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7月7日，对于中华民族是个沉痛的日子，那一天，日本用飞机大炮再次开始了全面侵华战争。 在那场生灵涂炭的战争中，我们熟悉的车企起到了哪些作用呢？暮四先生综合整理了一些资料，让我们一起回顾下那段痛苦的岁月！ 当然，爱国亦须理性，不能因为国人买了日系车就否定他们，也不能因为那些沉痛的历史就否定了这些车企在和平年代为人类发展做出的贡献。或许，在那个年代，都有不得已的苦衷，就像国人钟爱的德系车企，在二战期间大都也做过法西斯的帮凶。我们需要做的，是尽自己的力量，让中华民族更加富强！因为——落后就要挨打！ 文章有些长，请耐心读完，当然也很值得你读完。如果觉得应该让你身边的朋友知道，请转发。 转载请注明出处！
丰田汽车如何参与侵华战争 来源：百度百家 作者：周海滨 历史不是任人打扮的小姑娘。 在描述丰田汽车发展历程的论文和文章里，有一段历史，几乎都被隐去了。那是77年前，那场让濒临破产的丰田“起死回生”的战争，却被人为地淡出了它的公司史。 77年前的7月7日，对日本和中国来说都是一个不能忘却的日子。一声不知所起的枪响，一个“被失踪”的士兵，一场深夜至凌晨的无理闹剧，为的是一场蓄意已久的战争。中国的危机全面爆发了。 甫时，在日本，丰田也正被濒临破产的危机折腾得焦头烂额。那声对中国人民来说意味着灾难的枪响，对丰田来说却更像是喜庆的鞭炮声，丰田车在中国的土地上成为侵华战争的碾压杀人工具、强奸泄欲工具和开疆拓土工具。 年扩产四倍丰田的创始人丰田喜一郎在1929年底亲自考察了欧美的汽车工业，那年，他34岁。四年后，他在父亲丰田佐吉留下的“丰田自动织布机制造所”设立了汽车部。他拿着同学隈部一雄从德国买回来的一辆德国DKW牌前轮子驱动汽车反复拆装了两年，终于造出了第一辆GI牌轿车。 1937年，“丰田汽车工业株式会社”成立了，地址在爱知县举田盯，注册资金1200万日元（约合74万人民币），丰田喜一郎不顾反对，追加了4500万日元的投资。 然而，这个起点从一开始就伴随着危机。300多名员工同丰田一起面临着刚成立就破产的尴尬。当时，席卷世界经济危机强烈地冲击着日本经济，引进设备、采购原材料等需要大量资金，而市面上银根短缺，借贷无门。当时丰田的车质量上还不完善，设计相当简陋，每车只有一盏车灯在车头中央，销量一直不景气。此时，初期投资也已几乎耗尽，丰田到了山穷水尽的边缘。 侵华战争爆发，丰田和其他工业企业一起，被纳入战时军需工业品的生产轨道。日本陆军将丰田的所有库存货车一购而空，这才解了它的燃眉之急。 档案资料显示，1935年末，丰田喜一郎领导丰田生产出来的还只有20辆卡车。然而，在发生了“二二六”事件的第二年，就生产了1142辆（其中轿车100辆），而在战争爆发的1937年则生产了大约1936年4倍的4013辆（其中轿车577辆）。 丰田汽车的产量在侵华战争期间一路飙升。从第二次世界大战爆发的1939年起，到太平洋战争第二年的1942年，丰田持续每年生产汽车超过1.6万辆，其中大部分是军用卡车。从1938年起，商工省发布的公告原则上禁止制造商生产轿车。而1938年，正是纳粹德国的大众汽车制造出世界闻名的民用普及轿车“甲壳虫”的那一年。 此外，从1943年到1945年，丰田向军方输送了大约200辆水陆两栖车。 1944年丰田纳入军方管辖军需公司，工厂更名“护国工厂”1944年1月，丰田被纳入军方管辖下的军需公司。1945年6月，举母工厂更名为“护国第十二工厂”，刈谷工厂改名为“护国第二十四工厂”，更名是为了预防间谍的刺探，一部分培训工被免除了兵役。 丰田还为军方培养工兵。杉浦美代市在1941年12月8日参加了在名古屋市东区大曾根町的某个机械工厂召开的技工大赛。在比赛过程中，他们被要求按照图片的样子，在金属上凿一个洞，以精确度分胜负。那天晚上，他被告知日本联合舰队偷袭了珍珠港。 “卡车的生产线会因此越来越忙吧。”丰田产的卡车是战场上的重要工具。杉浦想，生活可能会由此发生剧烈的变化。 在培训所中，早操时间的一大半被用来做军事操练。军营常驻在这里，操场上回想着响亮的口号声，培训共反复练习着队列、刺杀。此外，还有手持竹矛的冲锋训练。 “随着战争气氛的加重，军队也来到了工厂。大家一边喊着口令，一边工作。”杉浦告诉读卖新闻特别取材班说。杉浦后来成了船舶工兵，渡海来到了中国。 读卖新闻特别取材班资料显示，钣金工佐野三雄，1944年从丰田被派到名古屋市内的军需工厂。佐野三雄是去指导具有双发动机的重型轰炸机“吞龙”的发动机排气管制造的。 国民党二级上将之子回忆：抗日战场上总能看到丰田车的身影一位国民党二级上将之子告诉“汽车有文化”（微信号：autocul）说，在抗日战争的战场上，总是能够看到丰田的身影。一些高级指挥官会在车里强奸妇女，全村的村民甚至会跪在道路的两边送车队过去。冯玉祥曾回忆，日军的车队会随意射死沿途的难民和战俘。 如今，那段黑暗的岁月终于过去，到底有多少辆丰田车的车辙曾压在中国的土地上，曾穿过中国的城镇和乡村，曾载着一车又一车的物资来到前线的战场，至今已经无法准确统计了。 历史不容遮蔽。 世界知名的车企，大都或多或少的与战争有些关系。奥迪、奔驰、宝马、大众……不一而足。二战时奔驰贡献了数辆军卡，甚至希特勒的座驾就是奔驰770k越野；宝马的汽车、R75摩托车、R12重型摩托和航空发动机，大众vw82“桶车”、甲壳虫等也都是常见的身影。这些，都在德国的博物馆里公开展出着，虽不曾宣扬，但也不力图遮掩。反观丰田、三菱等，总是尽力掩盖既存的事实，只有在美国军方的公开材料里才能找到相关信息。 然而，事实就在那里，永远不会因为掩盖而消失。尽管那是一段不甚光荣的历史，但面对总比回避更易得到体谅。 2012年钓鱼岛事件，游行的群众将日系品牌的车当做了愤怒的出口，丰田车首当其冲。由于受中日冲突的影响，丰田在华销量迅速下滑，跌幅一度超过50%，直到2013年9月，才慢慢回暖。 我们应该一直向前看，新时代的经济关系当然要以新时代为坐标。但有时候回头看看，在现实的映衬下，历史常常能给我们以警示。 助纣为虐 解密二战时期日产军车 什么样的企业可以将国旗与企业LOGO结合在一起？我想这个问题的答案有些难以表述。比如在航空界有一个不成文的规定，国有的第一航空公司才能称作为载旗航空公司，换句话说，就是其机身可以悬挂本国国旗。比如美国的AMERICAN AIRLINE和中国的国航都是载旗航空公司。 那么汽车企业呢？在日本就有这样一家企业，他的商标与日本国旗相结合，他的历史几乎成为了日本汽车工业，从二战到今天的一个缩影。从一个汽车生产厂转型为战争服务，从战争中获取利润。他就是日产汽车。 很多人都为日产的英文拼写NISSAN意味着专注未来，可实际上并非如此。NISSAN只是日产股票上市的代码，其真正的含义是Nippon Sangyo，也就是日本制造。日产设立于1911年，最早使用的品牌为DAT，含义为脱兔。随后日本右翼军国主义分子膨胀，DAT品牌也被政客和金融家收入囊中，7年后的挂着DATASUN牌子的卡车开始行驶于日本的军营之间。 1928年集企业家、商人、政客于一身的嘉佑合川，将DATSUN整合成立了日本产业控股公司，旗下含有日立等著名军工企业，这也就是NISSAN日产汽车的前身。 回过头来我们看一下早年间NISSAN在北美的标志，其底部为日本国旗而NISSAN的英文LOGO悬挂于国旗之上。 日产70型轿车 侵华战争开始后，随着美国的经济制裁，日军很难在军用轿车等工业产品上继续从美国获得补给。也正是此时，日产受命生产日军中高级将官使用的指挥车，代号为model70型的中高级轿车。该车型也是东风日产在中国销售的主力车型天籁的鼻祖。70型可容纳5或7名乘客。座位的材料是制造高档的发髻和特殊材料做的软垫。所用的前挡风玻璃由安全玻璃制成，并且可以大大改善风阻。车身的材料由一个全钢结构制作而成，所以非常坚固。随着战争的深入，该车型全面成为了日军师团长级的座驾，大量出现在华北及华东战场上。
最早投放伪满洲国的运兵车 早在战前，日产就开始为日本军部供应80型卡车，主要作为运兵车来使用。虽然这种类的卡车已经在美国和欧洲已经出现，但这辆卡车是第一车厢的型号却是在日本生产的。该车凭借其智能的，流线型的车身，给了司机一个更大的视野，其出色的驾乘舒适性，宽敞的货物空间，转弯半径小，非常适合华北战场的道路环境。二战时期该车用于运输日本士兵以及装载轻型武器。
1941年日产180卡车华北战场主力运兵车 在日产80型卡车制造后的一段时期，日产又研发了新的卡车。从1941年起，日产计划研发一个标准化的规范卡车，一个更传统的引擎罩式货车。该车以1937年美国雪佛兰车卡车为原型，并将该车命名为日产180。日产为该车配备了80马力的汽油发动机，该车重约2.9吨，最高速度可达75公里/小时，最大运载重量可达1.5吨。该车的转向和悬挂系统比起早期的80型卡车有所提升。起初日产180型卡车主要用于货物的运输，二战爆发后，该车经过简单的改装就直接拉上了战场。 1937年到1946年这一段时间，日产经历了一个短暂的空白期，而该时间段内，恰是日产汽车随着日军侵华战争肆虐的茁壮成长期。当然这部分历史是日本人不愿意提起，也是不愿意去面对的。至少到今天，上文中的一些车型，在日本战争博物馆内都是不对外开放的展品。
还原日系历史之三菱 二战隐秘“刽子手” 八年的抗日战争，日本帝国主义侵略者在中国侵占大片国土，实施“以华治华”的毒计，残酷奴役、杀害中国人民，疯狂掠夺中国的资源和财产，蚕食中国领土。八年的时间在历史的长河中或许太短，但是对我们来说这八年是永世难忘的，3500万同胞的生命和鲜血染红了晦暗的历史，也打湿了国人的眼眶。 究竟是谁在鼓吹战争之风，谁又是战争的始作俑者，是谁在战争开始之后抓取大量劳工，大力研发军火武器投入使用，究竟是谁被日本军国主义奉为“战争之王”？而这些问题的答案都指向了同一个企业——三菱。 很多国内消费者都会单纯的认为，三菱只是生产汽车与电气产品的日本公司，而当我们仔细研读历史会发现在著名的“九一八事变”日军正式侵略中国开始前，三菱重工当时的一把手岩崎弥久等五人就曾在日本国内召开支持日本政府对中国开战、筹措军费大会。他们号召：“值此日中开战之际,全国有志之士,要筹措军资,捐献政府,尽国民之义务。”他们不但疯狂煽动战争狂热,还为日本政府发行了8000万日元的军事公债。正是这主战的企业为日寇提供了侵华的经济支持与武器供应，可以说三菱重工才是日本军国主义真正的“刽子手”。 还原三菱历史真相 三菱汽车隶属于三菱重工，属于三菱重工的核心企业。1946年，根据当时的战后政府的政策，三菱才被分割成许多独立的公司。侵华战争中，三菱重工是日军武器制造的主力，从当时世界上最大的战列舰“武藏”号，到最先进的“零式战斗机”。以及各种重型、微型坦克、步兵战车，可谓军火产品涵盖陆海空。共生产各类飞机18000架、坦克装甲车4650辆，在二战中都有使用。 1931年，侵华战争开始。在战场上,三菱出产的各式战舰，以及著名的“零”式战斗机为日本军国主义侵略中国立下了“赫赫战功”。在经济领域,他们派出大批情报人员,打着“学术”的幌子,对中国各地的资源财富进行调查。当时日本最迫切需要的,就是用于制造军火的金属。 “三菱”的情报对日军进行有目标的资源占有大有帮助。为了支撑战争，解决国内劳动力严重不足的问题，日本东条内阁于1942年11月27日作出《关于向国内移进华人劳工事项的决定》。在此之前，日本土木建筑业界、矿厂业界、港湾业界陆续向政府提出请求书以要求输入中国劳工，而这些罪行三菱都难逃干系。仅从1943年4月至1945年5月，就从中国各地掳掠劳工169批，共41758人。由于饥饿、疾病和迫害，乘船前死亡2823人，实际被赶上船运往日本的是38935人。这些人，有90%是被抓的劳苦群众和中国军队的被俘人员。他们当中大多数是20~49岁的青年和壮年。15岁以下的童工有157人。60岁以上的老人有248人，其中70岁以上的还有12人。 三菱在当时不仅在国内忙碌自己的生意给日军加班加点制造军火，还从中东等地购买鸦片贩销到中国，与日本政府、军部、特务机关一起大赚毒品钱。日本战败之后, 当初的三菱公司被肢解三家公司。继承岩崎弥久任三菱总裁的岩崎小弥太无法接受被被活气死。很快朝鲜战争爆发,大批美军订单让三菱获得了重生。肢解出去的三家公司于1964年合并,成立了“三菱重工”。 二战期间日本军火制造商 战机制造商：三菱重工、富士重工、川崎航空工业、东芝公司、防卫厅技术研究本部第三研究所 引擎制造商：石川岛播磨重工 防卫厅技术研究本部第三研究所 军舰制造商：三菱重工、住友重工、住友机械、日立造船、三井造船、石川岛播磨重工 防卫厅技术研究本部第二研究所 导弹制造商：三菱重工、川崎重工、东芝 防卫厅技术研究本部第三研究所 坦克制造商：三菱重工(倭国唯一的坦克制造商) 防卫厅技术研究本部第四研究所 战车制造商：三菱重工、日野汽车、小松制作所 雷达制造商：三菱电机 东京计器 防卫厅技术研究本部第二研究所 火炮制造商：三菱重工、神户制钢所、住友机械、日本制钢所、丰和工业 防卫厅技术研究本部第一研究所 火箭制造商：三菱重工、日本制钢所、大金工业、日产汽车 防卫厅技术研究本部第一研究所 军用战机隐身涂料制造商：TDK军用弹道计算机制造商：三菱电机 军用通讯产品制造商：三菱电机 装甲防弹钢板制造商：三菱制钢 火控制造商：三菱电机、日本电气 炮弹制造商：大金工业、小松制作所 防卫厅技术研究本部第一研究所 机枪制造商：住友重工、丰和工业、日本工机、日特金属 防卫厅技术研究本部第一研究所 九二式重装甲车 三菱重工主要产品 飞龙重轰炸机/四式重爆击机 三菱 Ki-67“飞龙”轰炸机是大日本帝国陆军航空队在二战期间所使用的一种双引擎轰炸机。由于该机从日本皇纪2604年(1944年)开始进入现役，因此也被称为“四式重型轰炸机”，而盟军则称其为“Peggy”。 Ki-67具备了日本飞机缺乏的自封油箱和装甲。这些特征再加上两台1900马力的18缸星型空冷发动机使得“飞龙”成了太平洋战场上最不容易被击落的日本轰炸机。“飞龙”可以在弹舱内携带2359磅的炸弹。 飞龙重轰炸机 零式战斗机 零式战斗机是日本海军产量最大的战斗机。此机由三菱重工设计，并由三菱重工与中岛飞行机株式会社两家业者共同生产，总计生产10,449架。 1940年7月15架零式战斗机一一型进驻中国汉口基地。多次参与了轰炸重庆的护航任务，而根据不完全统计，从1940年5月26日到8月23日,日军共出动海军飞机1737架、陆军飞机286架,在90天内,对重庆攻击达32天,共计投弹1405·06吨,使重庆整个市街成为一片瓦砾和灰烬,人民死伤惨重,财产损失不计其数。据《重庆抗战纪事》一书记载,这期间,重庆市民被炸死4149人,炸伤5411人,损坏房屋达6952栋。
零式战斗机 “武藏”号战列舰 日本“武藏”号战列舰，于1942年8月中旬启用，最快航速27.46节，舰在武器一应俱全。是第二次世界大战期间，日本海军引以为傲的战列舰。太平洋战争中，用来执行任务及作战，参与过马里亚纳海战，日本“捷号”作战步骤，莱特湾海战，突袭过美军战舰，战绩累累。 1944年10月，武藏号战列舰按照“捷号”作战计划行动时，与美军发生冲突，被美军的炸弹和鱼雷命中，最终，连同舰上的1021名作战日军葬身太平洋。
“武藏”号战列舰 反思 当时间推移，半个多世纪之后我们还原三菱重工的历史时，那些令人触目惊心的片段仿佛历历在目，当日军重型坦克碾压在各个战区，重型战斗机向市区投放重磅炸弹，当机枪对手无寸铁的民众进行扫射，一把把明晃晃的军刀刺向为了和平而战的中国人民时，这些军火上都刻有同一个显著的标志“三菱”。 就在2011年11月9日，“中国被俘往日本劳工联谊会”一行在东京与日本三菱公司的代理律师进行了交涉，声讨侵华战争中三菱的恶行，三菱重工这种本该是为全人类工业、机械进步发展做出重大贡献的大型企业，却在二战时期鼓动战争狂热，妄图将自身重工业的优势在战场上发挥得淋漓尽致，不得不说这不只是一个企业的悲哀，也正是日本军国主义企图侵占掠夺的险恶企图。历史，不该遗忘，铭记国耻，而铭记不仅仅是回味伤痛;牢记历史，就要居安思危，砥砺前行，珍爱和平，维护和平。但三菱在二战中的所作所为，永不会在人们的脑海中消散，因为历史不容篡改。
还原日系品牌历史之斯巴鲁 二战日寇帮凶 提起斯巴鲁，你会想到什么？是其水平对置的发动机？还是全时四驱系统？但你是否知道，就是这样一家低调的以技术为见长的日本车企，其前身却是日本军国主义肆虐天空的“始作俑者”。 隐藏的历史 众所周知，斯巴鲁是富士重工业株式会社(FHI)旗下专业从事汽车制造的一家分公司，最初主要生产汽车，同时也制造飞机和各种发动机，是生产多种类型、多用途运输设备的制造商。如今的斯巴鲁愿意将水平对置发动机和与左右对称全时四驱系统作为其核心卖点，不厌其烦地灌输给中国消费者，但对其前身和创立之初的历史一笔带过。 如果仔细寻找，会在斯巴鲁官方网站的历史栏目介绍中，标注了其历史可追溯至1917年开始，这两者之间究竟为什么呢？为什么斯巴鲁中国区的官方网站上介绍历史时偏偏用英文描述，却不用惯例的中文描述呢？这其中有何难言之隐吗？ 详细任何人如果对其1917年后的创业史有一个简单的了解之后，你便会恍然大悟。富士重工业株式会社(FHI )的前身就是是日本二战中战机最大的供货商——中岛飞行机研究所，创始人就是一度被认定为战犯的中岛知久平。 提起中岛飞行机研究所，不得不提其创始人中岛知久平，中岛飞行机研究所未来的发展轨迹同其有着莫大的关系。1917年(大正6年)，中岛知久平从海军退役后、在群马县尾岛町(现太田市)设立了“飞行机研究所”。在今后的几十年前，中岛知久平和中岛飞行机研究所同军部紧密联系，1919年(大正8年)：公司名称变更为“中岛飞行机制作所”。接受日本陆军委托的20台飞机订单。从此开展了军方长达数十年的紧密合作。1938年，设计产生的九七式战斗机，开始装备日本陆军，前后一共生产了3000多架。与此同时，中岛公司又开发出一式战斗机。这款战斗机，是日本侵华期间的主力战斗机，总产量近6000架。中岛Ki-49百式重轰炸机，绰号“吞龙”，1941年8月开始在侵华战场上使用，至1944年12月停产，共制造819架。 在第二次世界大战中，中岛公司成为了日本海军和空军最主要的供货商，其提供的战斗机横行在日本各个主要战争，成为了日本二战罪恶天空的帮凶。而中岛公司也狂发“战争财”，在战争期间得到大量财政资金，使在二次世界大战结束前超越三菱财阀飞机生产部门成为日本最大的飞机制造商。 中岛知久平和中岛飞行机研究所的发家同当时日本军国主义对航空作战的重视有着重大的关系。1930年第二次伦敦海军军备会议时，日本战犯山本五十六对军令部次长末次信正提出的建议是：“被迫接受劣势比例的帝国海军在同优势的美国海军作战一开始就只能以空袭的方式给与敌人一记痛击。”，在给部下的信中说：“和英美开战的日子不会太远，在开战之前如何做到航空上的跃进是最紧要的要务”。 而臭名昭著的“神风突击队”的创始人、日本战犯大西泷治郎也一直鼓吹优先发展舰载机，1937年11月15日，他做了《关于我海军航空部队在中国事变中的活动》的讲演,竭力主张使用海军航空兵部队对中国主要城市进行大规模的战略轰炸,以摧垮中国军民的士气。 正是因为山本五十六、大西泷治郎等军国主义头目提出航空优先的战略军事思想，使得中岛知久平所创立的中岛飞行机研究所获得了一个爆炸式增长的“机遇”，使得二战中日本空军的作战能力得到了迅猛的增长，当然也给包括中国人民在内的各国人民带来了更大的伤亡和损失。 中岛飞行机研究所主要产品一览 中岛飞行机研究所在日本二战中产品种类繁多，类别丰富，以下仅选择几个其标志性的产品做一个简单介绍。 零式战斗机 零式战斗机是日本产量最大的战斗机。此机由三菱重工业设计，并由三菱重工业与中岛飞行机株式会社两家业者共同生产，总计生产10,449架，总数中约有三分之二为中岛飞行机株式会社生产。 1940年7月15架零式战斗机一一型进驻中国汉口基地。多次参与了轰炸重庆的护航任务，而根据不完全统计，从1940年5月26日到8月23日,日军共出动海军飞机1737架、陆军飞机286架,在90天内,对重庆攻击达32天,共计投弹1405·06吨,使重庆整个市街成为一片瓦砾和灰烬,人民死伤惨重,财产损失不计其数。据《重庆抗战纪事》一书记载,这期间,重庆市民被炸死4149人,炸伤5411人,损坏房屋达6952栋。 一式战斗机 一式战斗机是大日本帝国陆军的一种战斗机，简称一式陆战，正式编号：Ki-43，日军别称隼。一式战斗机是中岛飞机公司于1937年12月在日本陆军的指示下开发的单发单座战斗机。军方要求该机的最大速度达到500km/h，并能在5分钟内爬升至5000米高度，仅靠内油的续航距离必须在800公里以上，武器则为两挺7.7毫米口径机枪即可。 当第二次世界大战爆发之际，一式陆战机是日本陆军最重要的战斗机，足迹遍及所有日本陆军涉及的战区，当然也包括中国战场。但更值得一提的是，其在大战末期一式陆战除了担任第二线的任务之外，也参与神风特攻队的自杀任务。众所周知，所谓“神风突击队”，是全部由十六七岁的青少年组成的自杀性质的敢死队。神风自杀机本质上是飞行员制导航空炸弹，飞机上满载炸药和航空燃油，飞行员的使命是驾驶飞机撞击敌方舰船，因此命中率远高于传统炸弹，破坏力也更大。即使在飞机损坏的情况下仍然能够命中目标。攻击对象主要是盟军舰船，尤其是航空母舰。 它是二战后期日本军国主义最为丑陋的一个集中表现，它是军国主义势力垂死挣扎、试图反扑的最后一个工具。根据统计，至少47艘盟军舰船被神风突击队击沉，300多艘被击伤。近四千名驾驶员殒命，其中有14%的飞机击中目标。 九七式舰上攻击机 九七式舰上攻击机为日本海军于1930年代后期开发的舰上攻击机，由于日本海军在开发中让中岛航空机以及三菱航空机两家公司竞标此机合约并且最后同时采用，因此此型飞机有两种不同的规格存在，中岛制编号B5N，三菱制编号B5M，但是一般提到此型机种大多是指产量比较大的中岛制九七式舰上攻击机。 九七舰攻前期型的实战皆在中国战场进行轰炸任务，但其更被日本军国主义所“夸耀”的是其在海军中的“突出战绩”。改良后的三型首场实战即为1941年的偷袭珍珠港作战，此场战役中日军航空母舰共计派出了143架九七式三号舰攻(103架搭载炸弹，40架搭载鱼雷)，并对当时停泊的美军舰队击中了36发鱼雷，此战作战中损失了5台九七舰攻。 而在以后的中途岛海战中，日军主力四艘航舰携带了93架九七舰攻，其中部分参予了空袭中途岛任务，飞龙号搭载的10架九七舰攻在日军航舰遭到击沉后对美军约克镇号航空母舰发动空袭，此场空袭中约克镇号遭到九七舰攻搭载的2枚鱼雷击中并重创倾斜，但所有的航舰撘载机皆在此战役中损失。 反思 当掸去历史的尘埃，去还原斯巴鲁的前身——中岛飞行机研究所的历史时，仅仅几个片段已经令人触目惊心，当二战日本轰炸机横行于各个战区，向手无寸铁的民众投下罪恶的炸弹时，中岛飞行机制作所也被钉在了历史的耻辱柱上，其创始人虽然侥幸逃脱了战后盟国审判，但其行径和二战中的作为必将受到了历史“正义”的判决。 飞行机研究所——这样原本应该是科研机构的称谓，原本应该成为探索蔚蓝天空、共建人类和平的重要力量，但在日本军国势力和法西斯思想的蛊惑下，在其创始人与军部沆瀣一气的恶劣行径下，变成了日本空军最大的战争工厂之一，变成了日本法西斯势力横行天空的“帮凶”，它成为了“撑起”日本二战“罪恶天空”的决定性力量。 当再度回顾那段历史，反思在斯巴鲁历史上所发生的事情，应该认识到军国主义的罪恶，它使得原本应该人类共有的人性摧残。使得一个原本应该为人类和平出力的企业变成了杀人机器的制造者。这或许是斯巴鲁在战争中所作所为带给的最大教训。 |
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