 湿滑路面或者冬季雪地出行，应该选择什么类型的车？也许很多人都会答出：四驱车型。但是不同品牌或者不同车型之间的四驱系统还是有一定区别的，尤其在驾驶中，更能够明显地感觉到。 近两年除了老牌车企依旧捍卫自身先进的四驱系统之外，还有不少车企加入了四驱的行列，其中不乏一些日系的车企。下面，大咖就和大家聊一下近几年里，日系车型采用的四驱系统，看看他们都适用于什么路况。 丰田三套适时四驱系统 在全新的丰田RAV4荣放上搭载了一套适时四驱系统，根据不用的车型分别有三个版本，分别是动态扭矩控制四驱系统（DCT 4WD）、动态矢量控制系统（DTV 4WD）以及电子四驱系统（E-Four）。 首先，动态扭矩控制四驱系统（DCT 4WD）是最常见的适时四驱系统，其中央差速器是多片离合器，在日常行驶时是完全断开的，此时车辆采用前驱方式行驶，而在需要的时候（严重打滑时），这台中央差速器会压紧多片离合器，从而分配部分扭矩到后轮帮助车辆脱困，此外，这套多片离合器也可以直接锁止，此时前后轮的扭矩分配为50：50。 而动态扭矩矢量控制四驱系统（DTV 4WD）和上面那套四驱系统不同，这套四驱系统的中央传动轴上并没有差速器，但是却在后桥的差速器左右各多了一个多片离合器，通过离合器的结合多少决定分配到左右轮上扭矩的比例，因此这套四驱系统可以在某侧车轮打滑时直接将分配到后桥的扭矩的100%直接分配到另一侧的车轮，从而帮助车辆快速脱困。 最后的电子四驱系统（E-Four）从原理上来说就简单多了，这套四驱系统连中央传动轴都没有，由于混动系统的存在，这套四驱系统其实就是后桥上直接有一台电机。事实上，这台四驱双擎车型总共有三台电机，其中前桥有两台异轴电机，后桥另有一台电机。在日常行驶当中，后桥电机会停止工作，此时车辆就是非常纯粹的前驱形式，而在车辆需要脱困时，直接给后桥电机供电就可以让整台车变成一台四驱车型了，相比传统四驱效率更高。 本田 SH-AWD 目前本田这个四驱系统已经发展到第四代了，主打的并不是越野路段，反而是日常的公路性能。技术原理是通过向有充裕抓地力的外侧后轮转移更多的驱动力，产生转向力(内横摆力矩)，使车辆沿着预想的行驶轨迹顺畅转向，在积雪或是湿滑道路上，也同样可以使车辆发挥出卓越的转弯性和稳定性，前后轮驱动力的分配可在90:10~30:70的范围内连续变化，但由于没有越野所必须差速锁，所以越野性能一般。 斯巴鲁 Symmetrical AWD 斯巴鲁这个Symmetrical AWD四驱系统已经闻名于世，这套四驱系统分为ACT4、VTD和DCCD等多款型号，其中DCCD是最顶级的。DCCD主要运用在翼豹 WRX STI上。前、中、后三组差速器是其最大的特色。而ACT4这个型号的四驱系统就使用在了力狮、傲虎、森林人、XV等车型中，ACT-4在变速箱后段装备了电控多片离合器式的限滑差速器，来驱动前后轮，根本目的就是确保在比如雪道和冰雪等低摩擦力的路面上行驶的可靠性和通过性。 三菱S-AWC 三菱这套S-AWC超级全轮控制系统配备被车友称之为超选四驱系统，的前螺旋齿限滑差速器，用以分配发动机动力的传输；螺旋齿型的中央差速器，原厂默认50：50扭矩分配，调节前后轮动力分配比的电控多片离合器；后轮配备螺旋齿限滑差速器，配上行星齿轮组，实现左右后轮扭矩矢量化，三菱称它为Active Yaw Control（主动式舵角控制器）。简单来说，它就是一款高速情况下的全时四轮驱动，同时在不需要四轮驱动时还可以实现后轮驱动的两驱模式。   |
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