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SUV热现在是不可否认的一个现实状况，国内越来越多的SUV产品势必令SUV的潜在购买者进入了一种迷茫的状况。为了给网友展现目前市场上SUV车型的真实状况爱卡汽车这次特意策划了一期SUV横评，让准备买SUV的各位不做睁眼儿瞎，有理有据有针对的选车。
这次的主角们是目前SUV车型中热度最高也是销量最大的合资品牌城市SUV系列，包括：东风本田CR-V、长安马自达CX-5、东风日产奇骏、一汽丰田RAV4、上海大众斯柯达野帝、长安福特翼虎。横评的内容我们将分成四期呈现，分别是：1、外观/内饰篇；2、空间/配置篇；3、动力/操控篇；4、越野/通过篇。四篇内容将用6辆车进行相同项目的测试，来验证这些车辆在设计、制造、工艺、实用、行驶、通过性等几个方面的真实表现。 外观部分： 首先，我们进入第一期的外观/内饰篇，在这篇内容中我们不对外观、内饰设计进行繁琐的介绍，设计是见仁见智的问题，一张外观或者内饰的图片比写上几百字更能说明问题。基于这个思路，我们将外观/内饰部分的重点放在了工艺、材料和实用性方面。 漆面测试： 对于外观很重要的一点就是漆面，这也是很多车主日常关注最多的部分，汽车美容店里洗车、打蜡、镀膜这些项目都是为了优化漆面的感官，而太阳纹、划痕、失去光泽等都是漆面在日常使用中会出现的问题。 原厂漆的质量直接关系到日后使用过程中漆面的寿命，因此我们将漆面测试设定为外观测试的一个项目。本次漆面测试包含漆面厚度测量，原厂漆面厚度越大得分越高。 测试仪器：
测试漆面厚度我们使用的是磁性检测仪，它可以探测从探头到金属表面之间的非磁性物质的厚度，对于我们的测试就是油漆的厚度。不过磁性检测方式在后面测试奇骏的时候也给我们带来了麻烦，具体是什么请往后看。 测试位置： 漆面测试我们一共取车辆的五个位置进行测试：引擎盖、车顶、左前门、右后翼子板、尾门。每个测试位置取五个采样点，计算平均值。 实测数据：
测试结果： 漆 面厚度最佳的是CX-5，一反日系车漆面偏薄的常态。漆面厚度最差的是CR-V，平均厚度未能超过100μm。整体来看，除了CX-5一反常态，日系其他 几款车的漆面厚度都要较欧洲产品薄。奇骏的全塑料尾门也造成我们未能取到尾门漆面厚度值，野帝则选装了黑顶因此车顶多了一层黑漆，在计算平均值时也未计算 车顶油漆厚度。 隔音测试： 车辆的隔音效果是很多车主比较在意的一点，在静态部分我们将测试车辆在熄火状态下对于环境噪音的隔绝能力。隔音效果和车辆的设计关系较大，特别是车门内的隔音层、车窗胶条等关系密切。 测试方法：
我们使用一台Q50作为测试车，将其车头正对被测车辆的B柱位置、距离2米，此时持续鸣笛，分别测量车外和车内的噪声值，车内噪声值越低、车辆隔音效果越好。 实测数据：
测试结果： 6款被测车都是用了双圈车门密封条，从能看到的隔音设施来看都不差，因此隔音水平也在伯仲之间。隔音表现最好的是野帝，车内噪声降低了28.2dB。最差的是CR-V，车内噪声降低了22.3dB。 离地间隙： 不少人选择SUV就是为了获得更高的车辆通过性，但是目前这些轿车底盘的城市SUV真的能有出众的离地间隙么？请随我们的测试来获取答案。 测试方法：
我们使用一个17cm高的易拉罐作为参照物，分别将6辆车停在易拉罐上方，用照片记录下了车辆底盘距离易拉罐的高度。测试分为空载和满载，空载时车辆无人、满载时车上乘坐5人。同时我们还测量了空载和满载时悬挂被压缩的幅度，以评价悬挂的支撑能力。 实测情况：
测试结果： 在6款被测车中，CR-V的离地间隙最差，空载都无法驶过易拉罐，而且是前副车架这种结构件较低，一旦托底前轮很容易就被架空了。其实CR-V的低通过性也在情理之中，毕竟本来作为城市休闲车而设计的CR-V只是被硬生生的宣传成了SUV。 其次是RAV4、 其实RAV4的整体底盘离地间隙并不低，只是排气管初段拉了后腿。通过避让的方式可以通过易拉罐，但是本人不建议车主这么做，毕竟没有经验磕破了排气管， 修起来也是一笔不小的费用。测试车用的是2.5L版本，这个版本的RAV4离地间隙比2.0L低了20mm，2.0L车型的离地间隙是193mm，我觉得 差距就在排气管上。 野帝虽然从轮胎到 轮眉的距离最大，看起来好像离地间隙最佳，实际这是外观设计上的障眼法。在空载的时候野帝可以顺利通过易拉罐，但是满载的时候前副车架已经压在易拉罐上。 不过值得肯定的是野帝的底盘设计非常平整，从前面看过去底盘是一个非常平坦的平面。但是野帝前轮前面遮挡前悬挂的导流板是整个底盘最低的位置，好在这两块 板富于弹性不怕刮蹭，通过烂路的时候不必太担心。 CX-5和奇骏的离地间隙在伯仲之间，只是奇骏的悬挂略软，在满载后车身沉降明显，底盘的一些组件已经可以蹭到易拉罐。CX-5在满载后情况也差不多，与易拉罐之间略微留有一些缝隙。 翼虎的离地间隙最佳，这个17cm高易拉罐没有对翼虎构成障碍，无论是空载还是满载都与易拉罐保持了一段距离，即便满载时也可以顺利的从易拉罐上方驶过。 悬挂承载力： SUV在完成出游任务时往往车上都会坐满人，此时悬挂弹簧被压缩，导致车辆下沉，使得通过性能下降。因此我们通过测量悬挂的沉降度来判断车辆悬挂承载力的好坏，下沉越少承载力越强。 测试方法：
用卷尺分别测量空载、满载时前/后轮胎上表面与轮眉中心的距离，计算差值，差值越小承载能力越好。 实测数据：
测试结果： 由于6款被测车都是前驱架构，前悬挂的负重较大、前悬挂弹簧的弹性系数较高，因此前悬挂的沉降都在1-2cm之间。而后悬挂则是奇骏最软，沉降幅度达到3.5cm之多，CX-5的沉降幅度最小，仅有1.5cm。 底盘护板： SUV难免要行驶在非铺装路面上，飞溅的砂石、坑洼的路面都会对底盘组件形成威胁，因此轮窝和底盘的护板是SUV防护性的重要组成部分。 轮窝部分的护板可以保护车辆钢板免于砂石冲击和雨水侵蚀，底盘部分的护板则可以保护底盘各部件以及梁结构表面的涂层不在托底时受损。 实测数据：
测试结果： 可以看到CR-V、奇骏、RAV4三款日系车的前轮窝都使用的日系典型的半护板结构，护板后部与底盘、外围接缝齐平，护板宽度与轮胎宽度相近，内部采用涂层保护。CX-5、野帝、翼虎的前轮窝则全部使用塑料护板包裹，保护面积更大、防护效果更好。 所有参测车辆的后轮窝均采用绒面隔音护板包裹，即保护了内部材料又可以降低后轮胎噪。 奇 骏和翼虎的底盘没有塑料护板，裸露的钢板有涂层保护，图片中可以看到奇骏的涂层比较薄，而且面积较小，部分底盘钢板裸露在外。翼虎的涂层厚度较大而且几乎 覆盖整个底盘。使用涂层保护底盘属于比较简便的方式，虽然能更好的隔绝噪音，但是在托底时涂层很容易剥落，造成底盘钢板表面受损，以至于后期形成浮锈。 CR-V、RAV4的底盘采用了半塑料护板的设计，在中部有塑料护板保护。在托底时塑料护板可以完全隔绝底盘钢板与地面或者异物的接触，而且塑料护板在严重托底破损后非常容易更换。 CX-5、野帝的底盘护板是6款被测车型中最出色的，CX-5的塑料护板几乎覆盖了整个底盘，只是前轮后的横梁没有被护板覆盖。而野帝的护板则完全覆盖了整个底盘，一点钢板都看不到，这也可以看出德系产品对于底盘防护的重视。 尾门力度： 很多购买SUV的用户都是女性，而SUV沉重的尾门对于女性来说是一个必须面对的难题。所以我们这次测试特意使用推拉力计测量了尾门的开关力度，不过在6辆测试车中有3辆配置了电动尾门，这是女性用户的福音。 测试方法：
我们使用推拉力计分别开关车辆的尾门，记录开关力度数据，力度越小、尾门开启越轻松。 实测数据：
以下图片为手机拍摄Gif，质量欠佳请包涵
CR-V尾门开启演示
CX-5尾门开启演示
奇骏尾门开启演示（感应电动）
RAV4尾门开启演示（电动）
野帝尾门开启演示步骤1
野帝尾门开启演示步骤2
翼虎尾门开启演示（感应电动） 测试结果： 在6款测试车中奇骏、RAV4、翼虎都配置了电动尾门，这是女性用户的福音，而且奇骏和翼虎的尾门还具备“感应开启”功能，奇骏的感应区在牌照附近，翼虎的感应区在车底，感应电动尾门在双手被占用时非常方便。电动尾门配置对比将在下一期《配置篇》中详细阐述。 在没有配备电动尾门的3款车：CR-V、CX-5、野帝中，CR-V的尾门最重，关闭力度达到9公斤。野帝的尾门最麻烦，先得拉开备胎才能开启尾门，而且 尾门开启力度最重，达到5.5公斤，关闭力度只比CR-V略轻，为8.7公斤。表现最好的是CX-5的尾门，开启力度4公斤、关闭力度8.2公斤，是3车 中最轻的。 后视镜视野：
对于一款车身高大的SUV而言，后视镜视野也要相应增加，这也是为什么SUV的后视镜都要较同级轿车大的原因。因此我们测量了6款车型的后视镜宽度和高度以供参考。 实测数据：
测试结果： 6款车的后视镜大小区别不大，只有车身最小的野帝搭配了最小的后视镜。 内饰部分： 内饰用料： 内饰材料的选用决定了车辆内装的品质，因此我们本次测试将评价6款被测车型的内饰用料，主要是中控台上表面和车门内饰板。 中控台上表面用料：
车门内饰板用料：
测试结果： CR-V、RAV4和野帝的内饰用料略差，其中最差的是CR-V，在中控台和门板上都大量使用硬塑料。野帝中控台上表面采用了软塑料，质感较好，但是其他部分的米色硬塑料廉价感很强，似乎斯柯达品牌在细节方面刻意与大众品牌拉开差距。RAV4虽然硬塑料也较多，但是中控部分的大面积皮质包裹区增加了内饰的档次。 CX-5、奇骏和翼虎较多的是用了软塑料表面，特别是翼虎大面积的软塑料中控台上表面，给人很好的质感。奇骏则通过细腻的内饰营造出舒适、温馨的家居风格。而CX-5是一派简约、实用的感觉。 人性化功能： 车辆内饰设计除了美观之外还要考虑到人性化和安全，因此我们测试中主要考量了关于安全和人性化的几个方面。 空调出风模式按钮： 目 前车辆空调的出风模式都可以调节，包括上、中、下三个区域，调节出风模式的按钮关系到行车安全和便利性。以单键调节为例，驾驶员调节出风模式时视线必须离 开路面、转移到空调界面显示屏上，调节钮每按一次出风模式变化一个，在变换的过程中驾驶员的视线会一直停留在空调界面显示屏上，直至切换到期望的出风模 式。而且单键调节以模式循环的逻辑切换出风模式，如果不慎按过，必须连续按键直到期望模式循环回来，这即会造成视线更长时间的停留在空调界面上，也相当麻 烦。而双键调节可以避免这种情况，但仍然需要连续按键寻找期望的出风模式。三键模式最佳，只需扫一眼期望模式的按钮位置按下即可，视线停留时间不超过1 秒，而且三键模式还可以实现出风模式的任意组合。基于上述理由，我们的评判标准是单键<双键<三键。 实测情况：
测试结果： 大部分的日系车都是用了单键模式，包括CR-V、奇骏都采用了单键模式。而好一些的CX-5、RAV4采用了双键模式，欧洲品牌的野帝和翼虎都采用了三键模式。 一键升降窗功能： 一键升窗即是舒适配置也是安全配置。日常驾驶中双手扶方向盘是最稳定的，因此减少单手扶方向盘的机会应该是内饰功能设计的前提之一，一键升降窗就是这样的一种功能，如果升降一个车窗要把手停留在按钮上3秒之多那显然不安全、当然也不方便。 实测情况：
测试结果： 和出风模式按钮一样，6台被测车中所有的日系车都只有主驾配置了一键升降窗功能。欧洲产品则全车四窗支持一键升降窗。 阻尼转轴： 说完安全来说人性化，我认为决定内饰品质的重要配置之一就是阻尼转轴，如果拉手、箱盖都是噼里啪啦直接弹开毫无缓冲的话，那廉价感自然会油然而生，所以我们测试了6款车的车顶拉手、手套箱的阻尼情况，以及副驾驶手套箱打开时是否会磕膝盖。 实测情况： 以下图片为手机拍摄Gif，质量欠佳请包涵
CR-V拉手
CR-V手套箱
CX-5拉手
CX-5手套箱
奇骏拉手
奇骏手套箱
RAV4拉手
RAV4手套箱
野帝拉手
野帝手套箱
翼虎拉手
翼虎手套箱 测试结果： 除了野帝的车顶拉手会被弹簧一下嘣到车顶上以外，其他的所有车型的拉手、手套箱都带阻尼。除了奇骏、RAV4以外所有车的副驾驶手套箱打开时都会磕到膝盖，但是CX-5只是轻微碰到膝盖。在这方面明显日系做的更好。 方向盘： 方向盘的轻重和打满所需的圈数也是评价车辆便利性的指标之一，原地转向越重自然越费力，而打满方向需要的圈数越多在停车、移库的时候显然也更费力。 实测数据：
实测情况： 以下图片为手机拍摄Gif，质量欠佳请包涵
CR-V方向盘转角
CX-5方向盘转角
奇骏方向盘转角
RAV4方向盘转角
野帝方向盘转角
翼虎方向盘转角 转向力度：
测试结果： 6 台被测车打满方向所用的圈数都在1圈半左右，最多的是CR-V，打满需要1.7圈，CX-5、RAV4只需要1.3圈。实际驾驶感受也是CR-V低速大幅 度转向时要迟钝一些，具体的动态评测结果请关注之后推出的《驾驶篇》。上表中关于转向力度是同一名测试者的主观感受排名，仅作参考。 总结： 在本环节的测试中，6款车各有所长也各有所短，各位在选择中可以根据自己的实际需求来选择更偏重的功能。不过，这里也只是我们6款紧凑级城市SUV横评的第一篇，如果您正巧准备在几款车中挑一款也不用着急做决定，不妨等等后几篇测试报告，接下来的部分将更精彩。 |
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