说说铁路动车组

    按照有关部门的介绍，九月中旬是7.23动车组事故的调查结果公布时间，后来又发布消息说延后公布，结果是什么还真是让人挂念。博客好长时间没有好好打理，今天就说说铁路动车组吧。

    约在2008年春天和谐号开行不久，我即体验过北戴河——北京之间的动车组运行，那是上海——北京的车组套跑的车次，也就是说上海——北京车组运行之后加跑一次北京——北戴河、北戴河——北京，然后再执行北京——上海的车次，那些上海小姐和阿拉老乘务（司机、警察都是老同志）好辛苦啊。当年的感觉动车组车型速度确实快，但由于线路等因素，人的舒适感并不好，如果一、二个小时的车程还可以，三个小时以上就会感觉晃的很累。后来又乘坐过几次动车组，每次都接近满员，主要的感受仍是舒适度不够，故而出行长途均以卧铺为首选，也就没有机会体验过动车组的长途运行。

    过去有句俗话叫：火车跑得快，全靠车头带。铁路动车组与传统火车相比，它最大的特点是一个车“组”（见图一），跑得快而不是由车头带。

图一  CRH2型动车组编组示意图
    图一是CRH2型动车组的编组示意，这一车“组”由8节车厢编成，图中的“拖车”表示是无动力驱动的车厢，“动车”是表示有动力驱动的车厢（图中红颜色的车轮是驱动车轮）。CRH2型动车组8节车厢，分别有4个动车和4个拖车，其他车型也有8节车厢6动2拖、5动3拖组成的等等，所谓动车组就是这样由动车、拖车的不同组合编成的。

    CRH的含义是：China Railway High-speed 中国铁路高速，目前我国已有四种型号的和谐号CRH系列动车组，分别是CRH1、CRH2、CRH3、CRH5。

图二  2007年2月1日投入运营的CRH1型动车组（网络图片）

   CRH1是由中国南车集团四方机车车辆股份有限公司与加拿大庞巴迪的合资公司——青岛四方-庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）生产，2007年投入运营。原型车是庞巴迪为瑞典AB提供的Regaina C2008。共有三个延伸产品，CRH1A为8节车厢编组座车动车组，5动3拖，200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h）。CRH1B为16节大编组座车动车组。CRH1E为16节车厢的大编组卧铺动车组。

图三  北京南站待发的CRH2型动车组

    CRH2是由中国南车集团四方机车车辆股份有限公司引进日本川崎重工的新干线E2-1000型动车组技术在国内生产。CRH2A为8节车厢编组座车动车组，4动4拖，200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h)，2007年投入运营。CRH2B为16节大编组座车动车组，CRH2E 为16节大编组卧铺动车组。CRH2C为8节车厢编组座车动车组，6动2拖，300公里级别，作为京津城际高速铁路的用车2008年8月1日投入运营，标称时速300公里，最高营运时速为350公里。

图四  北京南站待发的CRH3动车组

    CRH3 是由中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司引进西门子ICE3（Velaro）技术在国内生产。CRH3C为8节车厢编组座车动车组，4动4拖，300公里级别（营运速度330KM/h，最高营运速度可达350KM/h，最高速度380KM/h，最高试验速度已达394.3KM/h）。CRH3D为16节车厢的大编组座车动车组。

图五  停靠站台的CRH5型动车组（网络图片）

    CRH5 是由中国北车集团长春轨道客车股份有限公司引进法国阿尔斯通的Pendolino宽体摆式列车技术，取消了装设的摆式功能，车体以法国阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3动车组为原型在国内生产。适应严寒地区行驶，目前主要在东北地区运营。CRH5A为8节车厢编组座车动车组，5动3拖，200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h）。

    最后说说动车组的安全运行，现在一般的铁路线都是单向运行的，朝一个方向运行的不同列车必须拉开间隔，否则就会发生追尾事故。最初的间隔方法叫“时间间隔法”，也就是第一列列车发出后，间隔一定时间再发第二列列车，第三列、第四列......以此类推。但如果前列车出现临时停车，或前车速度慢、后车速度快，就很可能发生追尾情况。后来约在1842年，有一位英国人库克提出了一种“空间间隔法”，也就是根据火车的运行速度、刹车距离等等因素，人为将一条完整的铁路线划分为若干适当长度的区间，这每个区间称为一个闭塞区间或闭塞分区，当某列火车进入一个闭塞区间，那么其它列车就不能再进入，从而避免事故发生。

图六  铁路三显示自动闭塞原理图
    图六是传统的铁路三显示自动闭塞原理图，它是利用金属铁轨形成区间独立电气回路（区间与区间之间绝缘），当列车进入便造成短路，入口处的继电器则断开，与之相连的信号系统变红灯显示，前一个区间信号系统为黄灯显示，红灯禁止进入，黄灯提示警惕。这是最基本的闭塞原理，高速铁路实际应该更复杂，也可能还有其他保证措施。当然，有一个道理大家都明白，任何系统都不可能是完美无缺的，所以对于关乎人命的安全还是应该有多条保证措施，7.23事故肯定是闭塞系统出问题了，但具体原因还没公布，等待吧。

                                                    2011-10-10