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无轨电车是一种使用电力发动，在道路上不依赖固定轨道行驶的公共交通工具，亦即是“有线电动客车”。无轨电车由接触网供电、电动机驱动。一般地，无轨电车的集电杆脱线则会失去动力；而装备有动力蓄电池、超级电容器或柴油发电机的双动源无轨电车，则可在没有接触网的路段实现离线行驶。 10 本词条 正文缺少最新信息, 欢迎各位 编辑词条，额外获取10个积分。 基本信息
目录 展开 基本简介无轨电车，是相对有轨电车的称谓。无轨电车的车身属于客车，只不过以电力推动，而使用的电力是通过架空电缆，经车顶上的集电杆取得。 历史沿革国外无轨电车最初在二十世纪初出现，作为用电但需要轨道的有轨电车，以及用汽油但无需轨道的公共汽车之间的一种产品。跟有轨电车相比，无轨电车因为可以绕过道路上的障碍物而弹性较高，而且它只需电线，而无需投资铺设轨道。故此在二次世界大战以前曾一度遍布欧美等各国的大城市。 二次大战之后，随着汽车的普及和公共汽车进入竞争，无轨电车跟有轨电车一起在西欧及北美洲逐渐消失。二十世纪末，无轨电车因其灵活性劣势，仅在前苏联国家、中国及朝鲜较为常见。美洲只剩下几个城市仍然有无轨电车，西欧则以瑞士拥有无轨电车的城市最多。21世纪初，无轨电车因其环境优势，正在逐渐受到重视，使用的地区不断增多。 中国中国在二十世纪初引入无轨电车，1914年上海的英商最先在租界内营运。 1950年代之后，不少中国的城市都有建造无轨电车系统。1951年天津开始生产无轨电车。 1989年，中国的无轨电车发展到26个城市，有4794辆在运营，每年载客30亿人次，占公交车总量6.7％的无轨电车承担了11％的客运量。 20世纪90年代以后，中国部分城市开始逐渐以柴油为燃料的公共汽车取代无轨电车。 21世纪初因无轨电车的低灵活性而被某些城市舍弃（例如兰州），不过同时亦有不少地方政府基于环保等理由提出保留或更新发展现有的无轨电车系统。 香港一直没有无轨电车，但在2000年左右，营运公共汽车的城巴曾进行厂内无轨电车试验，透过改装一辆柴油双层巴士（车型为丹尼士巨龙型10.3米，车队编号701），成功研制全球首辆双层空调无轨电车。但经过研究后，政府认为无轨电车存在复杂的技术及运作问题，投资成本高，因而排除了使用无轨电车的可行性。 上海于2006年起试验一种电容蓄能式的电动客车来取代部分无轨电车。车辆在车站间行驶时使用储存于电容内的电力，无需连接到架空电缆。到了车站后，车辆利用乘客上下车的时间接上电源，快速充电。 到2012年，上海在运营的无轨电车仅150辆，线路仅有6路、8路、14路、19路、20路等。到2015年，它们将服役到期退出运营。无轨电车退出后，将会有一两条线路在老街区保留，运营一些性能更好的小型电车，供市民“怀旧”。 电车结构整体结构无轨电车的车身和底盘一般与普通客车相同，但车顶需要安装一对集电杆，用于从接触网的一对触线受电并形成电流通路。另外，在车尾的绳箱和集电杆之间有一根拉绳，通过拉绳控制集电杆的高度。 供电系统车座有轨电车的座位，在排列方面和新型的大巴基本相同，左则单椅，右则双椅，车尾一条长椅。区别是无轨电车的坐椅是木结构的，椅面和靠背均由木条拼成，是名符其实的硬座。 电车特点优点1、无轨电车有“绿色公交”之称，最大的优点是环保。 跟公共汽车相比，无轨电车本身不排放废气。无轨电车使用的电能来自发电厂，而发电厂可使用太阳能、水力、核能、风力等不同种类的能源，可减少对煤、石油、天然气等化石能源的依赖。就算同样地使用“化石能源”发电，发电厂无论在能量转化效率、废气控制等方面都远胜汽车的内燃机，况且汽车使用的燃油同样要经过石油加工冶炼产生废气。总合起来，无轨电车对环境的不良影响比公共汽车少。
2、噪声较小是使用电动机及橡胶轮胎的无轨电车的优点之一。 实际使用上，以电动机驱动的无轨电车拥有比柴油发动机驱动的公共汽车更高的攀斜能力。在坡路较多的城市，无轨电车经常用作行走陡峭的道路，美国西雅图及旧金山即为例子。 3、节约能源。 无轨电车可以使用再生制动，刹车时把动能转化为电能，供其他电车使用，进一步节省能源。在水力发电资源丰富的地区，因为电价较便宜，使用无轨电车的成本更低。 4、跟有轨电车或轻轨相比，无轨电车的另一优点是投资较少，而且无需对道路进行大量改造。 缺点 |
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（图）1901年德国的无轨电车
1983年无轨电车
（图）匈牙利的Ganz-Solaris Trollino 低地台电车
（图）十字路口错纵复杂的电车电线
