成昆高铁

成昆高铁：成昆铁路，北起四川成都，南至云南昆明，设计线路全长1083.32公里。线路北起四川省成都市的成都东站，与宝成、成渝铁路相接；南至云南省昆明市的昆明西站，与贵昆、南昆、昆河铁路相联，沿途与攀枝花、昆阳等铁路支线相接。隧道预留了电气化铁路净空。

 

1. 成昆高铁线路图_成昆铁路线路图

 

成昆铁路于1952年开始研究线路走向，1956年底选定由成都经峨眉、普雄、西昌、金江、广通至昆明的线路走向。1958年，北段成都至西昌，南段西昌至昆明，分别开始进行勘测设计。

 

2. 成昆铁路攀枝花段全面开建

 

2014年4月4日，攀枝花钒钛产业园区鱼塘村，成昆铁路米易至攀枝花段扩能改造工程（即成昆铁路新线攀枝花段）保安营1号隧道正在进行1号斜井掘进施工，目前已形成8米隧道。

 

保安营1号隧道是成昆铁路新线攀枝花段目前开工的两大控制性工程之一。从4月起，成昆铁路新线攀枝花段进入全面施工阶段。目前，5个标段的6支施工队伍已全部进场，各标段正进行施工营地、施工便道建设。

 

成昆铁路新线攀枝花段于2013年12月27日正式动工，是整个成昆铁路扩能改造工程的重要组成部分。工程概算投资126.9亿元，北起米易县，向南经过盐边县、攀枝花市东区、仁和区，直至川滇交界，正线全长93.87千米，建设标准为Ⅰ级新双线，设计时速160公里，工期5.5年，预计2019年建成通车。

 

成昆铁路新线攀枝花段正线桥隧比占90%以上，拥有多个重点控制性工程。目前，保安营1号隧道、盐边隧道两大控制性工程已开工建设。其中，保安营1号隧道为单洞单线隧道，位于成昆铁路老线与新线的联络线上，全长13.339公里，项目建设包括1、2、3号斜井和隧道进、出口等，土建工期为47.52个月。

 

其他控制性工程如金沙江大桥位于三堆子附近，为双线铁路桥，全长473.3米，最高桥墩高51.5米，是国内跨度最大的矮塔斜拉铁路桥，近期将启动桥梁基础部分建设；冉家湾隧道长12.877公里，从地下穿越青龙山、马家田、花城新区等，近期将先行启动隧道进口建设。

 

目前，成昆铁路扩能改造工程成都至峨眉段已开工，峨眉至米易段项目建议书已获国家发展改革委批复，永仁至云南广通段已开工，广通至昆明段已开通运营。待成昆铁路新线全线贯通后，从成都坐火车到攀枝花最快只需4个小时左右。

 

3. 成昆高铁最新消息：顶着40度酷暑 成昆高铁永广段铁道工人们钻山开道

 

 

4月底的楚雄元谋县，在成昆高铁永广段工地上，中铁一局五公司的工人们正冒着近40度的高温酷暑，挥汗如雨地工作着。

 

“没搞过隧道开挖不知有多苦”

 

由于毗邻具有“天造奇观”之称的元谋土林，地质构造特殊，成昆高铁永广段施工现场经常是大风一过，漫天黄沙满天飞扬，走过路过便是一头一脸的黄灰，加上气候炎热干燥，高温少雨，4月底气温已经近40度，酷暑难耐。

 

在中铁一局承建的丙满隧道，刚走到隧道口，热浪扑面而来，伴随着机械的轰鸣声，耳朵也“失聪”了，一种烦闷感涌上心头。才走进隧道口，眼睛一下子不适应，“黑”了一下，接着身体又被一股湿气紧紧包裹，此时鼻子像被灰尘堵住了一样，每呼吸一下都有种刺鼻的味道，洞里充斥着机器的轰鸣声，此时我的脚，像被重物拖住难以前行，有种“想离开”的冲动。虽然想逃，但还得往里走，因为隧道才开挖，洞还不算深，领队的工作人员说，“等隧道再深一点，没有通风设备，人根本不能呼吸”。

 

往轰鸣声发出的地方望去，一眼就看到了正在隧道里打钻的几个工人，他们穿着蓝色工作制服，头戴黄色安全帽，手握着一根长约2米多的开凿钻，正在隧道的墙上打钻。领班的是李春浓，作为开挖隧道的排头兵，李春浓和他的团队担负着开挖隧道的最初几道程序。李春浓说，没有在隧道里搞过开挖的人不知道其中的艰苦，“时间短了感觉不是很明显，时间一长就会因空气不流畅而感到乏力，又处在相对封闭、高温的空间里，待上一两个小时真的是一种煎熬。”工人们戴着耳塞工作，噪音还能稍微降低一些，可是洞里闷热难耐，口罩是戴不住的，工人们干脆不戴了。

 

别看工人们就是在墙上打钻，他们可是在探一探石头背后有没有什么动静，有水吗？有气体吗？打几个洞就能一探究竟，确定安全的情况下，在墙上的小洞里装上炸药，爆破后石头落下，完成开凿，就这样石头被一层层地破开，循序渐进地往前延伸，而这样的工作要重复无数次，三个小时换一班岗，一拨拨的工人轮流上岗，直到“重见天日”，而这样的工作可能持续几个月，甚至几年。