|
在人们的习惯思维中，交通事故往往与车速有关——十次事故九次快，认为只要开得慢点，就不会出事，这种思维也影响到他们的购车选择。许多消费者在购车时，往往对天窗、音响、自动空调等舒适性和便利性配置看得很重，而把安全性配置的成本压得很低，甚至根本没有考虑过安全性配置。孰不知，所有交通事故的发生，都不是驾车者的主观意愿，湿滑的路面、恶劣的天气、其它车辆和行人的违章，都会给行车带来意料之外的危险，甚至一只突然出现的小动物都会酿成一起严重的车祸。考察一辆车的安全性能，主要是考察它的主动安全性装备、被动安全性装备以及车身的安全设计。 主动安全性与被动安全性 “主动安全性”是指汽车避免事故发生的能力，通过配备的主动安全装备，减少或避免行车危险状况的发生。现在，绝大部分车型都标配防抱死制动系统(ABS)和制动力分配系统（EBD），除此之外，涉及汽车主动安全性的电子控制技术还包括BAS、EDS、ASR和ESP等。“被动安全性”是指一旦事故发生时，汽车保护内部乘员及外部人员的安全程度。提及被动安全性，大部分人都会马上想到安全带和安全气囊。但对于汽车来说，一个高效的乘客保护系统，还应该包括：前排侧部气囊、侧面安全气帘、可溃缩式安全转向柱、主动安全头枕、安全车身。目前，在国家汽车安全标准中，小型乘用车必须安装前排安全带，而国内大部分轿车也已将后排安全带和正面安全气囊做为标准配置。 安全装备也有高低之分 同类的安全装备，其性能也有高低之分。同样叫正面安全气囊，有单级燃爆式的也有两级燃爆式的，后者由于是分两次燃爆，能够更好地避免前排乘员受到气囊的意外伤害。同样叫防眩目车内后视镜，就有手动和电子自动之分，前者在遇到后车强光时，需要驾驶员用手进行调节，而后者则可以根据后车光线的强弱自动调节。因此，我们在关注安全配置时，除了要关心“有没有”的问题，还要知道它们的性能如何。 弄清各种安全装备的功能 ABS，大家都知道它是防抱死制动系统，那BAS是什么？电子差速锁（EDS/EDL）和驱动防滑系统(ASR)都是防止驱动轮打滑的电子装置，它们之间有什么区别？ESP的功能是什么？科技的不断进步，给我们带来越来越丰富的汽车安全装备。了解各种安全配置，才能知道它们能给你带来什么样的保护，才能考察一辆车的安全性能。 制动力辅助系统（BAS）：BAS英文全称为Brake Assist System（制动力辅助系统）。据统计，在紧急情况下有90%的汽车驾驶员踩刹车时缺乏果断，制动辅助系统正是针对这一情况而设计。它可以从驾驶员踩制动踏板的速度中探测到车辆行驶中遇到的情况，当驾驶员在紧急情况下迅速踩制动踏板，但踩踏力又不足时，此系统便会在不到1秒的时间内把制动力增至最大，缩短紧急制动情况下的刹车距离。 电子差速锁（EDS/EDL）：EDS的英文全称为Electronic Differential System，又称为EDL(Electronic Differential Locking Traction Control)，它是ABS的一种扩展功能。当电子控制单元判断出某一侧驱动轮打滑时，EDS通过液压控制单元对该车轮进行适当强度的制动，从而提高另一侧驱动轮的附着利用率，提高车辆的通过能力。 驱动防滑系统(ASR/TCS)：ASR的英文全称为Acceleration Slip Regulation，防止车辆尤其是大功率汽车在起步、再加速时驱动轮的打滑现象，以维持车辆行驶方向的稳定性与通过性。与EDS/EDL相比，ASR可以同时控制两个驱动轮，而EDS只能控制某一侧驱动轮。 车辆稳定辅助系统（VSA）：的英文全称为Vehicle Stability Assist，是日本本田公司采用的一种车辆稳定控制技术，其V6版本的VSA包括了制动防抱死系统（ABS）、电子制动力分配系统（EBD）、驱动防滑系统（TCS）和防滑控制功能（Skid Control），其作用类似ESP。在车辆发生转向不足和转向过度时，VSA系统通过调整发动机扭矩，并输出相应的制动力，使车辆恢复平稳的行驶状态。 电子稳定程序(ESP) ：ESP的英文全称是Electronic Stablity Program，中文直译就是电子稳定程序，最先是由奔驰汽车公司应用在它的A级车上的。ESP实际上是一种功能强大的车身稳定控制系统，它的功能包含了制动防抱死系统（ABS）、电子制动力分配系统（EBD/EBV）、驱动防滑系统（ASR/TCS），是车身稳定控制系统的最高形式。与其他车身稳定系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且可以控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过度情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车辆；在前驱车出现的转向不足时，ESP则会通过刹慢内后轮，从而校正行驶方向。尤其是急打方向时（如紧急躲闪路中突然出现的行人），ESP的介入能够大大降低车身失控（如侧滑、甩尾）的危险。 燃爆式安全带：燃爆式安全带是当今技术最先进的安全带。当汽车受到较强碰撞时，预拉紧装置受到激发，使安全带迅速回卷，将乘员紧紧地绑在座椅上，减少乘员头部、胸部和骨盆向前的位移，与随后打开的安全气囊相配合，能最大限度地减少人体在碰撞中的伤害。普通的预锁紧式安全带只能起到锁止安全带拉出的效果，远远不如燃爆式安全带的作用。 安全气囊：依据放置位置的不同，安全气囊分为正面安全气囊、侧面安全气囊以及侧面安全气帘等等。 集成在座椅靠背中的侧面安全气囊也叫胸部安全气囊，它主要保护乘员的胸部、肺部和骨盆，避免因撞击给乘员带来的侧面损伤。 从轿车A立柱一直延伸到C立柱的侧面安全气帘，具备侧面冲撞头部保护、翻车时头部保护、防止乘客被甩出窗外、防止玻璃碎片造成的人身伤害等诸多功能。 主动安全头枕：颈部是人体最薄弱的部位，当轿车受到后部的撞击时，头部会猛烈后仰，容易对颈椎造成伤害。主动安全头枕是在车辆受到来自后部冲击的情况下，身体挤压座椅的联动机构，在联动机构的作用下，头枕同时向上向前快速移动，最大程度地限制头部的后仰幅度，以保护乘员的头部和颈部。 溃缩式安全转向柱：当汽车发生正面碰撞时，方向盘和转向柱管在双向压力的作用下，安装在转向柱管上的可折叠安全装置被折叠压缩，从而可以避免因方向盘位移造成的对驾驶员的伤害。 安全车身是你的最后一道防线 安全车身是所有被动安全设施的基础，也是车内乘员的最后一道防线。当汽车发生碰撞时，如果车身出现严重变形或断裂，那么，所有的被动安全装备也就失去了意义。安全车身包括前后碰撞变形区（发动机舱和行李厢）、中间的高强度乘员舱。 汽车受到的碰撞方向有多种可能，除了常见的正面碰撞（如追尾）和后部碰撞（被追尾），还有可能受到来自侧面的撞击。在遭受强烈的前后方撞击时，前后碰撞变形区（发动机舱和行李舱）有可能无法完全化解撞击力，这时就需要乘员舱有足够的强度来保护车内人员，也就是说，乘员舱应尽可能地保证不变形或变形很小。 而在遭受侧面碰撞时，乘员舱自身的强度就显得更为重要。由于轿车侧面与外界只有一板（车门）之隔，因此车门的抗冲击能力和乘员舱的框架强度成为保护乘员的根本。
一汽-大众速腾轿车车身结构图，其中：红色为侧撞加强区，黄色为乘员保护区，兰色为承载骨架区。 安全是要付出代价的 正如舒适性配置是需要花钱一样，众多安全性配置也是需要付出代价的。现在，购买8万元左右的轿车，基本上都能得到标配的防抱死制动系统(ABS)、制动力分配系统（EBD），以及前排安全气囊；如果购买的是5万元左右的轿车，这些安全装备就都被减掉了；而现在的一些20万元左右的中高级轿车上，除了ABS、EBD外，还配备了前排两级燃爆式安全气囊、前排侧安全气囊、燃爆式安全带、车身稳定电子控制系统、自动防眩目车内后视镜、倒车雷达、随速动力转向等安全装备。 从某一方面讲，安全是要用金钱换来的，但在可能的情况下，这是值得的。因为生命无价。 没有安全，Gama over！ |
|
|
