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▼共轨压力超过最小设定值（＞350bar）
▼同步信号正常：
◇传感器信号≥触发阈值（与空气间隙和转速有关）
◇相位正确
一、检查轨压传感器是否正常
拔开轨压传感器，用万用表检查轨压传感器线束端：1-2之间5V，1-3之间5V算正常，也可以用万用表一针连接2孔，表另外一针搭铁，是4.8v左右算正常，量第3孔，是4.8v左右算正常。
注：1是电源地，2是信号，3是电源正。
二、高怠速
高怠速是指发动机起动后只一个转速1100转/分，踩油门无效。
高怠速一般是油门问题导致。
共轨发动机的油门是双电位器式，检查油门线路：第一路电压应该是5V，第2路电压是5V正常；看诊断仪第一路信号电压大约是第2路信号电压的2倍算正常。
如果第一路电压不是5V，是3.2V（与共轨管的电压一样），此时拔开轨压传感器，油门一路电压变成5V，则说明轨压传感器失效，更换共轨管总成。
三、ECU损坏判定
理由1：失去自检功能；（偶尔失去，其他一切正常，ECU也有坏的可能）
理由2：加速异常；
理由3：排除所有外围线路故障外，仍不能解决问题，可以考虑ECU内部程序问题导致，机率很小。
四、诊断仪上需要注意的参数
设定轨压值
实际轨压值与设定轨压值之间差值应小与200hpa，另有说明
实际轨压
同步状态
起动瞬间同步信号应在3-48之间波动，最终是48就代表信号同步
循环喷油量
轨压控制积分量
怠速时在－2000～＋2000之间为正常；小于-2000说明管路有堵或漏油，进油不畅；大于2000说明喷油器、回
油管泄露
轨压闭环状态
扭矩限制状态
冷却水温
中冷后压力
中冷后温度
轨压的说明：实际轨压值小于设定轨压值200hpa以上时，报故障码：
P1011轨压闭环控制模式故障0--轨压低于目标值；此故障可能是瞬间报出来即灯亮，然后两者的差值在允许的范围内时故障消失即故障灯灭。
发生该故障的原因就是低压油路（轻微）堵塞（很可能是燃油滤清器堵塞）
轨压无法建立，即发动机无法起动。轨压不能建立的两种可能：一是低压油路有堵塞或泄露，二是高压油路有泄露（因油品差含水分重可能会导致某缸喷油器出现卡死可能会导致高压油泄漏导致无法建立轨压即无法起动，判断办法；可以检查并比较各缸的回油情况来判定喷油器的好坏）。此时可能从诊断仪显示出历史故障码：
P1014轨压控制偏差故障---模式7、轨压控制偏差故障---模式10。
◆轨压闭环状态：0代表开环状态，3代表无诊断的闭合，5代表闭合状态，14代表跛脚状态
◆扭矩限制状态
位0：错误状态下的发动机扭矩限制 位1：最大扭矩限制
位2：最高转速限制 位3：冒烟限制
位4：错误状态下的油量限制 位5：热保护限制
位6：错误状态下的驱动扭矩限制 位7：变速箱扭矩限制
位8：泵平衡最大扭矩限制
◆同步状态（同步信号大于12小于48的数字属于乱码，48是同步状态）
五、limphome:轨压泻放阀打开
若发动机加速最大达到1700转/分，且：故障灯亮，读出的故障码有：轨压泻放阀打开。此时可以用手感受一下：会发现共轨管回油管的温度比共轨管内温度要高50℃。此时共轨内的轨压是恒定值720000hpa！
处理措施：关闭钥匙开关后，再整车断电20秒甚至几分钟，再打开整车电源，打开钥匙开关起动，轨压泻放阀应该复位，起动一切正常。
轨压泻放阀打开的两种可能：高压泵上的燃油计量阀开路、回油路堵塞。若这两种情况存在，则泻放阀无法复位。
不能起动时，可以尝试拔开燃油计量阀尝试1到2次，拔开燃油计量阀的时候，高压泵相当于机械泵，此时轨压泻放阀被冲开，若此阀冲开次数过多，则不能自动复位，等于说轨压泻放阀失效，要换共轨管。所以一般不要去拔燃油计量阀。
六、如何通过故障指示灯读取故障码
点火开关处于ON→待机与运行工况下均可进行→（对于诊断请求开关是自动复位开关来说）按下－松开诊断请求开关；（对于一开一关式再按回来）即可激活闪码→每一次操作只闪烁一个故障码，依次进行即可读取所有的故障码；依照故障码表可查出对应的故障；
如何人工清除故障码？
对于发动机有故障发生时，该方法一般不要用，一旦清除故障码，电控维修人员用诊断仪进行读取故障码时不能发现造成故障的原因，则很难采取相应的措施去维修！当发动机一切正常时，需要清除历史故障时，可以尝试此方法，有时候也不能清除掉，最好通过诊断仪来操作。
具体操作：
把钥匙开关关闭30秒左右→打开仪表上的诊断请求开关→立即打开钥匙开关到ON位置→持续4～8秒→关闭仪表上的诊断请求开关上的诊断请求开关。
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