|
介绍380D前，我先简单给大家梳理一下中国高铁动车组的车型谱系。最初，在引进技术的基础上中国生产了4个系列的车型：CRH1、CRH2、CRH3、CRH5，其中1系是合资企业BST的，也就是现在生产CRH380D的企业，2系是南车的，3系和5是北车；在此基础上，南北车开始攻关新一代中国高速动车组，也就是后来的380系列。目前有CRH380A、CRH380B、CRH380C、CRH380D四款车型。四款车型的命名，是按照下线运营时间顺序先后排列的，谁先研发出来谁就是A，然后一次是B、C、D。也正是这个原因，才出现了2010年4月，长春客车厂刚刚制造出一节车厢来，然后就抢先命名CRH380A的故事来。长客当年还请了《人民铁道报》给他们背书，现在在网上还能查到《人民铁道报》那篇CRH380A在长客下线的文章。当然，他们也因此被原铁道部狠狠得收拾了一顿，这个就不提了！真正的CRH380A是2010年5月在上海世博会上亮相的，目前是国内最成熟的时速350公里高速动车组车型，并且获得了美国专利授权，也是国内唯一一款拿到出口订单的高速动车组车型。
介绍完国内动车组系列车型后，我们开始介绍本文的主角CRH380D，既然是D，当然在380系列里面是投入运营最晚的。虽然投入运营晚，但是招标时间与A、B、C三款车型却是同时的。2009年6月原铁道部招标，BST中标时速350公里动车组，其中包括20列8节编组和60列16编组，这就是后来的CRH380D。后来根据中国铁路发展的实际情况，原铁道部与BST经过谈判，60列16节编组取消，变更为50列8节编组，即总共生产70列8节编组CRH380D型，编号为CRH380D-6601~CRH380D-6670。剩余部分替换为CRH1型列车订单，订单总金额没有发生变化。 大家都知道，CRH380D是380系列的另类，与A、B、C三款车都不同，为什么呢？因为CRH380A是拥有完全自主知识产权的，B、C虽然各不相同，但大家都认为是中国北车研发的。只有CRH380D大家都知道，他们是庞巴迪的技术。中国高速列车新军CRH380D
为什么呢？因为CRH380D的技术平台是ZEFIRO 380，尽管中方也全面参与了，但技术上完全由庞巴迪主导。CRH380D是庞巴迪ZEFIRO 380技术平台的全球首发车型。2009年6月BST中标铁道部时速350公里高速动车组后，2010年9月，ZEFIRO 380首次亮相于德国柏林，其“先进的设计理念、漂亮的流线型头型”立马征服了全球车迷，从此ZEFIRO 380平台首款车型何时下线，何时投入运营就成为粉丝翘首企盼的事情。 2010年9月ZEFIRO 380亮相柏林。 接下来又有一个问题，前边我说CRH380D是2009年6月BST中标的原铁道部的单，后面又说CRH380D是庞巴迪的产品。这到底是怎么回事？BST是个什么样的公司？中国高速列车新军CRH380D BST的中文名字叫“青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司”，由中国南车与庞巴迪公司等，于1998年合资成立，中间经过一次股权变动，目前双方各持股50%，所以它是一个合资公司。合资公司的产品都是由庞巴迪公司导入的，就类似于上海大众，产品虽然是在中国生产的，但是车型都是大众公司导入的，技术当然也是大众的了。所以在产品销售收入上，CRH380D算是中国南车的产品，但是在技术上中国南车并不把CRH380D看作是自己的产品，因为中国南车对该车没有技术上的主导权，所以中国南车在宣传中并不把CRH380D看成是自己的产品。 全球化时代，各种产品都应该获得公平竞争的机会，在中国这个全球最大的高铁市场，CRH380A、B、C、D四大金刚到底哪一位更加优秀？裁判其实是广大乘客。无论如何，百花齐放的局面，对中国高铁乘客而言都是一件幸事，因为有了更多的选择。
|
|
|
