高尔夫6的为什么——71~79

NO71：高尔夫为什么是大众的命根子？（上） 鸡零狗碎的东东写烦了，换点话题，换换口味。 说到高尔夫，专家总爱说，高尔夫是大众的命根子。 高尔夫不就是一买菜车嘛，怎么就成了大众的“命根子”了呢？ 这就说来话长了。别以为偶要写本高尔夫的历史了。这年头，长话没人看，咱们还是长话短说。 先看看下面这张表： 1974-2003高尔夫车型大事记 1974 年5月        第一代高尔夫于德国慕尼黑发表:配置1.1升，50匹马力引擎 1976年 3月      短短两年内第50万辆高尔夫下线           10月  第100万辆高尔夫下线    第一辆高尔夫 GTI发表搭配1.6升，110匹马力引擎之第一代高尔夫 GTI于德国法兰克福发表上市  ，首部高尔夫柴油车发布，推出1.5升、50匹马力之柴油引擎车型 1978 年6月        第200万辆高尔夫下线           7月        针对美国市场推出车型 1979年9月        第300万辆高尔夫下线    首部推出敞篷车型，分别搭载1.15升,70匹马力与1.6升,110匹马力引擎，推出小改车款 2月        第500万辆高尔夫下线 3月        推出搭配柴油涡轮增压引擎之高尔夫 TDI车型 8月        高尔夫 GTI改搭载动力输出更为强劲之1.8升,112匹马力引擎    1983年     第一代高尔夫功成身退,总销售量高达6,780,050辆    8月        第二代高尔夫于德国慕尼黑发表上市 1984年     首部高尔夫封闭循环式触媒转换系统    1月        GTI车款随即推出    1985年3月        第700万辆高尔夫进入生产 1986年3月        高尔夫 GTI开始搭配1.8升16气门139匹马力引擎   高尔夫家族首度推出四轮驱动车型 5月        第800万辆高尔夫下线      8月       首部配备ABS的高尔夫问世    1987年  高尔夫旗下车款可选配ABS系统 推出小改车款 1988 年1月   推出Rally赛车版高尔夫 G60,引擎配置为1.8升160匹马力    6月      搭配1.8升G60引擎之高尔夫限量版推出 6月      第1000万辆高尔夫庆祝下线    1989年10月     1100万辆高尔夫下线    NO72：高尔夫为什么是大众的命根子？（中） 1990年2月  高尔夫 GTI Variant车款上市,采用G60 1.8升160匹马力之引擎          1月  推出四轮驱动之高尔夫 Country越野车款       11月 高尔夫欢庆第1200万辆暨GTI单一车型第100万辆下线    1991年     第二代高尔夫停产,总销售量高达6,301,000辆       8月  第三代高尔夫于德国慕尼黑发表上市            首部配置触媒转换器之高尔夫柴油车上市       11月 发表搭载2.8升VR6引擎之高尔夫 VR6车款 1992年2月  第1300万辆高尔夫下线       8月  驾驶座与助手席之Airbag开始列入选用配备 1993年     首部高尔夫 TDI柴油车上市       8月  第三代高尔夫敞篷车发表            高尔夫 Variant旅行车上市 1994年 5月 第1500万辆高尔夫下线 1995年 9月 首度推出高尔夫柴油自然进气SDI车款 1996年 4月 庆祝GTI上市20周年,推出<完全配备>之特别式样车款           首部高尔夫 GTI柴油喷射引擎发表       11月第1700万辆高尔夫下线 1997年    三代高尔夫停产,累计销售量达4,805,900辆       8月 第四代高尔夫于德国波恩发表;9月于法兰克福车展正式露面           高尔夫 V5 五缸引擎首度发表 1998年3月 高尔夫敞篷车发表 配置全新四轮驱动之系统 高尔夫 4MOTION车款发表上市 1999年    推出调校过之2.0升引擎车型;高尔夫 Variant Esatate 车型发表           首部高尔夫 4Motion V6搭载六速变速箱车型上市           高尔夫 25th周年纪念版上市           高尔夫全车系将ESP列为标准配备 2000年    V5车款上市,搭配2.3升20气门引擎,最高可输出170匹马力        9月第2000万辆高尔夫庆祝下线 2002年    首部高尔夫 FSI发表           高尔夫销量首度突破甲壳虫,达21,517,415           史上最强高尔夫 R32发表,最大马力可达241匹马力           首部搭载DSG变速箱之高尔夫 R32发表 2003年    四代高尔夫光荣退役,总销量达430万台        9月高尔夫第五代于法兰克福车展发表 NO73：高尔夫为什么是大众的命根子？（下）      这个用列表形势整理出来的高尔夫简史，你能从中看出些什么名堂？它跟“高尔夫是大众的命根子”这个说法有半毛钱关系吗？     哈哈，这个，真的有。     表格的第一行告诉我们：高尔夫的出生年月是1974年5月，地点在德国慕尼黑。也就是说，高尔夫至今已是一个37岁的中年汉子了。对于一个人来说，活到37岁不算什么。对于一款车型来说，能连续生产37年就不能不算是一个奇迹。     37年来，高尔夫先后经过五次换代，如今已是第六代了，简称高尔夫六，中国的车主们习惯叫他高6。其实更准确的说法应该是高尔夫A6。迈腾就是第六代帕萨特，所以叫帕萨特B6，B是指B级车，6是指第六代。以此推论，高尔夫A6的A是指A级车，6是指第六代。     从第一代到第六代，高尔夫一共生产了2600多万辆，可谓子孙满堂，蔚为大观了。即使对于世界排名第三的大众集团来说，2600万辆也是一个异常庞大的数字。     2600万辆高尔夫轿车是怎样一个概念？     我们不妨来做道简单的算术题。高6的车长是4.199米，2600万个4.199米排列起来就是151164000米，折算成公里那就是151164km。这又是一个什么概念呢？我们知道地球周长最长的是赤道，长度为40076km，如果把2600万辆高尔夫首尾相接排列起来，可以绕赤道37.719圈。     大众旗下十大品牌，2010年总销量为714万辆，高尔夫的产量相当于大众集团3年零8个月的总销量。     对于靠生产和销售汽车为生的大众集团来说，高尔夫为它立下了汗马功劳，说是它是“命根子”真是毫不为过。     37年来，高尔夫不仅仅是世界最畅销的家用两厢轿车，而且早已成为全球最佳两厢掀背车的代名词，在世界车坛树立了无法撼动的典范。     37年来，大众为高尔夫倾注了那么多心血，推出了那么多的车型，进行了那么多的改进，耗费了那么多的银子，高尔夫在大众集团的地位，能不举足轻重，独占鳌头？     仅仅从上面那张截止于2003年的表格来看，除了普通的两厢车型，高尔夫还推出了GTI、柴油版、美规版、敞篷版、柴油涡轮增压版（TDI）、四驱版、Rally赛车版、Country越野版、VR6版（2.8升）、Variant旅行版、V5版、Variant Esatate版（2.0升）、R32等近二十种车型版本。     特别是后来被称为“街车之王”的高尔夫GTI，更是经典中的经典。如果说，高尔夫是大众车系家族的王冠，那么GTI可以说是镶嵌在王冠上的明珠。     从1974年第一代高尔夫问世至今，四夺欧洲“年度最佳轿车”的至高荣誉，世界第一两厢车的桂冠让所有竞争对手汗颜。     高尔夫汽车以无可挑剔的科技和创新特色，成为全球不分男女老少、年轻活力族群多功能生活用途的最佳选择。高尔夫汽车原创性的基本设计理念以及系统化的研发设计，造就了六代车款的光荣成功史。长期以来不断地改良与创新，奠定了这六代车款在设计与科技屹立不摇的领导地位。     高尔夫是继甲壳虫之后，大众汽车最成功的产品。     靠！偶也学会写软文了？偶有那么堕落么？     不过为了给开高6的兄弟们增加一点自豪感，偶也恶心一回吧。 NO74：高6的外形有什么特点？      现在轮到高6上场了。     既然车是男淫的小老婆，那么咱们先从外形开始，你见过那个男淫找小老婆不是从相貌开始的？     高尔夫外形的最大特色就是不盲从潮流，始终坚持自己的本色。大众的这一做法是优是劣，可以见仁见智。在偶看来，作为一款经典车型，外形老是变幻莫测，未必是一件好事。经典，需要创新，也需要坚持。     可能大家都会注意到，现在很多大两厢车造型都有点类单厢车——车头越来越高，车顶轮廓和腰线都越来越动感，而且这种潮流有越演越烈的趋势，比如已经上市的新一代马自达3、标致308，还有已给出概念形态的新一代福克斯。但高尔夫似乎受此影响不大，从第一代发展现在第六代，它那车身比例形态的变化都不大，外形设计坚持走平稳路线，这也符合大众的一贯作风。     如果一定要找到一个词汇来形容高尔夫的外形，偶选择：隽永。 NO75:高6的外形有什么变化？ 作为经典，一要继承，二要创新，两者缺一不可，相辅相成。     没有创新的继承是僵化，没有继承的创新是胡闹。这是偶对于一切经典事物最基本的看法。     在高6身上，偶看到了大众设计师的不懈努力。     高6一出来，我们一眼就能认出，它还是高尔夫。但仔细观赏它的外形细节，偶们还是看到了它的许多新变化。     前大灯与进气格栅连成一体，这样的设计从大众尚酷开始，已成为大众新车一个新的家族特征，高尔夫六上也看到了这样的设计，同时又有自己的特色。     前脸的新变化还包括U形大嘴设计，第五代高尔夫上的U形大嘴（国内的速腾、迈腾也是如此设计），已演变成保险杠上的U形线条。     来到尾部，宽大的C柱设计还是延续了高尔夫系列旧日最经典的风格，但在平实的C柱下方，我们看到了不怎么妥协的尾灯，还有平实干练的单侧双出排气管。
	回复 举报

uyfso

9楼 发表于 2011-12-27 20:02 | 只看该作者 本帖最后由 uyfso 于 2011-12-27 20:59 编辑 NO76：高6的PQ35平台是什么意思？ 说到高6，总要提到它是出自大众PQ35平台的产品，那么这个神秘兮兮的PQ35到底是啥意思？     先来名词解释：     “PQ35”中的P代表平台，Q代表发动机横置，3代表A级轿车，5是指第五代。因此“PQ35”是指以发动机横置的高尔夫五代为基础，能够拓展研发出各种车型的平台。     迈腾的平台叫PQ46，同样P代表平台，Q代表发动机横置，4代表B级车，6是指第六代。     如果发动机纵置，那么Q就得改为L，比如帕萨特领驭的平台就得叫PL45平台。     高6既然是高尔夫的第六代产品，为什么平台不叫PQ36呢？因为高6的平台用的还是第五代的平台，所以继续沿用PQ35叫法。     “平台”概念最早由大众集团提出并实践，并在PQ34平台上获得了巨大的成功。平台的概念比较笼统，而且并不是一个实体概念。其本质实际上是大量采用共同的零部件，采取相似的底盘、车身结构、行驶结构、相似的生产工艺、轴距等。平台概念主要体现在设计研发阶段，由于研发时采取了已存在的“模板”，不仅使车辆研发缩短了周期，而且共用零件大大减少了生产成本，并且使已经存在的优秀车型的技术优势拓展到其他更多的车型。平台并不等于底盘和悬挂，更不等于生产线，同一生产线可能生产出不同平台的产品，一条生产线未必可以生产出同一平台的产品。相同平台的车型并不一定代表产品的同质化。    大众的PQ35平台，它属于大众集团A级车的第五代平台，目前在这个平台上的产品包括途欢、高尔夫五、六代,捷达五代（速腾）、途安、开迪、SCIROCCO、奥迪TT、A3、斯柯达欧雅（明锐）、西亚特Altea、LEON等车。PQ35的车辆技术和工艺特点包括：4轮独立悬挂(前麦弗逊后四连杆)、大长度激光无缝焊接、双面镀锌高强度钢板、Can-bus全车信息控制网络和全车多道涂装工艺等，但如前所述，并非所有的PQ35平台研发出的车辆都具备上述技术。例如大众的厢式小货车开迪PQ35就没有采用多连杆后悬挂。PQ35的发动机典型配置为1.6FSI（从高尔夫五代开始普及)，1.4TSI，1.8TFSI，2.0FSI，2.0TFSI，2.0TDI等，国产发动机和部分国外低配版本仍然配备PQ34上常用的1.4 16v，1.6SMFI，2.0SMFI发动机。     大众集团现在基本上已经逐渐放弃平台的概念，而采取更抽象的“模块”概念。 NO77：高6的空间大小如何？     春节时，外甥女儿坐了偶的高6后，羡慕地说：比我偶家polo大多了，真不错。外甥女儿细细高高的，个子不低，看来高6的空间利用得不错。     其实从数据看，高6在同级车中尺寸并不大，2578mm的轴距，明显是同级竞争对手中最小的，跟福克斯和马3的2640mm比，整整 差了62mm之多。轴距虽然是车内空间最重要的数据，但不是决定性的。实际的车内空间大小，还是要看设计师的巧妙布局和利用。     应该说，高6前座的空间没有什么问题，头部空间充裕，腿部空间也足够，肩部空间因为有扶手箱在，自然不在话下。     主要问题是后排空间，明显凸起的地台对中间位置影响较大，乘坐起来会有较强的局促感。这是大众车的通病。照理说，这个突起的地台，原本是为四驱车设计的，两驱车完全可以不要这个地台，日系车就能做到这一点。看来大众还是不愿意花钱修改自己的平台，所以只能保留这个该死的地台了。也许到了下一代，这个情况会有所改变。     虽然海外市场景象万新，但高6在国内市场的对手还是福特福克斯、标致307、马自达3等车型。下面是这些竞争对手车型尺寸数据的对比。 高6与同级车尺寸对比： 车系    长（mm）    宽（mm） 高（mm）    轴距（mm） 高6     4199        1786      1479        2578 福克斯   4342        1840      1500        2640 标标致307   4212     1762      1531        2608 马自达3   4415      1745       1465        2640 NO78：高6的发动机怎么样？     高6配备了两种动力。一是入门的1.6L自然吸气发动机，不过已不是一汽大众原来那台古董级的EA113两气门发动机，二是上海大众那台EA111系列的发动机，16气门，相对先进一些。二是最新的1.4TSI发动机，虽然只有1.4L的排量，但在涡轮增压的支持下，它可以达到96kW的最大功率，而最大扭矩220Nm可以持续在1750-3500转。这一动力数据确实非同凡响，怪不得一汽大众在宣传资料中吹嘘：1.4TSI发动机相当于2.0的功率，2.4的扭矩。至于GTI装备的是2.0TSI发动机，则已达到性能范畴。     1.4TSI已经国产，一汽大众和上海大众都有自己的发动机厂在生产这款发动机。如今这款发动机被普遍使用在迈腾、速腾、宝来、朗逸、明锐和高尔夫等大众旗下车型上。     有两点必须明确一下。一是大众已经在全球取消了分层燃烧技术，对此大众集团高层多次向媒体作过公开说明，取消的原因是：分层燃烧技术给三元催化器带来很大压力，不能保证其工作寿命。二是国产的1.4TSI为单增压版本，而不是进口尚酷上的那台双增压1.4T，即便如此，单增压1.4T的数据也已经远超国内大众那台老旧的2.0发动机，跟市场上众多主流的2.0发动机相比，虽然功率稍有不如，不过在最擅长的扭矩上却要胜出很多。 NO79：高6的DSG波箱有什么特点？     谈到一款汽车，总会重点提到一个词汇：动力总成。汽车共有八大总成，动力总成毫无疑问是第一总成。因为动力总成是汽车的心脏，没有它，好比电脑没有CPU，火箭没有核推进器，人类没有心跳。     日常所谓的动力总成，主要就是指发动+变速箱，发动机产生动力，变速箱传递动力，动力通过悬挂系统，推动车轮前进，汽车才能成为快速的交通运输工具。     和高6的发动机相比，它的变速箱更加新鲜，也更加引人关注。TSI发动机三年多以前已经引入国产，07年7月上市的迈腾，就装配了TSI发动机，国人早已耳熟能详。有人可能要问，不就是DSG嘛，为何说它更新鲜呢？     且听偶细细道来。     DSG变速箱的中文解释叫双离合器变速箱，大众的说明书上叫做直接换挡变速器。顾名思义，它最核心的部件就是双离合器。简单说，他是由两个手动变速器组合而成的变速器。它既具有手动变速器迅速快捷的传动效率，又具有自动变速器简单方便的操作方式。     能够想到把两台手动变速器组合成一台变速器，这实在是一个匪夷所思的天才设想。在偶这个外行来看，这确实是一个具有划时代意义的非常伟大的机械发明，他把人类的变速器技术直接跳跃式推进到一个崭新的时代，具有真正的里程碑意义。     诺贝尔奖如果设立机械技术奖，这位伟大的发明者应该当之无愧。     目前世界上能制造双离合器的零部件商其实并不多，博格华纳应该是最早掌握双离合器技术的零部件商之一，大众那台六前速DSG的双离合器就出自博格华纳。     使用新技术上比丰田大胆的德国大众，在用上六前速DSG变速箱不久，很快又推出了七前速的DSG变速箱，这台DSG变速箱跟我们之前所认识的DSG又有不同。挡位数不同只是表面的，最为核心的区别是六前速DSG采用了湿式双离合器，而七前速DSG为干式双离合器，供应商也不是博格华纳，而是来自德国的著名零部件商舍弗勒。     不就是多了一个档位，湿式换成了干式，能有多大的区别？一开始偶也有这样的疑问。其实两种双离合器有本质的不同，湿式双离合器是在离合片之间充满了液体，帮助离合器冷却，但液体的存在终究使得动力传递有损失。干式双离合器则不同，结合后它的传动会更直接，据大众官方资料称，能比六前速DSG节省10%油耗，而且七前速变速箱的结构也因此紧凑了不少。不过，这套干式双离合器能承受的最大扭矩只有250Nm，不如湿式双离合器能承受的350Nm最大扭矩。所以，我们就看到大众对于两台DSG变速箱的不同安排——承受扭矩大的六前速DSG用在2.0L以上排量，而更节能但承受扭矩小的七前速DSG则主攻小排量动力系统。     其实双离合变速器在欧洲已经使用多年，2002问世的高尔夫R32上，就已经使用了六速DSG变速箱（当然是湿式的），没听说有什么明显的问题，奇怪的是，DSG进入国内后，却屡屡听说质量问题，虽然绝对数量仍然微乎其微，但影响却不小，让相当一部分高6准车主心存疑虑，不敢贸然下手。     这是大众必须面对的一个严峻问题。