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火车头转向的变迁 文/行千里 小时候家就住在铁道旁，确切说这铁道就是让火车头转变方向的三角线。那时是蒸汽机车，进入三角线前机车头在南边，在三角线转了一圈后，机车头就转向了北边，看到这样的转向方式感到很好玩。 一九七七年来到了机务段上班，就是后来的哈尔滨铁路局三棵树机务段齐齐哈尔运用车间。上班后又知道了完成火车头转向不仅有三角线，还有一个专门设备，它叫转盘，是负责机车转向的，火车开到转盘上挺稳后，转盘转动，将机车头掉转了方向。另外转盘还可以将机车对到去扇形库的铁道上，为机车进入检修库提供了方便。 蒸汽机车那会儿，转盘的作用非常关键，它与蒸汽机车的用煤、用水一样的重要。因为不能让蒸汽机车逆向牵引列车，逆向牵引，一是牵引重量降低，再就是司机操作不方便，尤其是嘹望困难，对安全行车不利。 刚上班那会儿，单位的机车有建设型、解放型、胜利型和人民型，转盘的基础也是日伪时期遗留下来的。那时的转盘对现有的机车来说，还可以完成任务，但进入七十年代末以后，前进型蒸汽机车替换了杂牌机车，这转盘明显不够长，这样不得不对转盘进行改造，转盘加长后，前进型机车转头的问题得到了解决。 那时蒸汽机车入库后基本都需要转头，上、下转盘成了机车整备的内容，库内走行又有严格的速度限制，所以机车在上下转盘，以及库内走行时都非常小心，格外注意，这样也就延长了机车库内的整备时间，对机车周转很不利。另外，蒸汽机车一个月左右检修一次，机车出入检修库也要经过转盘的转向，再加上日常运用机车的转向，开转盘的劳动强度挺大，一开就是一天。 进入八十年代以后，蒸汽机车退出了牵引舞台，被内燃机车和电力机车所替代，由于内燃、电力机车是双向操纵，哪面都可以是车头，利用这个双向牵引的特点，再也不用转盘改变牵引方向，这样就避免了机车入库整备必须转向的问题。也就是从那时起，转盘的工作量越来越少，不过还是有转向的机车，那基本都是进、出检修库的机车，就此开转盘的比以前清闲了许多。 在铁路连续提速的同时，机车使用的效率也在提高，内燃机车和电力机车的长交路，不仅节省了大量机车，而且还减少了机车入库的频次，尤其是电力机车基本是不到检修日期不入库。另外，高速动车组的出现，实现了机车与车厢的整体化，动车组的双向牵引，根本就不用考虑正向或逆向牵引的问题。在牵引动力改变下，让在运用工作离不开的三角线和转盘尝到了“下岗”的滋味。 现在尽管转向的机车不是很多，但转盘依旧还要完成它的工作，比如机车出入检修库，比如机车避免单侧轮缘的磨耗，这些还是需要转盘来转向的。弹指一挥间，三十年的变化，转盘已经从生产一线退居到了二线，还有那个转向用的三角线，它已经没有存在的意义了。今天转盘还在日复一日的工作着，还在转动着，它的转动已经把机务段这三十年的变化镌刻在环形的铁轨上，就如同树木的年轮一样。                2007年1月1日交通肇事
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