　变道之前打转向，后视镜里看车辆。
　　正确使用转向灯，误导他车是祸根。
　　车辆紧随别转弯，侧面有车让一让。 
　　躲避打轮要灵活，高速行车把稳舵。 
　　车速减慢要换档，及时减档才正常。 
　　窄道会车靠边行，注意行人和障碍。 
　　转弯减速不能忘，踩刹车时别大意。 
　　人多车多别硬挤，不要生气不能急。 
　　手忙脚乱发脾气，一旦出事来不及。 
　　刹车之前莫着急，减速慢行不匆忙。 
　　快道行车有四忌，每条必须要牢记。 
　　一忌超速快行车，二忌压速慢行车。 
　　三忌思想开小差，四忌路口急转弯。 
　　超车之前判断准，道路畅通左转向。 
　　提前加速快超车，踩住油门别犹豫。 
　　转向减速再回道，后面车辆要关照。
　　被超让车要让速，调整心态保安全。
　　雨天路面视距差，注意减速防侧滑。
　　雾天能见度太差，示宽灯开防碰擦。
　　雨雪雾天远距离，视线不清能见低。
　　方向刹车不能急，防滑防偏防路障。
　　向阳行车远距离，日光强烈太刺眼。
　　夜间行车要精神，身体疲惫别开车。 
 　 停车之前右转向，减速靠边看车辆。
　　靠近路边慢停车，车停稳时拉手闸。
　　精神饱满路畅通，得心应手保平安。
　　机械常识靠自学，发动机和传动系。
　　方向刹车行驶系，构造作用和原理。
　　抢挡空油起啥用？油水少了该怎做？
　　这些知识不可少，平时用脑多学习。
    理论实践责任心，三者结合好司机
1： 如何消除雨刮器片的震动和噪声 

　　用钳子把各关节处和夹橡胶片处的间隙调小即可。 

2： 如何延长灯泡的使用寿命 

　　买车后或更换新灯泡后，用酒精将灯泡擦拭一遍，消除指纹和油污即可。我买车后这样做了，至今一个灯泡没坏。 

3：如何降低轮胎噪声 

　　将前轮内侧防护板上粘上一层黑毡布或绒布即可。(仔细体会下过雨后你的轮胎噪声变小，洗车后变大，因为内侧防护板上有泥吸噪) 

4： 如何消除个别轮胎磨损不均匀后产生的噪音 

　　四轮定位、平衡后找一修自行车的，借或买把木锉，将胎面高低不平的地方锉平就不响了。 

5： 如何延长消声器的使用寿命 

　　将消声器下方最低点打一小孔。道理很简单：排水防腐蚀。 

6：如何起步提速快 

　　在车辆空载或负荷较少的情况下，直接用二档起步(不必担心对车辆有损，因为一档齿轮和离合器是按重载情况下设计的，而且大部分车一档换二档不顺畅)，冲到3000转以上后迅速推入三档，再冲到3000转以上，这时一般车会落后与你了，从容的切换四档、五档，也可直接换到五档(适用于高速公路交费后)，而且并不增加油耗。不妨一试 

7： 早晨发动车抖动的简单处理 

　　因为个别缸工作不好，气门关闭不严，上高速跑跑是一个办法(费银子)，也可在3祷?档上高转速多跑一会儿(省金子)，效果一样。如果热车不抖动但换档不顺(手档)，则有可能是喷油嘴喷油量不匀，需要检测、清洗。 

8： 如何防止天线被盗 

　　将天线拧下，把丝头上涂上强力黏合剂，拧紧即可，效果很好。 

9：如何在验车时刹车轻松过关 

　　将ABS泵上的控制线束插头拔下即可，完事后再插上，不影响正常使用，抽空到维修站消除故障码。 

10：如何放置车上不常用但必须携带的东东： 

　　打开后备箱看看备胎就知道了，那里是最大的储物格。 

11：如何改善车内空气流通及除霜效果 

　　将粉尘过滤滤芯(发动机仓内)换成同样大小的海绵，既增加了进风量，又可拆洗再用，而且冬季车内除霜特快，跑长途就不必开风机了，同时省油。 

12：如何保持离合器长久轻松 

　　每次换刹车油时请维修人员从离合器分泵处放出废油。因为离合器和刹车使用的是同一个储油杯，可能有难度，但又是应该做的。 

13：当你感觉到刹车不如以前好用怎么办 

　　在等红灯时用大力踩几脚刹车，即可见效，返老还童。 

14：如何简单防止车辆跑偏 

　　1、将跑偏方向的前轮调高气压或另一方向的轮胎调低气压； 

　　2、在规定的范围内调整前束； 

　　3、四轮定位后赖住商家。说明一下，大部分车辆向右跑偏，都是因为用右侧上马路牙子造成的。 

15：如何让水泵用的更长久 

　　建议高速不要超过140公里，转速不要超过4000转。 


16：如何延长火花塞的使用寿命 

　　原车所装配的火花塞使用寿命一般在10--16万公里以上，如果点火、动力、油耗等没有太大变化的话，不需更换。6万公里需清理积碳，调整三个负极点到正极点的间隙。 

17：每次清洗油路时要让维修人员测一下汽油调节器的输出压力(在喷油嘴的前段)，清洗一下调节器的滤网。因为压力调节器对汽油泵的寿命影响很大。 

18：如何防止外倒车镜存水 

　　将倒车镜下方打一小孔(大一点也无妨)。因为每次洗完车后立即跑车的话，倒车镜都会有水洒向你的车身，很是烦人。 

19：如何自己调整灯光的高低 

　　如果发现大灯车内调节不理想，将发动机盖打开，大灯上方有一小孔，里面是内6角罗丝，用车上自备螺丝刀调整即可。 

20：如何利用剩下的机油 

　　将几次换油剩下的油合起来，冲洗一下发动机。或者跑4000公里后，从机油尺处抽出部分机油，加入剩下的机油，再跑3000公里换油。这样对发动机有好处，又经济 

21：如何换轮胎省： 

　　找一段合适铁管30-50厘米，放在车上，换轮胎时套在轮胎扳手上，加长力矩。(不算凶器，还能防身) 

22：如何防止在更换电瓶时(非专业的地方)音响和玻璃升降器等失效 

　　先不要拆掉旧电瓶，找两根细电线，把新电瓶的正极用一根电线连接到旧电瓶正极电源线的卡子上，用另一条电线将新电瓶的负极和旧电瓶负极电源线卡子(车体也行)连接，这样就不会断电，放心换吧。 

23：如何使用手动空调调整车内温度 

　　开压缩机后，根据温度调整温度旋纽即可。春秋开空调有时感觉冷，开窗太脏。噪音大。高速还增加油耗。建议将温度旋纽调整一下，这样还减少风机噪音。不信试一下。此方法也适用冬季玻璃除霜。 

24：如果早晨点火发现电瓶能量不足，有电。但起动机拉起来吃力 

　　有一临时办法:拿一瓶热开水倒在电瓶上，关闭所有用电设备，包括关车门(下面有脚部照明灯)。等5-10分钟就可以打火启动。 然后开车换电瓶去吧。 

25：如何自己修理车门拉手松动和转动钥匙变紧、发涩 

　　打开前车门，在侧面就会看到有一个塑料盖，起开就看到里面一个螺丝，松动几圈(不要松下来)，从外面就能把锁芯拔出来，里面有一拉线扣在把手上，调整拉线的松紧就可以了。后车门的螺丝用密封条挡着，用手拨开。在安装之前，把锁芯里面涂上润滑脂。这样车门上的把手和锁就会轻松自如。恢复如初了。 

26：如何解决后门的装饰条松动、翘起问题 

　　挑起来往里面抹点胶后按下就好了。因为装饰条松动、翘起不仅影响美观，还影响密封(密封不好的话，会缩短玻璃升降器的寿命)和关门的声音。


书上学不到的汽车驾驶技术

我几乎天天与车打交道,上下班开私家车,到了单位开公家车,时间久了,人和车可以说是溶合在一起了,其中的驾驭乐趣不用我说大家也能体会,但只有在安全的前提下,我们才能够轻松愉快的驾驶,才能高高兴兴出车,平平安安回家.我之所以写这一篇文章,目的是想把我开车这么多年看到的,想到的,经历过的,写出来让大家一起去探讨,希望大家都能平平安安开车,避免交通事故的发生,宝贵的生命只有一次,车祸对家庭造成的伤害真的是太大太大了.以下便是我的个人经验.

一、当你夜晚在下雨的路段行驶了一段距离后，前面突然没雨，此时你可能加快你的车速，认为前面是没有下雨的，路面应该是干的，这是个不好的判断。因为前面刚刚下停的雨会给路面积水，如果此时你加速，加上夜晚视线不好，往往会使地面的水大面积的溅到你的挡风玻璃上，那就会很危险了，所以雨天行驶，一定要控制车速。

二、在你的视线完全给障碍物挡住，比如旁边停着的车，有障碍物挡住的十字路口等等，一定要先减速，不要产生侥幸心理，哪怕是绿灯也要防止有人车横穿马路。

三、路上突然滚出来一个球，此时不管有没有人跑出来都要提前减速，司机要有提前判断能力，要提前判断可能有小孩跑出来去拿那个球。

四、正前方行驶中的一辆摩托车，驾驶摩托车的人，左手动了一下，做出像打左转向灯的动作，但左转向灯并没有亮，此时要判断转向灯可能故障，摩托车可能会左转，这时要减速，不能超车。现在交通意识淡薄的人太多了，有的人甚至不打转向灯，不看后面有没有车就直接转向，所以，我们在开车的时候真的要精神集中，提前做出判断。

五、当你以高速（比如90到100公里）的状态在非高速宽敞的公路上行驶，前方很远处，你发现路边有一个大人牵着一个小孩，此时你也应该减速，不要认为路面宽敞，小孩有大人牵不会跑过公路，这种事已经发生在身边的人了，这位司机就是因为没减速，在快行驶到两人的位置，小孩突然挣脱大人的手，直接跑过公路，造成了悲剧。

六、自行车是我们在路上经常看到的，也是要重点预防的，因为自行车是靠人力来行驶，如果动力不够，自行车就会左右摆动，甚至连人带车一起倒下。还有自行车没有各种灯光装置，刹车效果也不好，加上自行车有一定的速度，往往使我们很难判断自行车的真正动态。比如，我们在市内人车混合狭窄的公路驾驶一辆货车，右前方发现一个骑自行车的学生，后面一个学生正准备坐上自行车，当我们的货车已经过了这辆自行车一半车身的时候，后面的学生坐上了自行车，此时从货车的右侧镜看到自行车不断摇摆，我们要做出的动作就是立即踩刹车，防止自行车因增加重量而动力不足，倒向货车的后轮位置。

七、尽量在安全的前提下，避开路面上的障碍物，经验丰富的司机从很远处就可以判断障碍物的高度和长度，然后决定是采取从车的中间过还是绕开障碍物。在这提醒的是路面上的木板类，尽量使轮胎不要压到这类东西，因为木板类常常带有钉子，如果高速行驶的车压到钉子就会使轮胎爆胎，对车辆和人员造成危险。

八、当你在宽敞而车少的非高速的公路行驶，路两边种有一棵棵整齐的树，阳光充足，视线非常好的路况，这时你也许会加快车速，把音响音量调大些，眼睛只盯着正前方的路面就行了。这是司机最容易放松警惕的时候，做为一个细心的司机，要养成良好的习惯，要在任何时候都能做到眼观六路，耳听八方，时时观测车两边的侧镜，看看后面有无超车。观看各个乡村路口有无人车出来，不要把视线直直的停留在前方的路面，要像雷达一样扫描所有你能观察得到的位置。音响音量要适中，要特别注意倾听车的各种声音，比如发动机的声音，轮胎的声音。

九、乡村公路的行驶，要特别注意两种动物，就是狗和牛。狗和牛是不怎么会避车的，如果是狗横过马路，在安全的前提下尽量避开，如果实在避不开，第一原则是保证人和车的安全，不要乱打方向为了避开一条狗而造成人员的伤害。如果在比较窄的路发现前方有一头牛在路边吃草，不管这头牛有没有动，都要先减速，因为在乡村经常有牛绑在路边，却拉着牛绳走过对面公路吃草，如果不减速，万一牛走动，牛绳就会横在你的车面前了。

十、在这里，提醒和劝告一些加强和改装了车头灯的司机朋友们，特别是加了刺眼的蓝光车灯，不要以为你把自己的车灯加强了，晚上看得更清更远有好处，其实这样是很危险的！因为你的车灯太强了，对方给你照得晕头转向，特别是超车的时候更难判断你车的准确动态，造成不必要的事故。所以，为了大家的的安全，最好不要私自去加强和改装车头灯！

十一、礼让三先是中国人的美德，我们开车也应该这样，我经常碰到在拥挤的市内，前面车内的司机边打电话边开车，车速慢而又占着中间行驶，后面跟着排了一条长龙。还有现在的货车司机简直可以说他们是“大佬”了，因为我经常在国道超这些货车，发现很多货车大都是靠路中间的分界线行驶，甚至压线行驶，不管你后面的车怎么鸣笛怎么打灯示意，货车是死活不让的，慢慢悠悠只管走自己的。我记得看过一条交通规则是这样说的：“当后车发出超车信号时，前车应该减速靠右慢行”。在这点我养成了很好的避让习惯，比如我发现后面有车发出超车信号，我会将车减速靠右避让，这样就缩短了超车距离，使四方（准备超车的车、被超车、对面车、对面超车的车）都安全了，很明显的道理，即然后面的车发出超车信号了，就证明后车的车速比你快，比如是豪华大巴快车超你车，车速快，而且车型大，你又何必占着道和它较劲呢？？

十二、在高速公路上行驶，超完车尽量走回主车道，不要一直在超车道上走，我的朋友就是因为一直走超车道发生了追尾事故。因为如果你一直走超车道，你就懒得打超车灯和用灯光、鸣号做出超车动作，前车万一没注意看后方的车，一但变道行驶，你就会很容易造成追尾。所以，在高速公路上（包括非高速路）每超一辆车，该打转向灯就要打，该用灯光和鸣号就要用，每个动作尽量的做好做完，这样才能让前车、后车或对方的司机容易判断你车的动态。

十三、在雨天和雾天请大家一定要记得打开你车的雾灯，雾灯和车头照明的灯所发出的光线是不一样的，雾灯可以在雨天和雾天照得更远更醒目，但我发现在下雨的时候，好多司机都不开雾灯或小灯，这样其实是很不安全的。因为在下雨的时候，车的侧镜会全是水，很难看清后面的情况，如果你什么灯都不开，在超车的时候，前车的司机看不见你超车，一但前车突然变道就会发生事故了。

十四、近灯和远灯的使用好多司机都不太规范使用，在市内灯火通明的路上，开近灯已经够亮了，照样开着刺眼的远灯行驶。在公路上超车会车也懒得打近灯，增加对面司机的判断失误。

十五、货物的装卸要平衡，有的司机在卸完一半货物后没有重新平衡货物继续行车，因为车的重心发心变化，往往造成车辆侧翻的事故。侧翻是好多原因能造成的：合理的刹车、路面的湿滑程度、路面的倾斜角度和方向、车速的判断、方向盘的转动幅度等等。

十六、合理使用刹车，没有ABS防抱死系统配置的车，在刹车时如果一脚刹不住的时候，要根据车速进行“两脚刹车”，即不要一脚踩死不动， 稍微抬起一些再进行第二次刹车（视当时的刹车距离）这样可以避免车轮抱死，增加制动效果。

十七、准确判断行人的动态很重要，这是要靠不断积累经验而提高判断能力的。比如，一个行人走过马路，他走到了路中间的分界线或已过了分界线时看到你的车行驶过来，这时行人突然往后退或往回走的概率是相当低的，大都是停止前行或根据你的车速选择跑或走过马路（非正常人：神质不清、疯的，癫的，乞丐除外），所以我们这时应该采取减速，车从“人身后”过的避让法；如果行人还未行走到中间分界线或企图过马路时，我们应该采取减速，车从“人前方”过的避让法。这里特别要说的是发生这种情况：当行人在横过马路时，见到你的车过来，不管是在哪个位置，如果行人犹豫不决，一会儿停住一会儿又想继续过马路时，这时我们一定要特别注意！因为我们无法判断行人的具体动态，只有稳住方向把车速减到能够安全避让行人为止。此外就是要注意以下的行人：老人、儿童、打手机过马路的人、雨天打伞和穿雨衣的人、嘻笑打闹的人等等。

十八、清理尾灯，检查灯光设备。汽车在路上安全行驶，灯光设备只是其中一个小小的构成部位，但也是不容忽视的，明显和准确的信号是给所有司机和路人一个判断的条件，而现在的司机往往忽视这点，尾灯转向灯脏了坏了也不去管它，导致发生追尾事故，某地的一个交警部门意识到灯光设备的重要性，成立了一个“扫尾行动”，主动上路清查故障尾灯、不明显尾灯，协助司机擦去尾灯上的脏物，故障尾灯则督促司机尽快修好后再上路，真希望各地的交警部门都能如此热心啊！

十九、上坡遇载重车时应当注意的问题，比如在一条很窄而又徒的上坡路，遇到一辆满载重物的拖拉机正在爬坡，此时，你不能跟得太近，并且要保持较远的距离，预防拖拉机发生故障等原因发生倒退滑下坡，或货物滑落倾倒。

二十、超以下车时要特别注意：拖拉机、农用车、机动三轮车，因以上几种车在行驶的时候噪音比较大，驾驶者不容易听到后车发出的喇叭声，所以在超车时，要多响喇叭，加大超车距离。

二十一、天气寒冷时，人的行动会迟钝、缓慢，特别是驾驶摩托车的人员，因寒冷手脚会僵硬，所以我们在驾驶时就当注意提前避让、保持距离。

二十二、重点注意“X”型路口，如图所示： 比如从A点行驶到B点，在交叉路中心点时必须要往左后方才能看到D点来的车，同样道理，从B→A，C→D，D→C，都比“十”型路口难于看到左右两侧的来车，所以，我们遇到此“X”型路口时，千万要注意提前减速，仔细看清两侧来车方可过此类路口。

二十三、重点防范前方路口出现的货柜车、加长车，因这类车型车身比较长，一旦掉头或横过马路时，会占据约三条车道的宽度，犹如一道铁墙横在你面前，如果车速过快，你将无法绕过此类车，只有提前减速才能避免事故发生。

二十四、拉开以下几种车的前后距离：载客中巴车、公共汽车、出租车、载客三轮车、载客摩托车，以上这些车会因为争抢客源或上下旅客，急打方向、急停，如果跟在后面一定要随时准备刹车，防止追尾。

   二十五、注意高速路口下来的车，因为司机仍然处于高速行驶的状态。我有几次遇到高速路口下来的车飞疾横过马路，如果刹车不及时就差点撞到的危险情形。所以，我们经过高速路口前或从高速路下来，都要特别提醒自己控制车速。

二十六、对面强行超车时，我们在向路边紧急避让的同时，尽量打一下右转向灯提醒后面的车，防止后面跟得紧的车来不及避让对方而发生事故。

二十七、弯道超车，不管是路面标有允许超车的虚线、禁止超车的单、双实线，尽量不要盲目超车，特别是单、双实线，决对不允许超车。如果一定要在弯道超车，这里有一个安全超车的技巧：在超车前，从弯道处（半圆的直径方向）观测远处是否有来车或来车的速度，从而决定是否超车，但弯道处有障碍物阻挡了视线，我建议还是不要盲目超车了。

二十八、前方靠路边出现障碍物，这时要防止人或车辆为了避让障碍物而突然变换车道，进入你车行驶的车道，此种情况只有提前判断作出反应才能避免事故发生。

二十九、在安全带方面本来是不多讲的，但想起多年前表哥出车祸的经过，我决定还是提醒一下开车的朋友们。我表哥当时是坐在一辆小车的后排座，而且还扣上安全带，车碰撞后整个人竟然从后挡风玻璃弹出去几米远，头部撞到地上受了重伤，幸好抢救及时才保住了性命。如果当时没有扣上安全带，后果将不堪设想。现在好多司机因为嫌安全带绑着不舒服，或嫌麻烦都不愿意扣上安全带，如果看过汽车碰撞实验的司机，一定会知道汽车在一定速度碰撞后车的损坏程度和车内人员的惨状。所以，我十分希望大家为了安全还是自觉的扣上安全带吧。

三十、重点提醒一下酒后开车的朋友们，千万在开车前不要喝酒，我有时还听说有的人喝了点酒开车更稳更精神，其实是一种错觉，这只是酒精对大脑的麻醉作用。很多车祸都是发生在一两秒钟内，甚至是零点几秒，如果喝了酒开车，反应速度就会下降，这种反应喝了酒的人是不容易感觉得到的。

三十一、结婚是一件开心的事，为了场面好看，免不了要弄几部车来热闹一下。在这里我想提醒的是主婚车车头最好用比较平整、枝叶不要太高的插花来装扮，这样可以不影响司机的视线。当几部车行驶时，一定要亮起安全警告灯（双闪灯），这样可以明显的表明是车队在行驶，从而提醒行人和车辆进行避让。

三十二、当发现满载沙石的泥头车时，不管是超车和会车，都要加大距离，防止掉下的沙石在路面上弹起砸中汽车的挡风玻璃。

三十三、防范装载加长物体的车。比如满载竹子或钢管的拖拉机，如果后面没挂上警示物，在夜间就更加危险了。曾经发生过驾驶摩托车的人追尾此类车，整个人让竹子穿过身体，血淋淋的挂在上面，拖拉机走了很远才让人发现的惨状。而且我们还要注意汽车的摆尾现象，遇到此类车时，要注意其转弯、掉头时车后的加长物体摆尾的范围。在这里提醒一下驾驶此类车的司机，不管是白天、晚上，一定要在加长物体上面挂上警示物，最好是反光标志。

三十四、汽车是一个长方体，在向前转向和倒车打方向时，车头和车尾会产生两种相反的方向，特别是倒车让许多新手感到很困难。比如，要往右后方倒车，车尾向右后方运动的同时，车头就会向左摆动，如果在空间比较小的两辆车中间倒车出来，过早的打方向，就会让车头刮到旁边的车。所以，我们在开车的时候一定要兼前顾后、目测准确，才能充分了解车体的长度、宽度以及运动方向。

三十五、当汽车进入高速行驶状态时，尽量不要打开车窗，因为开窗后车内气压会产生变化，驾驶者的耳膜会有挤压感，而且噪音比较大，这样就会增加司机的疲劳和分散注意力。如果车体流水线设计有缺陷，严重的还会导致车内人员的耳膜破裂。

三十六、在雨天行驶，如果车轮驶过较深的水后，制动效果就会降低，特别是鼓刹装置的车，还会导致方向跑偏，此时要踩几下制动板，检测一下刹车效果。

三十七、在非高速公路，中间有隔离带，多条车道而且有路口，特别是用比较高的花丛作为隔离带的道路，尽量把车行驶在中间车道，不要靠近隔离带那条车道行驶。因为一旦路口有人横穿过马路时，中间车道行驶的车可以选择左右两个方向避让，视线范围也比较广，可以看清左右两边的情况。而靠近隔离带的那条车道会因视线阻挡、避让空间有限而容易发生事故。

三十八、用手感觉轮胎气压变化的技巧：当车在直线行驶的过程中，双手平衡轻握方向盘，如果车的轮胎气压不平衡或扎到钉子慢慢泄漏的时候，方向盘和车身会向其中一个方向转动，用手修正后还会不断产生这种情况，此时应该停车下来检查一下轮胎是否正常，提前预防轮胎突然爆胎。当然，路面不平整、风力的影响、机械故障等原因也会让方向跑偏。总之，开车的时候要用心去体会、感觉车辆的动态，才能逐步提高驾驶技术。

三十九、夜间行车防追尾小技巧：如高速路上，行驶当中发现前方有红色尾灯灯光，即表示前车速度比你车慢。只要一出现红色尾灯灯光，就要提前做好超车准备动作，观看一下侧镜和倒车镜，判断后面的情况。如果不提前观看后面的情况，往往会出现你到了前车后面准备超车的时候，刚好后面的车也同时在超车，在无法变换车道的情况下，你只有踩刹车减速，如果速度过快刹不住，就会发生追尾事故了。

四十、用灯光提示作为司机默认的交流语言。在路上经常会遇到对面超车的时候打出灯光，好多人不知道是什么意思，也不知道怎么回应，在这里我简单的说一下里面的含义。比如你在超车的时候，判断对面车可能在你超车的过程中构成危险，此时你可以打出几下闪灯（操作：一般是把转向灯的把柄往上拔动后松开，即一次闪灯），告诉对面的车避让一下，如果对面车也打出闪灯，即表示司机已经看到你在超车了，在允许的情况下就会避让你。要是对面车没作出反应，你就无法判断对方的具体动态，在超车时就会犹豫不决，容易发生事故！如果是连续打出多下快闪，即表示车速较快或即将产生危险，请求紧急避让的意思。在这里，我希望开车的朋友们都有能够默认这种安全的交流语言，明确的提示、互相礼让才能让大家都能够安全行车。

四十一、停车后打开车门前要养成观看侧镜和倒车镜的习惯，一定要先看清后面是否有人或车辆靠近再打开车门，避免开车门时后面的人或车辆撞上来。

四十二、与我们同向行驶的车，当我们准备超过此车，在经过路口时，此车突然踩刹车，但前方并没有障碍物和异常情况，在这种情况下，我们也要跟着踩刹车，千万不要超车，因为很有可能有人或车辆在同向车到达路口前抢先横穿过马路，而我们的视线刚好被同向行驶的车挡住了，如果继续超车的话就刚好撞个正着！这点请大家细心体会一下。

四十三、养成条件反射踩刹车的习惯。如前面车的刹车灯一亮，右脚随即松开油门移至制动板踩刹车，这种良好的习惯可以缩短紧急情况下的刹车距离，提高自己的反应速度。

四十四、在雨天行驶，尽量避开路边的积水，当汽车一侧的轮胎在一定速度下驶过积水，因为阻力原因，会导致方向盘猛的打向其中一个方向，如果速度快的话就会造成翻车，所以，雨天行驶中，手要平衡握住方向盘，而且要比平时稍微握紧些，特别是驶过有积水的路面，一定要用力握紧方向盘，避免方向跑偏。

四十五、注意以下路段：在看不到来车的上坡路，一般都是划上单双实线严禁超车的，如果你以为这种路段对面不会有人超车，而靠近中间分界线行驶的话，那你就很危险了！遇到此路段最好还是靠边些行驶，现在的司机不是每个人都遵守交通规则的。因为我曾经几次遇到行驶至坡顶时，突然迎面出现强行超车的危险经过，所以在这里我把经历写出来让大家都要小心防止类似这种事情发生，也告诫司机们在看不到对面来车，和严禁超车的路段不要盲目超车。

四十六、安全转弯小技巧：“向右转小弯，向左转大弯。”这种驾驶技巧可以加大转弯处两车相会的安全距离，使两车远离路面的中间分界线，克服了汽车在转弯时的惯性，而且还可以提醒司机减速，当然这是要靠司机朋友们都能够遵循这种操作方法，才能够更安全的操控汽车。

新手司机必知的100驾驶错误

1． 直接着车 
傻瓜行为：很多新车主，早晨为了赶时间上班，希望用尽快到达目的地，着车时化简了很多步骤。甚至把钥匙插进点火开关，从停车位置直接转到点火位置。 
影响：汽车点火开关有START、ON、ACC、LOCK四个挡位。锁车后钥匙会处于LOCK状态，此时钥匙门不仅锁止方向，同时切断全车电源。ACC状态是接通汽车部分电器设备的电源，如CD、空调等。正常行车时钥匙处于ON状态，这时全车所有电路都处于工作状态。而START挡是发动机启动挡位，启动后会自动恢复正常状态也就是ON挡。 
这四个挡每个挡位都是递进式的，目的是让电器设备逐个进入工作状态，这样还可以缓解由于瞬间通电造成的汽车电瓶的负担。如果着车时在其它挡位不做停留，从LOCK直接进入START的启动状态，会瞬间增加电瓶的负荷，同时由于各电器设备还没有完全进入工作状态，电脑很难正常指挥发动机启动，所以这种操作对电瓶和发动机，都是非常不利的。经常这样操作会缩短电瓶的使用寿命，会让造成发动机启动困难，促使积炭的产生。 
正确方法：钥匙插进点火开关后，在每个挡位做瞬间停留大约1、2秒钟，这时能听见电器设备通电的声音，然后再进入下一个挡位就可以了。 

2.冬季不热车 
傻瓜行为：冬季着车时不热车，着车后直接冲上马路。 
影响：冬季气温很低，特别是中国的北方地区，冬季的最低气温可以达到-30℃以下，而发动机的正常工作温度在90℃左右，这样就形成了一个巨大的温差。如果此时着车后，直接上路，对发动机的影响很大。发动机在正常工作温度时，机油粘度最佳、汽油充分汽化、发动机磨损最小、尾气排放正常。假如你的汽车在一个低温的环境里，机油会变得相对粘稠，此时的机油会成为发动机强大的阻力，不但不能起到正常的润滑效果，还会增加发动机的磨损，同时增加不必要的油耗。所以冬季出车前适度暖车是十分必要的。 
正确方法：着车后等一会再出发，具体等待多久要看室外的温度、停车位置、停车时间等因素。具体标准，就是看水温表，一般轿车的水温表起始温度都在60℃左右，热车只要看到水温表开始动了就可以正常行驶了，不要等到进入最佳的工作温度，这样同样会增加你的油耗，浪费不必要的时间。不过刚刚上路，最好不要做激烈的驾驶，因为轮胎和变速箱同样需要一个预热的过程。 

3．热车过度 
傻瓜行为：冬季为了尽快让汽车进入最佳工作状态，过度热车。 
影响：冬季长时间停车之后，适度热车是必要的，这样可以减少汽车的磨损，降低排放。但是如果大油门热车、长时间热车同样会造成汽车的损伤。在低温状态下，发动机润滑油很稠，阻力很大，大油门让发动机的转速迅速提升，但润滑油不能及时补充，会造成发动机润滑不良，导致发动机过度磨损。甚至可能会因为瞬间增加的润滑油压力，造成机油滤清器之类的润滑油路故障。笔者在学徒期间就曾经有过，因为热车时油门过大而造成机油滤清器报废“前车之鉴”。另外，长时间的热车也是不经济的，在原地消耗大量的燃料，会增加油耗，这也是现代汽车驾驶的大忌。 
正确方法：至于热车的时间多少合适，我们已经在上一页有明确地说明了。需要强调的是，热车不只是对发动机的预热，其它需要润滑的地方，比如变速箱、传动轴等部件，都需要预热，所以在刚刚驶出停车场的时候，不要急于加速，因为在停车状态下，这些部位是无法预热的，它们需要在行驶中预热，所以整个热车过程应该包括刚刚行驶出的一段时间。 

4． 只清除挡风玻璃的积雪 
傻瓜行为：当白雪覆盖了爱车的时候，有些车主为了省事、省时间，只清除挡风玻璃的积雪就出发。 
影响：冬季汽车被大雪罩住是北方地区很常见的现象，车主不能只清除挡风玻璃上的积雪就上路。在行驶中发动机盖上的积雪会随着发动机温度的升高而融化，变成雪水腐蚀车漆。残留在雨刷上的积雪可能会冻住雨刷，造成雨刷不能正常使用，甚至损伤雨刷电机。 
同时在车顶上的积雪，会因为刹车惯性而涌到前挡风玻璃上，遮挡驾驶员视线。如果被风吹到后面车上，同样威胁着自己车辆的安全。再有后挡风玻璃也是驾驶员重要的视觉窗口，如果不能顺利清除积雪，同样是一种非常不安全的隐患。 
正确方法：我们可以利用热车的时间清除积雪。方法是上车后，先着车，然后找一块硬质塑料板或者纸板（如胸卡、杂志封面等）刮掉车身表面的积雪，包括车顶、前后挡风玻璃、发动机盖、后备厢等位置。注意不要使用坚硬、锋利的工具，以免刮伤车漆。在清洁挡风玻璃时，特别要注意雨刷，要将雨刷先立起来，待清洗好之后再放下。如果雨刷不能正常摆动的话，要马上关闭雨刷开关，等温度升高后在试一试，如果还不能正常工作就要到修理厂检查了。 

5. 上车就开暖风 
傻瓜行为：冬季为了取暖，刚着车就把暖风打开。 
影响：很多人认为暖风的热源是来自发动机，并不像夏天的空调压缩机一样需要消耗大量的电和油，使用暖风的能量消耗主要是风机上的用电，可汽车上电源是由发动机的多余能量转换过来的，不会增加汽车的负担，所以暖风的能量消耗可以不计，甚至可以帮助冷却发动机。这种想法是不对的。 
我们的专家是这样解释的：汽车暖风的热量的确是来自发动机的余热，风机的用电也可以忽略不计，但在刚刚着车的时候，汽车正处于暖车阶段，不是正常工作温度，此时打开暖风会增加冷却水的循环线路，从而增加暖车时间。而发动机长时间处于低温状态下运行时，会因为混合气体过浓，而大大增加油耗。而且在刚刚着车的时候，发动机的冷却水温也不足以满足暖风所需要的热量，所以着车后不要急着使用暖风，这样即费油，又达不到取暖的效果。 
正确方法：暖风的使用时机，和暖车有些类似，主要看水温。一般水温升到70摄氏度左右，就可以使用暖风了。需要注意的是，暖风长时间不用，在使用前要提前做好检查，检查各开关、管路有无漏水的迹象。特别是使用过多年的旧车，更要勤检查。 

6． 原地转动方向盘 
傻瓜行为：为了减小转弯半径，直接在原地转动方向盘。 
影响：在驾校用没有助力的大货车练车的司机都知道，在原地转动方向盘需要比行驶中多用很多力气，因为原地转动方向盘是轮胎和地面的滑动摩擦，而行驶中的轮胎是滚动摩擦，自然需要多费很多力气。而现在的轿车一般都加装了转向助力装置，在原地转动方向盘不会有太吃力的感觉，所以很多司机为了方便，减少转弯半径都采用这种方式操作。其实这样操作对轮胎和转向系统都有很大危害。 
轮胎都是由合成橡胶制成的，虽然能承载1吨多的钢铁汽车，但表面还是柔软的材质，如果让轮胎和地面产生滑动摩擦，会大大增加轮胎表面的磨损，缩短轮胎的寿命。另外，原地转动方向盘时，由于来自轮胎的阻力很大，转向助力系统也需要提供比平时多几倍的工作压力，来辅助你的转向操作，这样就会增加助力系统的压力和温度，可能会造成助力系统的漏油等故障。经常这样操作还会缩短助力系统的使用寿命，增加故障率。 
正确方法：应该在起步的同时转动方向盘，根据车子的速度和方向，调整方向盘的旋转角度。转动方向盘时，不要让车在停下来。这里需要注意的是尽量不要把方向打死，如果方向盘打到头了，轻轻回一点就可以了。
7． 上车先开灯 
傻瓜行为：夜间开车，上车就把车内车外的灯光都打开。 
影响：夜间上车打开车内照明灯是必要的，因为要找钥匙、系安全带等，需要灯光照明，但是打开过多的灯光会占用电瓶的电流。汽车启动需要足够的电压，才能顺利完成，如果打开过多的电气设备，会造成发动机启动不畅。司机朋友可以仔细观察一下，一般在启动汽车的瞬间，汽车上使用着的电气设备一般都会有所反映。车灯会瞬间出现昏暗的现象，汽车启动之后会恢复正常，这就是我们所说的启动机在启动瞬间需要足够的电压所致。 
长期这样使用，会导致发动机启动困难；由于点火电压不足，汽缸容易产生积炭；因为点火瞬间用电负荷过大，还会影响电瓶使用寿命。这是对汽车非常不好的坏习惯。 
正确方法： 
车内的照明系统一般有开、关和开门照明三个挡，专家建议使用开门照明挡，这样不用特意去打开车内照明灯，就可以提供必要的照明。当做好汽车的启动准备时，关好车门车内照明灯会自动熄灭。其他车灯在汽车启动之前，最好不要使用，特别是用电量较大的前大灯。如果停车时打开了前大灯，在启动汽车时最好先把灯光关掉，等汽车启动正常再打开灯光。 

8． 不放手刹 
傻瓜行为：拉着手刹满街跑 
影响：手刹一般用于停车制动，有些新手司机经常会忘记放开手刹就上路了，这是非常毁车的一种行为。刹车是用来给车制动的，而你的目的是让汽车跑起来，这相当于你同时给了汽车两个操作命令：一个向前冲、一个不要动，这时的汽车会自己跟自己“较劲”。 
这种“较劲”会通过车轮集中表现出来，如果你再有这样的经历的话不防下车检查一下轮胎，一定是“火热烫人”（千万不要用手摸轮毂）。这种操作对刹车的磨损会非常严重，会严重影响刹车刹车的使用寿命。同时因为磨擦产生的高温，还会影响到刹车效果、轮胎磨损、轮毂刚性等，甚至高温还有可能引发爆胎事故。 
另外一个影响就是油耗，因为你同时对汽车发出了两个矛盾的指令，汽车的行驶需要面对刹车的阻力，需要消耗更多的能量来完成自己的任务，所以会大大增加油耗，所以这种傻瓜操作行为，不仅毁车还直接毁钱。 
正确方法：正确的起步方式大家已经在驾校里学过无数遍了，这里我们可以再重复一遍：踩下离合、启动汽车、打转向灯、挂一挡、放手刹、抬离合、加油门。 

9. 不系安全带 
傻瓜行为：开车不系安全带 
影响：如今很多城市都把开车系安全带当成了交警检查的项目之一，有很多司机怕罚款、扣分而系安全带，其实安全带是驾驶安全的最有效的保障。一辆时速88公里的汽车从相撞到导致司机死亡需要多少时间？答案是0.7秒——这是美国科学家在研究数百起造成司机死亡的车祸后得出的结论。千万别信自己的身手会有多敏捷，在这短短的0.7秒钟内，你根本来不及做任何反应，在第一时间能救你一命的只有安全带。不要以为坐在后排就安全了，坐在后排的乘客同样应该系上安全带。研究表明，如果汽车后排座位上的乘客都系好安全带，在交通事故中前排座位乘客里有80%左右的人能得以幸免。一旦发生交通事故，后排座椅上没系安全带的乘客会猛烈撞击前排座椅的后部，这会对司机或前排座位上的乘客造成极大的冲力，使他们在车祸中死亡的概率增加大约5倍。 
正确方法：不管坐在汽车的什么位置，都要及好安全带。一般孕妇也可以使用安全带，但一定要避让腹部。小孩一般不提倡使用安全带，因为安全带是根据成人的标准设计的，一般不适合小孩使用，小孩要根据自己的年龄、体重和身高等选择合适自己的安全保护方式，一般8岁以下儿童，最好选择儿童座椅。大一点的孩子可以使用安全带也要调整到最低位置。 

10. 连续启动 
傻瓜行为：当汽车启动不畅的时候，连续启动。 
影响：我们在前面已经提到过，汽车的启动需要足够的电压，因为汽车启动过程需要消耗大量的能量，如果发生汽车启动不畅，还是连续、频繁的启动发动机，会增加电瓶的电量损耗，甚至造成亏电，而无法启动。另外，启动机是瞬间工作的机器，在正常行驶中，启动机是不工作的。如果长时间让启动机连续工作，会造成启动机过热，甚至烧毁。所以在启动发动机的时候，不要长时间、连续、频繁操作，以免造成更大的损害。
正确方法：汽车不能顺利启动一定是由原因的，发现启动困难就不要急着再启动，首先要找到不能正常启动的原因。一般先检查机油、冷却液、蓄电池以及燃油量等，一般启动不畅可能是由缺油、温度太低、积炭、电瓶电量不足等原因引起的，你要根据检查结果做出初步判断，如果问题不大，可以继续启动。 
一般每次启动间隔要在3秒钟以上；每次启动时间不能超过10秒钟；如果连续3次启动失败需要拔出钥匙，休息1分钟再继续启动。如果还是不能启动，你就可以打救援电话了。 

11． 二挡起步 
傻瓜行为：二挡起步 影响：当年在驾校学车的时候，教练就告诉我五挡车用二挡起步，四挡车用一挡起步。可对于如今的轿车来说，那个二挡起步的年代已经过时了。因为当时用于教练的大车的发动机都是低转速大扭矩，如果用一档起步引擎转速高、车子速度慢，耗油又耗时，这些车的一档最高时速在5公里/小时左右。所以在平路上用二档起步是正常的。但现在轿车的变速箱，与货车变速箱齿轮比有所不同，它不用特意考虑汽车载重对行驶的影响，从设计时一挡的就肩负着起步的作用。所以一挡起步是正常的操作行为。另外，如果用二挡起步，会降低发动机扭矩，必定需要加大油门才不至于熄火，这样就会增加不必要的油耗。再有由于二挡起步时发动机转速很高，还会增加离合器的磨损，所以轿车正常情况下最好不要用二挡起步。正确方法：用一挡起步。这是正常的轿车起步方式，但在特殊情况下，用二挡起步也是可以的，比如：雪地起步、下坡起步。雪地上如果发动机的扭矩过高，会造成车轮打滑，为了安全，采用二挡起步是抑制打滑的一个简单实用的办法。在下坡路上，只要放开手刹，车就会向前滑行，这时起步不用大扭矩支持，所以用二挡起步就足够了。
第二章 行车篇 
行车篇 
1． 左脚踩在离合上 
傻瓜行为：左脚一直踩在离合踏板上 
影响：起步熄火是新手司机经常遇到的问题，为了不让汽车熄火，很多新手都习惯左脚踩在离合踏板上，如果发生动力不足的现象好踩下离合踏板“救急”。这种习惯经常会让人不自觉的踩下离合踏板，让离合器经常处于半联动状态，这种状态会严重磨损离合器的摩擦片。离合器和轮胎一样都是易磨损件，它的使用寿命和司机的驾驶习惯密切相关，所以养成良好的驾驶习惯是延长汽车使用寿命的最佳方式。 
离合在半联动状态，还会出现打滑现象，造成发动机动力的损失，这样既不安全，又增加了油耗。其实这样不一定就会让操控更加柔和，半带着离合并非最好的方法。 
正确方法：在起步、换挡的时候离合器要踩到底，不要半踩离合。如果车速低于一挡怠速转速，可以使用离合半联动方式控制车速。其它时候，左脚不要放在离合器踏板上。如今很多车型在离合踏板左边都有辅助踏板（类似自动挡得左脚踏板），就是在正常行驶时，左脚可以放在上面，既缓解疲劳，又提高了驾驶的安全性。也有些司机朋友在自己的爱车上，加装这种踏板的，同样可以达到这种效果。 

2． 单手握方向盘 
傻瓜行为：单手握方向盘，自以为很潇洒。 
影响：电影《头文字-D》中，藤原拓海一手握着方向盘，一手托腮的动作简直帅呆了。其实那是电影中刻意的夸张，在真正的汽车比赛中，没有哪个赛车手是单手抚着方向盘的。双手握住方向盘是驾校教练最常做的提醒。汽车是一部高速运转的机器，并且承载着最宝贵的生命，驾驶员是马虎不得的。 
据专家测试，汽车在高速行驶，或者遇到紧急情况时，单手对汽车的操控能力不及双手的一半，也就是说，在单手来不及反映的瞬间，双手控制方向盘可能挽救一个或者几个人的生命。所以不要只看到单手操作的潇洒，其实不过是一种傻瓜行为。 
现在更有些司机在行驶中双手离开方向盘，这是非常危险的，因为轮胎的方向除了受方向盘的控制以外，还有来自地面、风和汽车本身的影响，如果路面出现坡、坑颠簸时，或者一阵风影响了汽车的方向，手不能把握方向盘而偏离航线，极易出现交通事故。 
正确方法：无论驾车技术有多好，驾龄有多长，开车时除了换挡等必要操作，双手一定不能离方向盘，左右手分别放在方向盘‘九点钟’和‘三点钟’位置，保持最警觉的驾车姿势，确保汽车方向时刻都在自己的双手操控之下。不要在开车的同时接打手机、抽烟等，如果有必要建议把车停到路边打电话。 

3． 尽量用高挡位 
傻瓜行为：追求高挡位行车 
影响：挡位越高越省油是很多司机驾车的经验之谈，其实这个认识是不完全正确。原则上同样的车速使用高挡位，可以降低发动机的转速，减少燃油的消耗。但盲目的追求高挡位，低转速会影响汽车的扭矩和功率的输出，甚至造成拖挡行驶。不但不省油，还会更费油。从节油的角度考虑，司机要看得不是挡位有多高，而是发动机的转速。大家都知道一般轿车的经济时速是90Km/h左右，而这时一般的发动机处于五挡2500转左右，而不是五挡1000转，所以不要盲目的追求高挡位。 
高挡位行车还有一个弊端，就是发动机经常处于一个比较低的转速，会造成汽油在汽缸内燃烧不充分，容易产生积炭。因为发动机是汽车的核心部件，直接关系到汽车的健康和寿命，这种行为不仅毁车，还增加维护的成本和油耗，所以用什么样的挡位和转速行驶不能机械的判断好与坏，要权衡利弊。 
正确方法：汽车挡位的选择不是机械的判断什么时速用什么样的挡位，关键是看发动机的转速，一般只要发动机保持在1500转到2500转就是合理、经济的区间。这只是一般情况，如果遇到特殊情况，可以适当调整转速，比如上坡、超车的时候需要更大的功率、扭矩输出，这时就要适当提高发动机的转速，采用低挡位。在下坡、顺风等条件下，可以适当降低发动机的转速，采用高挡位。具体的适用标准还需要你根据自己的驾驶习惯、汽车特性和行驶环境具体选择。 

4． 加挡超车 
傻瓜行为：超车时加挡 
  影响：一般情况下，挡位会随着车速的升高而升高，也就是在加速的过程中，不断增加挡位，但在超车的时候就要酌情处理了。因为在一般行驶状态下，汽车的发动机转速都在2000转/分钟左右，这也是一个比较经济的转速。也就是说，在这种状态下，发动机的能耗较少。但这也是功率输出的一个低谷，一般发动机的最大功率和最大扭矩的输出转速都在6000转/分钟左右。如果想要迅速提速，就必须激活发动机的功率和扭矩输出，也就是必须提升发动机的转速。假设你汽车的发动机处于4挡2000转/分钟的状态，想要迅速加速的理想方式就是把挡位降到3挡，你发动机的转速会提升到3000转/分钟左右，这时再加油门，汽车的加速性能会明显提升。超车本身就存在着危险，要让这种危险最小化，最简单的办法就是迅速完成超车的过程，也就是要尽快提高车速。这时就要采用降低挡位、拉高转速的方式完成。不仅手动挡的车是如此，一般自动挡的车，在急加速状态下，汽车电脑也会采用降低挡位的方式来提高车速，开自动挡汽车的朋友不妨试一试。 
正确方法：超车时根据车速调整合适的挡位，原则上通过降挡来提高发动机的转速，发动机的转速升高了，才能爆发出力量。当然这种操作会增加一些油耗，但对汽车本身还是有好处的，因为发动机的高转速有清除积炭的作用。另外，安全是无价的，不要用生命安全来换取所谓的经济节能。 

5． 猛踩制动 
傻瓜行为：停车、减速猛踩刹车。 
影响：刹车是汽车上最常用的操作，也是最能体现汽车驾驶员技术水平的地方，就像厨师最难做的是一道“家常菜”一样。新手一般在踩刹车的时候，力量较重，特别是在停车的瞬间，汽车会有明显的点头感觉。从感官上判断，新手的刹车不流畅、不柔顺，其实这种操作不仅会让人感觉不舒服，对悬挂系统、刹车系统和轮胎都不好。为了抑制刹车带来的冲击，悬挂系统首先起着缓冲作用，坐在车里感觉到的点头现象，基本都反馈到了悬挂上。猛踩刹车还会增加刹车摩擦片的摩擦力度，加大刹车片的磨损。轮胎在紧急刹车的时候，也承载了较大的负荷，由于刹车力度过大甚至可能出现轮胎拖带的现象。另外，大力的刹车，就意味着瞬间抑制了发动机的动力输出，变相增加了油耗。所以猛踩刹车是一种毁车、耗油的傻瓜行为。正确方法：用武术的术语来形容刹车的话就是：不专业的刹车就像“外家拳”刚劲有力，专业的刹车方式就像“内家拳”连绵不绝。也是就说刹车不要一脚踩到底，要一气呵成推下去，当车速明显下降的时候，可以适当放松刹车的力度，让汽车柔柔得停下来。
6． 猛踩油门、急起步 
傻瓜行为：猛踩油门起车 
影响：踩油门和踩刹车一样，都是即简单又见功夫的地方，有些司机为了追求加速感带来的快乐，一味猛加油门，这样消耗了大量的燃料。特别是在起步阶段，油门过大会增加离合器的磨损，增加变速箱负荷，增加轮胎磨损，对汽车是十分不利的。特别是油耗增加也十分明显，专家计算：急速起步10次约浪费燃料120CC以上，可供一辆普通轿车行驶一公里以上。同时如果对汽车的油门控制很粗暴，汽车一直在急加速状态，容易造成发动机过热，引起水箱开锅而导致其他发动机故障。另外这种操作习惯，让坐车的人同样感觉不舒服，会对你的驾驶技术保持疑问。 
正确方法：踩油门的技巧和刹车有些类似，要记住一个关键词“柔”。不能把油门踩的过死，要逐渐加力。收油门可以适当放快速度，但再次加油时，同样要轻踩。在高速行驶时，最好把油门踩到一定程度保持住，不要忽踩忽收，保持匀速运动。如果有定速巡航功能，可以在高速上使用，这样可以轻松保持汽车的平稳，同时不会增加油耗。 

7． 弯中刹车 
傻瓜行为：汽车过弯时踩刹车。 
影响：汽车由直道进入弯道，需要一个减速的过程，因为过弯的速度一般都要低于直道的速度，有人喜欢在过弯的同时刹车减速，认为这样不会影响直道的速度，可以走得更快些。其实这种认识是错误的。在弯道上踩刹车会影响出弯时的速度，并不能达到更快捷的目的。 
更重要的是，在汽车过弯的时候，车子会产生一个向外的离心力，这时汽车四条轮胎的受力程度会有所不同，一般情况下受力最大的是外侧前轮，受力最小的是内侧后轮，内侧前轮和外侧后轮受力居中。而刹车的力度是相同的，起码前轮和后轮是分别相同的，这样就会造成刹车和轮胎磨损的偏差。如果刹车力度过强，会把压力都集中到外侧前轮上，同样增加了悬挂系统的压力。如果速度过快，弯中减速还会有翻车地危险。弯道还有视线不清的特点，就是在入弯前，司机可能不清楚拐弯之后的情况，高速入弯增加驾驶的危险系数，所以最好不要在进入弯道后才刹车。 
正确方法：正确的刹车应该在入弯之前完成，在弯道中保持匀速运动，这时最好不要用空挡，因为入弯前已经减速，可以适当降低挡位，用低挡位完成弯道行驶。出弯之后，再加速行驶。这种方法不仅适用于我们日常的驾驶，就是在专业的汽车赛道上，赛车手们为了更稳定的控制赛车，也都是利用直道的末端减速。 

8． 不看后视镜 
傻瓜行为：只看前面，不看后视镜。 
影响：忘记看后视镜是很多新手司机通病，一般新手开车比较紧张，除了目不转睛的看着前面的路况，就只想着自己的动作，总是忘了观察周边的情况。在对新司机的抽样调查中显示，有60%的第一次事故都是在停车场发生的。发生这些事故的主要原因就是司机没有看好周边的环境，特别是不会合理的运用后视镜。 
在公路上行驶也是一样，只要你想并线，或者说偏离原来的行驶路线，首先应该做的不是转方向盘，而是看后视镜。并线是诱发交通事故一个主要行为之一，为了确保安全，一定要确认后面有没有车辆，再并线超车。这些观察都是通过后视镜完成的，所以在正常的行车过程中，一定要多看后视镜，不顾后面情况就是不顾及自己的安全。 
正确方法：后视镜应该在汽车上路之前调整完毕。车外两侧的后视镜，在保证看到车身的同时，尽量分向两侧，能观察到更多的事物。视平线保持在后视镜的上面三分之一位置，留出更多空间观察路面的情况。车内后视镜要对准后挡风玻璃，观察车正后方的情况。 
在倒车时，确认正后方没有障碍物的情况下，要同时兼顾左右两侧后视镜。在正常行驶中，要特别留意自己要变更方向一侧的后视镜，确认安全后，加速并线或完成超车。 

9． 颠簸路面不减速 
傻瓜行为：高速冲过颠簸的路面 
影响：颠簸的路面对汽车有四个方面的影响：第一是对轮胎的影响，轮胎是汽车唯一和地面接触的部件，地面上的所有变化，首先受到影响的都是它，轮胎属于易损件，汽车行驶的路况，会直接影响轮胎的使用寿命，但良好的驾驶技术可适当化减路况对轮胎的影响，这种驾驶技术就包括在颠簸路面上对车速的控制能力。第二个是对悬挂系统的冲击，高速行驶的汽车在颠簸的路段，悬挂系统受到的冲击，会比正常行驶高出几倍，甚至十几倍，严重影响减震器、弹簧、支架等部件的使用寿命，强烈的冲击甚至会撞伤底盘（俗称‘托底’），对车底的刹车管路、油箱、油管、排气管、发动机油底壳都有威胁，这种威胁同时直接关系到汽车的行驶安全。第三方面就是舒适性，这是所有坐车人的第一反应，颠簸的汽车会让人很不舒服，还会扬起车内沉积的灰尘，污染车内空气，影响到车上人员的健康。最后一个影响就是汽车的振动对车上个部件的影响，特别是电子设备，比如音响系统，虽然音响系统设计时就有明确的抗震系数，但剧烈颠簸的汽车还是会伤害到音响播放的质量和使用寿命，所以在通过颠簸路面的时候，一定要减速慢行。 

正确方法：和过弯减速一样，减速要在正常行驶的路段完成，在进入颠簸路段的时候，要靠惯性慢慢通过，不要在轮胎通过障碍物的瞬间刹车。如果是人工减速带之类，没有贯通整个道路的一字形障碍，最好一侧轮压着过去，另一侧轮胎走正常路面。如果是马路牙子一样不能绕开的障碍，要一个轮先上去，另一个轮再上，这样也可以减少障碍物对汽车的冲击。 

10．打死方向 
傻瓜行为：把方向盘打死 
影响：在驾校学车的时候，“把方向打死”是很多教练最常说的一句话，既然驾校的教练都没有反对，打死方向还会有什么问题呢？在驾校教练首先要保证你的操作是规范的、安全的，其次考虑的才是油耗和磨损问题。另外，对于以前驾校普遍使用的没有转向助力的车型来说，打死方向造成的影响只是转向机齿轮上的磨损，危害不大，甚至为了操作的完美，可以忽略不计，所以教练的“指挥”是没有问题的。但对于现在大多数的液压助力转向车型来说，影响就大了。方向盘长时间处于转向至极点的位置，主要的危害是会造成转向助力泵的损坏。当转向打尽或者打得太快会造成转向助力泵油压瞬间过高，导致泵体皮豌破裂，毁坏助力泵。结果将是转向助力系统失灵，方向盘转动困难（比没有助力的车型还要费劲）。 
还有一个方面的危害就是前轮转到一个极限之后，主轴端可能会碰触到控制臂端，如果你的汽车在方向打死之后能听到“吱吱”的响声，一般就是这种原因造成的。所以现在有些车型加装了转向过度的保护系统，当汽车方向打死超过5秒钟之后，发动机会自动熄火，从而达到对转向助力系统的保护。如果你的汽车因为方向打死而熄火，千万不要以为是什么故障问题，这是对你爱车的保护。 
正确方法：当转向打到极点之后，稍稍回一点，就可以避免助力液压力过大的问题。不过您也不用为自己以前的操作担心，短时间或者偶尔的打死方向，对车辆不会有致命的伤害，只要在以后注意就可以了。
11．短途行车 
傻瓜行为：汽车总是行驶很短的路程。 
影响：对于多数车主来说，如今的汽车只是一个代步工具，多数的时间都是开车从家到单位，如果你的家离单位不是很远，也就是汽车多数时间是在短途行驶，这对汽车是非常不利的。就像我们说过的暖车一样，汽车最佳的工作状态需要一段行驶时间的预热才能完成。而经常在很短的一段路程内行驶，汽车多数时间是处于预热的状态，当汽车进入最佳工作状态的时候，已经到达了目的地了。 
而这种预热状态时的问题我们也提到过，冷车状态会增加油耗；达不到最佳的工作温度会影响机油的润滑效果，增加磨损；长时间低温运行还容易产生积炭。这都是短途行车对汽车产生的不利影响。 
正确方法：如果单位离家很近的情况下，建议最好步行或者骑自行车上班，即环保节能，又锻炼身体。如果有必要开车上班的话，最好利用周末或者空余时间出去跑跑高速。带着朋友、家人到郊区去玩一玩，适当的高速行驶有清理积炭的效果。磨合期的新车，更忌讳长期短途行驶，磨合就要对各个挡位进行充分的运用，不能长时间停留在一个速度或者一个挡位，适当跑跑高速，对新车是非常必要的。 

12．长时间高转速行驶 
傻瓜行为：长时间在高速路上跑高速 
影响：现在的家用轿车一般的最高设计时速在200km/h左右，而我们常说的高速行驶是在110km/h以上，这个速度其实对汽车发动机本身的影响并不是很大，但如果长时间高速行驶就要注意了。 
首先高速行驶会增加油耗，汽车的经济时速在80至90km/h，如果速度高于120km/h油耗会明显增加。对于汽车本身的影响主要是由于高速行驶引发的高温带来的，这种高温影响最直接的是车轮，高温会让轮胎的内部压力增高，影响汽车的舒适性，关键是增加轮胎爆胎的可能性。特别是在急刹车的情况下，急刹车时会使胎内的“容量”变小，单位面积的“压力”剧增，极容易发生爆胎，此时轮胎有伤的地方便会成为“突破口”，产生爆胎。高温同时还会影响到车上的其它设备，引发自燃、水位升高等问题，所以尽量不要让汽车长时间在高速路上不间断行驶。 
正确方法：在高速路上行驶5至6个小时，最好找个阴凉的地方，让汽车休息5分钟。停车后不要立即关闭发动机，让汽车处于怠速状态，运转1分钟。特别是对于涡轮增压的车型，更要注意，长时间工作的涡轮增压机会因为迅速冷却而变形，经常这样使用会影响涡轮增压机的寿命。另外要注意的是，如果轮胎压力过高，也不要用冷水浇或者放气的方式来缓解，把车停在阴凉地方休息一会就可以了。 

13． 空挡滑行 
傻瓜行为：利用空挡滑行 
影响：空挡滑行是很多老司机总结的经验，目的是通过滑行达到节油的目的。对于老款的化油器汽车，空挡滑行理论上是可以省油的，但对于现在广泛使用的电喷车，并达不到节油的效果。电喷车的行车电脑中都会存储“减速断油”的程序，比如车辆以3000转/分高速运转，在司机突然松开油门，车速降低，发动机转速下降的情况下，行车电脑会控制喷油嘴做出“减速断油”的动作，此时缸体内没有燃油喷射和燃油燃烧。这样的情况相当于“让车辆带着发动机转动”，当发动机转速降到1200－1500转/分(不同车型的具体转速不同)时，喷油恢复正常。如果是在正常的行驶情况(减挡减速)下，从“减速断油”到“正常喷油”的过程是有一段时间的，这段时间实际上是比较省油的。但是如果突然在高速(比如3500转/分)时挂到空挡，此时发动机转速会立即跌到怠速状态，行车电脑会控制喷油嘴开始喷油，这样就缩短了上述过程，油耗实际上是在增加。自动挡车空挡滑行的弊处就更明显了。挂空挡(N挡)滑行时，由于汽车行驶速度和发动机转速的不同，会导致自动变速箱内的液压管路中的油压不足，不仅会增大摩擦力、降低润滑效果，同时还将损害自动变速箱内部的摩擦片。 
除了上面说到的影响，在空挡滑行还会威胁到汽车的安全。由于发动机和变速箱体处于脱离状态，所以“内部制动”效果消失。在两车之间距离较近，前车出现紧急情况停车时，如果后车是空挡滑行，那后车就只能完全依靠车轮的制动系统，此时后车最容易出现追尾。这样的情况一旦发生，司机只能踩完制动后“听天由命了”。正确方法：汽车在正常行驶时，尽量不要让车挂在空档上，减速时应该随着速度降挡，这样即可以达到刹车效果，又可以随时保证充沛的动力。 

14．“开锅”后立即熄火 
傻瓜行为：汽车水箱“开锅”之后，马上熄火停车，加水。 
影响：夏季天气热，水箱出现“开锅”是很多车型的普遍现象，“开锅”会导致汽车发动机散热不良如果不能及时处理，容易造成许多故障，甚至恶性故障。例如发动机可能会出现“拉缸”、“抱瓦”、机械磨损加剧、机件变形、冷却水管爆裂等现象。如果你的汽车“开锅”了不要立即熄火。要知道：发动机之所以开锅是因为水套内水温度过高，也就是罐套、缸壁、气缸盖的温度过高。若此时熄火，机件都处于膨胀状态，各配合间隙很小，熄火后会造成有些软金属脱落，有的甚至会造成粘缸。所以发现开锅后，不要立即熄火。即使熄火了，也不要立即加水。因为此时发动机的温度很高，马上加凉水极可能造成气缸盖开裂等现象。另外，散热器内水沸腾后，内部有一定的压力，此时若立即打开散热器加水口，热水会向外喷出，造成人员烫伤。 
正确方法：发现水箱开锅后，应该把车停在阴凉的地方，让车怠速运转一分钟，待水温有所下降不再沸腾时，再用湿毛巾做垫手，先把散热器加水盖拧开一挡，放出水蒸气，稍待片刻再全部打开。同时要将脸部避开加水口上方，防止热水喷出烫伤脸部。加冷却液的时候，最好加装和水箱中型号相同的防冻液，不要随意加水，除非在没有防冻液的时候做紧急处理，回到维修厂之后要及时更换成防冻液。 

15. 给高温的发动机浇冷水 
傻瓜行为：为了清洁发动机或者冷却发动机，直接给发动机上浇冷水。影响：为了清洁发动机上的油污，很多人在洗车的时候习惯用高压水枪直接冲洗发动机，这是一个不太好的习惯。虽然发动机本身是机械部件，但很多附属配件电子产品，比如分电器、行车电脑、高压线、蓄电池等都是用电的，怕水是所有电子产品的共性，用高压水枪冲洗发动机舱很容易造成短路故障，造成车辆不能正常启动，甚至电器的损害。所以最好不要用水直接冲洗。 
如果是为了给发动机降温而往发动机上浇水就更危险了，前面我们刚刚说过了汽车水箱“开锅”之后不能直接加凉水，更不用说往发动机上直接浇水了，这种方式同样会因为发动机机体的温差变化过快而变形，甚至可能出现缸盖、缸体之间的破裂造成损失。 
正确方法：发动机的清洗最好到专业的汽车维修单位进行，如果想要自己清洗，市场上也可以买到专业发动机清洗剂，去污、去油的效果都很不错。如果买不到专业的发动机清洗剂，普通的化油器清洗剂同样可以达到类似的效果。不过使用中一定要注意，这种清洗剂的压力很强，不要让清洗剂溅到自己眼睛里。
16． 超载、超速行驶 
傻瓜行为：开超速、超载的汽车 
影响：汽车和所有的机械产品一样，都有自己的极限承载能力，超过这个极限就有可能出现危险。超速行驶，轮胎和发动机受到的影响最大，电影《头文字－D》中，藤原拓海就是因为超出了“86”所能承载的速度极限，而造成发动机报废的。虽然这是电影中的情节，但这种现象是的确存在的，高速会让发动机的磨损增加，热量增加，当增加到发动机不能承受的时候，出现问题也就是必然的。 
轮胎也是一样，任何一条轮胎都有自己的最高工作速度，超出这个速度轮胎的摩擦力、抗爆性、温度都会不能控制。在高速行驶时，如果出现爆胎的话，汽车会瞬间失去方向控制能力，这是非常危险的。 
超载和超速的危害差不多，发动机和轮胎的压力都是首要的，超载还会增加变速箱的磨损，汽车的载重超过一定范围，就需要发动机利用高转速、高扭矩输出必要的动力，而这部分强大的动力，又要靠变速箱传递到轮胎上，所以变速箱的磨损会大大高于平时驾驶。除此之外，超载和超速对刹车的影响也不小，主要是增加的刹车距离，如果您的爱车也超速、超载了，那你要小心了。 
正确方法：汽车无论在什么条件下行驶，一定不能超过汽车设计的最高时速，和最大载重量。在车速上尽量和最高时速保持一定距离，不要试图超过厂家的设定值。偶尔达到汽车载重的上限到能接受，但不能长时间行驶，也不能走比较颠簸的路段。 

17．高速行驶开车窗 
傻瓜行为：为了节油在高速路上开窗不开空调 
影响：空调是汽车上的耗能大户，一般中小排量的汽车一开空调会明显感觉动力有所下降，所以很多车主为了省油，只开车窗，不开空调，其实这种做法不是完全正确的。汽车在行驶中发动机要克服地面的摩擦力、汽车的自重和空气的阻力才能前行。在起步阶段，汽车前行的主要阻力来自地面的摩擦力和汽车的自重，而汽车行驶到一定的速度，自重本身会形成一种惯性，就不再是主要阻力，此时摩擦力的影响也不是很大，空气是汽车主要的阻力，特别是在高速状态下。世界最著名的汽车赛事——F1方程式赛车，就是汽车工业应对空气阻力的代表。现在普通的民用轿车也都在高调宣传自己的风阻系数，这是节油的首要环节。 
而在高速行驶时，打开车窗会大大增加汽车的风阻系数，就像带着一个降落伞在跑一样，因为风阻增加的油耗，远远要大于空调增加的油耗，同时还会增加风噪，让车里的人很不舒服。 
正确方法：在拥挤的城市中，由于车速不高，可以采用开窗的方式来调节车内的温度，在郊外开窗呼吸一下大自然清新的空气也是非常惬意的。但在高速路上，平均车速很高的情况下，为了节油，请您最好关上车窗，打开空调。天窗除外，因为天窗上产生的是负压，就是往外吸气，不会增加汽车的风阻，起码增加的很少，可以放心使用。 

18．压路肩 
傻瓜行为：汽车压上了马路牙子 
影响：路肩就是我们习惯称呼的马路牙子，不会有司机故意到上面蹭一下，可如果你留意一下路边的汽车，多数汽车的轮胎、轮毂都有蹭伤的痕迹，其中主要的原因还是车主不小心、大意造成的。 
现在的轿车普遍使用的都是子午线轮胎，这种轮胎内有网状交织的钢丝线，防止轮胎的变形，同时化解地面或者轮胎内部的压力变化。但这种钢丝网都分布在轮胎的正面，在轮胎侧面的胎壁上并没有，如果胎壁和路肩发生摩擦之后，产生了裂口，那轮胎就只能报废了。就算没有漏气还能使用，这个轮胎也是非常危险的，特别是在高速行驶时，在高温、高压的情况下，可能会引发爆胎，造成事故。 
不只是轮胎，对于轮毂也是一样，车轮是高速转动的圆形部件，轮毂和路肩摩擦之后，很容易造成轮毂失圆，或者偏重。大家都知道圆形转动的物体，如果失去了圆心，转动的时就会产生跳动，车轮也是一样，会影响汽车的舒适性，跳动还会增加悬挂系统的故障率和刹车系统的制动效果。危害同样很大。正确方法：贴着马路牙子停车的时候，要保持安全距离，特别不要猛打方向，保证轮胎和路肩平行停放。如果需要上到台阶上，先斜着面向路肩，在轮胎和路肩接触前摆正轮胎，保证和路肩垂直，前两个轮胎上去后，按正常方向行驶就可以了。如果轮胎或者轮毂被路肩刮伤，要及时检查，有危险的轮胎换到备胎上，轮毂需要做动平衡，不能使用的轮胎、轮毂要及时更换。 
      
19.穿着高跟鞋开车
傻瓜行为：穿着高跟鞋开车 
影响：高跟鞋几乎是所有女士的喜好，不过穿漂亮的高跟鞋开车就没那么好了。手动挡车型，司机脚下有三块踏板，分别是离合、刹车和油门，这三块踏板的设计都是以脚跟为轴，用前脚掌蹬踏的。如果司机穿的是高跟鞋，前脚掌已经绷直了，就不能再依靠踝骨的弯曲来完成踩踏动作了。穿着高跟鞋开车，就只能靠整个腿部的动作来完成操作了，这样不仅增大了操作的幅度，容易产生疲劳，更是极不安全的隐患。 
正确方法：最好穿平跟鞋开车，如果有些场合必须穿高跟鞋的话，可以在车上备一双平跟鞋开车用。出于人性化设计，现在很多汽车在司机座椅下都加装了备用鞋盒，女车主可以选一双舒服的平跟鞋放在车上，就不用为开车选鞋发愁了。最理想的开车鞋应该是平跟、薄底、防滑的，鞋帮的高低无所谓，关键是要舒服。在特殊情况下，司机只有一双高跟鞋，可以光脚开车，毕竟安全最重要。 

20.自动挡等于不用换挡 
傻瓜行为：开自动挡的汽车永不换档 
影响：在中高档的汽车中，自动挡的汽车已经越来越普遍了，很多人也越来越喜欢自动挡的车型，不用在频繁换挡，让生活在大都市里的人们感到驾驶轻松了很多。 
但自动挡的车型并不是永远不用换挡了，自动挡是根据车速和油门的变化自动调整挡位的，而在路上行驶有很多特殊情况自动挡的行车电脑是分辨不出来的，所以现在自动挡的汽车一般会有雪地模式（*）、运动模式（S）等人工辅助模式，帮助汽车完成特殊路况的行驶。另外，一般的自动挡车型还有3挡、2挡甚至1挡等位置，这些挡位一般是在上坡路段，起到限制汽车增挡的作用。如果你的自动挡爱车，经常使用这些功能的话，说明你已经调动了汽车上的每一个细胞，如果你没有用上这些功能，说明你对汽车还不够了解。另外，合理的运用空挡还可以达到节油的目的，比如在长时间停车的时候，推到空挡（N），拉上手刹，会切断发动机的动力输出，此时比在“D”挡，会引起ATF自动变速器油过热而影响油质。如果断时间停车的话，可以保持“D”挡，因为每次移入N挡再移入D挡前进时，自动变速器内的各工作组件都会重新组合，有组合就有冲击，天长日久必会使各零件提前达到磨损极限。切记，不要在行驶中利用空挡滑行，我们前面说过，这样不会省油，还会增加变速箱的磨损。 
正确方法：雪地模式和运动模式就不用详细说了，从名字上车主就可以了解这些功能的用法，关键要养成使用的习惯，不要让自动挡的车真的成了“傻瓜车”。注意发挥自动变速箱的每一个功能，还要学会合理运用空挡。
第三章 停车篇 
停 车 篇 
1． 停车不回轮 
傻瓜行为：停车方向不回正。影响：在停车场从各式各样的停车方式中，我们就可以大概鉴别出车主的驾驶水平。方向摆正、车头向外，是很多老司机的习惯。如果停车后方向盘还处于转向的位置，和起步时打死方向一样，会增加转向助力系统的内部压力，长期这样停车会增加助力系统负荷，增加故障率，甚至损坏助力泵。另外，司机开车起步的时候，会习惯性的认为自己的汽车处于直线状态，如果此时方向偏差很大，司机再采用快速起步的方式，很容易伤到自己和旁边的车辆或者建筑物。至于汽车的停车方向，主要是习惯问题。因为新手司机一般倒车的控制能力都不是很强，一头扎进停车位比较好控制，所以新手一般都采用车头向里的方式停车。其实采用倒车的方式停车入位会减小转弯半径，减少狭小空间内司机的操作动作，同时还可以增加出车时的速度。老司机没有技术上的后顾之忧，所以倒车入位就成很多老司机的习惯动作。 
正确方法：停车后，要把方向摆正，和汽车的车身方向保持水平，要注意摆正方向的动作最好在行进中同时完成，尽量不要在原地转方向盘。至于是否采用倒车入位的方式，主要看个人的驾驶习惯，和停车位的位置、方向等。 

2． 顶风泊车 
傻瓜行为：汽车顶风停在空旷的地方 
影响：在寒冷的冬天，汽车不仅要换上全套的“冬装”，还要注意停车的方法和位置，顶风停车就是大忌。因为汽车最怕冻的就是水箱、水泵等，这些部件又都集中在车头，而且为了汽车正常行驶中得到良好的冷却效果，车头还有很通畅的进风口，如果汽车长时间对着寒风停放，很容易冻坏水箱。就算是更换了防冻液、冬季机油也不是就可以任意停放了，防冻液和冬季机油也都有自己的防冻底限，超过这个底限，汽车同样会被冻坏。就算都在汽车防冻的范围内，也最好减少汽车行驶和停车时的温差，这样可以减少热车时间，减少能量消耗，降低故障率。
正确方法：在北方的冬季，如果是长时间停车的话，最好选择有取暖功能的车库停车，这样可以减少热车时间、减少冷车磨损。如果没有暖库，最好停在寒风吹不到的角落里，以减少寒风对汽车的威胁。如果是空旷的停车场，也要让汽车背着风停车，尽量延长降温的时间。如果这些都做不到，还可以利用一些简单的方式抵御寒风，比如用硬纸板挡在水箱的前面减少进风量，或者用车衣罩住汽车都是简单实用的方法。 

3． 涉水停车
傻瓜行为：把车停在水里。影响：汽车轮胎主要是用来应对干燥的路面的，如果轮胎长时间停在水里，会影响轮胎橡胶的使用寿命，特别是在路面积水中还有可能存在酸性、碱性甚至化学物质导致汽车轮胎变质，影响汽车轮胎的使用寿命，威胁行驶安全。相比对轮胎的影响，积水对轮毂和刹车的影响就更大了。轮毂和刹车片都是金属材料制成的，金属遇到水会产生氧化反映，就是我们俗称的“生锈”，我们平时看到的生锈只是一种表面反映，长时间下去会腐蚀轮毂和刹车钳的金属结构，影响刹车效果。 
不过这些影响都需要一个长时间的过程，而在冬季，把车停在水里的影响就直接多了。这时地面的积水会冻主轮胎，让汽车不能正常起步。被车轮卷起的积水如果溅在刹车上，还会冻住刹车，那危险就大了。 
正确方法：停车时一定要注意地面的积水，尽量不要停在有积水的地方，如果非要停在这种地方，也不要长时间停放。如果刹车系统进水，不能直接停车，要行驶一段路程，在行进中多做点刹动作，让刹车片产生高温清除积水，再停车。冬季更不能把车停在水里，就是雪水也一样，城市中的雪水大部分都含有融雪剂，对轮胎、轮毂的腐蚀性很强。 

4． 停在烈日下
傻瓜行为：把汽车停在烈日下。 
影响：自然的力量是无穷的，阳光就是这无穷的力量之一。所有带鲜艳颜色的东西，长时间暴露在阳光下，都会失去原有的光彩。汽车也是一样，阳光对车漆的伤害是最直接的，长时间暴露在阳光下，纯白色的车漆会变得乳白，其它亮丽颜色的车漆会慢慢失去光泽，这都是阳光中紫外线对车漆的伤害。对于车上其它的部件也是一样，轮胎、仪表板等都要接受紫外线的考验。 
阳光对车内温度的影响一般车主感觉最明显的了，夏天，打开阳光下爱车的车门，一股热浪会直接涌出来，就像桑拿间一样。让车主感觉不到的是在这股热浪下，有很多被高温激活的化学物质正在挥发，甚至有些高温物体还存在烫伤皮肤的隐患，特别是有些朋友喜欢放在仪表盘上的装饰品，都可能在高温下成为车内的危险品。正确方法：在炎热的夏季，尽量把车停在阳光不能直射的地方。为了保护车漆，可以定期为汽车打蜡，或者做封釉处理，已达到保护车漆的效果。至于其它的部件也是一样，轮胎也有应付紫外线的专业轮胎蜡，车内有遮阳用的遮阳板等，在车内，就是简单的用报纸遮挡一下阳光，同样可以达到非常好的效果。如果车内温度很高，最好不要开门就上车，可以打开车门先通通风，就是上车后，最好也打开车窗跑一段再说。仪表盘上面和后挡风玻璃下面不要放怕光、怕热的东西，以免造成不必要的损失。 

5． 树下停车 
傻瓜行为：把车停在大树下。 
影响：大树下是个非常理想的庇荫场所，但树下不是一个理想的停车场所。首先，树下停车易刮蹭，因为街旁道边的树下通常都有个坑，若离树远，常常沾不到多少阴凉，若离树近，极易与树发生剐蹭事故。再者，树下的汽车要做好和鸟粪作斗争的准备，无论大树小树，都是飞鸟筑巢或歇脚的地方，既然有鸟在此栖息，就免不了在此排放粪便，鸟粪一般为酸性，对车的漆皮有严重的腐蚀性，尤其不常清洗车辆者，落下的鸟粪未及时发现，长时间腐蚀，会造成漆皮脱落，损伤汽车的整体形象。 
树下停车还有来自大树本身的威胁。树上随风坠落的树枝，绝对是伤车没商量。还有树上分泌的各种树油、汁液，有很强的附着力，落到车上会形成斑斑点点的污渍，特别是乳白等浅色车，树上汁液的颜色印到车上极显眼，极难清洗。 
正确方法：把车停在远离大树的地方。如果汽车上发现有鸟粪、树油等物质，要及时清洗。有些树种会分泌很多汁液，一般我们可以通过地下的痕迹分别出来，尽量不要停在这样的树下，这种现象一般在夏、秋两季比较明显。树上落下的树叶和干枝，一般集中在秋、冬两季，这个季节要注意尽量不要停在枝繁叶茂或者满是枯枝的树下。
6． 停在阳台楼下 
傻瓜行为：汽车停在阳台下 
影响：没有专用车位的车主把车放在那里最放心呢？很多车主都希望把车停在自己家的阳台下，随时在自己的视线范围之内应该是最保险的，其实并非如此。一般楼上掉下来的东西会远远多于树上的，我们暂且不讨论中国人的素质和修养问题，阳台上是居民习惯养花、养宠物、凉衣服的地方，万一有花盆从阳台上掉下来，不仅损失惨重，还不容易找到造事者，而且这种非交通事故，一般保险公司是不赔的。抛开人为的原因，大风也可能吹破阳台上的玻璃，这种事故保险公司同样是拒赔的。另外，把车停在阳台下会有扰民嫌疑，晚上停车、早上出车、平时洗车还有报警器的提示，都会影响到居民的休息。因为扰民而被恶意划伤的汽车在全国各地都不是什么新鲜事，不要以为自己邻里关系都很好，多为别人着想，才能得到别人的关心。 
正确方法：尽量不要把车停在阳台下，最佳的停车场所是地下停车场，也可以放在空旷的停车场，为了庇荫可以放在高墙下，但墙上不能有悬挂的广告牌之类的东西，特别是在刮大风的时候，更要注意停放。为了应对楼上坠物对汽车的威胁，如今很多保险公司都设立了汽车玻璃险、高空坠物险等，如果你的车辆经常停放在楼下，可以考虑一下为自己的爱车加一份保险。 

7． 停在坡路上 
傻瓜行为：把车停在坡路上。 
影响：如果在平路上停车的话，拉手刹只起到辅助制动作用，此时刹车系统并没有真正承载负荷，因为汽车没有运动的趋势，也就无所谓制动了。而把车停坡路上，势必增加了汽车的运动趋势，此时要停车必须依靠手刹来完成制动，这样就增加了刹车系统和悬挂系统的负荷。司机朋友可以做个简单的测试，一般在坡路上停好车，拉紧手刹，当你准备再次启动的时候，放开手刹，你会感觉得到车子向上一起，然后向下坡的方向滑行。这个一起的动作就是缓解刹车和悬挂系统压力的过程。如果长期停在坡路上，这种压力会一直作用在刹车系统上，会造成手刹系统的敏感程度降低，悬挂系统压力过大会影响其使用寿命。 
另外，汽车停在坡路上，还会造成汽车重心的转移，造成个别轮胎的压力过大，同样会增加该轮胎、减震系统的老化。正确方法：尽量不要把汽车停在有坡的路面上，如果有必须停的话，尽量让汽车顺着坡停，而且不要时间过长，还要在停车之后要用石头掩住下坡方向前面的轮胎，以缓急刹车系统的压力，这种方式还可以在刹车系统出现故障的时候，达到抑制汽车行动的效果。如果你经常停在坡路上的话，最好随车带一块木楔子，准备随时使用。如果在坡路上有隔离带之类的障碍物司机也可以巧妙的运用一下，比如正好让后轮掩在障碍物上，就不用为掩车发愁了。 

8． 长时间闲置 
傻瓜行为：汽车长时间停放 
影响：虽说汽车是一部会磨损的机器，但长时间的闲置停放，对汽车同样不利。中国有句老话叫“户枢不蛀”，汽车更是如此，作为一部钢铁机器，运转的过程就是磨合的过程，汽车正常的行驶可以充分润滑发动机、变速箱等运转部件。轮胎、刹车、减震等部件的摩擦可以减少氧化、生锈的发生。车上的液体长时间处于静止状态，可能会产生变质、沉淀、蒸发等现象。其中，车上的汽油如果储存超过三个月，就会出现氧化现象，生成难溶胶质阻塞油路。电瓶会自动放电，长时间停车会因为电量不足而不能正常启动。长期堆积的灰尘同样也会腐蚀车漆，产生氧化反映，很难清洗。 
正确方法：对于长期停驶的汽车，应保持金属表面清洁。停放车辆的车库内应经常保持通风，使空气相对湿度保持在70%以下。车上的灰尘需要及时清除。在易锈蚀的部位和机件表面应涂以机油、润滑脂或者用油纸包扎起来。对于各总成机构上的孔隙，应加以密封，避免空气、水分和灰尘进入内部。为防止橡胶制品的老化，应避免阳光直接照射及矿物油接触。 
每月至少启动发动机一次，怠速运转4、5分钟，然后行驶4、5公里，检查发动机的运转情况。如有异常现象，需及时调整、维修。另外，注意检查汽车上的各种液体比如：防冻液、玻璃水、电瓶等。如果有缺少或者变质一定及时更换。 

9． 停车不拉手刹 
傻瓜行为：停车不拉手刹 
影响：在驾校学车的时候教练就会告诉学员，汽车停稳之后要拉紧手刹，防止汽车溜车，这是标准停车动作不可缺少的一部。但在城市中一般的道路都是比较平稳的，就是不拉手刹一般也不会发生溜车的现象。所以很多司机都没有停车拉手刹的习惯。也正是因为这样，近几年到处都可以听到，因为没有拉手刹汽车滑到河里的事故。自动挡汽车也是一样，在P挡位置时，变速箱有一个锁止装置将齿轮锁住，对车辆能起到一定的防滑动作用，但与手刹将车子锁止的力量是不同的。若是在坡路上停车，挂上P挡不拉手刹，会对变速箱内部造成压力，甚至结构损坏。因此，推进P挡的同时也记得要拉起手刹，确保安全之余还能保护变速箱。 
正确方法：汽车停稳后，放到空挡，拉紧手刹。这个操作的关键是要汽车停稳之后再刹车，不要在行驶中就拉手刹制动，这样停车会增加刹车系统的负荷。在行驶中尽量不要用手刹制动，手刹制动的只是后轮，如果用手刹制动很容易让后轮抱死，产生侧滑，让汽车失去控制。如果你的汽车手刹有问题，千万不能大意，刹车系统一定要确保正常。 

10.停车不折后视镜 
傻瓜行为：停车不折后视镜 
影响：现在很多汽车停车后都会把后视镜折到后面，对汽车这是个很好的习惯，停车场本来就是汽车事故多发区，发生事故的焦点除了保险杠就是后视镜，如果把后视镜折起来可以大大减少后视镜和其它车辆发上剐蹭的可能。而且随着后视镜科技含量的不断增加，发生事故之后，后视镜的维修、更换成本也越来越高，所以后视镜成为重点保护对象，也是理所应当。 
后视镜同时还受到行人和非机动车的威胁，特别是在商场附近的停车场，人流密集，很多非机动车，在停车场穿行，在这种停车场停车更要倍加小心。所以很多高级轿车都增加了后视镜的电动折叠功能，这种功能不仅可以在停车时使用，在开车通过狭窄路段时也可以使用。特别是对于经常出入特殊路段的越野车，更是十分方便。 
正确方法：几乎所有的轿车车外的后视镜都有折叠功能，在贴着墙停车时，司机可以随手就把通道一侧的后视镜折起来，养成随手折镜的习惯。上车前，直接打开就可以了。停在狭窄的通道，可以先将两侧的后视镜折起来之后，再停车。如果是专用的停车场或者停车位，附近没有其它车辆的威胁，也可以不用考虑后视镜了，不过不要养成这种习惯。 

11.停在路口 
傻瓜行为：把车停在停车场的最外面影响：停车也有最佳位置和最差位置，最佳位置的评价标准就是出入方便、不影响其它车辆、没有来自周边的威胁，就是好位置。而有些司机光图方便，把车停在路口，或者停在停车场的最外面，这都是很危险的地方。这种危险主要来自缺乏驾驶技术的新手，新手司机是交通事故高发人群，据统计新手的第一次事故有60%是发生在停车场，所以在停车场找个安全、方便的停车位是非常重要的。再有，像路口这样的地方，就是不出现交通事故，也容易干扰到别人。特别是遇到脾气不好的朋友，如果挡了他们的路，同样有可能威胁到您汽车的安全。 
另外，一般的路边或者路口的停车场不仅汽车本身的安全不好保证，还很容易招来偷车贼的注意，因为这里得手后很容易逃走，所以丢车的可能性也就更大。 
而且一般路边的停车场收费还会高于小区内的收费标准。所以尽量不要选择危险系数高的路边、路口的停车位。 
正确方法：关键是找到最佳位置的停车位，出人方便、不影响其它车辆、没有来自周边的威胁，最好停车费也相对便宜，就是好停车位。对于大型的停车场，最好停在靠里的位置，采用倒车的方式进入停车位，车尾尽量靠到死角上，以减少其它车辆的威胁。
第四章 清洁篇 
清 洁 篇 
1． 擦拭灰尘 
傻瓜行为：用毛巾直接擦拭汽车表面灰尘 
影响：汽车停放在户外，肯定会落上很多灰尘，每天去专业的地方洗车对多数车主来说没有必要，所以很多车主就随车带上几块毛巾，发现汽车落灰之后，及时清除。其实这种随时清洁汽车的意识是好的，但方法并不正确。 
当汽车表面满是灰尘的时候，直接用毛巾擦拭，和用砂纸直接擦车的效果差不多，在毛巾和车漆之间的沙土，会起到砂纸的作用，不管用湿毛巾还是干毛巾都是一样的。甚至很多车主比较常用的油蜡掸子也是一样的，就算暂时达到了清洁的作用，表面也没有明显的伤痕，可长期这样操作会大大影响车漆表面的光泽度，影响汽车的美观。 
正确方法：汽车表面清洁的最好方式还是用水，水可以冲开沉积的灰尘，在水流的作用下，灰尘可以顺利离开汽车表面，而且和车漆发生摩擦的影响很小。洗车使用的海绵也有讲究，中高档汽车美容店使用的是低密度的海绵，此种海绵在擦拭期间能藏更多的沙，减少漆面“花痕”的产生。同时，运用海绵的时候不能用力压，这样容易造成纵横交错的漆面“花痕”。为了增强车漆的耐磨性，可以定期为汽车做打蜡、封釉处理，这样可在车漆和空气之间形成一层保护膜，减少灰尘对车漆的伤害。 

2． 频繁洗车 
傻瓜行为：为了清洁，每天洗车影响：洗车是汽车最简单也是最实用的汽车清洁方式，但有些爱清洁的朋友每天都要为爱车彻底清洗一遍甚至几遍，这就是频繁洗车了，其实这种频繁洗车的洁癖对车的健康没有好处。首先洗车是耗费精力、时间和金钱的事，只要达到了清洁的目的，不至于影响个人和汽车的形象，没有必要在这里消耗太多。另外，洗车也是有磨损的，就像前面我们说过的用毛巾擦车一样，用水清洗虽然可以适当缓解这种现象，但也是有磨损的。再有汽车在打蜡或者封釉之后，在车漆上会形成一种保护膜，阻止紫外线的照射、空气的氧化和灰尘的磨损，频繁洗车很容易破坏这种保护层，丧失了汽车美容的效果。 
频繁洗车还会让汽车经常处于一种湿润的状态，特别是那些阳光不能照到、毛巾擦不到的死角，长时间处于湿润状态，会加快金属的氧化反映。所以洗车也要有节制，不能过于频繁。正确方法：洗车是不应该有明确的周期， 车主应该根据天气、汽车美容情况、汽车行驶路况和出行的目的等条件制定一个适合自己的洗车计划。晴朗的天气自然最适合洗车了，但晴天时汽车不容易脏，可以适当延长洗车的周期。雨天或者雪天就不太适合洗车，不过为了保持清洁在雨停之后，最好及时洗车。汽车经过打蜡、封釉等美容处理之后，也可以适当延长汽车清洗的周期，以保护汽车美容的效果。在乡村土路或者长途驾驶之后，汽车一般会比较脏，及时清洗也是必要的。如果是接送贵客之类的重要场合，出车前做好清洗工作当然也是一定的。所以洗车的时机最好自己灵活掌握，不要被规定限制住了。 

3． 简易脚垫 
傻瓜行为：为了保持车内的清洁，使用简易脚垫。 
影响：脚垫是很多汽车上的必备用品，它的主要目的是囤积鞋上带来的尘土，清洁时直接清洗脚垫就可以了，不用再趴在车座上为脚下的尘土发愁。有些司机贪图省事，干脆脚垫也弄成一次性的，清洗时直接扔掉就可以了。 
其实这种产品是非常不安全的，它的主要威胁来自对脚踏板的干扰。普通手动挡车型，司机脚下有离合、刹车和油门三块踏板。一次性的脚垫很薄，比较软，在司机的脚下很容易就滑到踏板的位置。如果滑到踏板下，会影响踏板的行程，影响制动、离合的效果，这是很危险的。如果滑到踏板上面，同样会干扰脚下的操作，在危机情况下，很容易引发交通事故。就是普通的脚垫和地胶也存在这样的问题，脚垫会往前窜，有些地胶长期使用，也会有翘边的现象，甚至可能会搭到脚踏板上，影响正常操作。 
正确方法：不管是什么样的舒适性产品，都不能以威胁正常行驶为代价，所以在车主选择脚垫、地胶等产品时一定要选择质量好的产品。为了安全司机最好不用脚垫，特别是一次性的脚垫更不能用。如果地胶出现开裂问题，一定要及时补救，特别是司机脚下，这里不仅关系到美观问题，同样关系到汽车操控的安全性。

4． 冷水洗车 
傻瓜行为：用冷水直接冲洗车辆。 
影响：用冷水洗车，对汽车的影响主要是在北方寒冷的冬天。冬天气温很低，钢铁结构的汽车本身就是热的良导体，冷水浇到汽车上，马上就会冻成冰，不仅很难达到清洗的效果，冰块甚至会弄伤车漆。洗车时汽车表面的冰膜还很难清除，这些冰随时可能冻住门锁、车门、雨刷等。在轮胎和刹车系统上的冷水也很快会结冰，轻则影响汽车的启动和刹车效果，重则可能导致刹车失灵，另外，在夏天，冷水洗车对汽车同样不好，这里说的不好是刚刚在烈日下跑完的热车，用冰冷的地下水直接冲洗会因为瞬间降低汽车的表面温度，引起汽车金属部分的热胀冷缩变化，这不仅是金属产品的大忌，就是轮胎这样的橡胶产品也会因为忽冷忽热而“感冒”。所以在极冷或者极热的情况都要谨慎使用冷水洗车。 
正确方法：冬季，当气温低于冰点的时候，尽量不要用冷水洗车，在北方地区的城市里，冬季的温水洗车还是挺普遍的。如果在没有温水又非要洗车的时候，可以利用路边的积雪，雪水洗车一般不会产生结冰的情况，不过一定要用没有污染过的雪，带有融雪剂的雪是千万不能用的。在夏天，尽量不要让处于高温状态的汽车直接和冷水接触，可以在洗车的地方稍停一会，待发动机、轮胎和汽车本身的温度有所下降，再洗车也耽误不了多少时间。 

5． 洗车不擦干 
傻瓜行为：汽车洗完之后，不擦干。 
影响：洗完车之后一定要擦干再上路，很多人为了节省时间，认为湿润的汽车表面可以减少紫外线的伤害。其实恰恰相反，汽车表面的水珠就像聚光镜一样，不仅不会降低紫外线对汽车的伤害，还会有所增加，加快车漆的老化。在中学的物理试验课上有这么一个简单的试验：把水滴在玻璃片上，用火加热，很快水就蒸发了，而在玻璃表面会留下一个干涩的痕迹，这个试验的结果证明水是有杂质的。我们洗车的过程也是一样，虽然车漆表面的水是在阳光和风的作用下蒸发了，但会留下一个干涩的痕迹，而且这种痕迹很难清洗，从这个角度看，洗车带来了完全相反的结果。所以洗车之后擦干再上路是非常必要的。如果在冬天，不擦干汽车的危害就更明显，因为冬天不仅有来自阳光对汽车表面的威胁，寒冷的气温对汽车的影响更直接。湿润的汽车可能会冻住锁空、车门、电窗，甚至还有关系到驾驶安全的刹车系统和轮胎。另外，和频繁洗车一样，不把车擦干，汽车也经常处于一种湿润的状态，会增加汽车金属表面的氧化速度。所以汽车在清洗之后，一定要擦干后再出发。 
正确方法：方法很简单，就是洗车之后，把车擦干再上路。擦干车漆最好使用专用的洗车麂皮，这种产品最大的好处是对车漆的磨损较小，而且在玻璃、金属表面擦拭之后不会留下痕迹。
6． 下雨后不及时洗车 
傻瓜行为：雨停之后，汽车还不清洗。 
影响：下雨天是汽车最容易脏的时候，雨过天晴之后，很多汽车还是脏兮兮的在跑，一般司机认为大雨虽然过去了，但有些路面还有积水，在路上还会弄脏车身，索性不去洗车了，即省时间又省钱。其实雨后及时洗车不仅是因为车脏，更为重要的是为了保护车漆。前面我们已经说过了水滞留在汽车上本身就不太好，况且还不是平时洗车的净水。雨水中还含有很多酸性物质，这些物质对车身和漆面都有严重伤害，如果不及时处理，久而久之，车身会失去光泽影响美观。 
正确方法：下雨时，最好也能为爱车找个可以避雨的地方，因为它和我们一样需要关心。如果汽车得到了老天爷的眷顾，帮你“洗”了车，最好自己再清洗一遍，防止酸性雨水对车身的伤害。另外一个简单有效的方法是打蜡，它可以让车漆上形成一层保护膜，让雨水不能和车漆直接接触，达到防止雨水腐蚀的目的。要想达到更持久的保护效果，还可以进行封釉处理，它和打蜡的效果类似，但时间更长久，防止漆面褪色老化的效果更强。为了快速让发动机舱保持干燥，还可以打开引擎盖让风吹一吹，让那些角落里的水分尽可能快的蒸发掉。 

7． 不清洗底盘 
傻瓜行为：洗车只洗表面，不洗底盘。 
影响：很多车主都习惯自己清洗车辆，工具就是一只水桶、一块抹布，再加上一桶水，这种方法即可以节约开销又可以锻炼身体，是件好事。但这种清洗的弊端是不能清洗到汽车底盘，不要以为底盘是个不影响美观的地方就无足轻重，其实这里是工作环境最恶劣、条件最艰苦、最需要照顾的地方。底盘上的泥水，如果不及时清洗，长时间滞留在底盘上，会对底盘带来严重腐蚀。在雨天，雨水不可避免地会溅到底盘上。特别是那些没有底盘保护壳的车型，雨水会渗到底盘里，附着在车架、电极等地方。弱酸性的雨水腐蚀性可能一时半会感觉不到，但时间长了车架就可能锈迹斑斑，甚至会加速电瓶电极的老化。另外，汽车底盘如果携带了太多的泥土，会增加车重，影响汽车的操控增加油耗。 
正确方法：为了防止泥水对底盘的侵蚀，最简单的方法还是多去专业的地方洗车，专业的高压水枪可以彻底清除残留在底盘上的淤泥，防止他们对汽车的腐蚀。对于底盘的防锈、防腐处理最佳的方式还是“底盘封塑”。车辆的底盘出厂都经过良好的防锈处理。但通过夏季高温的烘烤、冬季融雪剂的腐蚀、乡间公路上沙石的撞击、酸雨以及海边盐雾的侵袭，这些钢筋铁骨的底盘也会伤痕累累、锈迹斑斑。而底盘封塑不同于一般的防锈处理，是将一种高附着性的柔性橡胶树脂喷涂在底盘上，使底盘与外界隔绝，达到防腐、防锈、隔音的功能，延长车身寿命。 

8． 用雨刷器干刷 
傻瓜行为：用雨刷器干刷玻璃上的灰尘。 
影响：挡风玻璃是比较容易脏的地方，而这里又是必须保持清澈透亮的地方，所以雨刷的作用不能忽视。而有些车主平时不注意雨刷的保养，甚至没有了玻璃清洗液就直接让雨刷干刷，这样很容易损伤雨刷片。雨刷片是由柔软的橡胶制成的，而且很薄，如果挡风玻璃玻璃上有坚固的东西，很容易造成雨刷片的损伤。 
雨刷器中的水最好不要使用普通的水做清洁液。很多车主的雨刷器，都是因为冬季使用普通的水做清洁液的时候，被冻坏的，这样的损失实在不应该。而且用水容易留下清洗的痕迹，很难达到理想的清洁效果。 
伤残的雨刷还有一个问题就是会伤害到挡风玻璃，特别是老化变硬的雨刷，会因为雨刷局部的缺残让雨刷骨变形，导致金属部分直接接触到玻璃上，而划伤玻璃。长时间使用会让挡风玻璃上出现一道弧形的划痕，很难修复，造成严重的损失。 
正确方法：应该选用专业的清洁液，这样可以去掉橡胶磨损的印记，同时对玻璃表面的油污也有非常好的清洁作用，增强抗冻耐寒效果。如果挡风玻璃上有坚固的东西，切不可直接用雨刷硬刷，以免造成雨刷片的局部受损，导致雨刷器刮水不净。在冬季使用时，应先用冰铲清理挡风玻璃表面的冰碴和积雪，以免加重雨刷的负担。如果在暴雨中行驶，就算你的雨刷效果再好也要注意安全，最好可以休息一会再走。 

9． 频繁打蜡 
傻瓜行为：为了保护汽车，频繁的打蜡。 
影响：打蜡是一个保护汽车车漆的好习惯，它可以在汽车表面形成一种保护膜，隔绝空气、紫外线和一般灰尘的侵害。但有些车主认为打蜡的次数越多要好，车蜡越贵越好，其实这都是不正确的。汽车打蜡就像人要美容用护肤霜一样，护肤霜用多了不仅达不到美容的效果，还会适得其反。给汽车打蜡也是一样，频繁的打蜡不仅不会让汽车更亮丽，反而会增加油污、灰尘的附着力，增加清洗的难度。另外，频繁打蜡还会直接增加汽车维护的成本，对于普通的车主来说，根本没有必要浪费这一部分时间、精力和资金。 
正确方法：至于多长时间打一次蜡才是最理想的，其实也没有一个标准答案。由于车辆行驶的环境、停放场所不同，打蜡的时间间隔也应有所不同。一般在车库停放，多在良好道路上行驶的车辆，每3－4个月打一次蜡；露天停放的车辆，由于风吹雨淋，最好每2个月打一次蜡。当然，这并非是硬性规定，一般用手触摸车身感觉不光滑时，就可再次打蜡。 
打蜡前最好用洗车水清洗车身外表的泥土和灰尘。切记不能盲目使用洗洁精和肥皂水，因其中含有的氯化钠成分会侵蚀车身漆层、蜡膜和橡胶件，使车漆失去光泽、橡胶件老化。为确保最佳的上蜡效果，应在阴凉处给汽车打蜡，保证车体不致发热。因为随着温度的升高，车蜡的附着性变差，会影响打蜡质量。上蜡时，应用海绵块涂上适量车蜡，在车体上直线往复涂抹，不可把蜡液倒在车上乱涂或做圆圈式涂抹；一次作业要连续完成，不可涂涂停停；一般蜡层涂匀后5－10分钟用新毛巾擦亮，快速车蜡可以边涂边抛光。车身打蜡后，还要注意在车灯、车牌、车门和行李舱等处的缝隙中会残留一些车蜡，使车身显得很不美观。这些地方的蜡垢若不及时擦干净，还可能产生锈蚀。因此，打完蜡后一定要将蜡垢彻底清除干净，这样才能得到完美的打蜡效果。 

10．洗车只洗车外 
傻瓜行为：洗车只洗车外，忽略车内的清洁。 
影响：我们通常理解的洗车都是拿着水枪对汽车的表面进行一下处理，特别是自动的洗车机，根本不会理会车内的卫生。由于形成了习惯，很多司机也认为车内不用清洁也是正常的。其实车内更需要清洁。因为车外的清洁除了保护车漆，主要的效果还是为了美观，而车内清洁的另一个目的是为了健康，这和美观比起来那个更重要就不用再强调了。 
车内清洁的第一个任务是要清除车内的灰尘，因为车内是个相对封闭的空间，而且在这个空间里的人员密度还很高，车内的尘土会在风和震动的作用下，变成可吸入颗粒物，直接影响到车上人员的健康。所以灰尘是车上第一个需要清除的东西。另外现在的家用车和房子一样都会根据自己的需要进行一番“装修”，这样在车内就会留下一些有害的化学物质，如果不及时清除对车上人员的危害会很直接。在夏季，由于气温等因素车内比较容易滋生各种病菌，所以对车内空间进行消毒除菌就显得尤为重要了。特别是在座椅、空调出风口、中控面板和各处死角，都是威胁的根源。 
正确方法：其实车内的清洁比车外还要复杂，因为车内不同的部位用不同的材质制成，而且各部位的清洁重点也不一样，所以清洁的难度也就更大。首先车内清洁不能只用一种清洁剂和保护品。由于车内各部位材质不同，应注意选择使用不同的清洁剂。碱性过强的清洁剂会浸透绒布、皮椅、顶棚。专业的做法应该是选择PH值不超过10的清洗液。在车内清洁完成后，还要在仪表台和皮椅上涂一层保护剂。防止皮革褪色，并能使皮革恢复弹性与光泽。对于专业车内美容来说，最重要的一道工序是杀菌、除臭。用专用的杀菌剂喷涂在皮椅、脚垫或儿童、宠物等遗留的污物上，其内部的酶产生分解臭源的“黄色葡萄球菌”，能彻底清除异味和细菌的滋生，只有这样清洁的车辆才是真正干净、卫生的可靠车。 

11．忽略发动机清洗 
傻瓜行为：洗车只洗表面，忽略发动机的清洁 
影响：汽车的清洁不只是我们平时说的洗车，平时洗车接触不到的地方比如发动机，同样要保持清洁。但很多车主都忽略了这个环节。 
平时经常听到汽车自燃的事故，一个是因为电路的问题引起的，另一个主要原因就是发动机舱囤积了太多的油污，在发动机的高温下产生了自燃。这是发动机表面不清洁带来的最直接的危害。间接它还会影响到发动机的散热、美观、运转等，所以发动机的表面和汽车的表面一样需要经常清洗。 
发动机的清节和其它部位不一样，它还包括内部清洗。发动机内部的清洗就是我们平时说的清除积炭。积炭主要是由于汽油和空气的混合气在气缸中没有充分燃烧形成的，积炭又反过来干扰到气缸内的燃烧，降低工作效率，增加油耗。所以积炭要定期清除。 
正确方法：发动机舱的清洁最好不要使用高压水枪完成，热车的情况下用冷水高压冲洗，会导致发动机温度急剧下降，有可能造成油封渗油，严重的话可能会发生缸体破裂。而对于车的电器部分，有可能造成进水而短路。建议最好购买专业的发动机清洗剂，这种专业清洗剂不仅有很强的去污能力，而且对于油管以及橡塑胶件没有伤害。至于发动机的内部清洗只有专业维修厂才能完成，现在的发动机清洗一般不用对发动机进行分解，只要用专业的仪器接上进排气就好了。如果您觉得自己的汽车马力不足、加速不快就可以到维修站检查一下，如果是积炭在作怪，不妨也清洗一下。 

12．忽略水箱清洗
傻瓜行为：根本不知道水箱也需要清洗 
影响：水箱和发动机一样，都有外部和内部两个清洁内容。水箱外部的清洁一般集中在春夏交接之际，因为经过一年的使用，汽车的水箱部位会堆积很多灰尘，甚至树叶、塑料布等，特别是经过了柳絮纷飞的季节之后，柳絮会大量堆积在水箱上。而水箱的工作目的是用来冷却发动机的，这些堆积物会大大影响水箱的冷却效果，甚至造成高温引发发动机故障等。所以在汽车高温考验的夏季来临之前，汽车应该做一次水箱外部的全面清洁。水箱的内部是和发动机连通的，这里流淌着发动机循环过来的冷却水，如果你的汽车冷却系统，使用的是普通的自来水做冷却介质，会导致发动机水套和水箱壁上沉积水垢。由于水垢的导热性能差，会造成水箱散热不良，甚至影响发动机正常工作，因此当发现水箱的冷却效果不太理想的时候，必须及时清除水箱中的水垢。正确方法：水箱表面的清洁和其它地方不太一样，因为水箱清洁要采用高压气泵，用高压空气吹出缝隙中的杂质，而不是一般的用水清洗。这种清洁方式最好找到不妨碍别人的空地上，以免吹出的灰尘形成二次污染。对于内部的清洗主要是清除水箱壁上沉积的水垢，清除水箱水垢的方法主要是采用化学方法，即通过酸性或碱性物质与水垢作用，使水垢转化成可溶于水的物质而被清除。在选用酸或碱溶液时，应考虑水垢的性质、清除水垢的效果，以及对清洗件是否有腐蚀作用等因素。要避免水垢的产生，就要注意水箱冷却液的选用。好的防冻液不仅是低凝点，而且能抑制泡沫、防锈、防电解和防水垢等等，所以建议车主最好使用专业的冷却液。
第五章 空调篇 
空 调 篇 
1． 长时间使用空调 
傻瓜行为：长时间使用空调制冷。 
影响：空调是汽车上最长用的部件，特别是在炎热的夏季，使用空调为汽车降温是无可厚非的，但长时间的使用空调制冷就存在问题了。 
空调是汽车上的耗能大户，在同样的行驶速度下，每百公里将增加2－3升燃油。长时间的使用会大大增加汽车的油耗，在这个已经出现了油荒的年代，节油几乎是所有有车族的必修课，所以尽量不要长时间使用空调，这样不仅节约了个人的开销，同样也是节约了世界的能源消耗。另外长时间使用空调还会使冷凝器压力过大，这会对制冷系统造成损耗，影响空调的使用寿命，需要定期添加冷却介质。因为空调占用了部分能量，所以在使用时会影响到汽车的动力输出，特别时对于小排量汽车，会非常明显。所以尽量不要长时间使用汽车空调。 
正确方法：每次使用空调时间不宜过久，如果车内温度已经达到舒适的温度，就可以把空调关掉，隔一会儿再开。在冬天，空调的热量主要是来自发动机的热量，在热车状态下，几乎不会增加油耗。而且也不会增加发动机的负担，所以可以放心使用。 

2． 长期不用空调 
傻瓜行为：长期不用空调 
影响：长时间使用空调是有很多负面的影响，但长期不用空调会影响到什么呢？空调和所有的电子、机械类的产品一样，长期空闲下去会诱发很多病症，比如长时间不用空调会导致其橡胶圈老化；空调内部各部件上的润滑油也会变干；各通风管道会沉积灰尘等。所以定期启动空调能让各部件接受润滑油的润滑，维持良好状态，是非常必要的。 
正确方法：为了让空调一直保持一种最佳的工作状态，在冬季空调也最好每周启动一次。工作时间不用很长，一般2－3分钟就可以了。另外，汽车空调在夏季到来前必须要进行维护，如通过储液罐检查制冷液及空调滤芯是否过脏、散热器是否有异物等；同时首次使用空调时，应注意观察空调系统是否有异响、异味等，如正常也不要正常使用，应运转约2－3分钟后关闭空调开关，约5分钟后可再次启动。在清洗空调通风系统时，不妨检查空调出风口的温度，如在8℃－12℃属正常，如果温度偏高要到服务站检查。在驾驶过程中突然发现空调不工作或发动机水温上升太快应及时停车检查，以免出现发动机内部机械故障。 

3． 停车使用空调 
傻瓜行为：熄火停车时使用空调。 
影响：空调是汽车上最人性化的设备之一，不管什么时候，在车里你都能感到四季如春的感觉。但这种感觉是要付出代价的，特别是在夏天，不仅要支付多余油耗带来的费用，更要注意空调使用的时机。熄火停车的时候使用空调就是非常不好的习惯。停车时使用空调还会消耗蓄电池大量的电，因为汽车蓄电池是靠发动机的运转来充电的，在熄火停车状态下，空调消耗了太多的电量会引起电瓶亏电，造成车辆无法正常启动，为自己带来不必要的麻烦。就算用怠速状态使用空调也尽量时间不要太长。有的车主为凉快，关紧车门窗，打开空调在车里休息，这样极易导致车内一氧化碳浓度升高而中毒。 
正确方法：每次停车后应先关闭空调再熄火，在熄火停车状态最好不要使用空调，怠速状态使用空调时间也不要太久。而且要保证车内的通风，不能在车里睡觉。如果发生蓄电池亏电现象，可以用朋友汽车上的电池把正负极和你汽车蓄电池的正负极连好，帮助启动，启动之后充分充电就可以正常使用了。 

4． 先开空调后着车 
傻瓜行为：上车之后先打开空调，然后在着车。 
影响：炎热的夏天，谁不想一下就钻进凉爽的汽车里，可在停车场上的汽车往往事与愿违，钻进车里的感觉更像进了桑拿间，所以有人上车之后就先打开了空调，让空调迅速降低车内的温度，这样做是非常不科学的。 
首先在停车时开空调就是不科学的，这点我们在前面刚刚介绍过，在空调开启状态下启动汽车，发动机会带着空调的负荷启动，这样的高负荷会损伤发动机。另外，空调的运行还会分担蓄电池的电流，让启动机不能正常工作，造成启动不畅。 
正确方法：上车后先把所有车窗都打开，启动外循环，把热气排出去，等车厢内温度下降后，再关闭车窗，开启空调。为了减少发动机的磨损，最好在着车2、3分钟之后再开启空调，这样可以保证在发动机的最应工作状态完成带空调的任务。另外，不要频繁开启和关闭空调，以防损坏空调系统。在到达目的地（停车）之前几分钟关掉冷气，稍后开启自然风，在停车前使空调管道内的温度回升，消除与外界的温差，从而保持空调系统的相对干燥。避免因潮湿造成大量霉菌的繁殖。 

5． 空调不需要保养 
傻瓜行为：忽略空调保养，没出问题就可以用。 
影响：汽车需要定期、定时保养是所有的车主都知道的，但多数车主都忽略了空调的定期保养。中国地域广阔，不管是风沙肆虐还是柳絮飘飞的天气，空气中的杂质都会沾在空调的滤清器上，长期下去很容易发生霉变，滋长细菌，使空调产生霉味。长期不使用的空调还会在风道、风机、出风口等地方沉积很多灰尘、污垢，如果空调没有经过清洗、保养，这些污垢就会随着风被吹到车内，并会对人体呼吸系统造成损害，或者引起过敏反应，直接影响乘员的健康，并且空调系统本身还会出现制冷效果差及出风量小等故障。另外定期保养还要检查制冷剂的含量、润滑情况、电路老化等情况，这些都是保证空调正常运转的检查和保养，所谓“三分治、七分养”对于汽车也是一样，只有合理的保养才能让汽车空调运转的更平稳、更长久。 
正确方法：空调滤清器要定期更换，一般情况下每5000公里或３个月对空调滤清器进行一次清洁，每20000公里或１２个月更换空调滤清器。这样就保证您可以享受到清爽干净的汽车室内环境，也确保您的身体健康。另外，冷凝器也要定时清洗，而且要将水箱拆下来，清洗才能彻底。
6． 只用内循环 
傻瓜行为：为了让冷风循环，空调只开内循环。 
影响：在炎热的夏天，很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环，认为这样可以让车厢内温度下降得快一点，其实这种想法是不正确的。大家都知道夏天户外的汽车里就像“蒸笼”一样，刚上车的时候，车内的温度要比车外的温度高很多，所以开内循环的效果只会适得其反。另外，内循环是空气在车内封闭空间内的循环，车内的含氧量会不断下降，而且如果汽缸中的汽油燃烧不完全，发动机未燃烧尽的一氧化碳也可能漏进车厢内，因此车内的空气质量会越来越差，甚至对人体产生危害。前面我们提到过不能开车空调在车里睡觉就是这个道理，呼吸氧气是健康的基础，所以贪图凉爽的朋友不要只用内循环，为了健康可以多开外循环。不过标准没有绝对的，尽量不要在车外空气浑浊的使用长时间使用外循环，这样同样会让不干净的空气吹到车里来。如果车上有天窗建议使用，因为天窗是负压，既可以达到换气的目的，又不会吹进过多的灰尘。 
正确方法：刚进入车内的时候，应该先开门、开窗通风片刻，再上车启动。行驶一段路程之后在开启空调，关闭车窗，并开启外循环。等车厢内温度下降之后，再换成内循环。内循环也不要长时间使用，在使用一个小时左右，可以换成外循环或者直接开窗通风换气。 

7． 风向不用调 
傻瓜行为：空调的风向从不调整。 
影响：很多人在使用汽车空调的时候都是打开开关，就可以了，他们忽略了空调风向的调节。大庆空调一般有风量调节、出风口分配调节、温度调节、风向调节和制冷压缩机开关几个控制功能，车主最常用的就是风量和制冷压缩机开关，这也是让空调制冷的两个必须手段。可如果忽略了其它几个开关的调节，空调同样很难达到最佳的制冷效果。空调吹出的空气一般是冷和热两种，这两种空气有着完全不同的特性，冷空气下沉、热空气上升。如果在制冷的时候，你要冷风从下面吹出来，就很难影响到车内上部的空气，达不到制冷的效果。而普通车型上的手动空调，温度调节只是用来调节暖风的循环水量的，通过这种调节可以在热风状态减少热量的释放，如果在制冷的情况下打开温度调节功能，是通过暖风来干扰压缩机的制冷，这种方式即浪费能量的消耗，又达不到调节的效果，所以一定要慎重使用。 
正确方法：首先调整空调的出风方向，开冷气时将出风口向上，开暖气时将出风口向下。除了出风口的百叶窗调节，还可以通过风道的选择来达到这种效果，比如吹冷气时使用吹玻璃的通道，吹暖风时选择吹脚下的通道，当然不管选择什么通道，仪表盘正面的出风口都会有风吹出，只是风量的问题。还有就是温度调节的选择，在吹冷气的时候，可以一定让温度控制在最低位置，在吹暖风的时候，可以适当用温控开关调节，不过尽量把温度调节到最热的位置，用风量、开窗、出风方向等调节来调整车内的温度。 

第六章 音响篇 
音 响 篇 

1． 随意改装音响 
傻瓜行为：自己改装音响 
影响：如今很多地方都在流行DIY，甚至这种方式已经蔓延到了汽车音响。但汽车音响属于比较专业的改装范畴，如果随意改装很容易出现问题。首先是CD的防尘、防震处理，专业的音响安装工艺要求很严格，不能安装在薄塑料板和纤维板上，那样容易产生晃动影响使用。根据CD设计时的规定一般有0°、45°、90°三个角度可以安装，不能随意倾斜安装。其次是线路的连接，不能让线路走脚垫和坐位下面，经常踩动会使连接线损坏。为了防止干扰要与车上电源线分开走线，而且要走原线道，如果接地线的CD机，地线要一定接实，否则地线悬空会烧毁CD机。
这些不过是音响系统安装方面很初级的问题，更复杂的问题比如功放与喇叭、机头的匹配；线路的电阻要求；各个喇叭的位置选定；播放效果测评等等都需要非常专业的施工队伍和丰富的实践经验，所以自己动手安装的音响系统，不一定能达到理想的效果，甚至可能造成不必要的损失。
正确方法：因为音响改装是比较专业的操作，所以最好交给专业的音响改装店去完成，自己动手DIY也是存在风险的。

2． 高音量
傻瓜行为：开车时把音响的音量放到最大
影响：很多年轻的车主都喜欢把期汽车音响开的很大，用这种方式来刺激自己的情绪。这种方法也有很多弊端。
从音响本身考虑，高音量是造成音响过载烧毁的原因之一，经常这样使用会影响音响的使用寿命。另外如果没有足够的功率放大器支持，大音量并不会让音乐更加悦耳，而会让声音失真，影响播放效果。
从人的健康考虑，长期在高音环境中开车，容易引起听力减退、耳鸣、头痛、头昏、失眠、高血压、心电图改变，也可影响胃的蠕动和分泌。甚至产生听力损伤，导致噪声性耳聋。
从安全的角度考虑，司机需要时刻保持惊觉的头脑，注意周围发生的所有变化。特别是其它车辆提示的喇叭声，车内高音量的音响很容易干扰司机的注意力，甚至听不见警报的声音，所以车内的高音量也是非常危险的。
正确方法：为了确保音响输出的音质、避免瞬间电流过大，在调整音量时要由小至大慢慢加。喜好大音量的车主，在改装音响时要选用大功率的功放，让扬声器功率吃饱，以免烧毁扬声器，更可以保证音质。不过为了确保行车的安全和身体的健康，还是最好不要让声音过大。

3．行车时看电视
傻瓜行为：开车时看车载电视里的节目
影响：如今车载电视已经不是什么新鲜玩意里了，甚至很多经济型汽车也在中控台上加装车载电视，但在开车时看车载电视就很危险了。
高档轿车的车载电视几乎都是原装的，甚至设定好了播放程序，一般在开车的过程中，显示屏不会显示电视节目，顶多只能播放声音，除非是安装在司机头枕后面供后排乘客观赏的。但多数经济型轿车的车载电视都是后加装的，显示屏的位置也各不相同，有安装在中控台上的、有仪表板上的、有天棚上的、还有在挡光板上的，也有为后排服务安装在前排头枕上的，这些显示器几乎都不具备行车关闭显示的更能。如果在司机在开车的时候，被显示器吸引了视线忽略路面情况是非常危险的，这时非常容易发生交通事故。甚至有交关部门统计，低头调整音响都会增加交通造事率。所以现在的汽车在设计时，把开车时常用的功能键都移植到了方向盘上，这也是为了减少双手离开方向盘造成的威胁。
正确方法：最好不要在司机可以看到的位置安装车载电视，比如安装在前排头枕上。如果理想的安装位置司机可以看到的话，或者司机也想在停车的时候享受一下车载电视的魅力，可以开通行车关闭显示器的功能，减少影响干扰司机注意力的元素。如果您装的显示器没有这种功能，那就只能靠司机的毅力了，不要在开车时打开电视。
4．什么盘都放
傻瓜行为：车载CD什么盘都放
影响：车载CD和我们平时家用CD一样需要精心的呵护，甚至因为车载CD的工作环境更复杂，条件更恶劣，更需要加倍的照顾。所以在平时操作中要严格按照使用说明操作，不要强行插入光盘，因为现在的CD一般都采用吸入式设计，只需轻轻将CD放在入口处，CD会被自动吸入。如果将光盘强行推入，会损坏光盘。
另一方面，不要使用质量不佳的光盘，比如变形光盘、异型光盘、过薄或过厚的光盘、打空光盘等，都很容易造成卡盘等故障。甚至有些盗版光盘，盘面不平和坑纹刻蚀不均，在播放时这些隐患会造成光头读取速度跟不上，产生跳点，令声音断断续续，时间一长会损坏光头。这方面和我们平时用的电脑光驱差不多。
正确方法：首先要学会选择光盘，不该用的光盘不要使用。如果在使用过程中，发生短音或者有“哒哒”响声，最好停止播放，更换质量好的光盘。如果长时间使用这种光盘，会造成汽车音响的激光头过早老化、损坏。
为了确保CD的播放质量，光盘的日常维护也很重要，不要把光盘随处丢弃，以免划伤。更不要放在那些很脏的地方，这样会把大量的灰尘带到CD机里面。光盘的表面尽量不要用手摸，以免手上的油污粘在上面，影响CD的播放效果，甚至使用寿命。

5． 停车不关音响
傻瓜行为：音响不用关，靠熄火拔钥匙给音响断电。
影响：根据不同车型，在停车不插钥匙的情况下，有些汽车音响是可以工作的。而另一些则需要钥匙处于通电状态，才能工作。不过在车主想要下车离开汽车的时候，一定要先关闭汽车上所有的电器设备，特别是音响。
就像电脑的正常关机，靠直接拔下钥匙，切断音响电源来关闭音响属于非正常关机。长期这样非正常关机，会影响电子产品的寿命。不过影响更大的还是在汽车启动的时候，因为熄火停车的时候音响没关，钥匙接通音响就会自动开启，而这时启动发动机，会瞬间造成音响断电，启动后又会恢复通电，这种现象会严重影响音响的使用寿命。同时因为音响消耗了部分电流，所以打开音响着车，还会影响发动机的启动效果。
对于那些拔下钥匙音响让然处于工作状态的车型来说就更危险了，如果忘了关掉音响，在车主不在车上的时候，音响唯一的作用就是费电了。如果你的音响系统没有电池防耗保护装置，那就之能祈祷你尽早回到车上了。
正确方法：要养成熄火停车之前关掉音响的好习惯，上车后如果发现音响没有关，应该先关闭音响再启动发动机，启动正常后再打开音响。

6． Mp3最佳的选择
傻瓜行为：能播放MP3就不用光盘了。
影响：如今的车载CD兼容性越来越广CD、MD、VCD、DVD、MP3什么盘、什么格式都能放。所以有人认为能播放MP3就行了，这种文件的歌曲内容多、不怕震动，其它光盘都可以“下岗”了，其实并非如此。
首先各种格式的文件都会有自己的特点，很难全部取代的。比如MP3虽然好处很多，但它属于压缩格式，虽然增加了音质处理电路，但音质仍不如CD；VCD虽然音质较差还不如MP3但可以携带视频图像；DVD的音质最接近CD，图像效果也很不错，但和CD相比还是有差距；MD的音质与CD相差不大，但声音稍微有些硬。
另外自己喜欢的音乐不一定就正好是MP3格式，兼容性可以接受各种音乐素材，让你的视听范围更加宽广。
正确方法：各种格式的音乐都会有所不同，一般是CD的音质最好、MP3容量最大抗干扰强、DVD的音质图像效果都不错，所以不要只选择一种音乐模式来排斥其它。至于个人怎么选择还要看个人的喜好和车载音响的特点，不好一概而论，总之要尽量保证音响系统的兼容性，这样可以通过不同的方式欣赏个性的音乐。

7．在颠簸的路面使用CD
傻瓜行为：在颠簸的路面上还播放CD
影响：车载CD和普通的家用CD相比最大的不同就是车载CD要面对震动和灰尘的考验，而作为高精度的电子影音系统，车载CD对播放环境的要求有非常高，强烈颠簸时光盘容易错位甚至被卡住。由于CD的激光头，要求工作状态平稳，在震动中光盘与激光头的撞击可能会损伤光头，所以震动是CD机的大忌。
再有颠簸路面产生的震动还会激起车厢内的尘土，如果CD经常在这种灰尘很大的环境里工作，同样容易出现故障，缩短使用寿命。
另外，强烈的震动还会引起功放瞬间功率的变化，甚至烧毁功放，所以颠簸路面对车载音响系统，特别是CD机的危害是非常大的。
正确方法：不要在颠簸的路面收听CD机，更不要做更换光盘的操作。如果是短小瞬间的震动可以不关闭音响，但在通过颠簸路面时一定要减速慢行，以减少汽车的剧烈震动。如果音响旁水杯支架上有饮料，更要让车保持平稳，避免震动和急刹车。以免饮料洒到音响上，汽车音响时电子产品，如果有水洒上会造成电路的短路故障，甚至烧毁音响主机。

第七章 安全篇
　　68紧抱方向盘
　　傻瓜行为：经常在路上一些新司机，开车时两手紧抱着方向盘。这种现象的出现主要是因为新手对汽车没有控制感，感觉不到汽车四个角的位置，因此把身体尽量贴到方向盘上，以增加自己的视角，能看到车头具体的位置，这也是新手增加自信的一种方式。这种开车方式不仅自己坐着难受，也十分危险。
　　影响：驾驶时身体离方向盘太近了，会造成手臂弯曲过大，更容易还丧失对方向控制的灵活性。坐姿过于靠前，虽然增加了车头前面的视角，但会影响对周围环境的观察。在观察后视镜的时候就需要抬头、扭头等大幅度动作，反应滞后。这些都是主动安全方面的隐患。在被动安全方面，抱着方向盘同样很危险。因为司机离方向盘过近，而且没有手臂的支撑，在发生正面撞击时，司机很容易和方向盘发生碰撞，造成身体上的伤害。不过有些老司机，跑长途时喜欢将座椅靠背向后倾斜，采用半躺的姿势开车，这也是不安全的做法。半躺着开车时，全身处于放松的状态，手也只能握住方向盘的下端。当路面上突然出现障碍物时，双手无法完成推拉方向盘的动作，更别提什么精确的操作了。
　　正确方法：司机的标准座椅位置是：先将座椅靠背的后倾角调整到110度左右；左腿把离合器踩到底后仍会微弯，右腿全力踩刹车时尾骨可以顶住座椅靠背；双肩靠实座椅，向前伸直双臂，手腕可以搭在方向盘的顶端；换5挡时身体不会离开椅背。对于新手来说，这种坐姿可能要适应一下，不过这不是问题，关键司机要体会汽车整体的位置感，只有胸有成竹才能得心应手。
　　69不系安全带
　　傻瓜行为：开车不系安全带。
　　影响：如今很多城市都把开车系安全带当成了交警检查的项目之一，很多司机是因为怕罚款、扣分而才系安全带，其实安全带是驾驶安全的最有效保障。一辆时速88公里的汽车从相撞到导致司机死亡需要多少时间？答案是0.7秒——这是美国科学家在研究数百起造成司机死亡的车祸后得出的结论。千万别信自己的身手会有多敏捷，在这短短的0.7秒钟内，你根本来不及做任何反应，在第一时间能救你一命的只有安全带。
　　不要以为坐在后排就安全了，坐在后排的乘客同样应该系上安全带。研究表明，如果汽车后排座位上的乘客都系好安全带，在交通事故中前排座位乘客里有80%左右的人能得以幸免。一旦发生交通事故，后排座椅上没系安全带的乘客会猛烈撞击前排座椅的后部，这会对司机或前排座位上的乘客造成极大的冲力，使他们在车祸中死亡的概率增加大约5倍。
　　正确方法：不管坐在汽车的什么位置，都要及好安全带。一般孕妇也可以使用安全带，但一定要避让腹部。小孩一般不提倡使用安全带，因为安全带是根据成人的标准设计的，一般不适合小孩使用，小孩要根据自己的年龄、体重和身高等选择合适自己的安全保护方式，一般8岁以下儿童，最好选择儿童座椅。大一点的孩子可以使用安全带但要调整到最低位置
70头枕放到最低
　　傻瓜行为：开车时，将头枕位置放到最低。
　　影响：每个人的体形都是不同的，一般司机接触一款新车的时候，总会调整一下座椅、后视镜、方向盘等，但很少有人会调整一下头枕的高度。在多数人眼里，头枕只是个装饰的作用，因为靠在上面很不舒服。的确，头枕靠上去不舒服，因为汽车的头枕和其它枕头不一样，它不是舒适性的配置，它的作用更像是个“安全气囊”。它的作用就是在遇到后车追尾的时候，抑制头部向后仰的冲力，从而达到保护颈部的目的。如果头枕调整不当，在发生交通事故的时候，很容易让颈部受伤。在纽约罗彻斯特，一个安全协会测试了585位发生追尾事故的司机。测试结果显示，正确使用该保护装置的司机比错误使用的司机发生疼痛的概率减少了40%。也就是说，头枕可以大大缓解撞击可能带来的对头部的冲击。
　　正确方法：那么怎么正确调整头枕的位置呢？汽车头枕一般只能调节高度，个别的车型还可以进行前后、仰角的调整。头枕应该调整到至少与耳朵上沿平行的地方或者头下约8.89厘米的地方；后脑与头枕之间的间距越小越好，最好不要超过10.16厘米，这是两个基本标准。在调整好之后，可以自己检查一下，方法是用头向后靠，头枕的正面主要位置正好和后脑最后面的位置正面接触就好了。
　　71忽视后视镜盲区
　　傻瓜行为：汽车的后视镜分车外后视镜和车内后视镜两部分，主要作用都是为了看清车后发生的事情，减少事故率。可很多车主不太清楚后视镜调节的影响，将后视镜调得过高，或者忽视盲区都会引发事故。
　　影响：后视镜都有自己的盲区，如果斜后方驶来的汽车恰好在你的盲区位置，你没有发现，又正好想往这个方向并线，这个时候就是汽车最危险的时候，很可能造成重大的交通事故。为了减少这种事故的发生就要把后视镜调整到一个最佳的位置。
正确方法：要想让汽车后视镜达到广阔的观察视角，最简单的办法是加装一个大视野的后视镜，不过加装了大视野之后会改变镜子的透视效果，后面看上去很远的汽车可能已经很近了，这种错觉需要适应一段时间。
　　另外就算装了大视野后视镜也同样需要正确的调整后视镜的角度，一般车外后视镜的调整原则是：“看下不看上、看外不看里。”看下不看上就是让尽量让后视镜看到地面的东西，而不是天上的东西，这时的视平线大约在镜子上面三分之一的位置；看外不看里就是尽量看汽车两侧的事物，取少部分车身的镜像就可以了。现在车内的后视镜也有装大视野的，车内后视镜的调节标准比较简单，能通过后挡风玻璃的中央区，观察到车身正后方的情况就可以了。不过在做所有的观察的时候，司机的身体不能随之移动，要保证汽车在自己的控制之中，而不是被汽车控制。
　　72经常使用雾灯
　　傻瓜行为：经常打开雾灯
　　影响：汽车灯光主要分为照明灯（如前大灯、仪表灯）和警示灯（如转向灯、倒车灯）两类，雾灯属于警示灯的一类，雾灯就是指在雾、雪、雨或尘埃弥漫等能见度较低的环境中，为使其它车辆、行人易于发现的灯光系统，在车头的为前雾灯，在车尾的为后雾灯，后雾灯必须是发光强度比尾灯更大的红色信号灯。
　　就是因为雾灯要有超强警示作用，所以设计亮度都很高，以后雾灯为例，后雾灯灯泡功率较大21W，而后尾灯为10W。如果在晴朗的夜间行驶，21W的后雾灯给后车驾驶员带来刺眼光亮，不仅容易造成眼睛疲劳，还会干扰正常视线，影响行车安全。耀眼的前雾灯同样会干扰到前面行驶的车辆，虽然前雾灯的光束不会径直照射过去，但其高亮度的照明效果，同样会反射到前面司机的后视镜中，刺激前面司机的视线。所以在晴朗的夜间行车开着前后雾灯，既不安全又不道德，甚至还会触犯法规，根据《新交法》的规定：违规使用雾灯处罚标准是——最低罚款50元，扣1分。所以这种滥用雾灯的习惯是要不得的。
正确方法：关于雾灯的使用，公安部已经发布了明确的规定，规定说：能见度在100-200m时，必须开启雾灯、近光灯、示宽灯和尾灯，时速不得超过60km—h，与前车保持间距为100m以上。对于普通的司机，可能不太好掌握，只要注意雾、雪、雨天气使用，在平时不要使用的原则就可以了。
　　73安全带过高
　　傻瓜行为：随着大家安全意识的提升，使用安全带已经成了很多司机的习惯。可真正懂得合理使用安全带的朋友还不是很多。不要以为安全带就只是一扣就可以了，它也需要进行合理的调整。安全带调得太高会限制驾驶。
　　影响： 安全带的调整主要是配合车上人员的身高、座椅高度等进行高度的调整。以驾驶员的座椅为例，如果安全带调整的过高，会勒住驾驶员的脖子，不舒服是次要的在发生碰撞的时候，安全带可能成为最大的隐患。因为它在抑制你前冲的力量，卡住了你的脖子。如果安全带调整的过低会妨碍手臂的动作，不利于司机对方向盘的操控。如果发生碰撞的话，调整过低的安全带也达不到设定的保护效果。
　　正确方法：安全带的调整是因人而异的，因为每个人的体型都不相同。但调整还有可以遵循的标准，关键就是让安全带的上边沿着司机外侧肩膀中间的位置拉下来，压过胸部的中间，并尽量靠近臀部的下方，而腿部安全带则必须在隆起的腹部下面跨过大腿。安全带系好之后不能妨碍到手臂的运动，更不能从腋下传过来。另外，系好之后，要在检查卡锁是否牢固，一切正常才能放心上路。
　　74抱着小孩坐前排
　　傻瓜行为：抱着小孩坐在副驾驶的位置。
　　影响：在汽车的各种安全装备中，多数都是为了成人考虑的，如果使用不当可能会对儿童造成威胁。抱着小孩坐在前面副驾驶的位置，就是非常不安全的一种做法。
　　很多父母认为在汽车上抱着小孩是最安全的，其实恰恰相反。以一位50公斤的成年人怀抱一名10公斤重的小孩为例：有关专家计算结果是，当车速在每小时50公里时发生车祸，大人的瞬间冲力为1380公斤，小孩的瞬间冲力为276公斤；当车速在每小时80公里时，大人的瞬间冲力约2222公斤，小孩的瞬间冲力约444公斤。而人的骨骼承受能力，股关节为身体体重的3-4倍，膝关节是5-6倍，小腿骨能承受 700公斤的力，扭曲的负荷力是300公斤左右。由此可见，即使父母在车祸时反应够快，人体骨骼也承受不住自身和小孩产生的巨大瞬间冲力。轻则小孩从父母手中脱手而出；重则小孩直接成了父母的“气囊”。
另外，婴儿的头部也是父母要保护的重点。因为婴儿的头部很重，刚刚出生的婴儿头部相当其全身重量的一半，而其颈椎却十分脆弱。在急加速或者减速的情况下，婴儿头部需要承受更多的压力。所以抱着婴儿乘车时，除了注意自己乘车的位置，还要注意保护婴儿的头部。
　　正确方法：当小孩乘车时，尽量不要抱在大人的怀里，如果是自己的家用汽车建议安装一套儿童座椅，是非常安全、科学的选择。如果不是自己的汽车，最好让小孩坐在后排。如果是必需父母抱着的婴儿，大人也不要坐在前面，大人使用安全带的时候，不要将小孩套到里面，特别是身体脆弱的婴儿，一定要保护好头部。
　　75孕妇不用安全带
　　傻瓜行为：因担心安全带压迫胎儿，准妈妈坐车时不愿使用安全带
　　影响：系好安全带是上车之后的首要任务，这是为了安全，就算你是一个怀了孕的准妈妈，也不应该例外。
　　很多孕妇担心安全带会在某种程度上伤害未出生的宝宝。其实这种担心是多余的。据专业的汽车安全研究人员的试验结果显示：只要安全带的使用方法正确，不会影响到孕妇腹中的胎儿，并且仍然可以保护孕妇和胎儿在汽车行驶中的安全。
　　普通民用轿车一般采用的是三点式安全带，以司机座椅为例：这三点是B柱上方（司机左肩位置）的一个点；B柱下方（司机左腿根位置）的一个点和座椅右下角（司机右腿根位置）的一个点，由这三个点组成的一个直角三角形正好把司机束缚到座椅上。而孕妇的肚子正好在这三角形的空间内，在正常使用状况下，安全带不会接触到胎儿在孕妇腹中的位置，所以安全带还是可以正常保护孕妇和胎儿的。
　　正确方法：安全带的正确使用方法我们已经在前面介绍过了，对于孕妇特别要强调的是，不要让安全带搭在肚子上，本身安全带的压力就会增加孕妇肚子里胎儿的负担，如果发生意外的话，安全带还会在孕妇肚子位置滚动，这可能会伤害胎儿原本脆弱的筋骨。所以孕妇一定要正确使用好安全带。如果因为体形等个人原因不能正常使用安全带，孕妇最好不要选择机动车出行，以减少安全的隐患。
　76忽略儿童锁
　　傻瓜行为：儿童锁是很多汽车都有的功能，但大多数司机都很少使用，甚至很多司机根本不知道自己的汽车还有这个功能。在儿童锁启动的时候，甚至以为是车门出现了故障。
　　影响：儿童锁是一种防止儿童在汽车中，无意中打开车门的一种事故隐患。这个功能一般设在后排的两个车门上，儿童锁一般安装在车门侧边，旁边有两把锁的图片，把童锁按钮扳向锁，为儿童锁开启，把按钮扳向开锁，就为儿童锁关闭，这个时候就不具备儿童锁功能了。
　　在儿童锁开启状态下，车门在里面是打不开的，只有在外面才能正常打开车门。它的作用就是防止小孩在没有大人看管的情况下，胡乱玩弄扳手，无意间打开车门。如果在洗车的时候，这个人性化的设计，不小心被开启了，千万不要以为汽车出现了什么故障，这都是正常的现象，关键是要检查一下自己爱车的儿童锁是否被开启，以免发生笑话。
　　正确方法：儿童锁是个非常人性、非常实用，而又非常简单的设计，这里面没有什么科技含量，但却体现了汽车的人文关怀。所以如果你也是为人父母的话，可以尽情发挥这个功能的作用。如果坐在后面的是个成年人，同样开启了儿童锁，也千万别嫌麻烦，大不了打开车窗，把手伸到车外开门，虽然不雅，毕竟是为了孩子的安全吗！



第八章 加油篇
　　77油箱用空了才加油
　　傻瓜行为：有些车主贪图省事，为了尽量少去加油站，每次都把油用到尽可能空再去加油。也有用公车自己尽量不加油的，都经常采用这种方式。其实这样做很容易损伤汽油泵。
　　影响： 现在汽车的汽油泵都是油箱内，在燃油里工作，类似潜水泵的工作形式。因为油泵连续工作时会产生高温，浸在燃油中可以达到降温的效果，汽油还可以起到润滑油泵的作用。这种油泵在汽油机的汽车上，已经被广泛的使用。但这种汽油泵也有弊端，就是太依赖汽油。存油太少或燃油耗尽的时候，如果汽油泵继续工作就会造成温度过高，会影响油泵的使用寿命，甚至可能烧毁油泵。

另外，长时间没有清理过油箱的汽车，如果存油太少，油泵有可能将油箱底部的沉淀物抽起，到时仅仅是阻塞油泵或阻断油路那就算幸运的了。
　　正确方法：油箱不能经常处于底限，也就是说我们尽量不要让油位警示灯提示自己该去加油了，要提前加油。如果油位警示灯已经闪亮提示，证明你的存油量已经不多了，这时你的汽油泵已经面临着高温的挑战。如果你的汽车行驶3万公里左右，一般要彻底清洗一下油箱，因为这时油箱已经开始产生沉淀物了，当然这和加油的品质、环境等因素也有关系，不过最好还是注意油箱的清洁和保持一定存油量。
　　78加油太满
　　傻瓜行为：加油加到几乎冒出来，并且经常处于满油状态。
　　影响：燃油太少会影响到汽油泵，但燃油太多也不好。一般轿车油箱是50L左右，如果汽车总是带着50L的汽油到处跑的话，会大大增加汽车的油耗。因为轿车对载重非常敏感，有专家测算过，一般的小轿车如果增加10kg的载重，随车行驶1000km，会增加400mL的燃料消耗。如果按百公里的油耗为10L计算，相当于少走了4km的路程。如果长期带着50L的汽油在市区穿行的话，实在没有必要了。
　　另外汽油加太满了也不安全。因为汽油加满之后难免会有外溢，像汽油这样的易燃品如果遇到明火，或者高温的排气，都很容易发生火灾。为了防止汽油体积膨胀胀破油箱，在油箱的顶部都设计有一个通气孔。如果油加得太满，汽车发动后，在汽油泵运转的高温作用下，特别是夏天再遇高温一晒，汽油很容易从通气孔中溢出。如果是简单的浪费还好，要是在高温下发生燃烧，那损失可就大了，甚至会威胁到生命安全。
　　油箱油加得太满也极易造成通气孔堵塞。通气孔一旦堵塞，汽车行驶中，油面下降，油箱内就会产生负压，从而造成汽油泵的气阻现象，也就是供油不畅，甚至供不上油。汽车高速行驶时出现一蹿一蹿的现象，以及刚加完油后发动机打不着火的情况，许多就是由于油箱油加得太满造成的。
正确方法：加油一般加到8、9成就可以了。不要油箱加满了为了凑整数油费，还要勉强再加油。如果发生漏油千万要避免与明火接触。如果发生了通气孔堵塞的现象，可要到服务站进行专业检查。
　　79盲目使用高标汽油
　　傻瓜行为：一般加油站的汽油分为90、93、97、98号4种，汽油标号越高，价格也就越贵，所以很多人认为汽油的标号越高对汽车越好，性能越好，其实不然。盲目使用高标号汽油，是不正确的。
　　影响：每款汽车的发动机都有与众不同的压缩比，汽油应该根据自己发动机的压缩比特性选择。如：压缩比在8.5-9.0之间用90号汽油或93号汽油；9.0-9.5之间用93号汽油或97号汽油；9.5-10之间用97号汽油或98号汽油；10以上用98号汽油。车主应该先了解爱车的“口味”，再做有针对性的选择，这样才更适合自己的爱车。
　　汽油的选择还要看厂家推荐的标号，这种推荐一般会在油箱盖上有提示，厂家推荐的标号一般是根据发动机的特性，做过无数次测试的。而且为了配合大家常用标号的汽油，一般厂家对发动机的点火提前角等技术参数也做了相应调整，所以可以放心使用。如果盲目使用高标号汽油，其高抗爆性的优势无法发挥出来，还会造成浪费。
　　正确方法：了解了爱车的口味、知道了厂家推荐的型号，就可以有目的的选择汽油了。但在具体使用的时候还是有些小的选择，比如可以同时使用93或者97号汽油的汽车在什么时候选择什么标号呢？这还要看汽车具体行驶的路况。如果您的汽车有50%以上的时间时速低于60km—h，加97号汽油不会比93号汽油有明显好处；而当50%的时间以100km—h以上时速行驶时（如跑高速），为使发动机功效更好地发挥应使用97号汽油。
　　80使用汽油标号过低
傻瓜行为：除了盲目推崇高标号汽油以外，也有些车主为了节约开支而使用低标号汽油的。用低标号的汽油危害更大。
　　影响：如果汽车使用的汽油标号过低，会导致汽缸温度升高，燃烧不充分，输出功率下降，一般在急加速及爬坡时会出现爆震，如果发动机长期出现爆震，将会损坏发动机，甚至打坏活塞、缸体等。
　　混合气在气缸里燃烧不充分还会诱发积炭的产生，产生积炭后，会造成动力下降、加速无力、增加油耗等现象。在车辆行驶时，低号汽油中形成的不蒸发胶状物还会沉积于油箱、汽油导管和汽油过滤器上。堵死导管和喷嘴，也会让供油中断、车辆熄火。
　　所以，从短期看低标号的汽油也许节省了燃油费用的开销，但从长远看，在维修费用、养护费用、使用寿命和增加的油耗上，未必能达到节约的效果。
　　正确方法： 汽油的标号代表汽油的锌烷值，锌烷值会影响到汽油的抗爆性能指标，所以汽车在使用中，不能随便使用低标号汽油，具体选择汽油的标准我们已经在前面介绍过了，这里不用细说。总之，一定要按照厂家建议的标准，选择燃油，这样才是真正的爱护汽车关心自己。
　　81不同标号汽油混用
　　傻瓜行为：将93号和97号的汽油混用。
　　影响：汽油不仅不能用错标号，各种标号、种类的汽油也不能混用。因为不同标号的汽油不仅锌烷值不同，其添加剂和化学成分也都不一样。特别是低标号的90号汽油，如果和高标号汽油混用，同样会造成爆震、动力不足等现象，并且会影响火花塞的使用寿命，还会带来更多的尾气污染。93号汽油和97号汽油严格来说也不能混用，不过它们两者的化学成分等各方面都比较接近，抗暴震性强，两者混用一般不会有什么太大问题，但最好还是分开使用。
　　另外，由于目前已在我国部分地区推广使用乙醇汽油，这种乙醇汽油和普通的无铅汽油最好也不要混合使用。同样是因为两种汽油中的化学成分不同，如果长期混合使用的话，容易产生角质类物质，堵塞油路，并且促进积炭的产生。
　正确方法：如果本地区彻底更换了不同类型的汽油供应，应该进行一次油箱、油路的彻底清洗，然后更换新型的汽油。如果开车在外，需要临时更换一下汽油的标号或者种类，不用特殊清洗，不过最好等油箱里的残油用尽再加新油，就可以了。一般情况下，各种标号、型号的汽油混合用在短期内不会有明显的问题出现（积炭和油路堵塞都是长期使用所致），只是主要不要长时间这样使用。所以不同标号的汽油混用后，不需要特殊保养，只是在条件允许的情况下，按照车辆本身的要求使用相应标号的汽油就可以了。
　　82润滑油不分型号
　　傻瓜行为：不分型号乱用润滑油。
　　影响：发动机的润滑油是最常用的汽车养护用品之一，车主们在选择润滑油的时候，多会看品牌、看价格、看广告，认为只要贵的就是好的，大品牌就是可以信任的。而往往忽略了润滑油型号的选择。其实对于普通的国产轿车来说，选择好适合自己型号的润滑油比品牌和价格来得更为实际一点。
　　我们所说的型号主要是由美国汽车工程师协会（SAE）制定的粘度等级：0W、5W、10W、15W、20W、25W、20、30、40、50，用以表示发动机润滑油的粘度，数值越大，粘度越大；带W的为冬季低温下使用的油品，5W—50、10W—30、15W—40等，表示多粘度级油，简称“多级油”，多级油既有良好的低温流动性，在高温情况下又具有一定的粘度。
　　根据润滑油的润滑效果，我们市场上的润滑油也根据美国石油学会(API)的规定，制动了质量等级。汽油机润滑油：SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM；柴油机润滑油：CA、CB、CC、CD、CE、CF、CF-4、CG-4、CH-4、CI-4，分别用以表示油品在防止氧化、抵抗磨损、控制排放、节约燃料等方面的综合表现，从左到右，等级越高，表现越好。
汽车要根据自己发动机的特点，选择好适合自己的润滑油。如果选错了型号，再好、再贵的润滑油也达不到理想的润滑效果，甚至可能影响汽车的性能和油耗。
　　正确方法：选择润滑油关键是要根据自己车型特点和使用环境作选择。标准首先是遵循厂家的推荐，质量级别可以稍高，但不能降低；粘稠度的选择标准主要是看自己所在地区的温度，要根据汽车使用温度的变化而调整润滑油使用型号。
　　83用“洋油”好
　　傻瓜行为：盲目信任进口的“洋”润滑油。
　　影响：在润滑油的选择上，有很多车主盲目相信进口品牌的产品，其实外来的和尚不一定好“念经”。对于中国广泛使用的国产民用轿车，在性能上、使用环境上都和国外有很大的不同，针对中国特殊的路况和汽车特点，中国人自己生产的润滑油更适合在本土使用。当然，因为国产润滑油起步比较晚，在配方基本上主要采用的也是国际几大添加剂公司的推荐配方，只是在个别比例上稍稍有所偏差，但不会影响到整个产品的品质。
　　进口油的价格比国产名牌要贵30%~40%，比起一般国产油更要贵一倍还多。所以一味花高价追求进口名牌会增加很多不必要的开销，性价比不高。而选择一款理想的润滑油也不应该只关心它的产地，应该是润滑油的质量级别和粘度级别。在这方面，不管产地是在那里，质量标准是国际通行的。
　　正确方法：选择润滑油应根据发动机的要求进行选择，既没必要在要求较低的发动机上使用过高级别的润滑油，也不能将较低级的润滑油使用在要求较高的发动机上。诸如像夏利、桑塔纳这样大众化的轿车，使用国产普通润滑油足以，没必要非得用进口高档润滑油，要根据车的技术要求和使用条件“量力而行”。 至于选择润滑油的产地就更没有必要了，不过选择信得过的品牌还是有必要的。
　　84润滑油添加过多
傻瓜行为：润滑油最主要的作用是润滑机械，减少摩擦，降低磨损。但随着发动机的老化，有些发动机会因为密封等问题造成润滑油的损耗，所以有些车主为了避免因缺少润滑油造成磨损，在给发动机添加润滑油的时候，总是喜欢把润滑油尽量添加的多一点，这样做不仅不能达到理想的润滑效果，反而会适得其反。
　　影响： 润滑油添加过多，多余的润滑油会增大了曲轴连杆的搅拌阻力，使燃油消耗增大。实验表明，加油量超过标准1%时，燃油消耗会增大1.2%。在这种情况下，润滑油的作用就不只是润滑机械部件，减少磨损了，它还承担了运转阻力的“任务”。另外，过多的润滑油很容易从气缸和活塞的间隙中窜进燃烧室和混合气共同燃烧，这也是气缸产生积炭的主要原因之一。
　　正确方法：润滑油是保证发动机正常运转的必要条件，所以要养成定期检查的习惯。当发现润滑油缺少的时候要及时添加，并找到润滑油损失的原因。在润滑油添加的时候，一定要遵循“适量”的原则，不能添加过多。添加润滑油时要让发动机熄火静止一分种，然后检查润滑油液面高度，再按照缺损量添加。添加量不要追求一次到位，少量添加一次之后过半分钟再检查油量一次，如果不够再加。最终保持油量在机油尺上限刻度以下1—3处就可以了。不要过度添加。
　　85润滑油越稠越好
　　傻瓜行为：挑选最稠的润滑油，认为有粘度的油质好。
　　影响：有很多司机习惯性的从感观上来评定润滑油的好坏，认为发动机润滑油粘度越大越好。其实这是个错误的认识。粘度越大，各运动机件摩擦表面间的油膜越厚。油膜厚，虽有利于防止摩擦表面的磨损，但随之摩擦阻力也大，动力损失增加。国外有资料表明，润滑油粘度降低1厘斯，大约节约燃料1.5%。另外实验也证明，润滑油的粘度超出要求时，还会使机件磨损增加，因为机件磨损量的约2—3产生于起动初期。使用粘度大的润滑油，在低温下起动，由于经过一段时间的停机，摩擦表面的润滑油己流失，而粘度大，流动缓慢，不能及时补充到摩擦表面形成润滑油膜，因而会使机件较长时间处于干摩擦和半干摩擦状态，从而导致机件磨损增加。特别是在冬季，寒冷的气温会增加润滑油的粘度，导致原本粘稠的润滑油根本无法完成正常的润滑工作。在机油泵的“催促”下，无法完成工作循环的润滑油会增加内部压力，可能会引起润滑系统的泄漏等故障。
正确方法：我们提到过润滑油的粘稠度是有自己的标号的，它们用0W、5W、10W、15W、20W、25W、20、30、40、50，来表示润滑油的粘度，数值越大，粘度越大，带W的为冬季油。对于我们普通的车主来说，选择那种润滑油是要根据自己的车型和使用环境温度等因素决定的。季节性机油就不用细说了，在正常情况下，只要按照厂家规定或者推荐的润滑油型号选择就可以了。
　　86随意使用添加剂
　　傻瓜行为：为了保护爱车，添加各种不同品质的添加剂。
　　影响：为了让汽车达到更理想的状态，很多汽车服务商都在研制各种添加剂，这些添加剂配合发动机润滑油、变速箱润滑油、燃油、冷却液等液体共同使用。其中也不乏一些精品，增加了汽车性能、提高了润滑效果、增加使用寿命、减少油耗积炭的产生。但任何产品都有局限性，因为各款汽车之间发动机型号不同、燃料不同、润滑油标准型号不同、使用环境不同、变速箱形式不同，甚至使用习惯也不同，所以不可能一种添加剂“打遍天下”什么都行。如果不适合你的车型就是徒劳无功、画蛇添足。
　　如果添加剂真的没有作用也没什么，只是一点经济损失而已，但要是真的和汽车原来的系统发生冲突麻烦就大了。因为现在国内销售的润滑油中已有耐磨剂、防腐剂、清洁分散剂等多种成分，而且由于润滑油品牌和型号的不同，各种化学成分也不相同，如果您使用的润滑油添加剂和车上的润滑油发生冲突，会饱和析出原有的添加剂成分，甚至发生化学反应，生成酸性物质，不仅对汽车没有好处，反而会对汽车造成伤害。所以不能随意使用添加剂。
　　正确方法：专家对添加剂的态度是：“既不推荐、也不反对”。因为就算是一款很好的添加剂也需要看使用环境、配套产品等外界条件，不是什么都适用的。如果您想选购添加剂配合使用的话，最好选择市场反映好、朋友在类似环境中试用过、厂家有明确保障的产品。在使用中要注意观测汽车的变化，如果有不适反应，应该及时更换添加过添加剂的液体。
　87添加不同品牌的防冻液
　　傻瓜行为：将不同品牌防冻液混合使用。
　　影响：近几年汽车防冻液已经成了所有轿车的四季使用产品，因为它有沸点高、冰点低、耐腐蚀、不结垢等特点，所以车主们不再像以前一样为了防冻才使用这种产品了。但防冻液毕竟不是水，它是人工合成的化学产品。各种品牌的防冻液虽然都能达到国家规定的技术要求但各种产品之间的化学性质可能差别很大。如果用不同品牌的产品混合使用，会破坏原来的化学成分，产生沉淀物或气泡，对橡胶密封造成损害，通常会造成水泵水封及焊缝处漏水现象。
　　为了便于运输与储藏，有些防冻水箱冷却液加工成浓缩液状。使用时必须加水稀释，才能取得最佳防冻效果。最好使用去离子水或蒸馏水稀释，不得已时也可使用冷却后的开水稀释，切不可使用自来水、地下水或地表水稀释。否则，易导致水垢的产生或加重对冷却系统的腐蚀作用。加水稀释的比例，应依据防冻水箱冷却液外包装上的使用说明，结合使用地区和季节确定。
　　正确方法：不要使用水作为冷却系统的冷却液；各品牌的防冻液不能混合使用；也不能往防冻液里加水（加水型防冻液出外）。在北方严寒地区的车辆，要根据自己所在区域的特点选择冰点较气温低10摄氏度左右的防冻液。如果发现防冻液内出现悬浮物、沉淀物或变质、变色应及时更换并清洗系统。此外，通常厂家规定防冻液的使用年限为一年或二年，也有十年的，但不光要受年限控制也要受公里数限制，通常限定在6000公里应及时更换。
　　第九章 养护篇
　　88后备厢当仓库
　　傻瓜行为：后备厢是用来装载杂物用的，有些司机，特别是女司机认为后备厢放的东西越多越能发挥后备厢的作用，所以后备厢就成了备用工具、备用服装、鞋、健身器械、饮用水、食品、办公文件的库房，经常是打开后备厢之后找不到再放东西的地方。这种习惯既不安全又不经济。
影响： 从安全角度考虑，后备厢过多的物品增加了车重，直接影响到刹车效果，因为在急刹车的情况下，后备厢中的物品会在惯性的作用下，继续前冲，这种重量的惯性很可能成为安全的隐患。后备厢中混装的物品之间也会有影响，比如尖锐的物品、易燃品、带有油污的、带有异味的、怕潮湿的、怕压的等各种物品很容易互相干扰，这也是不安全的另一种表现。另外，很多小偷也把眼光盯到了后备厢上，如果把贵重的物品放在后备厢这个“仓库”中，很可能成为“贼惦记”的目标。
　　从经济的角度考虑，后备厢中物品增加的重量会大大增加油耗。有专家测算过，一般的小轿车如果增加10kg的载重，随车行驶1000km，会增加400mL的燃料消耗。在中国这个倡导节约型社会的大环境下，降低油耗是大势所趋，我们更不能让“仓库”增加不必要的油耗。
　　正确方法：学会合理整理后备厢，必要的东西可以留下，不必要的一定让它赶快搬家。具体用什么东西还要根据您的个人习惯、汽车状况、行驶环境等条件决定，比如要跑长途，水和备用工具就是必不可少的；如果你的汽车只是在单位和家之间徘徊，你甚至可以拿下备用轮胎。
　　89给高温轮胎浇水
　　傻瓜行为：轮胎的温度高了之后，直接往上冲凉水。
　　影响：夏天汽车要特别注意防暑工作，很多车主都为爱车添置了遮阳板、车衣等防晒用品，但在高温下面临考验最大的还是轮胎。轮胎黑色的橡胶产品，很容易吸收阳光中的热量；而且轮胎内的空气又是热膨胀系数很高的介质；再加上和高温路面摩擦产生的热量，轮胎承受着强大的高温考验。为了减少这种负担，很多车主采用了往轮胎上浇冷水的办法，这种方式虽然可以让轮胎迅速降温，但却缩短了轮胎的寿命。
　　就像一个冰冷的杯子忽然给它倒入一杯开水一样，轮胎的结果虽然不至于破裂但瞬间的温度变化容易造成轮胎内部结构变形。因为轮胎是由橡胶层、帘布层、钢丝层、缓冲层等多层结构组成，各层面的材质也各不相同，在温度迅速变化的情况下，各层之间容易产生冲突。特别是表面的橡胶层，容易出现裂纹的现象。
正确方法：为了控制轮胎问题温度的上升，停车时最好不要在阳光下保晒，把车停在阴凉的地方。在高速行驶或者连续下坡的时候，行驶一段时间可以找阴凉的地方休息一会。但要注意不要用冷水降温，让温度自己降低。为了更好的保养轮胎，可以为轮胎涂些轮胎保护液。不要在高温时随意调整轮胎内部压力。
　　90小刮伤不及时修理
　　傻瓜行为：轻微的刮蹭事故是经常会发生的事故，这种刮蹭一般不会影响汽车的正常行驶，由于时间或者费用问题，有些车主就不去理睬这种现象，出现小的刮蹭伤不及时去修复，等攒多点再一块去修，会容易损害你的爱车。
　　影响：汽车的小刮蹭不及时修复，“伤口”会逐渐扩大，影响汽车的车身结构。汽车的车漆是经过多层喷涂才达到新车效果的，车漆的作用除了美观之外，还有保护着车身钢板的作用。这种保护主要体现在车漆的防锈层，它可以防止车身钢板的氧化反应，而车身的氧化反应直接关系到汽车的使用寿命。在发生磕碰后，车身没有了车漆的保护，汽车的金属部分很容易氧化而被腐蚀。车上的“伤口”在短时间内也许没有明显改变，日子长了这里就会成为“腐烂”的中心，而这种腐烂是不能修复的，除非整体更换。所以不要以为小伤就不用补，它可能会影响到整个系统。
　　正确方法：在事故不可避免的发生之后，要根据碰撞的程度进行修复。首先要确认是否破坏了车漆，如果破坏车漆要及时修理。如果没有损坏车漆，一般车身表面的划痕是可以通过抛光修复的，不用喷漆处理。当然有些划痕发生在塑料材质的保险杠上，这里不会发生氧化反应，不会影响汽车的寿命，影响的只是美观而已。
　　91使用不同花纹的轮胎
　　傻瓜行为：轮胎出现损坏进行更换时，不注意型号，选择了与其他轮胎不品牌与不同花纹的轮胎。
　　影响：轮胎是汽车行驶和静止指令的最终执行机构，如果4条轮胎不匹配的话，会影响汽车正常的行驶性能。
轮胎的型号一般用几组数字显示，如185／70—R14，其中，“185”表示轮胎宽度185mm，“70”表示轮胎的高宽比（又称扁平率）为70%，“—”表示低压胎，“R”为子午线轮胎，“14”表示轮毂直径14英寸。如果使用的轮胎型号不统一，会造成各轮胎之间的摩擦力不同，影响汽车安全性和操控性。
　　轿车轮胎的花纹是综合舒适性、安全性、排水性、抗噪性、耐用性等多方面的因素设计的，不同花纹的轮胎在这些指数上都是不同的，所以最好也不要混用。
　　不同品牌的轮胎也是一样，虽然型号相同，但是花纹不同。而且轮胎制造的工艺和材质也会有所区别，同样会影响各方面的性能。
　　正确方法：在轮胎损坏进行更换时要选择与从前匹配的同一品牌、同一型号、同一花纹的轮胎。为了保证轮胎之间的性能差别不大，最好4条轮胎同时更换，或者同时更换同一个轴上的两条轮胎。在没有同种轮胎又必须更换的时候，可以临时更换其他品牌或者花纹的轮胎，但最好不要放在驱动轮上，在可以更换同种轮胎的时候，及时更换过来，不同花纹的轮胎可以作为备胎使用。
　　92忽视轮胎压力
　　傻瓜行为：轮胎的压力你会检查吗？很多新司机都无暇注意到轮胎的压力，认为只要不瘪不爆就可以正常开。其实，轮胎气压不足或者过高都会影响到汽车本身。
　　影响： 轮胎压力过高特别是夏天是很危险的，因为在汽车高速行驶时，轮胎的内部压力过高会有爆胎的可能。特别是那些有过伤痕的轮胎，在急刹车的状态下，很容易在伤口处裂开。轮胎压力过高还会影响到汽车的舒适性，就像足球一样，压力越高球越硬。在正常状态下，轮胎于地面接触的胎面是平的，如果胎压过高会让胎面鼓起来，这样就会减少轮胎于地面的接触面，影响到汽车的性能，造成轮胎局部磨损。
当轮胎的压力过低时，影响同样存在。这时轮胎与地面的接触面积会增加，虽然增加了摩擦力，但增加了油耗，而且会影响到操控性能。还会导致轮胎非胎面部分的磨损，如果轮胎压力特别低的话，轮毂和地面的挤压还会严重损伤轮胎，甚至造成报废。如果前轮的某个轮胎胎压不足，也会影响到汽车的方向控制。
　　正确方法：我们已经了解了轮胎压力对汽车的影响，剩下的就是我们要确保轮胎的正常压力。在这方面各汽车制造厂都有自己的规定，除了汽车使用手册上的说明，在车辆油箱盖内侧或车门上也都有标准轮胎压力的标示。另外，轮胎胎壁上也标明了最高充气压力，千万不可超出最高值。车主还要保证至少每月检查轮胎压力一次。
　　93崇拜进口轮胎
　　傻瓜行为：轮胎就像人的鞋子一样，走不同的路就应该配不同的鞋子。汽车轮胎虽然不能随着路况经常更换，但我们可以根据汽车经常行驶的路况选择适合自己的“鞋子”。而进口的轮胎就像意大利的名牌皮鞋，穿着这种名牌皮鞋去登山，可不一定舒服。
　　影响： 具体点说，欧洲的公路路面相对平整，轮胎承受的压力主要表现在胎面上，而中国的公路等级远远低于这些发达国家，轮胎除了承受胎面的磨损，还有来自颠簸路面的冲击考验和轮胎侧面的刮蹭威胁。另外，欧洲人的驾驶习惯和中国人也有所区别，比如那些经济条件较好的国家，他们对于轮胎的要求主要是安静、平稳，根据这样的要求他们会把轮胎做的偏软；而对于平均生活水平不是很高的中国人对轮胎还有耐用、抗磨损的需要，所以轮胎做的就会偏硬。这也是进口轮胎与国产胎的区别之一。再有就是地域特点，比如年平均温度、降雨量等自然环境也会在轮胎设计的时候考虑进去，并在轮胎排水性、抗高温、最高设计时速等各方面表现出来，所以进口轮胎不一定就是你的最好选择。
正确方法：我们同样不是否定进口轮胎，在有些高档车上，配合进口轮胎使用还是能达到理想的效果。但对于多数国产车来说，经济、实用的国产轮胎同样可以达到您的要求。如今国际大品牌的汽车轮胎制造商也都纷纷在中国建厂，他们生产的轮胎也都在做适合本地的改变，比如这些厂家在轮胎侧面增加了一层帘子布，就是为了增强了胎侧的抗冲击力，这也是为了适应中国的路况而做的改进之一。
　　94更换宽轮胎
　　傻瓜行为：很多车主在做汽车改装时，喜欢换上一条更宽更扁的轮胎，认为这样行驶更平稳，抓地牢。其实盲目的追求宽扁胎，同样会影响汽车的性能。
　　换宽扁胎
　　影响：轮胎有两个重要的参数就是：宽度和高宽比（又称扁平率）：比如185／70—R14，“185”表示轮胎宽度185mm，“70”就表示轮胎的高宽比为70%。原则上轮胎的宽度大与地面的接触面积就大、抓地力增强、安全性高、可以减少偏滑和飘移、制动距离短。
　　扁平率也是一样，扁平率的数值越小，说明胎壁越短，看上去轮胎就越扁，当然这种效果不是为了好看，扁扁的轮胎可以减少轮胎在行驶时的变形，增加路面感，让汽车更容易控制。正是因为这些性能上的改变，所以很多车主在改装时喜欢换是一个更宽更扁的轮胎。但是轮胎摩擦力的增加，势必影响加速性能，增加油耗，因为发动机要克服更大的地面阻力。根据工程试验，185mm轮胎和175mm轮胎的滚动阻力可相差10%。特别是在小排量汽车上，大比例的增加轮胎宽度会严重影响汽车的加速性和油耗。轮胎过扁也是一样，在增加操控性的同时也丧失部分舒适性，所以不要盲目的为轮胎升级。
　　正确方法：每款车的轮胎匹配规格都是汽车厂家经过精确计算和大量试验得出来的结果，不要轻易更换不同型号的轮胎，如果你想为汽车增加某一部分的性能，并且不忌讳增加油耗的话，可以适当增加轮胎的宽度，一般在10mm左右是允许的，但要确保不能和其它机械结构发生冲突。不能过度增加轮胎的宽度。
　95忽视备胎
　　傻瓜行为：备胎是汽车重要的备用配件，因为轮胎本事就是汽车上的易损件，就是在正常行驶状态下，轮胎也很容易因为外界原因发上问题。如果在高速公路上，或者人迹稀少的高原公路上，忽然出现爆胎事故，没有备用轮胎是非常危险的。
　　影响： 一些车主不把备胎当回事，车上不带备胎，或者备胎不是已经破损就是气压不足。一旦出现事故，只能眼睁睁的等着久远，承受巨大的经济损失，如拖车费、救援费等。还有一些司机备胎没问题，可是趴在后备箱里半天也找不到千斤顶或者轮胎扳手，无法更换，也只能干着急。
　　正确方法：备胎应该像汽车的其它四条轮胎一样，受到车主的关心和照顾，因为它同样关系到汽车的经济性和安全性。首先车主应该定期检查备用轮胎的压力（备用轮胎的压力要稍高于正常轮胎），确保备胎处于正常的工作准备状态。
　　备胎不能当正胎使用，只是临时替换用，当完成必要的行驶之后，车主要及时到汽车修理厂对原轮胎进行修复或者更换，然后换下备胎，让其继续自己的备用工作。另外要注意的是，有些车型使用的是比正常轮胎小一号的小备胎，在使用小备胎的时候，一定要控制车速，一般情况下最好不要超过80km—h。还有要确保和备用轮胎匹配的工具都能正常使用，比如轮胎扳手、千斤顶、千斤顶摇把等。
　　96悬挂过多饰物
　　傻瓜行为：很多女司机都喜欢在车内挂一些毛绒玩具之类的小饰品，爱美之心人皆有之，这也可以理解，如果这些饰品影响到汽车的正常驾驶安全，就不好了。而且根据《新交法》的规定，汽车内放置干扰司机视线的装饰品可是违法的行为。
　　影响：
　　比较常见的饰品摆放位置是汽车的后挡风玻璃下面，这里一般没有什么特殊的功能，所以成了很多饰品的“家”。但这里是司机了望车后的一个重要窗口，如果用比较大的玩具遮挡了视线，会影响司机对周边环境的观察，特别是倒车的时候。另外，也有些司机喜欢把饰物悬挂在车内后视镜或者前挡风玻璃上，这种悬挂的饰品一般不会太大，但同样会干扰司机的视线，据专业安全组织测试，在汽车行驶的过程中，悬挂在驾驶室前部的饰物会干扰司机的视线，司机的反应速度会因此降低5％至7％。长时间在这种状态下驾车，会增加司机的视觉疲劳程度。更危险的是那些硬质的装饰品，在车辆发生碰撞之后，可能会成为威胁车上人员安全的重要隐患。特别是放在安全气囊位置的饰品，会在气囊爆炸的瞬间像子弹一样飞出来，其破坏力是非常大的。
　　正确方法：不要在挡风玻璃或者车后悬挂、放置装饰品。如果要放的话，可以在不妨碍视线的位置放些毛绒玩具，注意这些玩具还要放在平稳的地方，不要因为汽车的转向或者刹车掉下来。更不能放在安全气囊的旁边。
　　97磨合就是开慢车
　　傻瓜行为：新手开新车正是驾驶知识最淡薄的时候，但又是新车磨合最重要的时候。有些新司机认为新车磨合就是慢慢开车，这是一种错误的认识。
　　影响：磨合的意义是使机体各部件机能适合环境的能力得以调整和提升。新车、大修车及装用大修发动机的汽车在初期使用阶段都要经过磨合，以便相互配合机件的磨损表面进行吻合加工。如果只用较低的车速行驶，发动机在高转速的高扭矩根本无法发挥作用，很难达到最佳的磨合效果。甚至在将来的使用中，也很难发挥高转速的威力。造成提速无力、油耗高。
　　正确方法：应该根据磨合的具体时间和路况选择磨合方式。在新车刚刚提回来的时候，一定注意不能大油门、高转速、满负荷，要尽量用低速行驶。行驶到1000km左右的时候，要进行全方位的磨合，比如每个挡位都要有1000rpm到4000rpm以上的转速运行，不要只是用一个挡位。在行驶到2000km左右的时候，要进行高速磨合，这时一般轿车可以带上4个成年人跑跑高速，这种高速磨合要根据您具体的车型、个人习惯和驾驶能力去调整，但不要让汽车跑到极限，更不要长时间这样磨合。在做过高速磨合之后要及时换油，包括发动机润滑油和变速箱的齿轮油，保证汽车不会被磨损下来的铁屑伤到。还有要注意的就是磨合期要注意冷车的预热，不能急着上路；在高速磨合的时候，要让车速慢慢提升，不要猛踩油门；在磨合初期，不要让汽车处于满载状态；在操作中要做到“先离后刹”就是将离合器踩下去之后再踩刹车，这是为了切断发动机的动力输出；最后就是要使用匹配的燃油，不能用标号过低或者过高的燃油。
98螺栓过紧
　　傻瓜行为：如今汽车十分风行DIY，许多车主们纷纷在汽车上动起了手脚。但汽车配件的安装调整不是简单的装卸，就是拧螺栓也有很多要求。螺栓拧的过紧，会对汽车造成损坏。
　　影响： 螺栓拧得过紧，一方面使连接件在外力的作用下产生永久变形；另一方面将使螺栓产生拉伸永久变形，预紧力反而下降，甚至会出现滑扣或折断现象。当然拧的太松了起不到固定效果也不行。另外，拧螺栓也有次序要求，如果先将一个螺栓拧紧了，其它的螺栓就很难调整了，让被固定的物体不能平整的与原位置接触。会影响机械部分的密封、传动等性能。
　　正确方法：每一个螺栓都有自己的原始设定的力量要求，这种要求一般以公斤为单位。在专业的汽车修理厂，工人们都有一个叫“公斤扳手”的工具，这个扳手可以测量每个螺栓拧的旋转力度。在重要的机械部位如发动机、变速箱等位置的主要连接螺栓都需要用这个工具发挥作用。在拧多个螺栓固定部件的时候，要按着对角线的顺序逐个拧紧螺栓。拧的时候要逐渐加力，分批拧紧，不能一次拧到位。这样才能让两个部件顺利、平稳的接触。
　　99颠簸路面大开天窗
　　傻瓜行为：在颠簸路面，大开天窗。
　　影响：现在的汽车越来越高级，天窗也成了很多汽车的必备配件，它能够有效地使车内空气流通，增加新鲜空气进入，为车主带来健康、舒适的享受。但天窗和汽车其它配件一样，也需要保养。
　　如果平时不注意保养，天窗将是最容易出现问题的部位。因为天窗的使用频率很高，而且在汽车的最顶部，承受雨水的侵蚀、灰尘的影响和阳光的照射，保养不好会出现关闭不严、漏水、滑道不畅等问题。如果在颠簸的路面频繁使用天窗，并且开的很大，会因为天窗和滑轨之间震动太大而引起相关部件变形甚至使电机损坏。有很多天窗发生的故障都是使用者的不正当操作造成的。
正确方法：天窗尽量不要在颠簸的路面使用，特别是电动的天窗。而在日常的维护中最重要的就是天窗密封胶条的养护，天窗由橡胶密封圈来密封，以确保天窗防水，平时使用时就要注意，密封条处不要存有尘埃、沙尘等杂物，每两个月至少要用湿海绵清洁一次。用细细的滑石粉进行保养可延长密封圈的使用寿命。清洗天窗时要将天窗完全打开，拿一块干洁的软布轻擦天窗滑轨上的灰尘；然后对天窗活动部分和传动管道进行润滑；最后将天窗完全打开和关闭几次，再用一块软布擦掉多余的润滑剂。需要注意的是在使用润滑剂时，千万不要使用容易吸附或沾染灰尘的润滑剂，这样可以防止滑动部分和管道在运动过程中过早地磨损，以及其他不正常的天窗故障。
　　100忽略蓄电池的清洁
　　傻瓜行为：从来不清洗蓄电池。
　　影响：车辆蓄电池的主要作用是启动发动机，并在发动机不工作的情况下，给全车电气设备供电的设备。也就是说如果蓄电池不能正常工作的话，汽车不但不能为车辆提供电器设备正常的工作电压，甚至根本不能正常启动。如果要蓄电池一直保持一个良好的工作状态，正常的清洁是必不可少的。
　　蓄电池的清洁主要是针对铅酸蓄电池进行的，简单地说，它是一种能将化学能量转化为电能的电化学设备。这种蓄电池的极柱和夹头之间很容易发生氧化反应，严重的甚至可以腐烂夹头部位的金属部件，如果不及时清洗的话，很容易影响电池的使用寿命和通电效果。
　　如今多数轿车已经开始使用免维护电池了，这种蓄电池在使用中不需要添加蒸馏水，接线柱不会腐蚀，自放电少，寿命长。但如果不及时检查的话，蓄电池到了报废期车主还不清楚，同样会影响汽车的正常工作。
　　正确方法：关键还是蓄电池的日常检查工作，如果是普通型的铅酸蓄电池，特别要注意平时的清洁工作。要注意检查极柱和夹头是否连接紧固、有没有任何腐蚀和烧损、还要检查排气孔有无堵塞、电解液是否有所减少，如果发现问题要及时处理。启动汽车时每次启动时间不应超过3至5秒，再次启动间隔时间不少于10秒。如果汽车长期放置不用，应先对车进行充分的充电。同时每隔一个月将汽车发动一次，保持中等转速运行20分钟左右。否则，放置时间太长，将难以启动。一般的免维护蓄电池也要经常检查工作情况，出现问题要及时更换。

　附：新手司机省油宝典
　　1.巧控油门
　　油门是控制发动机进油量的指挥官，汽车烧了多少燃油首先要“指挥官”说了算。
　　开车时猛踩油门非常费油，有实验计算猛加速10次，约耗费燃料120CC以上。另外也不要超速，每款车都有自己的经济车速，在此车速下行驶耗油量最低。但经济时速的标准不是统一的，一般大排量汽车的经济时速比较高，具体的标准一般是汽车的变速箱处于最高挡位，发动机处于2500转—分钟左右，一般的国产轿车此时的车速在80公里—小时左右。
　　如果您的车是自动变速，轻轻地踩着油门让变速器很快提到高速挡。如果用力过大大，汽车电脑会认为您在急加速，延长换挡时机，增加汽车油耗。
　　如果您的汽车有定速巡航功能，在平坦的路面上选择定速巡航可以起到省油的目的，但在颠簸的路面最好不要使用。
　　2.轮胎压力确保正常
　　轮胎的压力同样是节油的重要环节，如果轮胎压力不足，会增加轮胎与地面的接触面，增加摩擦力，从而增加油耗。据统计，在轮胎气压不足时，每行驶100公里，约多耗费燃料200CC。当然轮胎的气压也不能过高，过高的气压虽然减少了摩擦力，但也降低的刹车效果，同样不安全。所以汽车轮胎的压力要经常检查。一般情况下，轮胎要每隔一个月彻底检查一下，看看压力有无变化，检查轮胎有没有局部磨损。如果发现轮胎有气压过低的现象，要及时查找原因，并补到标准压力。
　　喜欢改装的朋友，最好不要随便改动轮胎的大小和宽度，选择更宽的轮胎或许让你的车看来更有“跑车味”，但轮胎越宽，会增加车轮阻力，同样会多消耗燃油。
　　3.减轻车重
　　减轻汽车重量是最简单也是最有效的节油方法。很多人都喜欢在后备厢里装上常用的东西，比如球鞋、泳衣、饮料、食品、工具、润滑油、文件资料等。后备厢里的这些物品不一定都能用得上，但它们却能大大增加汽车油耗。因为轿车对重量非常敏感，一般车里增加10公斤的重量随车行驶1000公里，就会增加400CC的燃料消耗。所以要经常清理车上没用的东西，包括车内一些不必要的装饰。
　生活在大都市的人们还可以利用少加油、勤加油的方式减少燃料的重量，从而减少汽车本身的重量达到节油的目的。
　　4.减小风阻
　　减小峰阻听起来好像很专业，其实很简单。关键是不要随意改变汽车的外观，比如增加尾翼、大包围等外观套件就会直接增大汽车的风阻，尾翼的作用是增加汽车的下压力，让汽车更容易控制，其实是增大了风阻，而不是很多人认为的减小风阻。
　　另外打开车窗，也会增加空气的阻力，增加油耗。为了减小空气的阻力汽车还要保持清洁，比如经常给汽车打蜡，保证汽车表面的光滑，就会达到减小风阻的效果。
　　5.选择合理挡位
　　选择合适的挡位可以达到节油的效果，因为如果你选择的挡位过低，会加大发动机的转速，这时的进油量就会高，油耗自然也就高了。举个例子：当车速在35公里—小时的时候，若使用3挡会比使用4挡多消耗1—3的燃料。但挡位太高也会出现拖挡的现象，这种情况下，发动机的动力不能正常输出，同样会造成能量的消耗。所以在行驶时一定要找到合适的挡位。
　　6.合理用油
　　为了达到最经济的效果，汽车还要选择适合自己的燃油，别相信汽油辛烷值越高越好的说法。如果您的爱车只需要93#汽油，您却硬给它用97#汽油，这样是不会提高效率或动力的，只会增加你费用的支出。
　　另外，汽车还要选择合适的润滑油，比如冬天选择黏度较低的机油，夏天选择黏度较高的机油，这样可以让发动机减少磨损，尽快达到最佳的润滑状态。减少发动机和变速箱的内部损耗，也就降低了油耗。
　　7.正常保养
　　正常的保养也是让汽车保持健康状态的基础，“亚健康”是旧车油耗高的主要原因。在正常的保养中，关系到汽车油耗的原因很多，一般要侧重检查以下几个方面：刹车、进气、排气、发动机内压力、火花塞、轮胎等。刹车要看是否调的过紧；进、排气是否通畅；发动机的内部压力有没有下降；火花塞一般3 -5万公里就更换一次；轮胎需要定期进行四轮定位检查。
8.保持清洁
　　清洁同样有助于汽车的节油，这可不是威胁那些懒人。前面我们刚刚说过，检查进气系统，保持进气系统的清洁是清洁汽车的一部分，进气系统的清洁关键是空气滤清器。空气滤清器滤芯脏了会使发动机缺少空气而增加油耗10％左右。另外，经常保持车身外部清洁，给车身打蜡可以大大减少车身表面的摩擦系数，从而减少空气阻力，达到降低燃油消耗效果。定期清洗油路，保持油路通畅，不仅可以达到提高效率的目的，更可以减少故障的发生。
　　9.适度热车
　　热车特别是在寒冷的冬天，也可以达到节油的效果。但热车也要讲方法，一般热车不要大油门、不要长时间热车、刚刚起步不要高速行驶。有专家统计，大脚空踩油门空踩油门10次、约浪费燃料60CC以上。长时间车热车虽然发动机是处于一个理想的工作状态了，但这种状态必然是以消耗燃料作为代价的。但就算汽车的水温已经进入了工作状态，但在原地热车的时候，变速箱、轮胎等转动机构并没有得到理想的预热，同样会消耗大量的能量。
　　10.平稳起步
　　起步时，尽可能平滑起步，减少离合打滑，发动机转速与车速度相适应，避免发动机高速接触变速箱。这样也可以减少燃油的消耗。据统计急速起步10次约浪费燃料120CC以上。起步的要领关键是油门和离合的配合，起步时发动机可以保持在1500转左右，在离合接触的瞬间适当加大油门，就可以了。
　　11.合理使用空调
　　空调是汽车上能量消耗最多的附属配件，在一般情况下，空调不仅增加油耗，而且会直接影响动力性。但只要合理的使用空调并不仅不会影响油耗。所谓的合理使用就是在开窗通风和使用空调之间的合理选择，当车速高于85km—h后，开窗（天窗除外）后的空气阻力(风阻)所消耗的燃油要比空调系统消耗的燃油更多，这会让您的燃油经济指数下降10%。所以最好高速选择空调，低速行驶时可以选择开窗通风。
12.不要长时间怠速
　　为了节油还要注意不要长时间保持怠速状态。如果发动机空转3分钟的油耗就可让汽车行驶1公里。所以在排队、等人或者堵车的时候，可以熄火等待，当然频繁启动发动机也会增加油耗，一般在1分钟之内，就不要熄火等待了。
　　13.巧妙使用刹车
　　刹车是直接损失发动机功率的行为，但为了安全，刹车又是必要的，所以就要选择刹车方式、方法就也是节油的重要部分。一般在下坡的时候，可以利用发动机的惰性为汽车减速，达到节油的最佳效果。另外，要充分应用预见性制动，既能保证行车安全，又减少了油耗。少用或不用紧急刹车，以达到节油和减少轮胎磨损的目的，当然一旦发生险情，也应立即采取紧急制动，毕竟安全才是第一位的。
　　14.冲坡
　　冲坡是利用汽车惯性节油的一种方法，简单的说就是在上坡之前先加速，利用汽车的高速惯性，冲上坡道。不要在坡下才大脚轰油门，也不要等到汽车惯性消失时才减挡，这样容易造成换挡困难，等于在坡道上重新起步一样。用低挡高转速行车也会增加油耗，在上坡的时候，油门只要掌握在动力足够克服上坡阻力即可。
　　15.选择最佳线路
　　油耗还会因为选择错了路线而增加，简单的道理就是两点之间直线最近，尽量走最近的路线形成。在大城市里开车更要主要交通标志和交通的高峰期，在高速公路上错过了一个出口会多绕很远的路，在交通高峰期车辆很难正常通行，所以油耗也会随之大大增加。另外就是不要经常变线，这样部件违背了直线行驶的原则，更增加了刹车和加速这样开车会比平时增加25％的油耗。