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社区规划简明手册 前言 致谢 简介 参与者 景观建筑师 公众工程师 建筑师 政府规划师 当政领导 土地开发商 不动产经纪人 第一章 广义上讲， 什么是社区 ？ 社区：是什么，不是什么？ 建筑单元 道路 边缘 区域 节点 地标 行业工具 轴线设计 层次组织 过渡性要素 控制性特征 围合感：水平距离和垂直高度的比例为2：1或是3：1的空间要素所限定的社区空间是最舒服的。 空间组成部分 交通 开放空间 建筑物：如果一个开放空间周边建筑的高度变化在25%的幅度内，那这个开放空间围合感就会被增强 小结 第二章 基础工作：我们从何开始 什么样的信息应该加以考虑，以及我们应该在那里找到它？ 地方管理部门：是社区相关信息的主要来源，来源数据包括综合发展研究、分区、总平面图和详细规划要求。详细规划要求中有类似议程式的景观设计细则、分区规划图、土地价值图、地形图、控制指标、给排水管线图、干道和高速苏系统图、非机动车系统图以及其他的相关图纸，这些资料可以在规划部门和工程服务系统中购买或查阅，1：1200到1：24000范围内的图纸都有。 综合发展研究：我们通常讨论的问题包括现有和规划中的住宅区、交通网络、环境保护去以及公共设施，其中公共设施是指现有和将建的学校、消防局、警察局、图书馆、停车场、娱乐设施、给排水系统、非机动车道，以及整体的排水考虑、经济发展适宜区和发展目标等。 分区法规：土地使用类型不一定必须是办公用地、商业用地、农业用地、居住用地、工业用地、绿化用地、娱乐用地、公共用地或历史保护区，可以在一定范围内变化。分区的目的是明确用地性质相近的适宜性，避免不同用地类型的冲突。每类条款中都包括明确规定的最低设计标准、公共道路的后退红线距离、最大容积率、停车空间比例、最高的建筑密度等等。 分区规划图：通常按照1：2400到1：4800的比例绘制，可以从当地的规划管理部门处得到。 详细图则：详细说明书中应涵盖道路、道路标志、道路灯光、交通控制系统、人行路、街巷、高速路入口、地块面积、后退红线、缓冲空间、公共区域、休闲区域等等，依次证明设计师一个完整的系统。如果对土地所有者有过于苛刻的特殊要求，涉及说明书中还应说明针对这一要求的策略。 总平面设计细则：包括建筑设计的要求、长度、宽度、停车空间的最小面积、建筑密度的最高值、暴雨管理区域的最小面积、排污建筑的最小面积、街道和小路的详细标准，景观设计的标准等等。 地形图：在地方性的测量部门中都有档案。 地块图：可以在地方的地理局、测量局或城镇的工程管理办公室处找到。比例通常是1：1200，它是现有场地中所有物的精确位置，但它并不表示竖向的地形信息。 土地价值图：可以在城市估价办公室找到。 排污管线图：可以由城市工程管理办公室或公共设施管理局提供。图纸以1：14400到1：21600的比例标示出主要的干管位置，重要的截流点和清洁动力机房。私人排污管线、出入口、管径以及高程在图上以1：2400到1：4800的比例标出。排污管线图、分区土、地形图结合起来可以提供场地环境的基本概念，包括水流的方向，当前的污水容量，管线是否或能够延伸多远。污水干管的管径一般是4-8英寸，允许污水依靠重力自流，并通过提升与其他地区的污水汇集到更大的管线。 供水管线图 地方性规划导则 区域规划导则：区域规划机构拥有所有非常完整的统计数据，各种各样的研究报告、土质以及航拍照片都可以在那里买到。关于各种不同主题的研究已经出版，内容涉及老年住区，穷人住区、流域分析、水体质量、固体废弃物处理、能源管理、危险的浪费、空间装饰以及开放空间环境质量等等。 州立机构 州高速路标准：设计要求包括速度、宽度、交叉点允许出现的频率、弯曲程度和转弯半径，最大的起坡程度和书香曲率以及包括桥梁、涵洞、死胡同、人行路组成等等的设计说明书，这些要求可以在州交通部门的出版物中查到。 联邦政府机构 美国国家地理信息系统图 美国军方的工程兵团 国家湿地总量图（NWI） 航拍照片 土地测量图 多用途的空军军事基地分区图 防洪图 做你的工作 第三章 纲领是什么？从概念到完成 研究和分析阶段：一个对新住宅的市场评价涉及到如下因素：土地面积、分区规划、可建成住宅的总户数、过去5年的销售数量、价格范围、经济因素分析，尤其关注该地区就业岗位的增减，相对于与其的就业岗位现有的就业总人数。 周边环境发展评价：在决定一块地最高和最好的用途过程中，完全了解场地周边正发生什么、已经发生什么和将发生什么是非常重要的信息。 现状图：1.地势、地质状况、土壤条件、气候特征。2.植物和动物生命。3.地块及其外部的现有的分区规划。4.限制性条件，行为限制，或诸如地方法令等其它政府设计准则的描述。5.针对洪水、空气以及谁知等环境影响的州或联邦法规。6.诸如建筑物、街道和公共设施等现存建筑。7.地表水和地下水的排泄（水文学）。8.诸如湿地、考古地段和传统街区等独特的特征。 场地分析：这里兼有现状图非常可观的数据（地理、地形、水文、土壤、植物生长、野生生命、气候、公共设施等等）、现实的机会以及稍微主管和直觉的设计想法。这一不应该判断出场地的通路、交通、人口、景观、清晰度、相对周边地区的朝向，以及现存的和可能的焦点等。 特征分析：当前争论的内容有：城市的蔓延、关于控制可选择概念的出现、关于发展可选择概念的出现，或我们国家发展趋势的重新关注等，这些争论形成了一种氛围，市民早期对项目的活力的困惑不仅仅是明智的而且是深谋远虑的。 在开始设计之前，一个充足的纲领是必须的，实际上，你可能会说，如果有好的纲领你已经开始设计阶段了，然而，由于纲领强制一个人集中于项目预计的目标，它不应该为细节所驾驭并不可改变。当新的关系被发现以及出现新的机会时，纲领应该是可调整的，并应服从变化。 设计阶段：概念性想法的任务是尽力把纲领的目的和市场需要以及场地的限制结合起来。 在这一阶段中，新颖的概念通过发展、精炼可选择的手段或解决办法得以检验，其中解决办法是针对在数据整理和分析阶段提出的特定问题，在这一点上 ，记住没有完美的规划，只有比较好的解决方案！最佳的解决方案很可能是最好的协调受市场驱动的纲领目标和社区关注点的方法，并不一定是从图面上看最好的。 以徒手绘制草图形式形成的可供选择方案应该以圆形曲线图的形式勾勒出土地使用的类型。 接下来的是操作过程的核心不部分和创新部分的关键成分：把呀就数据、程序目的和场地特征结合在一起。初步规划方案的作用是把景观设计师变成土地规划师、建筑师变成结构艺术家、工程师变成基础结构工匠。 一旦概念得到了通过，设计阶段的下一个步骤是规划深化或初步的详细规划。初步详细规划的因素可能包括所需的停车空间数量、景观缓冲需求、最大允许的地块范围、暴雨收集或排泄设施、出入口位置等等。 接着，政府规划师检查规划，特别是关于是否符合各类政府规范中确定的规划。 在初步规划的到正式后，开始制作计算机准确定位的平面。 在制作一个地块的准确平面时，初步规划被用作导则。最初要确定道路的中心线，随后是政府规范（诸如，相反曲率的最小间距，街道专玩的最小半径、死胡同尽端的尺寸、最小地块的尺寸、后退红线等等），通过上述手段，制作一张准确描述建筑物的真实规划师可能实现的。它 包括与现存地块的交界线、所有公共的和私人的道路、所有主要的公共娱乐设施等。 落实阶段：这个阶段需要区分规划图、设计图和平面图。规划图是为实现末个目标的行动想法、做事方法。设计图是对规划图确定形式和细部深入的记录性文件。平面图可以指二维德图纸，手绘或计算机绘制均可，但它也用来指一块土地，诸如土地平面图。 特定地点的建筑施工图描述了单一地点的建筑或建筑连接体（诸如商业中心或办公建筑）。它展现了建筑连接体，提供地块坡度、给排水管线安装、道路节点、景观设计以及标志物设计等的地形信息。详细的施工图是二维德，展现了平面（水平的）和立面（垂直的）定线，以及诸如马路和步行路、给排水管线暴雨控制部分等场地特征的高程变化，其中暴雨控制部分包括落水孔、限制容量等等。 监理机构这是开始要求介入了，最初是监理或确定地面高程，然后是排污和雨水管线定位、给水管线定位、马路和步行路定位，最后是建筑的地面部分。 用于贷款抵押的地块只能占总地块的22.8%。 第四章 创新的必然：我们可以把这种实现创新的方法乘坐寻星方法：研究问题；在发现的基础上行动；环境再分析；以及相应的反应。 纲领 振奋人心的事物：设计师可以从三个来源寻求振奋人心的事物：自然、机械创造的世界和遐想。 自然：自然偏爱平衡和对称。 机械制造的世界 遐想……情感连接体：如果期望形成愉悦和兴奋的情绪、明快的颜色，那么应该利用迅速变换的寓意、令人惊讶的事物，就像在节日的庆典空间里那样。如果我们想要自省，就应该用平滑的曲线和起伏的地形。水、阴影和绿色的用途使人平静、镇定、放松，而尖角、硬质表面和热烈的颜色泽常用来装点不宜步行者使用的空间。 设计语言 符号 道路（paths）：是线性的要素，并代表了机动车和行人的运动。他们的形式和自由，可以是由箭头表示方向的直线、破折线或点。 边缘(edges)：和道路一样，边缘也是线性的，因为他们代表了柔和的或强硬的、真实的或感觉上的边界，它是重要的组织型因素。它可以用各种方式来表达，包括破折线、点、填充、点划线。 区域（districts）：区域包括有共性的地区。 尽管缺乏确定性，他应该是连续的、可变得、形象上作为焦点性积极因素的背景。可土改的浅色工具非常适合他，应为他提供了易懂的内容信息。 节点（nodes）：借点试特殊的辨认点。它们是预定的目标点，通常是一个区域的角落或中心，或是两个区余的过渡地带。一位沓与道路德关系密切，可以用破折线圈或路内德球形来表示。 地标（landmarks）：这是重要的参考点。它自然是注意力的集中点，并且应该在图形上体现这一特殊地位。星形、星号以及其他明显标明“注意我”的东西都可以。 其他的符号 设计……怎样才能使它为我们工作 让铅笔移动 缓慢开始是非常好的 从场地中比较容易解决的要素入手 让你的手眼保持一致 独立的从交通、开放空间、建筑物等设计角度审视场地 建立连接点 时常向说过的那个阶段提问是实现创造性的决定方法 也不要对某个方案过多地依恋，没有哪一个规划师完美的。 不要害怕在你没有地方放时，放弃一个颇具挑战性的剧本 如果你由于时间的压力不能够放松一下，尝试一下走到桌子的另一边。 步行思考，设计应该站着完成 学会通过眼、手、胳膊的移动来升华我们的创新能量与在比赛中集中精力提高竞争力的运动员并不相同 最后我们应该问自己我们计划的东西融入到社区中会怎么样 要一直记住你在设计供人使用的空间，所以请置身于他们之中 不要担心会影响你的行动 不要过分思考方案 再访安中拥有快感 第五章 实用的必然 公共设施 暴雨控制:有两种控制设施干的和湿的池塘。一个干的池塘容纳大量的暴雨雨水并缓慢地释放它直到全部排泄完；一个湿的池塘，正如名字暗示的，有稳定的水量，只允许过量部分通过溢出管或溢出设施排泄掉。 交通 基本模式：网格、放射、分级、闭合。更为典型的是，每个社区设计时将这些 节本形式的两个或更多结合起来。 网格系统：尽可能地平均分散交通。 放射系统：是一系列道路从一个中心点或中心区向四周发散，或向其集中。 分级系统：也就是大家知道的分枝系统，是一种非常像树的交通系统，在这里较小的路或分支连向曾加宽的较大的聚集性路。 环路系统：这种系统可以在优先的范围内采取线性形式，特别是在被大型的过境路或高速路一分为二的地区、受地形限制只能向邻近地块开口的地区、湿地地区以及滨水地区。在这些例子中，这个系统的主要角色是为发展提供额外的建筑正面朝向临路机会，以及提供与主干道平行的道路系统。这种新式已被广泛地接受，沿主要大街成功地形成了现行的办公停车场。它由于这个原因而获得成功：介入感到和从主干道清晰可见成为可能，同时进入办公地块的通路被引导并控制成很少的点，保持大量的交通流在主路上。然而，当从这样有弹性的通路中获利时，也失去了为发展自身确定中心或聚焦点的能力。 道路等级：在社区中一般有三种可认出的道路：小路、聚集性路、合干道。 小路：之球场路、死胡同以及直接通往住宅的短的环行路。这些路通常有40-50英尺的可通行宽度，有两条机动车道，有足够的宽度允许沿路停车。 聚集性路：有60-100英尺的可通行宽度，是连接住宅区和社区中心地区的三或四车道路。在通行宽度较低的范围，住宅很容易朝向通行面，但在路面较宽的范围，住宅朝向路的侧面和把背面朝向路。商业用地通常出现在干道和聚集性路的交叉点上。 干道：有100英尺或更宽的通行面。它们在设计上是为了保证商业季节点或工业功能区间大交通量的通畅。它通常在四条活更多的快速车道中有中央隔离带。交叉点间的隔离带禁止开口，并且要求开口应间距500英尺或更远。一般来说，住宅的正面不会直接朝向干道。确实面向干道的住宅通常是事先存在的；他们通常由正对着的路进入，这种做法代价昂贵，并不被提倡。 设计原则：设计时应特别注意他们的合理性、朝向和潜在的舒适性。有一定的设计原则必须遵循，以保证这些注意点和成功地实现功能合理且有美感的交通。 1. 在社区中，地块大小和最合适的道路数量之间有微妙的平衡：地块面积越大，相对来说需要的道路所占比例也小，地块越小，道路所占比例越多。 2. 应该避免两面或三面不利的地块出现。 3. 平行于地形或与地形有合适的角度一般来说花费较低，并且对地面的破坏较少。 4. 在地形起伏的地区，地势应该创造兴趣和兴奋点。 5. 如果死胡同很短，它们应该有比较小的通行宽度——减小建设费用和不能通过的面。 6. 因为交通是找路的主要方法，应该在设计中有潜在的、逻辑性的秩序。 7. 需要付出有意识的努力来加强住宅区和配套的商业和办公区的联系，而不是分离。 设计的关注点 1.确定道路不能占用的地区（诸如沼泽地、阶梯状斜坡、具有重要意义的历史或文化区等。 2.明确最适合作为住宅、商业中心、办工场所等等的地方，尝试用尽可能多的道路连接他们。 3.明确最适合的入口位置，判断语气的旅游线路；也就是说，小哦能够地段来说应该断定那些语气目的地的点，相应地设计内部交通流。 4.在社区内提高道路和土地使用的统一性。 5.重新强调林荫大道。 6.街道设计时应保证驾驶员把注意力集中在马路上，并使移动更方便且心情愉快。 7.过境交通应该与当地居住区的交通相分离，但应该是社区的一部分。否则，将出现不利的情形。 8.超级地块——被道路包围但没有交通穿过的大面积土地——曾被欢呼作未来的道路系统。 9.应该理解冲突的概念并小心应付。 10.好的交通需要关于可见线、过渡区、指路标志、视觉提示、参考点等的深入考虑。 11.周边环境的视觉肌理或联系补足了快速路的设计速度。 技术的关注点 1. 对大多数社区道路来说，40-90英尺的通行宽度很典型，它通常在一侧或两侧拥有4英尺宽的步行路。 2. 道路通常中间最高，以利于排水，并用边石和排水沟系统或路边洼地来引导表面水到排水口，在视觉上和空间上形成机动车空间和行人空间之间的界线 3. 道路通常6英寸高，优势也有4英寸的扎边石。 4. 人性道的宽度并不一致；然而，对于50英尺的通行面来说，从边石到边石面24-30英尺是正常德。 5. 道路设计中应用了水平的和纵向的曲线系统。 6. 通向弯曲的曲线和反向弯曲的曲线设计时在两弧之间至少应有100英尺的切线或直线，以为驾车者提供反应的时间和额外的停车空间。 7. 交叉点应该以合适的角度形成。 8. 对大多数居住区来说，连接两条路的弯曲部分或交叉点的道路转角在通行面上不应该小于10-15英尺，10英尺的半径相当于20英尺的围栏半径，原因是这确保了驾车者尽可能快速和直接地停留在路边一位行人提供通过距离。 9. 死胡同的长度可以不同，但在长度上通常不应该超过1000英尺。 10. 其他类型的死胡同是尽端放大空间、调头空间或两者的结合体，允许比较小的机动车不间断地转圈，但需要大的车辆进行倒车。 11. 通常形成与不同的用途（诸如居住、商业、办公、工业等），在设计一个社区的道路网时必须对这一点加以考虑。 12. 混乱的交叉口是一个临时的解决方案，它允许车辆在交通指示灯示意停下来时仍继续前进。 13. 转盘，像喇叭一样，是好的场所形成因素。实际上，一些比较难忘的城市设计实例在中心地区都有转盘式交叉口（很大程度上受到交通工程师的轻视和诋毁），它只允许围绕中心岛的单向移动，并且在交通量较低的状态下不需要信号装置。 14. 交叉口不应该设在诸如山顶等高点，离交叉口100英尺范围内的道路坡度在居住区中不应该大于10%，在比较大的道路中部应大于2%。 停车 步行交通：设计步行路可用方法的专门策略： 1. 记住更喜欢的顺序：道路、路边停车空间、步行路、建筑。 2. 最终的目的是满足使用者有围合感的需要，同时提供一个安全、舒适和令人感兴趣的场所便于人们相互交流。 3. 步行路应该是社区中到达特定目的地的完整的交通路线。 4. 规划出新意。 5. 网络化的概念可以用来使步行路的功能和适宜性之间形成有凝聚力的平衡。 6. 积极活动和消极活动的选择，提供了可供每个人选择的东西。 7. 每个位置都是独特的。 现实世界 第六章 我们居住的地方 四种基本类型： 分离的独户住宅——仍然是家庭居住的最理想形式 半分离的独户住宅——双拼式的房屋、三拼式的房屋、零地块线的单元、成组的住宅等 城镇住宅——内城联排住宅的郊区版本；通常4-10个单元连在一起 公寓——低、中、高三种高度 发展模式 独户住宅：它由独立的建筑和四周都有的院子组成。这种发展形式是最昂贵并且土地消耗最大的住宅形式，要求大量的烤炉建设、基础设施建设和场地平整。 设计因素 1. 独户住宅的地块通常在3500平方英尺到数十英亩土地的尺寸内变化。 2. 后退10-15英尺形成前院是必要的 3. 至少有5英尺或更多的侧院 4. 10英尺或更多的后院 半分离的独户住宅：这类住宅的目的是尽可能组合分离时独户住宅的许多特点，但密度上又接近城镇住宅。 设计因素 1.这些单元地块的典型尺寸是35-50英尺宽 2.他有前后院，然而至少有一边侧院被取消了 3.这些通常是经过思考得设计，因此消费者有有限的自由选择权或对原有建筑的改造权。 4.密度上接近每英亩8个单元，因此土地规划应该设计好，尽可能减少潜在的地块拥挤的冲突 5.如果这些单元要被经济地卖出，卖点十分重要 问题和解决方法 常见的问题 1. 强制性的最小后退需要有前院空间来停车。要求住宅至少从接到后退20英尺，这几乎保证了所有非沿街的停车能在住宅前解决 2. 两个停车库将占掉建筑正面的30%-75%，严重破坏了邻里组团的形象，特别是独户住宅高密度发现的地区 3. 后退要求和容纳机动车的需要是设计者在住宅的前面强插入车库，这影响了独户住宅区的建筑，因此，应以远超过前门本身的观点来强调汽车的容量 可取之道 1. 缓和指定的后退要求，让住宅离街道更近一点，这一般被认为可以接受的 2. 通过鼓励在大地快和较小的高密库地块的两侧停车来降低车库门的重要性，能和大地改善这种视觉上的不利情况 常见的问题 1. 小地块规划文本的结果是：为了保证积极的排水而进行不必要的树木迁移，就像许多政府工程师批准的那样。 可取之道 1. 鼓励临近的地块采用联合的活共享的行车路及采用侧面停车库，每栋房子需要较少的铺装路，保留较大的渗透面积由于地表排水 常见的问题 1.当临近主要的聚集性道路时，通常是地块的后部朝向道路 可取之道 1.使地块的边线朝向聚集性道路并作为公用的共享行车入口或者是更短的死胡同 2.在较小的独户住宅地块中，通过用小路连接位于后院的停车库能很大程度上提高道路景观 城镇住宅 设计因素 1. 在过去，一个地块内建10-126广告WWW.PR66.COM一站式整合网络营销专家个单元很常见，但近年来最多有6-8个单元的类型成为一般的水准 2. 单元通常距离道路红线有20英尺的前院后退距离，原则上提供1-2个停车空间 3. 提供大小相当的后院后退，以使业主有一个小一点的个人空间 4. 通常的尺寸范围最小宽度是14-16英尺，最大宽度是24-30英尺 问题和解决方法 常见的问题 1. 通常这些单元有20-28英尺的宽度，事实上确定了整个前部都将被停车缓冲空间和汽车占用 2. 机动车停车在城镇住宅发展中总是不好解决的问题，因为没有访客停车空间；基本上每个空间都指定给了单元，连续的远离道路停车场取消了沿路的访客停车 3. 当一行超过了6个单元时，街道景象将成为被巨大的停车场分割的连续的建筑景观 4. 每个单元提供两个停车空间使得街道景观相当苛刻 可取之道 1.用于单元停车和提供服务的小路可以大大提倡，而对来访车停车的道路空间进行释放，这在和大程度上提高了城镇街道的视觉景观 2.当密度不是发展的主要因素时，通过混合式的停车和交通能使场地设计发生变化 常见的问题 1. 道路的朝向使得从外面通到后部的道路对于像测量员和修理工这样的服务人员来说很难找到入口 2. 必须的前院停车迫使建筑位置在地块中进一步后退，形成尴尬的后墙对后墙的局面，这种情况下，两个单元后部的墙可能仅相距20英尺，在二层的窗户可以俯瞰相对单元的院子 可取之道 1. 在可能的地方，主要是在可行的情况下，应利用侧边朝向公共道路，提供位于后部的服务与车库的入口道路，把前部变成公共道路或绿化空间 2. 如果参照居住区道路更为一般的宽度标准，60-80英尺的社区聚集性道路相对于90英尺来说并不太宽，城镇住宅可以直接朝向它，特别是沿街允许部分停车的时候 常见的问题 1. 城镇住宅发展一般设计成相互分离的实体，独立存在，并与周边的地块相隔离，不论是在高密度的还是低密度的居住区，相互之间很少或没有通路 可取之道 1. 要在临近的发展地区间建立一定数量的道路联系，更好地把所有的住宅区联系在一起，以建立或增强社区由不同住宅类型组成的感觉，而不是把社区的不同住宅分离 常见的问题 在太多的实力中，城镇住宅区的正立面是连续的并且缺乏建筑艺术处理的 可取之道 后退距离、屋顶线和诸如灌木篱等景观美化措施的轻微变化，是应该更多利用的要素 公寓 设计因素 1. 历史上，进入每个单元的入口通常是中间的走廊和建筑间的连廊 2. 建筑的高度一般和消防安全相关，高度便于消防设施到达 3. 适用于公寓综合体场地设计的两个基本原则：内部停车还是外部停车；如果你会的话，内部好于外部 内部停车 1. 这种方法很多时候用在临近前门的停车空间是一个重要特征的时候 2. 因为当停车场朝向地块中心的时候会形成较少的停车空间，这种方法通常用在密度是12-16单元/英亩的两层建筑区 3. 当需要直接到一个远离地块的休闲娱乐区时，也用这种方法，诸如海滨地区或滑雪场 外部停车 1. 使停车朝向地块外部能形成更多的停车位，使得这种方法对高密度三层公寓区（16-36单元/英亩）来说很理想 2. 这些公寓综合体倾向于地块中有娱乐设施，诸如游泳池、社区建筑、网球场等等，并且这些设施紧邻建筑群 3. 这种设计通常会导致从停车场到前门较长的步行距离 问题和解决方法 常见的问题 停靠车辆所带来的无法抵抗的消极影响是大多数公寓综合体在美学方面的主要败笔 可取之道 为了减少停靠车辆的影响，重新思考传统设计很重要，大量的车必须从地块钱不穿过是设计中须考虑的重要因素，从紧邻的单元中分离穿过的交通流县市减少这种冲突最有效的方法，它通过残片式停车、“眉毛式”停车以及硬币的停车来实现这一点。 常见问题 场地设计通常是令人迷惑的，应为建筑好像似随意地散落在地段上，很少或没有付出努力利用建筑摆放来形成对来访者的朝露提示 可取之道 交通和停车分离的方法也有助于形成秩序感，使来访者和新居民了解公寓综合体的基本结构，这使得找路比较容易并且建立脑海中的场地规划图 常见的问题 1. 因为缺乏设计，许多情况下停车空间要布置在个人地块里，以保证房主能在他们单元的合理范围内停车 2. 缺乏建筑设计也导致了模棱两可得开放空间，无法明确开放空间是在一幢建筑，还是在一组建筑的影响范围内 3. 在更个人化的层面，大多数地块没有按有益于居民之间社会联系的形式组织，这培养了疏远、孤独、与社区相对立的感觉 可取之道 前面描述的这三种组织方法的额外好处是停车空间不一定按号码排列，没有某种空间适合某些单元的问题，设计的结构决定了关系 常见问题 1. 公寓地块非常像城镇，具有很强的内向性，几乎回避周围的社区而不是变成其中的一部分 2. 当作为规划的城市发展（PUD）的一部分时，公寓常常往前摆，在干道系统附近 3. 另一个常常放置公寓的方法是将其直接放置在商业中心的后面，但通过服务性道路与商店相分离——避免了偶然的半拖车、垃圾车、一大堆木板或箱子需要占用的地带 4. 在这种情况下，公寓用来作为向更低密度土地利用诸如城镇住宅和独户住宅等的过渡手段 5. 我们常把公寓布置成有通道到街道但没有到附近商业或办公空间的直接小路的形式，实际上，我们要求在两种土地使用之间有车辆通道，以增加行人的相互交流 可取之道 1. 过去，市场策略要求大多数新的公寓发展使用一个出入口点，这个点周围有精致的景观设计、具有吸引力的标志、明显的会所来吸引未来房主的目光 2. 对尺度和周边关系得尊重，以及对细部的注意等对临街的设计来说是本质要素 3. 如果公寓必须直接放在商业地区的后面，减少建筑间、特别是那些朝向道路的建筑间的常规空间，将缓和许多矛盾 第七章 我们消费的地方 商业中心：三种基本形式：邻里中心、社区中心和区域中心。每个中心所在的位置都取决于我们为了比较大范围的商品选择愿意走多远，以及在服务区内有多少人。换句话说，很容易预测将来通常会在哪里建设哪一种中心。 邻里中心：1.比较小的中心，用来满足一个有限居住贸易区日常的或紧急的需要，这个区通常有2500-40000人。2.通常位于集聚性道路与主要居住区人口的交叉点3.通常有一个杂货销售中心，有时还有一个药店和几个更小的零售店和餐馆4.平均在50000平方英尺左右，但在总体可用空间中也可以布置30000-100000平方英尺，这依赖于当地人口的数量和对服务的要求．5.通常需要3-10 英亩土地面积 社区中心： 1.大多数由邻里中心提供的所有服务内容，再加上一个较小的配套商店、打折店，相对于较小的邻里中心通常还有几个额外的部分。2.服务地区大约有40000-150000人，通常位于两条每个有四车道的聚集性道路的主要交叉口。 区域中心：1.区域中心提供充足的货物和服务，并且包括全线的配套商店。2.通常有400000到超过1000000平方英尺的可出租面积，地段面积少于30 或50 左右英亩。 3.服务人群超过150000万，在10-15英里范围内，这些地区成为郊区新的闹市区。 商业中心的一般要素：1.一致的建筑设计和处理。 8.任何一个新的添加到商业储备地块的商业中心，都会导致类似在小城市商业中心区看到的大量建筑区。如果我们把每个新的中心看做城镇的中心区（相当于中心购物地区的大小），那么，这就容易理解了。 9.新的商业中心并不产生新的商业；从统计结果来看，它们只是从现有的中心中吸引业务——通常是那些破旧的或位置不好的商业中心。 场地设计：考虑点 位置：1.适当的位置可能是商业中心成败的要素。它一定要简单、方便并且能迅速识别。 3.一般来说认为邻里中心应靠近主要的聚集性道路。已有的事实显示出重要道路是在我们现代化的郊区中通往摸出的唯一现实手段。正是这种想法形成了最初地块的扩散，但既然他们服务于当地的顾客；有理由考虑商业中心的其他布置方式；那些依赖这些中心满足眼前需要的人们已知道他们所在的位置并知道他们可以提供什么服务。 4.社区中心仅靠主要快速路的需要更为重要，因为他们依赖于更大的服务地区，从而需要直接到达地块的最方便的通道。 外形 停车和交通 可选择的未来 单个地块 邻里商业中心 社区中心 主要的交叉口 购物中心 第八章 我们工作的地方 郊区的办公园区：大部分郊区的办公园区都是三种形式其中的一种：校园、都市村庄、独立建筑。大小在5-25英亩范围内变化，距离临近的道路和用地红线保持较多的后腿距离（50-100英尺），郊区办公园区每个员工占用的土地是那些中央商务区办公楼里员工占用的30倍。成功的园区附近有几个特征：充分的住宅、休息和文化设施、一所学院、一所大学、甚至实力很强的技术学校，以及配套设施诸如商业、酒店、日间看护中心、餐馆等等。 校园形式的发展：种种形式特征是建筑低矮、基地面积达，与其他办公敬爱念珠距离较远，用丰富的景观和等量的充足停车地块相隔离。合同和限制条款制定了范围很广的标准，以确保建立好的标准和持续下去。他们制定的标准有如下条款：后退红线、景观设计、停车需求、允许和限制的用途、可接受的建筑材料、场地覆盖率等等。 都市村庄：这些地区不断增长的土地和发展成本使得典型的校园形式开发转向纵向发展，为我们提供比较高的办公楼和公寓/公共主权建筑交织在一起的建筑集群，这一集群具备道路结构、停车库和地面停车空间。 目前的设计趋势 不具代表性的解决方案中的典型问题 典型的问题：大多数情况下，为了在发展中创造均质的空间缓建，人们牺牲了土地使用的多样性。 可取之道：在园区的框架内应混合一定数量的恶土地使用。这些不应该只定为在园区边界内，而是应该由衷地与带有普通道路入口的办公地区绑在一起。商业、高密度的住宅区、工业、生殖独户住宅，在一个设计很好的园区都被认为是可接受的和和谐的。 典型的问题：郊区办公园区都是不能在细分的大地块。50-60英尺宽的道路通行面为用于出售和发展的地块创造了临街面。 可取之道：鼓励建筑朝向街道或朝向另外的建筑布置，以在建筑和道路之间形成关系。在已极度开发的地区，我们应该利用建筑定位来稳固角落，提供进入远离转角的内部停车地区的通道，更可取得是与其他办公地块的入口联系在一起。这将减少对围栏的打断从而来提供道路的美感，同时遮挡那些小汽车。 典型的问题：大多数发展商建造过多的停车场意识的他们更夫和市场销售的需要。 可取之道：地方政府应该要求停车场仅仅服务于建筑中可出租的空间。大多数情况下，建筑的基底面积是用来计算所需停车空间数量的核心要素。这包括所有的休息室、维护面积、门厅、楼梯井以及走廊——与可出租面积无关的空间。在计算中不包括这些空间能够减少10%-30%的停车需求。 典型的问题：服务于郊区办公园区的宽阔的聚集性道路没有按人的尺度进行设计，因此限制了步行使用。 可取之道：鼓励建筑更靠近道路，同时停车场在建筑后退红线区域之后 典型的问题：区域干道系统对在特定地块内任何合理的工作——住宅平衡来说都是一种阻碍。 可取之道：郊区办公中心应该在区域范围内更平均地分散，以在当地规模上提供合理的办公机会。在当地的聚集性道路应该与当地的办公集群绑在一起，为环绕他们的邻里组团提供进入的直接通道。此外，通过一条具有居住区尺度并缺乏商业单元的当地聚集性道路到大办公室会使令人非常高兴的经历。 典型的问题：在郊区办公园区附近很少有具备其他土地使用功能的实例，通常人们不会试图把他们组成一个比较大的体系。 可取之道：一般来说，把一种土地使用与另一种土地使用混在一起是比较好的设计，可以通过敏感的道路系统、建立定位、停车安排来提供土地使用之间的圆滑过渡。 小结：我们需要更多地关注邻里组团，少注意细部，更多地考虑相互影响，少关注遮挡，更多的考虑通路，少关注限制。 第九章 我们休闲放松的地方：我们的公共地段和开放空间 过去的观点 目前的情形：目前郊区有两种开放空间的形式：一种是有组织的体育运动的货送场地，像垒球、网球、游泳、英式足球等等；另外一种是保护区，诸如泛洪区、湿地、陡峭的坡地、排水管道等等 纲领方面：1.在所有地块中应该用尽可能多的方法来服务于社会的各年龄段和各阶层人群。 2.应该更好的理解空闲和休闲的区别：空闲是以时间和经验为基础的，休闲是以活动和空间为基础的，一个是美学导向的，另一个是功能导向的。 3.与本世纪初期流行的想法相反，大多数人比上一代有更少的空闲和休闲时间，其结果是公园的利用性较少，在公园度过的时间更短。 4.不断增长的预算限制影响了所有地方政府的行动，公园、休闲和开放空间只发挥了一小部分作用。 5.好的社区规划利用开放空间和绿化地区作为限制的要素，以次可以断定地块或区域的边界，并且在他们之间形成一种流动感和过渡感。 6.在开放空间应该为社区提供或做的所有事中，最重要的是它要像道路和设施这些建造系统一样遍布社区的结构中，他应该是连续的，可进入的，并且是可见的。 区位方面：1.公园和开放空间应该被明显地放置，以便使我们在日常的路线中可以全天看到他们。 2.所有的居住地区应该在不幸距离内至少设一个邻里公园。它不一定必须不止在内部，而应该位于从邻里组团中可以看见并容易到达的地方，以便服务该地区，增加它的使用率及拥有它的自豪感。 3.大部分人不会居住在主要休闲活动进行的地方。 4.公园的位置应该位于鼓励参观者自发使用的地段。 5.许多公园，特别是那些临近学校的公园，都完全把背面朝向所连接的道路；一些公园甚至在步行区把自身用栅栏围起来，禁止或控制出入。 6.现有公园之间的联系应该明确并积极地延续下去，他们是拓展目前开放空间用途的最有利条件之一，同时延伸通道到更多的居住区。 7.应该有更多的公园被定为成用来增援现有和计划的公共建筑。换句话，公共建筑及其相关的绿色空间应该被放在更主要的位置上，使得它们成为社区的聚焦点和活动中心。重要的市民建筑及其附属的开放空间可以设计成或被当作整个商业地区的一部分。 设计方面：1.人们通常对于公园的视觉和美感考虑未给与充分的重视。 2.所有的公园和休闲设计应该采用大规模社区设计中相同的设计要素，即路径、边缘、区域、节点、地标。 3.所有的设计中一样，公园应该有一个聚焦点、一种韵律、一个中心 、一个核心、一个存在的理由，他应该是值得期望的。 4.保持有活动场地的公园设计时应该有演员或表演者以及观众参与的构思很重要。 5.为了更好地利用可用空间，在可能的地方把活动组合在一起是明智的，但那里也应该有精致的遮挡或缓冲。 6.公园将由人来使用，因此，空间的尺度应该一直与人的尺度有关。座位的高度、步行路的宽度、座位的布置、以及广场的恶面积使用时应该让人感到舒适，整个空间的尺度也应如此。 7.公园设计应该一直响应用户的要求，不一定是设计师认为的规划中包括的重要的东西。 8.根据拉特利奇的观点，为了获得成功，每个公园 应该有8个令人满意的设计目标：a.每件事都要有目的。b.设计必须为人服务。C.功能和美感都应该令人满意。D.必须确定真实的体验。E.应该建立特定的体验。F.必须满足专门的要求。G.应该用尽可能低的成本满足需要。h.应该提供便捷的监督。 小结
第十章 综述 发展模式 典型的发展模式 可选择的发展模式 区域性的应用 1. 从城市中心发射出来的辐射型道路逐步地把不发达地区向城市内拉动，使得车是和他周围地理环境紧紧地锚在一起 2. 主要的林荫道提供了双重的功能，在疏导交通流的同时也为周边的居民提供了很好的居住环境 3. 在很多的城市地区，网格状的道路系统提供了多重的交通功能 4. 强烈的街道定位同时为步行者和乘坐汽车者创造了安全和连续的界面 5. 在相邻两个甚至是多个地块实行土地综合利用，结果将导致能源波动性的缺乏，而很少有能够真正实现土地综合利用的 场地申请 新的解决方案 1. 反对将简单的几何功能分区作为郊区发展的唯一方式 2. 反对将城市中心和社区商业意义上的商业中心混为一谈 3. 反对在社区的边界地区发展典型的条形商业 4. 在街道和空间的组织上应该运用更为正式的安排方式 5. 更多的街道变得有用且朝向较好 6. 将小巷作为文明社区元素的重新认识 7. 在心的开发中降低无所不在的机动车交通的负面影响 8. 对于街道肌理的更多的重视和关注：也就是逐渐认识到建筑必须面对街道并成为街道的组成部分以使得整个街道拥有它真正的特色 9. 我们不应当不断认识到一条街道上建筑的尺度和肌理在创造一个生动有趣的景观环境中所扮演的重要角色 10. 对于步行和机动车交通分离的强调越来越少 11. 对于城市建筑、商业结构、居住住宅文脉的新的尊重 12. 如果要创造对于社区中心的感悟或者是关注社区本身的话，逐步过渡的土地使用和密度是必须的。 13. 在同一座建筑中存在不同的使用功能，有主有次的功能分区，并不是消极的做法，反而创造了更加积极和繁荣的商业环境 14. 公园和开放空间被设计成为社区的前院，场地设计让所有年龄段的人都很喜欢 15. 景观设计不再被仅仅认为是美化街区的绿化措施 16. 应通过利用本地文化、本土建筑以及反映周围环境的建筑材料，努力地将新建筑与场地周围环境牢固联系在一起 17. 这些“新”的解决办法并不完全：相反，他们对于解决我们社区中到处存在的问题而言，仅仅是一个存在着不足的开端 小结 专业词汇汇编 参考书目
1英尺=30.5cm 1平方英尺=0.0930m2(0.1m2) 1英寸=25.4cm 1英亩=4000m2 1英里=1667m |
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