买车要不要带"T"? 让数据来说话吧！

qrzhcd 2014-09-15

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买车要不要带个T，此T非彼T，汽车人还得说汽车事儿，今天给大家分享一组关于涡轮增压的数据。人生总是这样，一个

买车要不要带个T，此T非彼T，汽车人还得说汽车事儿，今天给大家分享一组关于涡轮增压的数据。

人生总是这样，一个选择跟着一个选择，买个车更是如此，好不容易不纠结自动档还是手动档的问题了，这发动机带不带“T”又是个问号。发动机号称汽车的心脏，一颗强壮的心脏还是关系到未来驾驶的幸福生活，这个“T”要不要带呢？咱们还是秉承一贯的原则，技术男搞技术贴，个中原理已经解释得很清楚。数据男搞数据贴，咱们接着数据说话。本文数据均来自移动应用小熊油耗，不代表所有的车友，但是绝对具有参考意义，请大家自行斟酌使用。

先看看整体，在小熊油耗所有车友中，拥有涡轮增压的比例为14%，接近七分之一。各排量采用率差别不小，如下图

1.4T以近40%的采用率遥遥领先，毫无疑问最主要的贡献者是南北大众和斯柯达，1.4T加DSG的组合杀伤力确实是不同凡响。2.0，1.8以20%多的采用率紧随其后，在中级车中，1.8T，2.0T相对低的排量，相对强悍的动力，也是让诸多车友动心。作为黄金排量拥有最多车主厂商竞争最激烈的1.6，反而在增压技术采用率上颇显保守，不清楚各厂家是什么心思。

从品牌看，涡轮增压采用率超过10%的厂家主要由欧系，自主品牌和美系品牌构成，日系和韩系车全部缺席，日系最好的斯巴鲁采用率也仅为8.5%。但是这种情况即将改变，据传日系车已经准备在T上发力，本田已经展示了1.0T，1.5T，2.0T三款涡轮增压发动机，将大力在国内推进，当然回避大众主力1.4T那是必然。

自主品牌在涡轮增压技术方面表现相当积极，哈弗有近70%的采用率，长城，MG，传棋，江淮，荣威，比亚迪，中华等也都进入名单，相比自动档采用率，自主品牌在涡轮增压方面走得更远，也希望他们能有更多的市场斩获。

涡轮增压的优势是提升燃油效率，在车主实际油耗方面表现如何呢，我们选择了增压比例最高的几个排量进行了比较，自动档的情况如下：

手动档的情况如下

同排量对比，涡轮增压油耗还是比自然吸气高一些，而在1.4T和2.5T两个排量上，涡轮增压发动机在油耗表现上，已经可以和同排量自然吸气发动机一较高下。

这个结果是正常的，涡轮增压依靠更高的油气混合压力燃烧，必然意味着同样的燃烧需要更多的燃油，其目标是以小的代价换来更大的动力优势，我们以1.4T和1.8T为例，再次从动力方面比较一下。

小熊车友车型中1.4T发动机最大功率为130马力左右，自然吸气发动机达到同样功率的发动机排量为1.8；1.8T发动机最大功率为160马力上下，自然吸气发动机达到同样功率的排量是2.4。我们对所有130马力和160马力上下的车型进行了平均油耗的对比分析，结果如下

毋庸多言，带T的发动机在同样功率上油耗完胜自然吸气发动机。

也许诸多车友还有一些涡轮增压未介入情况下的动力等疑问，作为出行工具，用更低的燃油代价换取综合性能上的动力优势，这个帐怎么算都不吃亏的，而且随着众多先驱车友的使用，带T发动机的成熟度已经没什么大问题，没看到一向保守的日系车也开始带T战略了吗。所以不需要纠结，如果预算足够，果断上T吧。

上面的内容仅相当于普及型的汽车常识，往下的内容就是技术流所爱了，“技术流”和“高逼格人士”不容错过，细细研读后不妨再与小伙伴们分享和研讨一番。

涡轮增压控制器是好多改装涡轮的车友必装的一个改装件，作用很简单，就是能够根据自己的需求来控制增压值的大小，使用起来也是很方便。不过涉及到具体的内部安装及工作原理，好多朋友就不甚了解了。今天小编就带大家一起来简单认识一下涡轮增压控制器的工作原理，相信对他有了更深刻的认识才会令日常使用更得心应手吧。

图：涡轮增压控制器工作原理示意图。

这是一张涡轮增压控制器引擎舱内部件的连接示意图，图中最上方的传感器单元用来接收进气歧管的真空信号和从涡轮出来的压缩空气的压力信号，并将信号传递给电磁阀单元，由电磁阀单元来控制真空阀门的开合，从而达到控制压力值的目的。

首先，传感器单元上有一根真空管连接到节气门后方连接油压调节器的位置（与原来的油压调节器通过一个Y型的转接座共连），当节气门关闭（即油门松开时），进气歧管内形成真空，真空信号通过上述真空管传至传感器单元，传感器再将转换后的电信号传至电磁阀单元，电磁阀控制真空阀门（废气旁通阀）打开，废气不经过涡轮从旁通管道排出，使涡轮停止进行压缩空气。由于真空管会接触新鲜空气，因此会加装一个小型的空气滤清器。

另外，涡轮增压控制器是怎样来控制增压值的呢？电磁阀单元上还有一根管道连接在涡轮与中冷器之间的管道上，用于监测由涡轮内的进气叶轮送入管路内压缩气体的压力值大小。当测得的压力值超过预设的增压值时，电磁阀单元向传感器单元发出信号，告知传感器适当减小真空阀门的开合度，从而控制经过动力涡轮的废气量，达到稳定和控制增压值的效果。