2014 闪电 EPIC COMP CARBON 29山地车测评

        SPECIALIZED的 EPIC山地车是一款为竞赛而生的全避震车，定位于XC级别的越野竞赛和长途耐力赛，是第一款获得世界杯冠军的全避震车，后来又获得过多次世界冠军，还是目前唯一获得世界冠军的29寸全避震车。2014年的EPIC车系共有五个级别，本次测评的COMP CARBON是第EPIC系列车型的第四个级别，后面一款是铝合金的车架，前面几款分别是顶级的S-WORKS WC，S-WORKS，EXPERT WC。这款车作为碳纤维（后叉铝合金）全避震车，售价32900元，重量11.9公斤（不含脚踏，M号车架），还是颇有竞争力的。测评车是M号车架，原装把立90毫米，我身高170换成了70毫米把立，然后稍微向前调节车座，就正好了。

        我承认，我是带着对29寸车的偏见来测评这款车的。和不少人的观点一样，我认为大轮子车操纵不够灵活，笨重，小个子骑上去会感觉不协调。但我只简单骑了几十分钟后就不得不承认，我被EPIC的骑行感觉征服了。对29寸车的疑问，只存在你没骑它的时候。当你跨上SPECIALIZED EPIC，转动车轮，操纵车把舞动起来的时候，对29寸车的任何疑虑都消除了，只有享受骑行的快乐。

       作为第一次详细体验EPIC 29寸车的人来说，我们更注重的是它的Brain智能避震有多神奇，29寸车的大轮径的骑行感觉：它是否灵活，是否越野能力更强，是否具有更强的驱动力，对过弯和飞包等技术动作是否有拖累，是否有传说中的裆刹和打脚的毛病？带着这些问题，我们开始了为期近一个月的测评。下面我们分别来做讲述。

 

车架和外观：

        白色主色调，涂装看上去非常简单。但骑出去，经常会得到路人的赞誉，说这个车一看就很高级云云。我就奇怪了，不懂车的人怎么就那么高的审美？你看个外观就知道这个车高级？这也许正是EPIC车型涂装设计的高明之处，让不懂车的人能直观感受到这个车的内涵。

        锥形头管，内走线这些都是流行的标准配置。后轮采用142毫米开档的12毫米筒轴。注意它从车架下方出来的前拨线为了防止泥水倒灌，加上了橡胶套。这些小细节SPECIALIZED并没有放过。

        避震结构外观简洁，是我个人最偏爱的一款全避震车。短小的连杆，后叉连接避震器是一条直线，和前段上管几乎也成一条直线，看上去有一种简洁之美同时又充满力度。

 

        2014款车型连杆部分稍有改变。后上叉没有直接连接避震器，而是通过一个短小的锻造连杆连接，外观也更漂亮。

        车架立管接五通的部分是锥形加宽的，更宽的结合面意味着更好的刚性。

      今年EPIC车系引入了全新的整合技术SWAT。SPECIALIZED发现很多车手在长距离比赛或者骑行的时候身上会带很多能量棒或者工具，水壶等等。或者干脆把这些东西捆绑在车身上，这样其实很不舒服。SWAT是STORAGE、WATER、AIR、TOOLS四个单词的首字缩写，SWAT技术就是将这些必需品以干净、整洁、符合空气动力学的方式和位置放置在车辆和车手身上。这样车手可以不用背包和水袋就可以解决补给和维修问题。不过SWAT产品是选购件，需要另行购买配套的工具和装备。

 

        避震器采用SPECIALIZED 和FOX联合标志的带大脑BRAIN的避震器，带Autosag功能（此功能的使用方法见【Specialized的Autosag技术及其使用方法】）。这个是EPIC车的重要特点之一。EPIC作为竞赛车型，需要有很高的踩踏效率。它的BRAIN有四档可以调整。直观的印象是两档硬，两档软。过去听车友说EPIC踩踏和硬架差不多，但舒适性不够理想。我们测评证实，踩踏性能确实相当了得，你不会感觉到是骑着一个全避震车。同时，舒适性还是明显的。我即使调到最硬的一档，遇到颠簸，避震器还是能灵敏反应，没有过去传说中的避震不动作，缺乏舒适性的现象。资料上介绍新型的BRAIN做到了小型化，重量降低了一半，而且性能得到提升，可以在平路的高效踩踏和颠簸路的柔和避震中做无缝连接。我们的测评也证实新型的BRAIN确实能做到这一点。

 

 

前叉：

       采用ROCK SHOX 的REBA RL 29前叉，15毫米筒轴，轻量耐操，强度让人放心，润度也不错。新叉在经历了大约十天的骑行磨合后表现优良。但和后避震配合起来，稍有不协调。我把预压设定在不到10%，后避震设置在15%，但飞跃大约60多厘米落差的时候，前叉经常遭遇打底，但后避震仍然有余量。
 

 

 

 

 

其他组件：

        XT SHADOW PLUS长导板10速后拨带阻尼装置，链条张力大了很多，变速手感更硬朗，基本不会击打链条。厂家还是很贴心的制作了护链板。我们可以确认挂在大盘位置即使大落差飞跃也不会击打链条。但挂在小盘的时候，会有轻微击打。总的骑行感觉是非常安静和扎实。

 

 

 

        SLX指拨配合SRAM的前拨和牙盘，这里会有点小状况。虽然普通上下坡的变速表现正常，但在越野和震动大的状态下，我数次遇到掉链的状态。

        Formula C1液压碟刹外观充满曲线美，是一款主打性价比的碟刹。刹车力度和线性表现都中规中矩。

        S-WORKS FAST TRAK 2.0外胎具有双重硬度胶质，在平路阻力和胎噪都不大，越野路上具有良好的抓地力。为了突出前轮的操纵性，前轮采用的120TPI，后轮是60TPI。这款外胎耐磨性能也不错，反复漂移后磨损并不严重。

 

 

        定制的SRAM 1250 38/24齿牙盘，对于越野中的高速应该是够用了，但遇到稍微陡的上坡，需要及时更换到小盘才能较好地保持踩踏频率。如果换36或者34齿飞轮，就可以更多的使用大盘。

骑行感受：

        踩踏硬朗，感觉不到踩踏带来的晃动，站立踩踏仍然稳定，比同类型配FOX踩踏平台的避震车明显硬朗，是一款非常接近硬尾的全避震车。避震效果虽然因为强调踩踏效率稍有逊色，但仍然能在需要的时候吸收冲击力，保持车手的舒适。

        无视障碍。通过大障碍的能力更强，更有信心。越野路上的树根，石块，沟坎，都能更多地被忽视；而碾过细小障碍更为平顺，舒适。直观的印象，29寸大轮径对越野路面带来的好处，相当于你升级了高一个级别的前叉，或者把你的前叉行程增加了一寸。

        上楼梯能力明显提高，这是越障能力的直接体现。过去几个稍高的五级台阶，我用26和27.5寸的车从来没尝试过，看上去有困难，就放弃了。而骑了EPIC后，我就能轻松上去了。

 

 

        上坡不容易打滑，这是因为大轮径和路面有更大的接触面积。过去赛道一个比较陡的上坡，后面需要站立踩踏，过去26和27.5的车都出现过打滑，而EPIC就没出现过打滑现象。

弯道比想象的好操控。大角度转向和低速转向具有惊人的稳定性。高速林道穿梭流畅自如，感觉不到大轮子长轴距的困扰。有一种奇妙的自动转向的感觉，一点不生涩。

飞包动作灵活和稳定。即使在超过一米落差的专业BMX场地飞跃，操纵感也十分优良。空中姿态控制良好，重心分布协调，落地稳定。

 

        海豚跳和后轮骑也比想象中轻松，虽然我用的是中号车架，但更短的后叉设计让这些技术动作仍然比较容易做出来。

        下陡坡并没体验到传说中的裆刹，相反由于更好的通过性，下坡的稳定性和信心更强了。在转弯的时候是否有打脚呢？我特地用脚中部甚至更靠近脚跟的地方踩踏，仍然没有碰到前轮，这一块也是没问题的。

 

小结：

        EPIC的意思是史诗，意思应该是史诗般的车，能带来伟大的骑行体验。事实也证明它无愧于这个称号。优秀的踩踏效率，优异的操控性能和较高的舒适性，代表了SPECIALIZED的造车技术和理念。从外观设计，车架角度和配置，工艺到细节的考虑，基本上是无可挑剔。优良的骑行品质让EPIC无论作为竞赛机器还是娱乐伙伴，都能胜任。过去凭主观印象认为29寸车不好骑看来是不对的。至少闪电的29寸非常好，让人折服。测评完这款车后，我好像有些痴迷于29寸车的骑行感觉了。

 

弱点 ：

        刹车稍有异响；大震动或者越野的时候大盘偶然会掉链到小盘，或者小盘上到大盘有时候不能到位；飞跃稍大的落差前叉较易打底，但后避震即使在预压更大的状态下也不易打底。

        本次测评得到NORTHWAVE（骑行鞋和骑行手套），661头盔，思帕客（骑行风衣），速盟（骑行短裤）和维格车料（脚踏）赞助支持，在此特别感谢！