|
6月9日，T行神州广州站“车联网保险与OBD”的主题活动举行，来自汽车圈、互联网、保险、车联网、汽车电子等领域的企业家、技术达人欢聚一堂，唇枪舌剑，纷纷发表真知灼见，以下是部分嘉宾的精彩观点表达。 揭开T圈的秘密 上海车联网与车载信息服务产业联盟副理事长兼副秘书长周频 有人说T圈太神秘了，甚至去年车联网大会的时候有人找不到，38站我们说一下T圈运营秘密和中国车联网的密码，我觉得这个题目有点意思。 我们就讲T圈做的最多的线下活动，有16个活动，T圈神州是一个，也是这里面品牌影响效果最大的一个，因为特别频繁，到现在是38站了。这16个活动当中大部分是免费的，但也有两个活动是收费的就每年12月份在上海举办的车联网大会，是最大规模的。还有一个T圈神州，就这两个，其他都是免费的。活动是挺多，但是还得不断创新，本月还要推出一个特别体现T圈定位的，就是汽车行业和移动互联网新的一个活动，我觉得这个活动很有可能未来会动摇整个车联网产业格局，就是第17个，也是免费的。 T圈它也不是联盟，它其实就是生态圈，我们做的是联盟的联盟，后来发现其实根本搞不定这个事，根本没办法做联盟的联盟，因为联盟之间还要做竞争，关系很微妙。T圈尽管做不了联盟的联盟，但是其实连T圈最关注的是产业生态，因为从我们过去做T圈实际项目的经验来看，任何一个企业搞好了以后，这个产业根本没戏，或者对这个企业来讲也没戏，你也挣不到特别多的钱，发展不起来。所以它一定要有人来超越企业，来关心产业生态的这个问题，所以T圈就想做这样一个事情。T圈跟车联网联盟关系挺密切的，我们对它们也都非常的了解，经常也有各种形式的合作，但是我们不是联盟。 我们来说说跨界创新人联网的圈子是怎么造的，是怎么筛选出来？请君入瓮的事并不是特别贴切，但是T圈神州每一站的主题都不一样的，下一站就是汽车手机互联的主题。对这个主题感兴趣的人，就会来，不感兴趣的人就不会来。所以它只要在这个地方出现，我们其实就加上一个标签，就是这个人是和这个主题相关的，我们其实在建一个人才库，企业库其实已经建好了，我们做了一个企业库，但接下来还要做人做标签。设定什么主题，一圈人聚集在一块，然后给它加上标签，但是人会变，就是岗位会调整，就是通过不断的这种方式给人加标签，比如是负责电子的，还是负责OBD，一个是职责，还有一个是兴趣，这个标签也很有值得。还有思维方式的标签和价值。 那么下面还想讲讲中国车联网的密码，中国车联网的密码也不能用特别量化的方式讲的很清楚。T圈通过这么多年和行业的人接触完之后，我们从张小虞建立联盟公司，通过类似于联盟的组织方式跟大家进行互动、碰撞、筛选人，从筛选人的基础上分析人格体，然后我们再做了很多关于创新的一些项目，有的蛮成功的，有的宣告失败了，但是这个过程中已经挖掘出很多好的资源。我们特别清楚谁比较靠谱，谁其实不太靠谱，这就是产业HR部门要做的，而且哪些路径没有必要再尝试了。 其实中国车联网的密码已经藏在T圈发的微信的背后，想告诉在座的会员，T圈它叫TCC生态圈，它关注的是一个生态圈，如果你想要体现在车联网中的价值，我们觉得它最重要的价值就是你能不能建立一个属于你自己的车联网的圈子，或者是人联网。如果你希望做出成绩来希望要把自己的人联网建起来，如果说你们在T圈能达到这样一个目的，我觉得这就是我们特别高兴的事情。 安永精算殷兆男：保险的大数据 今天我这个题目是UBI车联网时代的保险创新，我不知道大家有听说过UBI这个词，一般就是说我们在保险里面，车联网保险统称为UBI。今天我想分4块给大家简单介绍一下，第一块我们花几分钟时间讲一下车联网的发展趋势；然后我们再进入主题，看一下在过去的话现在UBI产品暂时还没有完全推出，但是在国外已经有一些比较成熟的产品，我们看一下国外的产品到底长什么样子；还有UBI的产品对于保险公司来讲，或者对于客户来讲它到底价值在什么地方？第三块就是之前3月份的时候安永在北京、上海、新加坡做了一个UBI的路演，那么在不同的地方邀请了很多的保险公司，也邀请了监管的机构跟我们一起讨论UBI在国内发展的方向，在这个会里面我们派发了一些市场的调研，收集了一些反馈，给跟大家分享一下我们在保险圈内大家对UBI是怎么样一个看法？ 刚才周总也说TCC生态圈生态圈，我这边第一个也是一个生态圈，这张其实有挺多的信息，我分两块两讲。上面像彩虹一样的东西我们认为车联网里面可以提供的各种服务，那么UBI其实只不过多种服务中的一种，当我们跟保险公司讲这个事情的时候，保险公司认为UBI在所有的车联网服务当中是一项比较特别的，它跟资讯、导航都不一样。不一样的原因在什么地方？保险其实是一个非常成熟的一个行业，保险它商业模式非常成熟，然后对整个行业来讲，它其实说白了还是比较有钱的，所以在整个车联网其他的服务领域里面，比如说导航，你可能要免费提供，要赚取一些交流，UBI去做直接就有盈利的模式。所以UBI在车联网所有能提供的服务里面，相对来说是比较特别的。 然后我们再看一下，就是下面那些不同的，我们所谓的利益相关方。就是在这个产业链里面，我想在座的各位也了解不同产业链里面的服务提供者，通信行业、保险行业，那么在这个里面最主要我想说的是有这么多的参与者，那么现在我们就算看成熟市场，就算看国外市场，其实都没有一个固定的商业的模式，什么叫没有固定的商业模式？我如果去看英国，英国的话它其实是一个通讯商，是它在领导和主推车联网保险的服务，保险公司要跟这个通讯商商谈合作的方案，所以在这个市场电信的运营商是整合整个车联网保险的东西。美国就有点不一样，美国相对来说有些是保险公司整合了各个环节，就跟各个人谈，跟设备商谈，跟运营商谈。在美国也有一些纯粹的TSP，它整合了其他的服务，然后给保险公司提供一个UBI的方案。 广汽集团研究院院长：主机厂有可能封闭OBD 我跟大家讲一下，我首先介绍一下，因为介绍跟后面的比较扣题。因为本人在美国通用做了20多年的汽车电子架构设计，事实上从网络架构到OBD，整个过程全球从零开始我都参加了，我参加的时候做汽车电子的时候没有OBD，也没有汽车总线，也没有网络架构，所以一路看到它走过。在结合现在的形势，就开始有所转变。然后回国以后，在国内组织了所有全体系的网络架构电子的设计，从网络架构、电子设计在我们广汽自主品牌，绝不差与任何一个国际品牌，这个话我放在这里，经受任何检验，欢迎任何挑战和PK。 对于OBD看法，我的观点就是说从一开始起，因为国外OBD整个研发过程中，从来也没有想到有中国这种如此开发，如此应用OBD的，打破了整个汽车网络设计的初衷和概念，而且整个汽车电子架构、网络功能开发也从来没有想到把一个OBD接口作为取数字的一个源泉。但是昨天洋人没有，不能说中国没有，外国人没有，不等于中国人没有，所以现在开始转变，我的观点就是说怎么样合理利用数据，不要为了短期利益把整个OBD集成数据的显示毁了，因为一个OBD口，很多车子一不小心可以让整个车子瘫痪掉，这是一个事实，如果你不知道怎么做，我告诉你怎么做，但你千万不要说是我告诉你的，所以这就是一个环节。我为了保证这个汽车健康发展我们必须守的一个规则就是，知其然，也要知其所以然，什么样的数据在什么样的背景下做什么样的事情，不然的我作为主机厂，总设计工程师我马上把OBD给你堵掉，很简单，数据分包 过流，通过网络截取。但如果我们整车厂都这样做，还有OBD产业吗？这是第一步。第二步还有一些车子，随着车联网的发展，前装的渗透，那我现在在全球市场只要有通讯的时候，我现在一体机也出来了，我可以坐在房间里面控制任何车在任何一个位置，你这些东西在前装是的话，那你OBD取得的数据肯定没有前装好，这个的领域的发展也许有一段时间的空间，但是往后能走多长那就要看主机厂的发展了。 迪纳科技刘南杰：做车联网并不是要玩车 刘南杰：首先OBD这里有一个国际规范，而且很多事情是全人类一起做的。另外我们说，我们做OBD因为我不是搞汽车的，那么我们只是在里面打了一个酱油，我们开始立的原则就是只监不控。另外我想再强调一下，车联网我是04年国家汽车专家计算平台的小组的组长，对这些原则十年前就懂了，车联网根本不是搞汽车的，千万要把概念搞的清清楚楚，就像金融互联网实际上是搞互联网的，不是搞金融的，金融只是落脚地之一。我们通过各种手段，OBD只是通过某一个接口可以提取做车联网的一些要素，而车联网的要素有三点，第一点对汽车有一个智慧感知，感知到什么程度，一感知到那个门窗灯关起来了，有用吗？可能有多大的用处，可以继续发挥下去。我看007这个故事，007上面的宝马，汽车人把汽车该做的事情都做完了，我们做的就是没有别人没有做过的，就是智慧感知。第二个就是网络寻址，因为它都是匿名，安全也是一个问题。第三个就是联网，在任何情况下手机都不能保证100%联网，车能保证吗？我们现在讲的是，其实我很大程度非常尊重搞汽车的。第二点我们车联网跟汽车产业还不是一回事。黄院长你知道车联网的核心要素或者车联网想干什么？因为你是银行，银行要上网，我不是搞银行上网的人，我是搞互联网金融的，互联网金融跟银行上网是不同的观点，我的观念是在这儿。 翼卡车联网殷建红：基于客户价值很重要 我自己个人观点是，现在针对OBD+保险这个模式是不是万能的？我觉得大家先不要下这个结论，如果我们把握住车主价值，这是一个大方向。我想谈一下服务，刚才提到过基于客户价值分析，从车主还有从保险公司价值，服务这个价值我觉得需要在这个话题上讨论一下。 我给大家汇报一下翼卡的一些情况，翼卡算是第一轮创业的，现在还好，还活着，目前在深圳的有一个运营中心，在三水有一个呼叫中心，在线60万活跃用户的运营。目前在整个国内有一个蓝牙一键通的技术专利，奠定了我们有一个独特的模式，降低通讯成本的路线，解决了客户很方便使用一键导航的需求。目前在行业客户方面我们有一个零成本的解决方案，我们也给行业伙伴提供了平台的一些使用，同时我们也向上游的技术商，技术提供商，包括金融的，保险的，道路救援向我们全国合作伙伴开放，一起运作这60万客户。 我们能为车主和客户提供什么样的价值？这里有8个核心的，第一个就是声控导航，第二个是声控电话，第三个是违章提醒，第四个是全国道路救援，第五个是违章待办，第六个是400电话接任，第七个是保险优惠，第八个是微信服务。这里有一个服务续费率，最高的是37.8%。 我们针对客户提供的服务，中间有5大类，按照马斯洛的需求定律有五大类，在这个服务中有六类服务，导航、安防、资讯、养护、娱乐和个人服务。 高德软件童豪良：阿里的大数据挖掘很强 很高兴有机会跟大家交流。高德在OBD方面肯定不是专业，但是在车联网方面有几年的耕耘还比较了解，大数据方面高德并入阿里之后，阿里是最厉害大数据的专家，结合阿里跟高德的情况跟大家分析一下，车联网上面有什么样的数据，这个数据给大家什么样的启示。 阿里有非常多线上行为的消费数据，甚至说星座，个人兴趣爱好，每一个车型，每一个品牌这样变化的曲线，包括人群细分的数据等等。阿里是在线上交易的数据方面目前可以挖掘非常多的信息，高德自身现在也有3亿的总用户。那通过在车联网上面一些数据的布局我们可以拿到很多线下驾驶的行为，包括用户的很多驾驶的一些特征，甚至不同的出行的地点跟停留的时间。把高德线下的驾驶数据和阿里线上的数据结合起来，我们是有一个提法，EAY，就是我们知道你的所有，通过这个数据可以很好洞察用户。 那如果说去挖掘这些数据的话，就是在高德和阿里做的事情上面来说，数据不仅仅是用于保险的精算，还可以用于汽车的改进，包括客户管理，以及潜客挖掘。我们大多数的时候都在提大数据怎么样为保险所有，实际上在汽车厂商的内部，包括在一些商业模式的创新方面，大数据都可以发挥很多的作用的。 语境道客创始人赵龙飞：卖数据给保险公司 不可避免做一下小广告。我们其实是在追踪移动物体对应的道路环境，我们要在这个汽车里放一个爬虫，第一代的时候是模仿安吉星的，当时想做一个典型的车联网服务，但是用了一年半的时候我们发现我们走错了，我们发现走到了一个误区，就是我们那个产品需要用户每次去触发的，当你这个产品用户不触发，不想的时候其实这是一个悲剧，意味着这个产品可能不存在了，可能被忽略了。我们跟用户之间的黏着点其实很低，所以我们又做了全新第二代的产品，我们提出一个口号“让用户说话”。不用像过去那样仅仅只是听广播台，这是说话的价值。那么不说话的时候，开机的时候信息和加速的信息都会被系统收集起来，这次我们做对了，但是我们消耗了很多时间，投资方投的资金都被我们做了一次高成本的实验，这是我们为什么要收集这个产品。然后也讲一下OBD是什么，我其实对OBD是有一些看法的，在今天这个时候保险公司都非常关心数据，但是这些考量因子不只是包括车辆的机械数据，应该有几十项是车辆本身的，但是还有100多项都不是车辆本身，那是什么呢？是环境和社会信号的数据，这些数据也会成为保险公司考量的一些因素，那大家都是在不完全数据的情况下，那就比一件事，谁的成本更低，这也是作为一个走了三年的公司，我们很切身的一个领悟。现在我做的这个东西成本是80块钱，就是这80块钱我们也不让用户承担，我们跟用户就是说你就是白拿白用，就是多开车，开车把你的里程告诉我，那你会得到不仅是免费的车联网服务，还可以得到里程的补贴以及保险公司安全驾驶的奖励，你还可以把你的数据拍卖给保险公司，我们的公司其实跟OBD之间有一些联系的地方。那我也欢迎OBD的技术方跟我们一起合作，因为OBD的数据我们还没有你们好。 上海哈柏信息技术刘义柏：车联网落地在汽车售后服务 今天为什么说临时决定要讲这个OBD协议，因为我觉得我从这个行业里面做了十几年二十年，但是OBD协议我觉得表达非常不正确，包括字媒体，我都有很多反对意见，所以今天要说一说。 从技术问题上来讲一个是汽车电子活动，还有一个OBD接口，还有OBD协议，反向工程合法性。再就是安全问题和车联网问题。 汽车电子系统有测试诊断系统，动力系统、舒适系统、底盘系统和车身系统。这个OBD接口大家看一下，这个就像一个USB接口，这个接口是这样一个形状，这个接口不是哪一个厂家想封锁就封锁，这是法律规定的。再一个就是OBD上面的协议，这个OBD接口的协议里面有公有透明协议，讲的就是P码，再一个就是私有加密协议。OBD协议最有价值的数据是来自私有的，这个属于开发跟调试级别了，这个部分的协议才是非常有价值的，不是你想拿就拿出来的。达到这个程度以后，你们根本不需要担心对这个电脑的安全。 现在OBD协议里面动不动就说非法破解，合不合法是你说的吗？我们国家的汽车为什么这么落后，他不知道发动机电脑板是怎么运作的，你根本不清楚。所以我们国家谁去做波箱电脑，根本连碰都不敢碰。所以我特别强调这一点，我希望以后看到的文章不要出现非法破解。 对我们的车企来讲，我觉得最主要就是一点，应该实现被动服务变为主动服务，我们过去有4S以及保险公司都是车主出了事故以后，他反过来打电话求你，你才去。但是有了车联网系统以后，你完全可以主动，因为他出了任何问题就会反馈到你的后台。还有打电话给车主，我觉得这是一种骚扰的服务，应该变成一个智能的服务。还有一个观念要改变，我们保险公司觉得我们要控制这个数据，我要控制这个平台，这个我觉得与互联网是相匹配，我觉得应该是大家共享数据，空中联网。还有一点就是说，可能大家对于价值来源不太清楚，事实上车联网的价值来源在哪里？就在于未来的售后服务，这是很大的一块，我的观点是售后的服务还是未来真正的价值来源。每一辆车的保养、维修一年至少有几千上万块，这个时候消费那么多钱给你，我们应该提供更好的服务，这才是我们获取利润的根本之道，这一点做起来还是有一点门槛的，他们可能面临人才、技术、配套的问题。这样的话我们应该更好的提供更多的网络工具，网络技术，网络平台给我们的保险公司还有我们的维修系统，让车企更好的服务车主，才是未来的发展之路。 转自：CarCAV微信公众平台 ---------------------------------- 华丽的分割线 【迪纳车联网】微信公众账号，是江苏南亿迪纳数字科技发展有限公司（简称：迪纳科技）的官方微信账号。在这里，小编小迪每天都会为车联网的小伙伴们提供最新鲜、最及时的行业资讯。 |
|
|
