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一直想看清楚新福克斯1.6L的发动机工况，但无奈并没能在国内的网上找到现成的权威数据。 于是自己花了一点苦功，对这款发动机进行人肉式搜索，终于得到了一些挺实用的资料。 福特中国官网的描述是这样的：
维基百科上搜一下，http://en./wiki/Variable_Cam_Timing， VCT：Variable Camshaft Timing。 翻译成中文还真的是“双独立凸轮轴可变正时发动机”比较合适。 Variable Camshaft Timing (VCT) is an automobilevariable valve timing technology developed by Ford.
(Ti-VCT) is the name given by Ford to engines with the ability to vary the camshaft timing of both the intake and exhaust camshafts independently. Despite the name difference, its operation is the same as standard VCT. Unlike the original versions of VCT, which only operated on a single camshaft, Ti-VCT allows the PCM to advance or retard the timing of both the intake and exhaust camshafts independently. This allows for improved power and torque, particularly at lower engine RPM, as well as improved fuel economy and reduced emissions。 Many new Ford engines feature Ti-VCT, including the 2011-2013 Mustang, 2011 Edge and Edge Sport, 2011 Lincoln MKX, 2011 Fiesta, 2011 Explorer, and 2012 Focus. 相当于是加强版的VCT技术，被应用于2012 FOCUS. 最后，找到了一个疑似福特工程师发的PDF文件，专门介绍这个Ti-VCT发动机的。 联系方式： Voor meer informatie kunt u contact opnemen met: 里面关于工况的一节，被我贴图如下：
注意有两句很重要的评述： while the engine develops its peak torque of 155 Nm already at 4000 rpm, it already comes very close to doing so at Ford Duratec 1.6 Ti-VCT shows an impressive torque curve over a wide range of engine speeds. （1.6 Ti-VCT 出色的扭矩可以覆盖很大一段发动机转速范围） 从工况图可以看出，2000转到4000转都可以很好的动力输出。
对于手动档的新福克斯1.6L, 我们可以更加坚定地让发动机在2000转到4000转之间肆意奔腾！
5月30日更新： 因为上一张工况图是85KW而并不是92KW的，所以并不能用作国内新福的工况图。 前段时间抱着试试看的态度给福特欧洲的工程师发了邮件，询问这个1.6L Ti-Vct发动机的情况。 前两天居然还真收到了人家回复的详细资料。于是进一步询问，应用于中国的这款发动机是否性能有所不同。 暂还没收到答复。 同时也在长安福特官网询问这款发动机的性能图，也暂没有答复。 先且把我收到的工况图摆出来让大家分享一下，对于开1.6MT的还是有所帮助的。
想起刚提车时，跟一个开1.8L MT老福的同学去试车，起步时同学惊讶地说，不用怎么加油就可以动起来了，脚法比开老福要灵敏舒服。看来是跟这个1500转扭矩输出有关。
前几天，也开着自己的1.6MT风尚版好好记录了一下每一档位的转速和车速， 经过对比推敲，得出如下转速/车速的数据，
换2档，1500转时，时速刚好是22.5公里/小时，这时放离合，完全平顺无顿挫。
如果我手上的发动机工况图没有问题，那下一档的1500转是很好的换档时机，而不需去到2000转。 以下一档1500转为换档时机，可以得出以下的换档转速，
2档2200转时换3档， 3档2050转时换4档， 4档1950转时换5档。
昨晚开车就按着这个转速换档，风尚版有换挡提示，很巧，就是上面的换档转速，行车电脑出现了换档提示！ (10月28日补充：换档提示并不是一成不变地遵循上面的转速。极有可能电脑还要判断阻力大小） 手动风尚版的同学可以试试看，很妙的感觉，哈哈！要注意的一点是，换档后，必须控制油门在1500转，这时放离合，才会顺畅。 从而也证明，1500转就是一个动力输出的转速了，无需等到2000转。当然，如果是上坡，情况会有所不同！
7月10日更新(被系统删帖一次，投诉后恢复正常）： 看到不少车友的力顶，颇为感动，于是很冲动地想跟大家再多探索一些。 对于我自己来说，转速比是一个十分实用的数据，因为一开始时换档总是抑扬顿挫。 自己实践得出了一个比较接近事实的转速比数据，解决了令人光火的换档问题。 （10月28日补充:经过一段时间的体验，发现3000转换档开起来更合适) 可以参考以下对应转速，
2档3000转升3档，2050转放离合 3档3000转升4档，2200转放离合 4档3000转升5档，2300转放离合。
1档:2档:3档:4档:5档=9:15:22:30:39, 这个数据是个人实践所得，我希望有其他车友提供更为精准的数据，或者有福特提供更为权威的资料。 最权威的数据，就是变速箱的数据了。很明显，新福手册只字没提变速箱的事。 但是，福特北美的官网，美版的福克斯、嘉年华任何一款车的说明资料，都必配变速箱转速比(Gear ratios)的数据。 有兴趣的可以参考： http://media./images/10031/2012_Focus_Specs.pdf
根据上下求索得来的信息，我们知道中国的FOCUS使用的是B5A变速箱。 据介绍，德国格特拉克（GETRAG）集团与江铃汽车集团(JMCG) 在中国共同设立了 格特拉克（江西）传动系统有限公司，专门生产供福特中国车使用的IB5变速箱，但为了区别于国外的IB5(版权问题？），大陆生产的这款变速箱被命名为B5A. 但B5A是否完全等于IB5? 天晓得。 B5A的数据是怎样的呢？福特官网、格特拉克（江西）传动官网是没有数据的。 只用网上兜卖的（比如ALIBABA.COM, MAKE-IN-CHINA.COM)，才有相关数据！（无语） 看看其中一个卖家的数据吧，
另外，本人还得露丑一下，本人看不懂这个齿轮比的含义， 比如第一组比例，有人看得懂吗? 给解释解释吧。
9月17日更新（今天第二次被系统删帖，投诉后处理没能恢复正常，致电汽车之家后才无罪释放）： 相同内容发在69楼。 前段时间看论坛有反映爬坡无力的情况，就想把下面的内容发一发了，但时间不多，今天终于有时间可以整理一下发出来了。 研究爬坡能力，得先研究一下汽车的驱动力。 经过分析、搜索，最后得到这个公认的公式： 汽车的驱动力=扭矩×变速箱齿比×最终齿轮比×机械效率/轮胎半径 对于新福1.6L，各参数如下： 扭矩：参看工况图，100Nm到159Nm 变速箱齿比:3.545（用IB5一档的一组数据） 最终齿轮比：3.800（用IB5的一组数据） 机械效率：95% （网上比较认可的） 轮胎半径：0.32M（轮胎规格R16 205*60） 于是，得出以下驱动力: 1000转转速下最大驱动力：100x3.545x3.800x95%/0.32=3999 (N) 最大扭矩转速下最大驱动力：159x3.545x3.800x95%/0.32=6359 (N)
再研究一下汽车本身的阻力， 在平面状态下，阻力=重力G*摩擦系数0.2 这个摩擦系数，有认为是0.1的，也有认为是0.2的，还有认为是0.25的。0.2是网上较多观点支持的，我就取0.2吧。 在坡面状态下，重力G被分解为下图的F1+F2,
F1=G*sinθ F2=G*cosθ 于是沿坡面向上爬所受的阻力 F=F1+F2*0.2=G*sinθ+G*cosθ*0.2
现在重点来看汽车的重力G了。 用1.6MT的整备质量1286kg 估算轻装状态下， 1人：70kg 汽油：22kg(30L) 物品：10kg 总重(质量）=1286+70+22+10=1388kg
普通状态下， 2人：65x2=130kg 汽油：37kg(50L) 物品：50kg 总重(质量）=1286+130+37+50=1503kg
满载状态下， 6人：65kgx6=390kg 汽油:40kg (55L) 物品：100kg 总重（质量）=1286+390+40+100=1816kg
套用公式 F=F1+F2*0.2=G*sinθ+G*cosθ*0.2 (以下列表中车重质量会x9.8N/KG,以使单位一致）
对比驱动力，爬坡角度一目了然， 1人轻装时，一档加油保持怠速转速，即可爬上5度角的坡面，最大爬坡角度16度左右（仅考虑动力问题，不考虑切入角度问题）。 如果坐得满满的，最大爬坡角度就是9到10度左右。
关于爬坡度与爬坡角度，已有不少人发帖讲过这个问题。 这个链接可供参考。 http://guide./duibituijian/201001/26453K224916.shtml
商场的扶梯有最大角度限制，就是不能超过30°. （爬坡度约等于60%） 所以，如果还有人敢说自己开上了30°的坡，那就得掂量掂量，见到扶梯这么陡的坡，自己敢开上去吗？
10月28日更新一下离合器的使用心得。 混论坛，见过不少人反映：爬坡时加油转速上不去。 教练都教导我们，不能一直踩着离合，要放完离合再加油。 我觉得这并不是一个真理，毋须严格遵从。 半离合上坡，是应该推推崇的，特别是地下停车场出口。在高转速才有爆发力而又要限制车速不能太快的情况下，除了半离合，还有其它选择吗？！ 很多人都说，怕伤离合。离合器本身就是一个损耗品，我们却去追求不要去损耗它，明显是舍本逐末嘛！ 百度上说离合器在三大作用： 1、保证汽车平稳起步 2、实现平顺的换档 3、防止传动系过载 从实际应用来说，应该还有很实用的一个作用：抑制时速提高传动力。即是可以确保在很低的速度下获得较大的转动力。如果敢于发挥这一条作用，又怎么会出现在停车场爬不上坡的情况呢！ |
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