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当20年前奥迪退出了WRC世界拉力锦标赛的历史舞台，接替奥迪撑起WRC霸主华盖的是日本的著名汽车生产厂家斯巴鲁。上个世纪60年代，斯巴鲁以小型乘用车起家，凭借独到的水平对置发动机和左右对称全时四驱系统，斯巴鲁逐渐在WRC赛事中崭露头角。 几乎所有的野生动物都存在对称形式，或是为了增加敏捷性，或是为了保持稳定性。斯巴鲁相信这就是完美平衡的理由。这种信仰使斯巴鲁设计出了左右对称全时四轮驱动系统(Symmetrical AWD)，结合斯巴鲁水平对置发动机实现低重心的动力传动布局，保持了汽车的稳定性、确保了对每个驾驶指令的灵敏反应。 几乎与奥迪同时代，斯巴鲁设计出了左右对称的全时四轮驱动汽车，它采用的Symmetrical AWD就如quattro一样，是厂牌旗下的四驱品牌，quattro代表“四”，Symmetrical代表对称。同样40余年的发展，与奥迪不同的是，斯巴鲁的四驱系统越来越趋于专门化，其Symmetrical AWD系统已经演化出VTD、ACT4、DCCD等多种型号的四驱系统，搭配不同定位的车型。 斯巴鲁的城市SUV森林人搭配了最入门的Symmetrical AWD，称为ACT4，若再往上则应是VTD系统用于高性能轿车力狮和翼豹，顶级Symmetrical AWD四驱系统想必大家应该能猜得到，就是称为DCCD的四驱系统，而且仅作为驰骋WRC赛场的翼豹WRX STI所御用。 Symmetrical AWD ACT-4 首先从车型的价格由低到高先说起吧，翼豹2.0自动挡和森林人2.0自动挡采用的都是Symmetrical AWD ACT-4四轮驱动系统，说通俗点它更像是Symmetrical AWD四驱系统里的傻瓜版，对驾驶性能的提升效果很有限。 Symmetrical AWD ACT-4系统和自动变速箱搭配的，电脑根据四个车轮传感器数据控制一个湿式多片离合器。它平时基本是前轮驱动的，只传递很少的扭矩给后轮，类似于大众早期的4Motion。ACT-4四轮驱动系统并不具备真正意义上的中央差速器，取而代之的是一套全电子感应的电子差速器，有点类似与quattro系统中的EDL。一般来说，变速箱在一、二挡时，最大也只能分配50%扭矩给后轮，而在三、四挡时扭矩90%都是分配给前轮的，所以更接近与前轮驱动，而这样做是为了节省燃油。而这种相似构造在本田CRV，大众途欢4Motion，丰田汉兰达等车型上都广为运用。 1997年第一次登场的森林人曾使用了ACT-4四驱系统，现在国内销售的第三代森林人2.0升自动挡车型使用的是改进的新ACT-4系统。另外翼豹自动挡、旅行版也是使用ACT-4四驱系统。 Viscous Coupling Limited Slip Centre Differential Symmetrical AWD - VCLSCD Symmetrical AWD 到了翼豹WRX，搭配的四驱系统又变为了Viscous Coupling Limited Slip Centre Differential Symmetrical AWD，英文很长大致意思是指液力耦合器和中央限滑差速器搭配的左右对称全时四轮驱动系统，这是一套更机械式的全时四驱系统。它的核心是Mechanical Limited Slip Centre Differential ，即机械式中央限滑差速器，它具有一组塔形齿轮和液力耦合器，基本扭矩分配的基准为前后轮50: 50，可以使车辆稳定性和牵引力得到最中性的发挥，但会根据前后任何一个轮打滑情况出现，液力耦合限滑差速器就可以对前后轮扭矩分配进行调整。由于机械 系统反应的敏捷性和灵活性，这套系统可以保证最中性的扭矩实时分配。 VCLSCD Symmetrical AWD的首次登场是与1989年的力狮相匹配。而力狮也是斯巴鲁最早征战WRC的车型。 而后来英国Prodrive赛车技术中心打造的翼豹WRC版本也是一直装备这套机械式全时四轮驱动系统。 VTD Symmetrical AWD 力狮、傲虎、驰鹏这些配备有3.0升6缸水平对卧发动机的车型使用的则是VTD Symmetrical AWD四驱系统，另外的森林人2.5XT装备的也是VTD。这是一款可以随着行驶状态随时调整扭矩分配的全时四轮驱动系统。 VTD采用了复合行星齿轮中央差速器，所以基本的前后轮扭矩分配是前后轮45:55，该系统还在后桥装有限滑差速器，保证了光滑路面起步的稳定和行驶稳定性。VTD系统可以根据电脑监测车速、轮速、节气门开度、自动变速箱挡位等数据，通过调节多片式离合器油压，实现实时调整前后轮扭矩分配。在湿滑路面行驶时，电脑甚至可以锁止中央差速器达到稳定的前后轮50: 50扭矩分配，以求优秀的操控表现。和ACT-4系统比较来说，VTD表现的更为出色，具备了一套真正四驱系统所应有的基本素质；通俗的讲就是并不以前轮驱动为主去追求燃油经济型，而以四轮和后轮为主的驱动方式为主，追求的是驾驶表现。 Driver Control Center Differential Symmetrical AWD - DCCD Symmetrical AWD 又是一串很长的英文，其大致意思是指配备驾驶者主动可控制的中央限滑差速器的左右对称全时四轮驱动系统。DCCD是斯巴鲁Symmetrical AWD四驱技术的招牌，也仅装备于斯巴鲁的看家神器翼豹WRX STI。与奥迪的quattro相似的是它的核心部件也是托森差速锁，一言以蔽之，纯机械。DCCD没有使用液压耦合器，而使用纯机械式的托森差速锁，实现了更快的反应速度。与此同时，比奥迪quattro更为夸张的是，它前、后桥还各配备一个限滑差速器。得以在弯道中更大幅度的调整左右轮的扭矩分配。而它的强悍之处不仅仅在于可以通过电脑自动调节前后车轮的扭矩分配及可以调节左右车轮的扭矩分配，而在于它还可以让驾驶者通过车内的旋钮在手动模式主动的调节前后扭矩的分布。默认前后动力分布为41：56，车辆呈现后驱特性，每加一段，动力分一点到前轮，直到锁定前后轮扭力分配为50：50。市售版的STI后桥上的配备了托森差速器，而WRC版的赛车则前后桥上都装有托森差速器。 从解剖图中我们可以看到，DCCD、前桥分动器、中央差速器、前桥差速器是整合在变速箱里面的，结构是相当紧凑的。精巧的设计加上简单的结构，一方面缩小了体积，减轻了重量；另一方面也提高了可靠性。 经过多年的WRC参赛经验以及斯巴鲁的技术研发实力，DCCD电子离合式中央差速器技术已经非常成熟可靠且性能优异。其可玩性高，也是其获得广大车友爱戴的一个重要原因。 |
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