|
大众/奥迪 汽车维修技术手册 —故障码分析 —数据流分析 —基本调整 —匹配 前 言 随着环保的要求以及电喷车的普及，对广大的维修技术人员的要求越来越高，如何用现代的检测技术对电喷车进行全面的故障诊断，是维修人员迫切需要掌握的诊断技术，本技术手册告诉你如何使用解码器对大众/奥迪汽车的电控系统如：发动机系统、自动变速箱、ABS系统、空调、防盗系统等进行故障诊断，以及故障排除方法等。 目前在我国常见的大众—奥迪系列的车型有：A6、V6、桑塔纳2000（包括GLI和GSI），奥迪100（包括2.6L和2.8L、1、8T），奥迪200，捷达王，高尔夫，帕萨特及一汽开发的红旗。由于这些车型使用的控制系统不同，其显示的数据参数和显示位置会不同。但这些车型均可使用大众—奥迪的专用仪器英文1552或金奔腾中英文1552对发动机系统、自动变速箱、ABS系统、空调等电控进行综合测试。该仪器具有以下功能； 读电脑版本型号：读取所测电控系统的电脑版本型号，系统类型，发动机类型，适用配置的设定号及服务站代码等。 读取故障码：读取电脑控制系统存储的故障码及故障码内容。 测试执行元件：驱动执行元件单独工作，检测执行元件工作是否正常。 基本调整：电控系统某些基本运行参数的设定。 清除故障码：清除控制电脑中记忆的故障码。 控制单元编码：根据车辆使用的国家、地区和发动机、变速器及其他配置输入适当的设定号（CODINGNUMBER控制单元编码）。 读取数据流：读取控制电脑的运行数据（以数据组形式显示）。 读取独立通道数据：读取控制电脑的运行数据（以单通道数据显示）。 通道匹配：根据厂方要求和实际需要修改和输入某些设定值。 登录。 设定服务站代码。 在使用解码器以上功能对大众/奥迪系列汽车进行故障诊断时，由于不同车型配备的系统不同，以及不同系统配备的控制电脑型号不同，因此使用解码器前应仔细阅读操作说明书及技术手册。 由于V.A.G1551/2或金奔腾中英文1552在显示数据时，仅分区域显示数值（有时有单位），有关数据的含义和所显示的区域位置会因车型不同而有所变化。下面仅就现有的资料对有磁车型的电控系统的数据流做一介 目 录 第一部分 数据流分析 第一章 发动机系统 桑塔纳2000GLI 桑塔纳2000GSI 奥迪100 2.6L 奥迪100/200 2.6L 奥迪2.8L 奥迪200 1.8L 奥迪200 2.4L 捷达王 帕萨特PASSAT 红旗CA7220 第二章 暧风空调系统 电磁离合器控制单元F153（手动） E87全自动空调 第二部分 故障码分析 第一章 发动机系统 桑塔纳（GLI） 桑塔纳（GSI） 奥迪100 2.6L 奥迪100/200 2.6L 奥迪2.8L 奥迪2001.8T 第二章 自动变速器系统 01K自动变速器 01M自动变速器 096自动变速器 第三章 ABS系统 第四章 暖风空调系统 电磁离合器控制单元F153（手动） E87全自动空调 第三部分 基本调整及匹配 基本调整 通道匹配自适应（Audi200） 控制单元编码 第四部分 防盗系统 第一章 关于防盗系统的说明 第二章 故障码分析 第三章 数据流分析 第四章 防盗系统的匹配方法 更换发动机控制单元的匹配程序 更换防盗控制单元的匹配程序 匹配汽车钥匙 第一部分 数据流分析 由于1551/2或金奔腾中英文1552在测试各电控系统的数据流时，在显示数据时是分区域显示数值的（有时有单位），有关数据的含义和所显示的区域位置会因车型不同而有所变化。下面仅就有关车型的电控系统的数据流做一介绍。 第一章 发动机系统 一、桑塔纳2000GLI 桑塔纳2000GLI的发动机型为AFE，控制系统为M1.54P在进入发动机系统后，选择08测试功能（读取动态数据流），即可读取电脑的运行数据。并以数据组号的形式显示，再根据需要选择不同的数据组号。每个组号有4个显示位置，每个显示位置的数据有其自己的含义。 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 01（或001） 读取测量值1组 1 2 3 4 发动机转速 λ冷却液温度 传感器电压 系统状态 注：显示位置4是一组由0或1组成的8位数字，其中每一位表示不同的状态。 —10000000表示存储器中有故障码信息存在 —00100000表示空调未关闭 —00010000表示非怠速状态 —00000100表示节气门未关闭 —00000010表示发动机转速处在无效区 —00000001表示冷却液温度低于80℃ （只有上述8位数字均为0时，才可继续进行测试或进行基本设定） 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 01或002 读取测量值02组 1 2 3 4 发动机转速 发动机负荷（曲轴每转喷油时间） 系统电压 进气温度 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 03或003 读取测量值03组 1 2 3 4 发动机转速 发动机负荷（曲轴每转喷油时间） 节气门角度 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 04或004 读取测量值04组 1 2 3 4 发动机转速 发动机负荷（曲轴每转喷油时间） 车速 发动机状态 注：显示位置4是一组由0或1组成的8位数字，其中每一位表示不同的状态 第1位数字：在发动机转速大于3000转/分后，突然关闭节气门时，显示值应为1（发动机负荷 值小于1.0ms） 第2位数字：反映怠速状态，即在怠速时为1 第3位数字：反映部分负荷状态即在均匀加速，节气门开度超过怠速位置后应为1第4位数字，反映全负荷状态，在节气门全开时应为1 第5位数字：反映加速状态，在节气门突然打开时应为1 第6位数字：反映减速状态，在节气门突然减少时应为1 第8位数字：在霍尔传感器工作正常时应为1 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 05或005 读取测量值05 1 2 3 4 发动机转速 碳罐清除 二桑塔纳2000GSI 桑塔纳2000GSI的发动机为AFR，控制系统为M3.8.2，在进入发动机系统后，选择08测试功能（读取动态数据流），即可读取电脑的运行数据，并以数据组好的形式显示，再根据需要选择不同的数据组号。每个组号有4个显示位置，每个显示位置的数据有其自己的含义。 测试条件： 冷却液温度不低于80℃ 测试时，冷却风扇不允许转动 关闭空调及其它用电设备 无故障码存在 发动机怠速运转 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 00或000 读取测量值00组 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 冷却液温度 发动机负荷 发动机转速 电瓶电压 节气门角度 怠速空气质量控制值 怠速空气质量测量值 混合气成分控制值（λ控制值） 混合气成分测量值（λ测量值） 混合气成分测量值（λ测量值） 各显示值说明： 冷却液温度正常值170—204（相当于80—105℃） 发动机负荷：正常值20—50（相当于1—2ms） 发动机转速：正常值70—90(相当于700—900RPM) 电瓶电压：正常值146—212（相当于10—14.5V） 节气门角度：正常值0—12（相当于0—5∠゜） 怠速空气质量控制值：正常值118—138（相当于-2.5—+5kg/h） 怠速空气质量测量值：正常值112—144（相当于-4.0—+4.0kg/h） 混合气成分控制值（λ控制值）：正常值78—178（相当于-10—+10%） 混合气成分测量值（λ测量值）：正常值115—141（相当于0.64—+6.4ms） 混合气成分测量值（λ测量值）：正常值118—138（相当于-8%—+8%） 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 01或001 读取测量值01组 1 2 3 4 发动机转速 发动机负荷（曲轴每转喷油时间） 节气门角度 点火提前角 各显示值说明：（发动机怠速，冷却液温度大于80℃） 发动机转速：正常怠速值为800±30转/分，若怠速超出规定，检查怠速。 发动机负荷：怠速时正常值为1.00-2.50ms 若小于1.0ms：可能a.进气系统有泄漏 b.燃油系统压力过高 若大于2.50ms：可能发动机负荷过大 节气门角度：怠速时正常值为0—5∠゜ 若大于0—5∠゜：可能a.节气门控制部件J338没有基本设定 b.油门拉线过紧，需调整 c.节气门控制部件损坏 点火提前角：怠速时正常值为12±4.5゜（BTDC） 若小于12゜（BTDC）发动机负荷过大。 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 02或002 读取测量值2组 1 2 3 4 发动机转速 发动机负荷（发动机每循环喷油时间） 发动机每循环喷油时间 进入的空气质量 各显示值说明：（发动机怠速，冷却液温度大于80℃） 发动机转速：正常怠速值为800±30转/分，若怠速超出规定，检查怠速。 发动机负荷：怠速时正常值为1.00-2.50ms. 若小于1.0ms：可能a.进气系统有泄漏 b.燃油系统压力过高 若大于2.50ms：可能发动机负荷过大 发动机负荷（发动机每循环喷油时间）：怠速时正常值为2.0-5.0ms 若小于2.0ms：可能碳罐清除比例高 若大于5.0ms：发动机负荷过大 进入的空气质量：怠速时正常值为2.0-4.0g/s,若小于2.0g/s,可能进气系统有泄漏，大于4.0g/s，可能发动机负荷过大。 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 03或003 读取测量值3组 1 2 3 4 发动机转速 电瓶电压 冷却液温度 进气温度 各显示值说明：（发动机怠速，冷却液温度大于80℃） 发动机转速：正常怠速值以800±30转/分，若怠速超出规定，检查怠速。 电瓶电压：正常值为10.0-14.5v. 若电压值超出规定值，检查电脑的供给电压。 冷却液温度：正常值为80-105℃. 若小于80℃，可能发动机未达到温度或检查温度传感器。 进气温度：若读值在19.5℃不变化，可能进气温度传感器信号有故障。 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 04或004 读取测量值4组 1 2 3 4 节气门角度 怠速空气质量测量值（N档位置） 怠速空气质量测量值（D档位置） 工作状态（怠速，部分负荷，全负荷，加速，减速） 各显示值说明：（发动机怠速，冷却液温度大于80℃） 节气门角度：怠速时正常值为0-5∠゜ 若大于0-5∠゜，可能a.节气门控制部件J338没有基本设定 b.油门拉线过紧，需调整 c.节气门控制部件损坏 怠速空气质量测量值：（手动变速箱N档位置）：正常值为-1.70—+1.70 若小于-1.70g/s节气门有泄漏 大于+1.70g/s进气系统有泄漏 怠速空气质量测量值（自动变速箱D档位置）：0.00g/s（由于该车现只装手动变速箱，故此读值为0.00不变） 工作状态：在发动机怠速时，应显示怠速，否则应检查怠开关 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 05或005 怠速稳定 读取测量值05组 1 2 3 4 怠速转速（测量值） 怠速转速（规定值） 怠速转速（规定值） 进气质量 各显示值说明（发动机怠速，冷却液温度大于80℃） 发动机转速（测量值）：正常怠速值为800±30转/分，若怠速超出规定，检查怠速 怠速转速规定值：正常值勤800转/分，应保持不变 怠速控制：正常值为-10%—+10%. 进入的空气质量：怠速时正常值为2.0—4.0g/s 若小于2.0g/s，可能进气系统有泄漏 大于4.0g/s，可能发动机负荷过大 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 06或006 怠速稳定 读取测量值06组 1 2 3 4 怠速转速 怠速控制 混合气λ控制 点火提前角 各显示值说明：（发动机怠速，冷却液温度大于80℃） 发动机转速（测量值）：正常怠速值为800±30转/分，若怠速超出规定，检查怠速 怠速控制：正常值为-10%—+10% 混合气λ控制：正常值为-10%—+10%，若超出规定值，检查λ控制 点火提前角：怠速时正常值为12±4.5゜（BTDC），若小于12゜（BTDC），发动机负荷过大。 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 07或（007） 控制和ACF阀 读取测量值07组 1 2 3 4 混合气λ控制 传感器电压 碳罐清除电磁阀N80的点空比 碳罐清除时的混合气修正系数 各显示值说明：（发动机怠速，冷却液温度大于80℃） 混合气λ控制：正常值为-10%—+10%，若超出规定值，检查λ控制 λ传感器电压：正常值为该电压值不断地在0-1.0V间变化 若电压为0.1-0.3V：排气中残余氧气太多，混合气过稀 电压为0.7-1.0V：排气中残余氧气太少，混合气过浓 电压保持在0.45-0.5V表示λ传感器未工作 碳罐清除电磁阀N80的点空比：百分比值表示电磁阀的控制状态，0%表示电磁阀完全关闭99%表示电磁阀完全打开 碳罐清除时的混合气修正系数：a.＜1.00:碳罐清除系统送出浓混合气，λ控制减少喷油时间 b.=1.00油箱未排或关出标准混合气(λ=1) c.＞1.00碳罐清除系统送出稀混合气，λ控制增加喷油时间 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 08或（008） 调节值 读取测量值08组 1 2 3 4 发动机每循环喷油时间 怠速时λ调节值 部分负荷时λ调节值 碳罐清除系统 TE active清除电磁阀N80未动作。 TE noactive清除电磁阀N80关闭，λadapgion清除电磁阀N80关的，λ调节起作用 各显示值说明（发动机怠速，冷却液温度大于80℃） 发动机每循环喷油时间正常值为2.00-5.00ms 若＜2.00ms：碳罐清除系统排气比例过高 ＞5.0ms发动机负荷过大 怠速的λ调节值：正常值为-10%—+10%，若控制超出规定值，检查λ控制 部分负荷的λ调节值：正常值为-8%—+8%，若控制超出规定值，检查λ控制 碳罐清除系统：TE active 清除电磁阀N80未动作 TE not active 清除电磁阀N80关闭 λ adaption 清除电磁阀N80关的，λ调节起作用 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 09或（009） 调节值 读取测量值09组 1 2 3 4 发动机转速（测量值） 混合气λ控制 λ传感器电压 怠速时λ调节值 各显示值说明（发动机怠速，冷却液温度大于80℃） 发动机转速（测量值）：正常怠速值为800±30转/分，若怠速超出规定，检查怠速 混合气λ控制：正常值为-10%—+10%，若控制超出规定值，检查λ控制 传感器电压：正常值为该电压值不断地在0.1—1.0V间变化 若电压为0.1—1.0V：排气中残余氧气太多，混合气过稀 电压为0.1—0.3V：排气中残余氧气太少，混合气过浓 电压保持在0.45—0.5V表示λ传感器未工作 怠速时调节值：正常值为-10%—+10%，若λ控制超出规定值，检查λ控制 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 10或（010） λ调节值气修正 读取测量值10组 1 2 3 4 碳罐清除电磁阀N80与空比 碳罐清除电磁阀N80动作时的混合气修正系数 碳罐充满程度 ACF阀供给空气的比例 各显示值说明：（发动机怠速，冷却液温度大于80℃） 碳罐清除电磁阀N80点空比：百分比值表示电磁阀的控制状态 0%表示电磁阀完全关闭， 99%表示电磁阀完全打开 碳罐清除时的混合气修正系数： a＜1.00:碳罐清除系统送出浓混合气，λ控制减少喷油时间 b=1.00:油箱未排或送出标准混合气(λ=1) c＞1.00:碳罐清除系统送出稀混合气，λ控制增加喷油时间 碳罐充满程度： a:-3%表示碳罐没有汽油蒸气 b:+32%表示碳罐已充满汽油蒸气 ACF阀供给空气的比例： a:0.00表示ACF阀关闭 b:0.30表示ACF阀供应空气比例点30% 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 11或（011） 燃油消耗 读取测量值11组 1 2 3 4 发动机转速 发动机负荷 车速显示 燃油消耗 各显示值说明：（发动机怠速，冷却液温度大于80℃） 发动机转速：正常值为800转/分 发动机负荷（曲轴每转喷油时间）：正常值为1.00—2.5ms 车速：显示车速值 燃油消耗：正常值（无附加负荷）为0.5—1.5L/h 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 12或（012） 燃油消耗 读取测量值12组 1 2 3 4 发动机转速 电瓶电压 燃油消耗 点火提前角 各显示值说明（发动机怠速，冷却液温度大于80℃） 发动机转速：正常值为800转/分 电瓶电压：正常值为10.0—14.5V 燃油消耗：正常值（无附加负荷）为0.5—1.5I/h 点火提前角：怠速时正常值为12±4.5゜（BTDC） 若小于12゜（BTDC），发动机负荷过大 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 13或（013） 爆震控制 读取测量值13组 1 2 3 4 一缸爆震控制点火推迟角 二缸爆震控制点火推迟角 三缸爆震控制点火推迟角 四缸爆震控制点火推迟角 各显示值说明（发动机怠速，3档行驶，冷却液温度大于80℃） 一缸爆震控制点火推迟角：正常值的0-15゜ 二缸爆震控制点火推迟角：正常值的0-15゜ 三缸爆震控制点火推迟角：正常值的0-15゜ 四缸爆震控制点火推迟角：正常值的0-15゜ 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 14或（014） 爆震控制时间 读取测量值14组 1 2 3 4 发动机转速 发动机负荷（曲轴每转喷油时间） 一缸爆震控制点火推迟角 二缸爆震控制点火推迟角 各显示值说明：（在某一发动机转速和负荷状态下运转） 发动机转速：正常值为800转/分 发动机负荷：正常值为1.00 —2.5ms 一缸爆震控制点火推迟角：正常值为0-15゜ 二缸爆震控制点火推迟角：正常值为0-15゜ 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 15或（015） 爆震控制喷 读取测量值15组 1 2 3 4 发动机转速 发动机负荷（曲轴每转喷油时间） 三缸爆震控制点火推迟角 四缸爆震控制点火推迟角 各显示值说明（在某一发动机转速和负荷状态下运转） 发动机转速：正常值为800转/分 发动机负荷：正常值为1.00 —2.5ms 3．三缸爆震控制点火推迟角：正常值为0-15゜ 4．四缸爆震控制点火推迟角：正常值为0-15゜ 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 16或（016） 爆震控制 读取测量值16组 1 2 3 4 一缸爆震传感器信号电压 二缸爆震传感器信号电压 三缸爆震传感器信号电压 四缸爆震传感器信号电压 各显示值说明（发动机怠速） 一缸爆震传感器信号电压：正常值为0.3—1.4V 二缸爆震传感器信号电压：正常值为0.3—1.4V 三缸爆震传感器信号电压：正常值为0.3—1.4V 四缸爆震传感器信号电压：正常值为0.3—1.4V 注：各缸爆震信号电压之差不应大于50%，在猛踩油门时，瀑震传感器信号电压最大可达5.1V 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 17或（017） 催化器加热 读取测量值17组 1 2 3 4 发动机转速 发动机负荷（曲轴每转喷油时间） 催化器加热能量平衡 点火提前角 各显示值说明：本组数据主要反映催化器加热的状态，因现未装催化器故省略 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 18或（018） 海拔高度 读取测量值18组 1 2 3 4 发动机转速 发动机负荷（未修正） 发动机负荷（已修正） 按空气密度修正的海拔高度修正系数 各显示值说明（发动机怠速） 发动机转速：正常怠速值为800±30转/分，若怠速超出规定，检查怠速 发动机负荷（未按海拔高度修正）：怠速时正常值为1.00 —2.5ms 若小于1.00ms可能a.进气系统有泄漏 b.燃油系统压力过高 若大于2.5ms，可能发动机负荷过大 发动机负荷（已有海拔高度修正）：没有规定值 按空气密度修正的海拔高度修正系数：a.在海平面为0% b.在2000m海拔高度为-20% 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 19或（019） 扭矩减小 读取测量值19组 1 2 3 4 发动机转速 发动机负荷（曲轴每转喷油时间） 变速箱档位信号 点火提前角 各显示值说明：该组数据反映自动变速箱挡位信号，因该车现未装自动变速箱，故省略。 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 20或（20） 工作状态 读取测量值20组 1 2 3 4 发动机转速 变速箱换档杆位置 空调开关 空调压缩机动性 各显示值说明（空调工作状态）： 发动机转速：正常怠速值为800±30转/分，若怠速超出规定，检查怠速 自动变速箱换档杆位置：若是手动变速箱，该数据流为0 空调开关:AC—LOW（空调关闭）或A/C—HIGH（空调打开） 空调压缩机：压缩机关闭或压缩机打开 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 21或（021） λ控制状态 读取测量值21组 1 2 3 4 发动机转速 发动机负荷（曲轴每转喷油时间） 冷却液温度 λ控制（闭环，开环） 各显示值说明：（λ控制工作状态） 发动机转速：正常怠速值为800±30转/分，若怠速超出规定，检查怠速 发动机负荷：正常值为1.00—2.5ms 冷却液温度：正常值为80—105℃，若小于80℃，可能发动机未达到温度或检查温度传感器 λ控制：闭环或开环 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 23或（023） 节气门控制 读取测量值23组 1 2 3 4 节气门控制部件工作状态 节气门定位器最小停止位置 节气门定位器紧急运行状态停止位置 节气门定位器最大停止位置 各显示值说明；（发动机怠速） 节气门控制部件的工作状态（从右向左用8个1或0的数字表示各种状态） 第1位：无意义 第2位：表示节气门电位计G69与节气门定位电位计G88的匹配 0：表示未完成匹配 1：表示已完成匹配 第3位：无意义 第4位：表示节气门电位计G69最大停止位置调节过程 0：表示调节过程已完成，调节正常 1：表示调节过程未完成，调节不正常 第5位：表示节气门电位计G69最小停止位置调节过程 0：表示调节过程已完成，调节正常 1：表示调节过程未完成，调节不正常 第6位：表示节气门电位计G88最大停止位置调节过程 0：表示调节过程已完成，调节正常 1：表示调节过程未完成，调节不正常 第7位：表示节气门电位计G88最小停止位置调节过程 0：表示调节过程已完成，调节正常 1：表示调节过程未完成，调节不正常 第8位：无意义 节气门定位器最小停止位置：正常值为72—95% 节气门定位器紧急运行停止位置：正常值为67—83% 节气门定位器最大停止位置：正常值为18—54% 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 24或（024） 爆震控制 读取测量值24组 1 2 3 4 发动机转速 发动机负荷（曲轴每转喷油时间） 点火提前角 一至四缸总点火推迟角平均值 各显示值说明： 发动机转速：正常怠速值为800±30转/分，若怠速超出规定，检查怠速 发动机负荷：正常值为1.00—2.5ms 点火提前角：正常值为-10゜—45゜ 一至四缸总点火推迟角平均值：最小：0 最大：（1+2+3+4）/4 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 98或（098） 读取测量值98组 1 2 3 4 节气门电位计电压 节气门电位计定位电压 工作状态（怠速/部分负荷） 匹配状态：正在匹配 匹配完成 匹配未完成 匹配错误 99或（099） 读取测量值99组 1 2 3 4 发动机转速 冷却液温度 混合气成分控制 λ控制（闭环，开环） 三．奥迪100 2.6L 奥迪100/2.6L的发动机为ABC机型，在进入发动机系统后（地址码01），选择08测试功能（读取动态数据流），即可读取电脑的运行数据，并以数据组好的形式显示，再根据需要选择不同的数据组号。每个组号有4个显示位置，每个显示位置的数据有其自已的含义。 显示组号 显示位置内容 00（或000） 显示从1到10的十进位的数据值 01（或001） 发动机转速 进气管压力 计算的点火正时 怠速稳定位置 02（或002） 节气门角度 进管压力 冷却液温度 进气温度 03（或003） λ学习系数（1-3缸） λ学习系数（4-6缸） λ控制系数（1-3缸） λ控制系数（4-6缸） 04（或004） λ调整的状态，具体内容见附注 碳罐清除学习系数 λ控制系数（1-3缸） λ控制系数（4-6缸） 05（或005） 发动机转速 爆震控制程度 计算的点火提前角 冷却液温度 06（或006） 怠速稳定位置 怠速稳定学习数值 怠速稳定的波动变化影响 怠速稳定的控制系数 附注：从04数据组中1. λ调整状态显示的数值，可分析为什么没有进入调整。通常在起动1分钟后，04组中区域1应显示数值0（ACF不工作），然后显示数值16（ACF工作）7分钟，再显示数值0约1分钟。将显示下面的数值代替数值0，以反映不同的故障具体内容见下表： 数值 调整状态 故障原因及排除 0 λ基本调整作用，ACF不工作 1 发动机温度过低 发动机温度未达到85℃ 读取故障码 检查冷却液温度传感器G62 4 怠速转速过低 关闭所有用电器 读取故障码 检查怠速转速 5 怠速成转速过高 读取故障码 检查怠速转速 6 λ传感器不工作 读取故障码 检查λ控制和λ传感器 7 λ控制故障 发动机温度未达到85℃ 读取故障码 10 未达到调整规定 发动机温度未达到85℃ 读取故障码 11 每个分析区间的点火过少 读取故障码 λ传感器故障 12 每个分析区间的点火过多 读取故障码 λ传感器故障 16 λ基本调整不工作（ACF不工作） 四．奥迪100/200 2.6L 奥迪100/200 2.6L的发动机为ACZ，在进入发动机系统后，选择08测试功能（读取动态数据流），即可读取电脑的运行数据，并以数据组号的形式显示，再根据需要选择不同的0数据组号。每个组号有4个显示位置，每个显示位置的数据有其自己的含义。 显示组号 显示位置内容 00（或000） 显示从1到10的十进位的数据值（显示内容无关） 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 01（或001） 读取测量值1组 1 2 3 4 发动机转速 进气歧管压力 计算的点火角 怠速控制阀N71步节 各显示值说明： 发动机转速：正常怠速为680-820转/分。 若大于820转/分，可能：a怠速开关故障，应检查并调整怠速开关F60。 b有较大的漏气量，检查进气系统。 c怠速稳定阀N71卡滞/动作不灵活，进行执行器检查。 若小于680转/分，可能：a:怠速稳定阀N71卡滞/动作不灵活 b:怠速开关故障 进气歧管压力：显示单位为%.100%=1022hpa,32%=327hpa. 怠速时约为29%-59%，若超出范围，可能由于怠速不稳，怠速稳定阀N71卡滞，怠速负荷过大，或怠速开关故障，电器装置打开，方向盘转到最大位置，应检查喷油嘴或火花塞，读取故障码，关闭所有电器装置，将方向盘置于中间位置。 计算的点火角：无关 怠速稳定阀N71步节：怠速时约为18-75步，若超出范围，可能N71卡滞/动作不灵活，进行执行元件检查。 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 02（或002） 读取测量值2组 1 2 3 4 节气门开度 进气管压力 冷却液温度 进气温度 各显示值说明： 节气门开度：怠速时为0%，节气门全开时应大于85%。 若怠速时大于0%：可能节气门电位计G69损坏，节气门拉线调整不当或节气门卡滞，应读取故障码检查调整节气门电位计G69，调整拉线。 若节气门全开时小于85%：可能节气门电位计失调或损坏拉线调整不当，节气门电位计G69损坏，应读取故障码检查调整节气门电位计G69，调整拉线。 进气歧管压力：无关 冷却液温度：正常温度应为81-111℃ 若大于111℃，可能冷却液温度传感器不良或传感器至电脑的线路不良或冷却液温度传感器损坏。 4．进气温度：与环境温度有关。 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 03（或003） 读取测量值3组 1 2 3 4 λ控制的当前适应值（1-3缸） λ控制的当前适应值（4-6缸） λ控制（1-3缸） λ控制（4-6缸） 各显示值说明： λ控制的当前适应值（1-3缸）：正常范围为0.75-1.25 若显示值低，可能（1）燃油系统压力过高 （2）喷油器滴漏 （3）λ传感器或传感器加热器不良 应检查（1）进气系统压力和保持压力 （2）检查油器 （3）检查λ传感器或传感器加热器 显示值高，可能 （1）燃油系统压力过低 （2）喷油器堵塞 （3）λ传感器或传感器加热器不良 （4）催化器前排气系统漏气 应检查（1）进气系统压力和保持压力 （2）检查喷油器 （3）检查λ传感器或传感器回热器 λ控制的当前适应值（4-6缸）：若4-6缸装有λ传感器，其内容同1 λ控制（1-3缸）：正常范围为0.75-1.25 若超出范围，可能混合气过浓λ控制将减少喷油量，或过稀，λ控制将增加喷油量。此时等待30秒，直到显示数值稳定为止，检查喷油嘴。 4．λ控制（4-6缸）：若4-6缸装有λ传感器，其内容同3。 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 04（或004） 读取测量值4组 1 2 3 4 λ控制的适应状态 碳罐清除的当前控制适应值 λ控制（1-3缸） λ控制（4-6缸） 各显示值说明： λ控制的适应状态：见下面附注 碳罐清除的当前控制适应值；由于碳罐清除的影响 λ控制（1-3缸）：见03显示组第3显示位置内容 λ控制（4-6缸）：见03显示组第4显示位置内容 λ控制的适应值 附注：从04数据组中（λ控制状态）显示的数值，可分析为什么没有进行λ控制。通常起动1分钟后，04组区域1应显示数值0（AKF阀不工作），然后显示数值16（AKF阀工作）7分钟，再显示数值0约1分钟。若显示下面的数值代替数值0，以反映不同的故障。具体内容见下表： 数值 λ调整状态 故障原因及排除 0 λ基本调整作用，ACF不工作 1 发动机温度过低 发动机温度未达到85℃ 读取故障码 检查冷却液温度传感器G62 4 怠速转速过低 关闭所有用电器 读取故障码 检查怠速转速 5 怠速转速过高 读取故障码 检查怠速转速 6 λ传感器不工作 读取故障码 检查λ控制和λ传感器 7 λ控制故障 发动机未达到85℃ 读取故障码 检查节气门电位计 10 未达到调整规定 发动机未达到85℃ 读取故障码 数值 λ调整状态 故障原因及排除 0 基本调整作用，ACF不工作 11 每个分析区间的点火过少 读取故障码 λ传感器接头松动 12 每个分析区间的点火过多 读取故障码 λ传感器故障 16 λ基本调整不工作（ACF不工作） 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 05（或005） 读取测量值5组 1 2 3 4 发动机转速 瀑震控制 计算的点火角 冷却液温度 各显示值说明： 发动机转速：正常怠速为680-820转/分。 若大于820转/分，可能 （1）怠速开关故障，应检查并调整怠速开关F60。 （2）有较大的漏气量，检查进气系统。 （3）怠速稳定阀N71卡滞，进行执行器检查 若小于680转/分，可能 （1）怠速稳定阀N71卡滞 （2）怠速开关故障 爆震控制：基础显示值为60゜，若显示值低，可能附件松动或进气温度过高 计算出的点火角度：无关 冷却液温度：正常温度应为81℃—111℃ 若大于111℃，可能冷却液温度传感器不良或传感器至电脑的线路不良 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 06（或006） 读取测量值6组 1 2 3 4 怠速控制阀N71步节 怠速稳定控制的当前适应值 其他信号对怠速稳定控制的影响 怠速稳定控制 各显示值说明： 怠速控制阀N71步节：怠速时显示值范围为10-60 若小于10或大于60，可能：进气系统漏气或怠速稳定阀损坏 怠速稳定控制的当前适应值：显示范围为18-75 若显示值始终约35则可能预控制值偏离了相应于发动机和运行条件的基准值 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 07（或007） 读取测量值7组 1 2 3 4 怠速控制阀N71步节 冷却液温度 λ控制的当前适应值（1-3缸） 4．λ控制的当前适应值（4-6缸） 各显示值说明： 怠速控制阀N71步节：怠速时显示值范围为10-60，若小于10或大于60，可能进气系统漏气或怠速稳定阀损坏 冷却液温度：正常温度应为81-111℃，若大于111℃，可能冷却液温度传感器不良或传感器至电脑的线路不良 λ控制的当前适应值（1-3缸）：正常范围为0.75-1.25 若显示值低，可能（1）燃油系统压力过高 （2）喷油器滴漏 （3）λ传感器或传感器加热器不良 显示值高，可能（1）燃油系统压力过低 （2）喷油器堵塞 （3）λ传感器或传感器加热器不良 （4）催化器前排气系统漏气 4．控制的当前适应值（4-6缸）：的内容同3 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 08（或008） 读取测量值1组 1 2 3 4 怠速稳定阀N71的步节 冷却液温度 λ控制的当前适应值（1-3缸） λ控制的当前适应值（4-6缸） 各显示值说明：内容同显示组07 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 09（或009） 读取测量值9组 1 2 3 4 冷却液温度 怠速开关状态—0：断开，1：闭合 计算的点火角 发动机转速 各显示值说明： 冷却液温度：正常温度应为81-111℃，若大于111℃，可能冷却液温度传感器不良或传感器至电脑的线路不良 怠速开关状态：0：断开，1：闭合 计算的点火角度：无关 发动机转速：正常怠速为680-820转/分 若大于820转/分，可能（1）怠速开关故障，应检查并调整怠速开关F60 （2）有较大的漏气量，检查进气系统 （3）怠速稳定阀N71卡滞，进行执行器检查 若小于680转/分，可能（1）怠速稳定阀N71卡滞 （2）怠速开关故障 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 10（或010） 读取测量值10组 1 2 3 4 冷却液温度 怠速开关状态0：断开，1：闭合 λ控制的肖前适应值（1-3缸） 发动机转速 各显示值说明： 冷却液温度：正常温度应为81-111℃，若大于111℃，可能冷却温度传感器不良或传感器至电脑的线路不良 怠速开关状态；0：断开，1：闭合 λ控制的当前适应值（1-3缸）：正常范围为0.75-1.25 若显示值低，可能（1）燃油系统压力过高 （2）喷油器滴漏 （3）λ传感器或传感器加热器不良 显示值高，可能（1）燃油系统压力过低 （2）喷油器堵塞 （3）λ传感器或传感器加热器不良 （4）催化器前排气系统漏气 4．发动机转速：见显示组1第1显示位置内容 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 11（或011） 读取测量值11组 1 2 3 4 发动机转速 进气管压力 冷却液温度 λ调节状态—OFF或ON 各显示值说明： 1、2、3显示位置内容见有关显示组内容，第4显示位置λ调节状态反映调节功能是否工作，OFF表示关闭，ON表示λ调节正起作用， 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 99（或099） 读取测量值99组 1 2 3 4 发动机当前实际转 发动机当前实际负荷 冷却液温度 λ调节状态—OFF或ON 各显示值说明： 发动机当前实际转速：见显示组01内容 发动机当前实际负荷：见显示组01内容 冷却液温度：见显示组02内容 λ调节状态；为了进行故障诊断，可能04基本设定功能中显示组99关闭λ调节，用08读取数据组功能显示组99打开λ调节，在检测时，可用4和8键在04和08功能之间来回切换。 五．奥迪2.8L 奥迪2.8l的发动机为AAH，在进入发动机系统后，选择08测试功能（读取动态数据流），即可读取电脑的运行数据，并以数据组好的形式显示，再根据需要选择不同的0数据组号。每个组号有4个显示位置，每个显示位置的数据有其自己的含义。 测试条件： 冷却液温度不低于80℃ 测试时，冷却风扇不允许转动 关闭空调及其他用电设备 无故障码存在 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 00（或000） 读取测量值0组 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 冷却液温度传感器（135-160） MAP（质量空气量）传感器（150-165） 发动机转速（28-32） IAC阀（0-10或240-255） IAC阀（0-10或240-255） IAC阀（126-130） 换挡输入（20） 氧（02）传感器（120-136） 氧（02）传感器（0或3） TP传感器学习值（50-100） 01（或001） 读取测量值1组 1 2 3 4 发动机冷却液温度 MAP（空气流量）传感器输出电压 MAP（空气流量）传感器地线 电脑（ECM）电压提供 各显示值说明： 发动机冷却液温度（ECT）：正常值为80-105℃ 若不在此范围内，检查故障码，检查是否传感器、线路或电脑损坏 MAP（空气流量）传感器输出电压：正常值为1.47-1.62 V 若电压小于1.470V：检查MAF传感器与进气歧管之间是否有较大的漏气。 若电压大于1.620V：检查所有附加电器是否已关闭，方向盘是否在中间位置（车轮在正直方向），变速箱换档杆是否在P或N档（可在显示组4的第4显示位置中观察挡位输入信号）从本显示位置的数值中减去第3显示位置（MAF地线）读值，其结果应在正常值范围。 注：若有故障码00531（2231）存在，则第3显示位置参数（空气流量）传感器地线的读值将连续显示替代值0.20V MAF（空气流量）传感器地线：若显示值超过0.02W说明空气流量传感器地线不良 电脑（ECM）电压提供：正常值为12-14V，否则应检查充电系统ECM地线，电瓶及系统漏电率（关闭点火开关后） 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 02（或002） 读取测量值：组 1 2 3 4 TP（节气门位置）传感器电压 TP（节气门位置）传感器电压（精细的） TP（节气门位置）传感器学习值 CTP（节气门关闭位置）开关 各显示值说明： 1．（TPS）节气门位置传感器电压（粗略的）： 在节气门关闭时，传感器电压应为0.25V 在节气门全开时，传感器电压应为4.75V 若电压值不在范围内，应检查是否有故障码，可能节气门失调或传感器损坏。 有关节气门打开角度的读值可参看显示组9中的第4显示位置值。 2．TPS（节气门位置）传感器电压（精细的）： 在节气门关闭时，传感器电压应为0.5V 在节气门较低部分负荷时，传感器电压应为1.27W 若电压值不在范围的，应检查是否有故障码，可能节气门失调或传感器损坏，有关节气门打开角度的读值可参看显示组9中的第4显示位置值。 3．TP（节气门位置）传感器学习值：正常值为0.25-0.50V 若不在正常范围内，关闭所有附加电器设备，方向盘放在中间位置（车轮在正直方向）变速箱换档杆放在P或N档（可在显示组4的第4显示位置观察挡位输入信号）并检查是否CTP开关损坏，TP传感器失调，TP传感器接头或进气歧管处的地线接触不良。 注：如果TP传感器在怠速和部分负荷范围的电压值与TP传感器学习值相等，它表示学习过程是在正确运行，若学习过程未出现，将连续显示最后的学习值，若电脑（ECM）未接收到TP传感器信号，它将用一个恒定的电压作为假设的学习值。 4．CTP（节气门关闭位置）开关：当开关闭合时，显示值应为1，当开关打开时，显示值应为0，若显示值不在正确范围内应检查是否TP开关损坏，TP传感器失调，节气门卡滞，节气门拉线失调，或TP传感器连接不良。 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 03（或003） 读取测量值：组 1 2 3 4 瞬时怠速 发动机负荷（节气门关闭时） 节气门打开角度 瞬时车速 各显示值说明： 瞬时怠速：正常怠速为700-800转/分 若怠速低于700转/分，检查是否CTP开关或IAC阀损坏，高于800转/分。 检查是否CTP开关或IAC阀损坏，是否进气系统存在较大泄漏，同时应确认变速箱换档杆在P或N档。 发动机负荷（节气门关闭时）：在节气门关闭时，其正常值为15-32%，（所有附加电器设备关闭，车轮在正直方向，换档杆在P或N位置，若不在，应检查是否由于个别缸失火导致怠速不良或传感器、EGR电磁阀及IAC阀损坏。 节气门打开角度：正常值在怠速时应为0%，在节气门全开时应大于95%，若显示值不在规定值范围内，检查是否有故障码，检查是否传感器和节气门拉线失调或损坏。 瞬时车速：若显示值不能反映瞬时车速，应检查车速表和车速表与电脑（ECM）之间的连线。 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 04（或004） 读取测量值：组 1 2 3 4 IAC阀（怠速时） IAC阀学习值 IAC阀学习值（MT） 换挡输入信号 各显示值说明： IAC阀（怠速时）：正常值为（0±2）关闭所有附加电器设备，车轮在正直方向，变速档杆在P或N位置，1分钟后，显示值必须变化，否则，应检查有否故障码，检查CTP开关是否失调或损坏，检查IAC阀是否损坏，节气门是否卡在部分打开位置或进气系统泄漏。 IAC阀学习值：a.正常值为0至-20（NT）或4至-16（NT） 若显示值超过负的极限：a.检查有否故障码，并注意显示组17的第3显示位置和显示组18的读值。 b.关闭所有附加电器设备，车轮在正直方向，换档杆在P或N位置，1分钟后显示值必须变化，否则，可能EGR电磁阀或IAC阀损坏或真空助力器堵塞（A/T） c.检查有否故障码并查看显示组18的显示值，检查IAC阀是否损坏，有否进气泄漏，TP传感器定位器损坏或节气门体第2段漏气。 IAC阀学习值（A/T）：若显示值不在+10至-20的范围内，确认显示位置2的读值是否在规定范围内，若在将换档杆推入D档，在怠速运转1分钟，观察其变化，若不在规定范围内，检查变速箱。 注：若显示位置1的读值不在规定范围内，在显示位置2和3将无IAC阀学习值，在装新发动机后，显示位置2的读值可能到+16（A/T）或+20（A/T），这是允许的。 换档输入：在节气门关闭时，显示值应为0011，其中每一个数字对应于电脑（ECM）所监测的下述每一个部件（ON/OFF）的不同状态： a:第1位数字（0）表示暖风机应不在高速 b:第2位数字（0）表示A/C压缩机应未工作 c:第3位数字（1）表示CTP开关应ON（闭合） d:第4位数字（1）表示PTP开关应ON（闭合） 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 05（或005） 读取测量值：组 1 2 3 4 氧传感器学习值—怠速时（1-3缸） 氧传感器学习值—部分负荷1（1-3缸） 氧传感器学习值—部分负荷2（1-3缸） 氧传感器学习值—部分负荷3（1-3）缸 各显示值说明： 氧传感器学习值—怠速时（1-3缸）：正常值为-25至+25% a:若读值高于规定值，检查是否空气泄漏、喷油器堵塞、MAP传感器损坏或燃油压力低。 b:若读值小于规定值，检查机油是否被燃油污染（机油稀释），喷油器滴漏或燃油压力高，检查EVAP控制电磁阀，MAF传感器氧传感器及其加热器是否损坏，检查排气歧管与缸盖之间是否漏气。 氧传感器学习值—部分负荷1（1-3缸）：正常值为-19+19%。 a.若读值高于规定值，检查是否空气泄漏、喷油器堵塞、传感器损坏或燃油压力低。 b.若读值小于规定值，检查机油是否被燃油污染（机油稀释），喷油器滴漏或燃油压力高，检查EVAP控制电磁阀，MAP传感器，氧传感器及其加热器是否损坏检查排气歧管与缸盖之间是否漏气。 氧传感器学习值—部分负荷2（1-3缸）：同显示位置2的说的明。 氧传感器学习值—部分负荷3（1-3缸）：同显示位置2的说的明。 注：在评价氧传感器控制之前，应先确认氧传感器已成功地进行学习。 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 06（或006） 读取测量值；组 1 2 3 4 氧传感器学习值—怠速时（4-6缸） 氧传感器学习值—部分负荷1（4-6缸） 氧传感器学习值—部分负荷2（4-6缸） 氧传感器学习值—部分负荷3（4-6缸） 各显示值说明： 氧传感器学习值—怠速时（1-3缸）：同显示组05的第1显示位置说明。 氧传感器学习值—部分负荷1（4-6缸）：同显示组05的第2显示位置。 氧传感器学习值—部分负荷2（4-6缸）：同显示组05的第2显示位置说明 氧传感器学习值—部分负荷3（4-6缸）：同显示组05的第1显示位置说明 注：在评价氧传感器控制之前，应先确认氧传感器已成功地进行学习。 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 07（或007） 读取测量值：组 1 2 3 4 氧传感器控制（1-3缸） 瞬时氧传感器学习值（1-3缸） 学习范围显示（1-3缸） 氧传感器学习必要条件显示（1-3缸） 各显示值说明： 1．氧传感器控制（1-3缸）：正常值为0±6，等30秒以便读值稳定。 若读值不在规定值内，检查是否进气泄漏，喷油器损坏，氧传感器学习未成功或由于活塞损坏导致烧机油。 2．瞬时氧传感器学习值（1-3缸）：正常值应为不是0.0%的任何值。若显示值为0.0%检查有否与氧传感器有关的故障码 注：由于在节气门全开时，没有氧传感器学习，所以仅显示节气门关闭和部分负荷时的学习值。 3．学习范围显示（1-3缸）正常值应为1111，前3位数字对应部分负荷1、2、3最后1位数字对应于节气门关闭位置，数字1表示学习已发生，数字0表示学习未发生，若读值不是1111，必须行驶汽车以完成最初的学习，当将发动机转速从1500转/分提高到3000转/分时，轻轻踏下制动踏板以增加发动机负荷，此时，前3位数字应为111，再在700-90转/分怠速运转，第4位数字也应显示为止。 4．氧传感器学习必要条件显示（1-3缸）：本显示位置是第3显示位置的扩展内容，应确认无故障码存在，且发动机冷却液温度在80-105℃，若在正常温度下，未开始学，可猛踏几次油门后，恢复到700-800转/分，然后轻轻踏下制动踏板以增加发动机负荷，此时显示值应为11111111，此8位数字的每一位分别对应于一个不同的学习范围，（见氧传感器学习必要条件显示表），其中数字1表示学习已发生，0表示学习未发生，若显示值不是11111111，应进一步进行诊断，氧传感器学习必要条件显示表 位数 学习范围 第1位数字 部分负荷3（4-6缸） 第2位数字 部分负荷3（1-3缸） 第3位数字 部分负荷2（4-6缸） 第4位数字 部分负荷2（1-3缸） 第5位数字 部分负荷1（4-6缸） 第6位数字 部分负荷1（1-3缸） 第7位数字 怠速（4-6缸） 第8位数字 怠速（1-3缸） 注：在评价氧传感器控制前，应先确认氧传感器已成功地进行了学习，位数是从右同左，即右边第1个数为每1位数字。 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 08（或008） 读取测量值：组 1 2 3 4 氧传感器控制（4-6缸） 瞬时氧传感器学习值（4-6缸） 学习范围显示（4-6缸） 氧传感器学习必要条件显示（4-6缸） 各显示值说明： 同显示组7的内容说的。（但反映的是本6缸状态） 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 09（或009） 读取测量值：组 1 2 3 4 氧传感器控制（1-3缸） 氧传感器控制（4-6缸） EVAP控制电磁阀工作循环 节气门打开角度 各显示值说明： 氧传感器控制（4-6缸）：同显示组8的第1显示位置内容 氧传感器控制（4-6缸）：同显示组8的第1显示位置内容 EVAP控制电磁阀工作循环：0%的读值表示EVAP控制电磁阀完全打开时，而99%的读值表示电磁阀完全关闭 节气门打开角度；同显示组的8的第3显示位置内容 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 10（或010） 读取测量值：组 1 2 3 4 氧传感器控制与瞬时传感器学习值总和 氧传感器控制与瞬时氧传感器学习值总和（4-6缸） 氧传感器输出电压（1-3缸） 氧传感器输出电压（4-6缸） 各显示值说明： 氧传感器控制与瞬时氧传感器学习值总和（1-3缸）：本显示组的第1和第2显示位置读值相差应小于8，若大于8，应检查火花塞，喷油器或氧传感器是否损坏。检查是否进气系统泄漏或点火正时不正确。 氧传感器控制与瞬时氧传感器学习值部和（4-6缸）：本显示组的第1和第2显示位置读值相差应小于8。若大于8，应检查火花塞，喷油器或氧传感器是否损坏。检查是否进气系统泄漏或点火正时不正确。 氧传感器输出电压（1-3缸）：氧传感器输出电压应在小于0.3V至大于0.6V之间变动，否则应检查氧传感器及其加热器（有时会与系统对空燃油比的控制有关）。 氧传感器输出电压（4-6缸）：氧传感器输出电压应在小于0.3V至大于0.6V之间变动，否则应检查氧传感器及其加热器（有时会与系统空燃比的控制有关）。 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 11（或011） 读取测量值：组 1 2 3 4 点火正时（无爆震控制和IAC控制） 点火正时（有爆震控制和IAC控制） 接近IAC控制的点火正时 CTP开关功能 各显示值说明： 点火正时（无爆震控制和IAC控制时）：在怠速（CTP开关闭合应显示点火时间为12゜（BTDC）。当发动机转速提高（CTP开关打开）应显示无爆震控制或IAC控制时的点火时间。 2．点火正时（有爆震控制和IAC控制时）：只有在CTP开关闭合时，才有IAC的控制。当发动机的负荷超过40%时，爆震控制的调节开始。 3．接近IAC控制的点火正时：只有在CTP开关闭合时，才有IAC的控制。CTP开关刚被打开时，才出现此点火时间（相对TDC）。 4．CTP开关功能：在CTP开关打开时，应显示0。在开关闭合时，显示应为1。 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 12（或012） 读取测量值：组 1 2 3 4 发动机瞬时转速 发动机瞬时负荷 点火正时MAP图切换 由于爆震点火正时推迟角 各显示值说明： 发动机瞬时转速：以转/分显示发动机运转时的转速。可参看显示组3的第1显示位置内容。 发动机瞬时负荷：以百分比（%）显示发动机运转时的负荷。可参看显示组3的第2显示位置内容。 点火正时MAP图切换：应显示第1点火MAP图（基本MAP图或第2点火MAP图（减小点火提前角的MAP图）。使用哪一点火MAP图是由爆震控制选择的。当燃油品质不良，发动机有不正常噪声或由于活塞损坏导致机油污染时，电脑（ECM）将选择第2点火MAP图。若电脑已确认一个爆震传感器损坏，将停止点火MAP图的切换。还可参看显示组13和组有关内容。 由于爆震点火正时推迟角：当发动机负荷超守40%时，爆震控制调节开始。只有爆震控制调节起作用时，才会用到爆震点火推迟角。还可参看显示13和14的有关内容。 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 13（或013） 读取测量值：组 1 2 3 4 点火正时map图切换 由于爆震调节点火正时推迟角（1缸） 由于爆震调节点火正时推迟角（2缸） 由于爆震调节点火正时推迟角（3缸） 各显示值说明： 1．点火正时map图切换：同显示组12的第3显示位置内容。 2．由于爆震调节点火正时推迟角（1缸）：应显示由于爆震控制调节的点火正时被推迟的角度（1缸）。 3．由于爆震调节点火正时推迟角（2缸）：应显示由于爆震控制调节的点火正时被推迟的角度（2缸）。 4．由于爆震调节点火正时推迟角（3缸）：应显示由于爆震控制调节的点火正时被推迟的角度（3缸）。 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 14（或014） 读取测量值：组 1 2 3 4 点火正时MAP图切换 由于爆震调节点火正时推迟角（4缸） 由于爆震调节点火正时推迟角（5缸） 由于爆震调节点火正时推迟角（6缸） 各显示值说明： 1．点火正时MAP图切换：同显示组12的第3显示位置内容 2．由于爆震调节点火正时推迟角（4缸）：应显示由于爆震控制调节的点火正时被推迟的角度（4缸） 3．由于爆震调节点火正时推迟角（5缸）：应显示由于爆震控制调节的点火正时被推迟的角度（5缸） 4．由于爆震调节点火正时推迟角（6缸）：应显示由于爆震控制调节的点火正时被推迟的角度（6缸） 注：（1）爆震控制的调节在发动机负荷超过40%时开始。在小于40%的负荷时，参数显示的是当前或上一次点火正时推迟的数值。若能听到发动机的爆震声，但点火时间未被推迟，应将发动机转速提高到3500转/分并保持5秒，以便使电脑识别瀑震传感器的损坏。 （2）若某个汽缸的点火推迟角与其他汽缸相差明显，应检查有否个别零部件松动，传感器接头是否被腐蚀或由于活塞损坏引起烧机油。若一组汽缸的点火推迟角明显大于另一组汽缸，检查传感器接头是否被腐蚀。 （3）爆震传感器的正确扭紧力矩为20nm。检查爆震传感器及其线路是否损坏，或有个别零部件松动，若所有汽缸（两组汽缸）的点火推迟角值均高，则可能燃油的辛烷值过低。 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 15(或015) 读取测量值：组 1 2 3 4 发动机瞬时转速 爆震传感器信号（1缸） 爆震传感器信号（2缸） 爆震传感器信号（3缸） 各显示值说明： 1．发动机瞬时转速：以转/分显示发动机运转时的转速 2．爆震传感器信号（1缸）：应显示爆震传感器的信号电压 3．爆震传感器信号（2缸）：应显示爆震传感器的信号电压 4．爆震传感器信号（3缸）：应显示爆震传感器的信号电压 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 16（或016） 读取测量值：组 1 2 3 4 发动机瞬时转速 爆震传感器信号（4缸） 爆震传感器信号（5缸） 爆震传感器信号（6缸） 各显示值说明： 发动机瞬时转速：以；转/分（RPM）显示发动机运转时的转速 爆震传感器信号（4缸）：应显示爆震传感器的信号电压 爆震传感器信号（5缸）：应显示爆震传感器的信号电压 爆震传感器信号（6缸）：应显示爆震传感器的信号电压 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 17（或017） 读取测量值：组 1 2 3 4 发动机瞬时转速 发动机瞬时负荷 EGR控制电磁阀工作循环 EGR温度 各显示值说明： 1．发动机瞬时转速：；以转/分显示发动机运转时的转速。可参见显示组3的第1显示位置内容 2．发动机瞬时负荷：以百分比（%）显示发动机运转时的负荷。可参看显示组第2显示位置内容 3．EGR控制电磁阀工作循环：以百分比（%）显示EGR控制电磁阀的工作循环。在怠速和发动机基本设定模式时，EGR功能将被中止 4．EGR温度：以℃显示EGR（废气再循环）的温度 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 18（或018） 读取测量值：组 1 2 3 4 1．IAC工作循环（内部规定值） 2．IAC阀电流 3．IAC阀电流调节 4．ECM电压提供 各显示值说明： IAC工作循环（内部规定值）：以百分比（%）显示IAC阀被驱动的工作循环比值不考虑电流和电压的修正 IAC阀电流：以安培（AMPS）显示IAC阀的工作电流 IAC阀电流调节：以百分比（%）显示读值，其范围为-40%至+60% 正值：表示增加IAC阀实际工作循环以达到规定的电流值 负值：表示降低IAC阀实际工作循环以达到规定的电流值 大于+60%的值（如+65%）：表示电路电阻较大（IAC阀过热） 小于的-40%的值（如-45%）：表示有短路存在（IAC阀绕组中） 4．ECM电压提供：正常值应为12-14V 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 19（或019） 读取测量值：组 1 2 3 4 发动机瞬时负荷 吸入的空气质量 瞬时车速 喷油时间 各显示值说明： 发动机瞬时负荷：以百分比（%）显示发动机的负荷。它是电脑（ECM）根据进入发动机的空气量和其他参数而计算出的值。 吸入的空气质量：以克/秒显示发动机运转时吸入的空气质量。 瞬时车速：以公里/小时（KM/H）显示汽车行驶时的车速。 喷油时间：以毫秒显示喷油器打开（喷油）的时间。它是电脑（ECM）的计算值而不是喷油器实际打开时间。 附该机型的故障码： 故障码显示 故障码显示内容 00000（4444） 未识别到故障码 00281（1231） 车速传感器信号 00513（2111） 发动机转速阻（RPM）传感器信号 00514（2112） 曲轴位置（CKP）传感器信号 00515（2113） 凸轮轴位置（CMP）传感器信号 00516（2121） 节气门关闭位置开关（TP）信号 00518（2212） 节气门位置（TP）传感器信号 00522（2312） 发动机冷却液温度阻（ECT）传感器信号 00524（2142） 爆震传感器I（KSI）信号（右侧汽缸） 00525（2342） 加热型氧传感器（H02）信号（右侧汽缸） 00531（2231） 空气流量（MAP）传感器信号 00532（2234） 电压提供问题 00537（2341） 加热型氧传感器（H025）控制（右侧汽缸） 00540（2144） 爆震传感器Hk（KSⅡ）信号（左侧汽缸） 00553（2324） 空气流量（MAP）传感器信号 00554（2331） 加热型氧传感器（H02）控制（左侧汽缸） 00555（2332） 加热型氧传感器（H02）信号（左侧汽缸） 00560（2411） EGR系统问题 00577（2141） 爆震控制调节—1缸 00578（2141） 爆震控制调节—2缸 00579（2141） 爆震控制调节—3缸 00580（2143） 爆震控制调节—4缸 00581（2143） 爆震控制调节—5缸 00582（2143） 爆震控制调节—6缸 00585（2411） EGR温度传感器信号 00609（4332） 点火输出控制组件1 00610（4332） 点火输出控制组件2 00611（4332） 点火输出控制组件3 00689（4431） 进气系统泄漏 01242（4332） 点火控制的最后一级（点火输出控制组）问题 01243（4333） 进气歧管调谐—IMCO阀及其控制问题 01247（4343） EVAP控制电磁阀 01249（4411） 1缸喷油器及控制问题 01250（4412） 2缸喷油器及控制问题 01251（4413） 3缸喷油器及控制问题 01252（4414） 4缸喷油器及控制问题 01253（4414 5缸喷油器及控制问题 或4421） 01254（4416 6缸喷油器及控制问题 或4422） 01257（4431） 怠速空气控制（IAC）阀 01265（4312） EGR控制电磁阀 6535（1111） 电脑损坏 注：括号中的故障码是利用MIL（故障指示灯）的闪动所读取的故障码。 六．奥迪2001.8T 奥迪2001.8T的发动机机型为AEB，在进入发动机系统后，选择08功能（即读取动态数据流）读取电脑的运行数据参数，并以数据组号形式显示，再根据需要选择不同的数据组号。每一数据组号有4个显示位置，每个区域的数据有其自己的含义。 测试条件： 冷却液温度不低于80℃ 测试时，冷却风扇不允许转动 关闭空调及其他用电设备 无故障码存在 发动机怠速运转（读取发动机参数时） 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 00（或000） 12345678910 冷却液温度 发动机负荷 发动机转速 电瓶电压 节气门角度 怠速稳定控制值 怠速稳定自适应值 λ调节自适应值（超出范围进行路试） λ调节自适应值（超出范围进行路试） λ调节自适应值（超出范围进行路试） 各显示值说明： 1．冷却液温度：正常显示值为170—204，相当于80—105℃ 发动机负荷：正常显示值为10—30，相当于0.5—1.5ms（喷油时间） 发动机转速：正常显示值为70—96，相当于760—960转/分 电瓶电压：正常显示值为142—206，相当于10—14.5V 节气门角度：正常显示值为0—12，相当于0—5゜ 怠速稳定控制值：正常显示值为122—134，相当于-3.0—+3.0kg/h 怠速稳定自适应值：正常显示值为120—136，相当于-4.0—+4.0kg/h λ调节自适应值（超出范围进行路试）：正常显示值为78—178，相当于-10%—+10% λ调节自适应值（超出范围进行路试）：正常显示值为115—141，相当于-0.64—+0.64ms λ调节自适应值（超出范围进行路试）：正常显示值为118—138，相当于-8%—+8% 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 01（或001） 怠速时基本数据 读取测量值01组 1 2 3 4 怠速转速 发动机负荷 节气门角度 点火提前角 各显示值说明： 怠速转速：怠速转速正常值为760-960转/分，且每40步显示刷新一次。 若小于760转/分，可能 发动机有额外负荷，应消除负荷（A/C、动力转向等）。 节气门控制单元卡滞或损坏，应检查节气门控制单元。 检查碳罐清除电磁阀是否常开。 大于960转/分，可能 怠速开关F60未闭合或损坏，检查有否故障码。 有较大漏气，应消除漏气。 节气门控制单元卡滞或损坏，检查节气门控制单元。 A/C实际未关闭，应关闭A/C。 发动机负荷：怠速时的发动机负荷应为0.5-5ms 若：小于小5ms，空气流量计漏气或燃油压力过高 大于1.5ms，可能 空气流量计损坏，应检查有否故障码。 节气门控制单元损坏，应检查节气门控制单元。 附加电器设备用电，关闭附加电器。 存在发动机额外负荷，应关闭A/C。 节气门角度： 在怠速时，正常值为0-2゜ 在油门踩到底时，应为80-90之间。 当节气门电位计有故障时，则显示一个35゜的规定值。 在怠速时，若读值小于0゜：正常情况下，不可能出现。 大于5： 未进行节气门控制单元的基本设定，应按规定进行设定。 节气门控制单元的节气门电位计损坏或调整不正确，应检查节气门控制单元。 油门拉线调整不正确，重新调整。 节气门卡滞，清洁并排除故障 4．点火提前角：怠速时应为12゜BTDC，若显示值大于12゜可能有额外负荷，应关闭。 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 02（或002） 怠速时基本数据 读取测量值02组 1 2 3 4 怠速转速 发动机负荷 每工作循环的喷油时间 吸入空气质量 各显示值说明： 怠速转速：怠速转速正常值为760-960转/分，且每40步显示刷新一次。 若：小于760转/分，可能 发动机有额外负荷，应消除负荷（A/C、动力转向等） 节气门控制单元卡滞或损坏，应检查节气门控制单元。 检查碳罐清除电磁阀是否常开。 大于960转/分，可能 怠速开关F60未闭合或损坏，检查有否故障码。 有较大漏气，应消除漏气。 节气门控制单元卡滞或损坏，检查节气门控制单元。 A/C实际未关闭，应关闭A/C。 发动机负荷：怠速时的发动机负荷应为0.5-5ms 若：小于5ms，空气流量计漏气或燃油压力过高。 大于1.5ms，可能 空气流量计损坏，应检查有否故障码。 节气门控制单元损坏，应检查节气门控制单元。 附加电器设备用电，关闭附加电器。 存在发动机额外负荷，应关闭A//C。 每工作循环的喷油时间（已校正时）：怠速时正常值为1.00-3.0ms 若小于1.00ms：可能 （1）碳罐清除系统（AKF）进入油量过多，检查碳罐清除电磁阀。 （2）安装的喷油嘴不正确，油量过大，检查喷油器。 若大于3.0ms：由于使用附加电器设备A/C或动力转向引起发动机负荷增加，应消除负荷4，吸入空气量：在怠速时应为1.8g/s. 若小于1.8g/s：进气管与空气流量计之间有较大漏气，应检查进气系统。 大于4.0g/s：发动机有额外负荷，应消除额外负荷（如A/C动力转向等）。 注：（1）在显示位置2所显示的喷油时间与吸入的空气量和怠速时发动机负荷相对应，它是电脑的计算值，反映曲轴转一圈的情况。而在显示位置3所显示的喷油时间是反映发动机一个完整工作循环的情况，即曲轴转2圈的喷油时间。 （2）怠速时的发动机负荷是指在怠速时要克服的发动机自身和有关附件的磨擦。 （3）在显示位置3显示的喷油时间并不是显示位置2的数值2倍，它是一个经过修正的实际喷油时间，对修正的影响因素有： A．λ调节 B．碳罐清除的燃油蒸气 C．空气密度、空气温度 D．系统电压（影响喷油器开启和关闭的快、慢） （4）例如：当发动机吸入的空气量不正确（有漏气），仅能使显示位置2的计算值改变，而显示位置3（每工作循环的实际喷油时间）则通过λ调节。 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 03（或003） 基本数据 读取测量值03组 怠速转速 电瓶电压 冷却液温度 进气温度 各显示值说明： 怠速转速：怠速转速正常值为760-960转/分，且每40步显示刷新一次。 若：小于760转/分，可能 发动机有额外负荷，应消除负荷（A/C、动力转向等）。 节气门控制单元卡滞或损坏，应检查节气门控制单元。 检查碳罐清除电磁阀是否常开。 大于960转/分，可能 怠速开关F60未闭合或损坏，检查有否故障损坏，检查有否故障码。 有较大漏气，应消漏气。 节气门控制单元卡滞或损坏，检查节气门控制单元。 A/C实际未关闭，应关闭A/C。 电瓶电压：正常值应为10-14.5V 若：小于10V 发动机损坏，电瓶不良，检查充电系统。 发动机控制电脑的电源或地线接触不良。 在关闭点火开关后有漏电情况，检查漏电大于14.5V，可能发动机调节器损坏或使用起动器及快速充电器引起电压过高。检查电脑供电电压。 冷却液温度：正常值为80-105℃ 若：小于80℃，可能： 发动机实际温度过低/应达到规定温度后再测试。 可能冷却液温度传感器或其线路不良，应检查冷却液温度传感器信号。 大于105℃： 散热器脏污或堵塞，清洗或更换。 冷却风扇工作不良，检查风扇功能。 节温器工作不良，必要时更换。 可能冷却液温度传感器或其线路不良，应检查冷却液温度传感器信号。 4．进气温度：该值应随进气实际温度变化。若显示值恒定在19.5℃，表示进气温度传感器信号有问题，应检查有否故障码存在并检查传感器及其线路。 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 04（或004） 怠速调整 读取测量值04组 1 2 3 4 节气门角度 怠速空气流量自适应值 怠速空气流量自适应值 工况 各显示值说明： 1．节气门角度：在怠速时，应显示为0-52゜。在油门踩到底时，应为80-90゜，一旦电脑识别出节气门故障，显示将固定在35゜。在怠速时，若读值：小于0゜，在正常情况下，不可能出现。 大于5゜ 未进行节气门控制单元的基本设定，应按规定进行设定。 节气门控制单元的节气门电位计损坏或调整不正确，应检查节气门控制单元。 油门拉线调整不当，重新调整。 节气门卡滞，清洁并排除故障。 怠速空气流量自适应（A/T空档）：正常值为-1.10—+1.10g/s，若： 小于-1.1g/s，通向节气门处有漏气，检查进气系统。 大于+1.1g/s，有额外负荷，关闭A/C和附加设备。或进气系统有堵塞及异物，应清除。 3．怠速空气流量自适应（A/T）：在1/2/3档：对手动变速器，此值始终为0。 4．工况：该显示位置读值应随发动机不同工况相应显示为怠速、部分负荷、全负荷、超速切断、加浓（全负荷加浓）。在怠速时应显示idle（怠速）。 注：显示位置2的读值反映怠速稳定偏离设计规定的平均值的自适应程度。在新发动机时，该值由于磨擦较大的原因而处于正值区域。对已磨合的发动机会处于负值区域。显示位置3的-1.1g/s的数值与显示组05中值过低有关，此处显示的值不是空气流量计的测量值，而是根据节气门电位计的信号计算出的值。 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 05（或005） 怠速稳定 读取测量值05组 1 2 3 4 发动机转速（实际值） 发动机转速（设定值） 怠速控制 怠速空气流量 各显示值说明： 1．发动机转速：它是发动机实际转速值，每10步显示刷新一次，10步中最大转速限定为250转/分。正常怠速应为760-960转/分。 2．发动机转速：它们是发动机转速的设定值，每10步显示刷新一次。 3．怠速控制： 在怠速是正常值为-10%—+10%，在怠速负荷发生变化时，为维持怠速稳定不变，通过控制怠速调节阀改变怠速空气量。 怠速空气量的变化用%表示。只要怠速稳定的自适应能力平衡空气流量变化，平均值即被存储。偏离平均值的程度取决于怠速负荷的变化量。 自适应过程是以很小的步节随着怠速开关的每次闭合而进行的。偏差越大/所需步节越多。为此必须每隔20秒，轻点油门，这样每次可再进行一步自适应过程。 自适应偏离值显示在显示组04的第2显示位置。若显示位置2中的自适应值到了极限点，则怠速调节阀的值将在允许分差之外。（极限值为-1.10—+1.10） 空气流量：正常值为1.8—4.0g/s（怠速时）。 小于1.8g/s：表示有漏气 大于4.0g/s：表示发动机有额外负荷，应关闭，当节气门控制器出现故障时（故障码00670），发动机进气量稳定为2.8g/s，当节气门控制器和节气门电位计出现故障，故障码00670/16505/16506及16507）时，怠速稳定装置关闭，此时发动机怠速定为1000转/分，进气量为2.89g/s。 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 06（或006） 怠速稳定 读取测量值06组 1 2 3 4 怠速转速 怠速控制 λ调节 点火提前角 各显示值说明： 怠速转速：怠速转速正常值为760-960转/分，且每40步显示刷新一次。 若；小于760转/分，可能 发动机有额外负荷，应消除负荷（A/C、动力转向等）。 节气门控制单元卡滞或损坏，应检查节气门控制单元。 检查碳罐清除电磁阀是否常开。 大于960转/分，可能： 怠速开关F60未闭合或损坏，检查有否故障码。 有较大漏气，应消除漏气。 节气门控制单元卡滞或损坏，检查节气门控制单元。 A/C实际未关闭，应关闭A/C。 怠速控制：在怠速时正常正常值-10—+10%。在怠速负荷发生变化时维持怠速稳定不变，通过控制怠速调节阀改变怠速空气量。 λ调节：正常值为-10%—+10% 若超出允许范围，可能： 若为负值，表示由于混合气浓，电脑正通过λ调节使混合气减稀。应等30秒至显示值稳定。 若为正值（+号不显示），表示由于混合气过稀，电脑正通过λ调节使混合气加浓。 漏气，检查并消除漏气。 喷油器损坏，检查或更换喷油器。 若λ自适应值始终为0，显示值在0左右波动，表示λ调节有故障，系统已由闭环切换为开环控制。 点火提前角：怠速时，应为12゜BTDC，若显示值： 大于12゜：发动机有额外负荷，应关闭。 注：显示位置3的λ值应在0左右变化，若始终显示0，则λ调节将由调节状态（闭环控制）变为定值控制（开环控制），因为在λ调节上存在故障。λ调节工况的检查，可参看显示组21的第4显示位置内容。 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 07（或007） 读取测量值07组 1 2 3 4 1．λ调节 2．λ传感器电压 3．碳罐清除电磁阀N80点空比 4．碳罐清除时的λ修正系数 各显示值说明： 1．λ调节：正常值为-10%—+10%。 若超出允许范围，可能： 若为负值，表示由于混合气过浓，电脑正通过λ调节使混合气减稀，应等30秒至显示值稳定。 若为正值（+号不显示），表示由于混合气过稀，电脑正通过λ调节使混合气加浓。 漏气，检查并消除漏气。 喷油器损坏，检查或更换喷油器。 若λ自适应值已到极限，应检查λ自适应值。 2．λ传感器电压：正常值应为-0.1—1.1V，并应在0.45—0.5V上下快速变化，若传感器电压： 始终在0.7V—1.1V之间，则表示混合气过浓（相对于参考流量） 始终在0.1V—+0.3V之间，则表示混合气过稀（相对于参考流量） 若始终为0.45—0.5V，则表示λ控制未工作，应检查λ控制。 3．碳罐清除电磁阀N80占空比：正常值为0-99%。当占空比为0%时表示电磁阀N80完全关闭，当占空比为99%时，表示电磁阀N80完全打开。 4．碳罐清除时的λ修正系数：正常值为0.3—1.1 当显示值小于1时，表示来自AKF系统的混合气过浓，λ调节必须将喷油量减少。 当显示值为1时，表示来自AKF系统的混合气为理想混合气（不需加浓或减稀）或AKF阀未工作。 显示值大于1.0时，表示来自AKF系统的混合气过稀，λ调节必须加大喷油量。 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 08（或008） λ自适应值 读取测量值08组 1 2 3 4 喷油时间 怠速时λ自适应值（+号表示在怠速工况出现故障） 部分负荷时λ自适应值（-号表示在发动机整个转速和负荷工况都出现故障） 碳罐清除电磁阀N80 各显示值说明： 喷油时间：在怠速时，正常值为1.0—3.0ms。 小于1.0ms： （1）碳罐清除系统（AKF）进入量过多，检查碳罐清除电磁阀。 （2）安装的喷油器不正确，油量过大，检查喷油器。 大于3.0ms：由于使用附加电器设备A/C或动力转向引起发动机负荷增加，应消除负荷。 怠速时λ自适应值：正常值为-10%—+10% 部分负荷时λ自适应值：正常值为-8%—+8% 当显示位置2和3的λ自适应值低时： 若部分负荷时的λ自适应值正常，而在怠速时λ自适应值低，可能机油被汽油稀释，应清除或更换机油。 喷油器损坏，应检查并更换。 燃油压力过高，检查燃油压力。 碳罐清除电磁阀N80始终开启，检查电磁阀（进行执行器诊断）。 空气流量计损坏检查并在必要时更换。 λ传感器加热器损坏或λ传感器不良，检查λ传感器加热器，必要时更换。 当显示位置2和3的λ自适应值高时： 若在部分负荷时λ自适应值不高，而在怠速时λ自适应值高，可能进气系统有漏气。 喷油器堵塞，检查喷油器。 显示位置2和3显示值高，空气流量计损坏，检查并必要时更换。 燃油压力过低，检查燃油压力。 空气流量计与节气门之间有漏气，检查进气系统。 进气歧管垫漏气，更换。 λ传感器加热器损坏或λ传感器不良，检查λ传感器加热器，必要时更换。 注：λ调节值低，表示混合气过浓，电脑正控制减稀（λ调节变稀）。 λ调节值高，表示混合气过稀，电脑正控制加浓（λ调节变浓）。 当发动机控制电脑被断电后，所有自适应值将自动恢复至基本设定值（复0）。 4．碳罐清除电磁阀N80：显示值为TE ative表示碳罐清除电磁阀以6至16秒开/闭Ten not active。表示碳罐清除电磁阀关闭，λadaption表示混合气适应过程正在进行。 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 09（或009） λ自适应值 读取测量值09组 1 2 3 4 发动机转速 λ调节 λ传感器电压 怠速时λ自适应值 各显示值说明： 发动机转速：实时显示发动机转速，每10步显示刷新一次。 λ调节：同显示组07的第1显示位置内容。 λ传感器电压：同显示组07的第2显示位置内容。 怠速的λ自适应值：同显示组08的第2显示位置内容。 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 10（或010） 读取测量值10组 1 2 3 4 碳罐清除（AKF系统）电磁阀占空比 碳罐清除时的λ修正系数 碳罐清除碳罐中燃油蒸气的充满程度 碳罐中燃油蒸气的清除程度 各显示值说明： 碳罐清除（AKF系统）电磁阀占空比：同显示组07的第3显示位置内容。 碳罐清除时的λ修正系统：同显示组07的第4显示位置内容。 碳罐中燃油蒸气的充满程度：正常值为-3—+32。 当读值为-3时，表示碳罐中无燃油蒸气。 当读值为+32时，表示碳罐中充满燃油蒸气。 碳罐中燃油蒸气的清除程度：正常值为0.00-4.30 当读值为0.00时，表示没有燃油蒸气从碳罐清除（AKF系统）进入。 当读值为0.30时，表示发动机吸入空气量的30%来自碳罐清除（AKF）系统。AKF系统的体积比例是相对于吸入的总体积而言的。 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 11（或011） 读取测量值11组 1 2 3 4 燃油消耗 发动机负荷 车速 燃油消耗 各显示值说明： 发动机转速：实时显示发动机转速，每40步显示刷新一次。 发动机负荷；怠速时正常值为0.5-1.5ms 当海拨高度每升高1000米，发动机最大负荷降低约10%。 当外界温度很高时，发动机最大负荷出会降低，最大降低幅度可达10%。 当发动机达到最大负荷时（汽车行驶中），在4000转/分，显示值应达到7.5ms，在6000转/分，显示值应达到6.5ms。 车速：实时显示汽车的行驶速度。 燃油消耗：正常值为0.5-1.51/h，此处所显示的规定值只适用于无额外负荷（如空调、发电机、动力转向等）时的怠速工况。 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 12（或012） 燃油消耗（怠速时） 读取测量值12组 1 2 3 4 发动机转速 电瓶电压 燃油消耗 点火正时 各显示值说明： 发动机转速：怠速时，正常值为760-960转/分。 电瓶电压：正常值为10.0-14.5V，否则应检查电脑供电电压。 燃油消耗：显示值仅为怠速状态，无额外怠速负荷时的指标。 点火正时：怠速时正常值为12゜BTDC，否则应检查有否发动机额外负荷。 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 13（或013） 爆震调节 读取测量值13组 1 2 3 4 通过爆震调节1缸点火角减小值 通过爆震调节2缸点火角减小值 通过爆震调节3缸点火角减小值 通过爆震调节4缸点火角减小值 各显示值说明： 本显示组1至4显示位置的内容反映名缸由于爆震而推迟的点火角值。正常情况下应为0-15KW。 注： 爆震调节在发动机负荷大于40%后起作用。 在发动机负荷超过40%时，显示当时的点火角减少值，低于40%时，将恒定显示最后使用的值。 当可听到爆震声，但无点火角减小时，为诊断爆震传感器故障，可将发动机转速提高到3500转/分5秒钟。 若一个汽缸的点火角减少值明显与其他缸不同时，则可能某些结构零件松动、传感器连接插头锈蚀或发动机故障。 若所有汽缸均有较大的点火角减少值，则可能传感器插接头锈蚀、传感器固定螺栓扭紧力矩（应20nm）不足、传感器线路开路、传感器损坏、附加装置松动或燃油品质不良（辛烷值低于91ROZ）。 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 14（或014） 爆震调节 读取测量值14组 1 2 3 4 发动机转速 发动机负荷 通过爆震调节1缸点火角减小值 通过爆震调节2缸点火角减小值 各显示值说明： 发动机转速：实时显示发动机转速，每40步显示刷新一次。 发动机负荷：实时显示发动机负荷（每转的喷油时间）。 通过爆震调节1缸点火角减小值：同显示组13的第1显示位置内容。 通过爆震调节2缸点火角减小值：同显示组13的第2显示位置内容。 注：利用此显示组内容可以在一定的发动机转速和负荷状态下，检查1缸和2缸的点火角减小的情况。 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 15（或015） 爆震调节 读取测量值15组 1 2 3 4 发动机转速 发动机负荷 通过爆震调节3缸点火角减小值 通过爆震调节4缸点火角减小值 各显示值说明： 发动机转速：实时显示发动机转速，每40步显示刷新一次。 发动机负荷：实时显示发动机负荷（每转的喷油时间）。 通过爆震调节3缸点火角减小值：同显示组13的第3显示位置内容。 通过爆震调节4缸点火角减小值：同显示组13的第4显示位置内容。 注：利用此显示组内容可以在一定的发动机转速和负荷状态下，检查3缸和4缸的点火角减小的情况。 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 16（或016） 爆震调节 （怠速） 读取测量值16组 1 2 3 4 1．1缸爆震传感器信号 2．2缸爆震传感器信号 3．3缸爆震传感器信号 4．4缸爆震传感器信号 各显示值说明： 本显示组分别为1、2、3和4缸爆震传感器信号，其正常值为0.4-1.4V. 若各缸爆震传感器信号的最大和最小值之间的差值大于50%，则可能连接插头处锈蚀。 若传感器、连线和接头检查均无问题，应参考显示组13的内容并检查发动机及其附件是否松动或器件本身有问题。 在高转速和高负荷时所显示的爆震传感器信号电压可达到5.1V 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 18（或018） 海拔高度自适应 读取测量值18组 1 2 3 4 发动机转速 发动机负荷 发动机负荷 海拔高度修正系数 各显示值说明： 发动机转速：怠速时为760-960转/分。每40步显示刷新一次。 发动机负荷：此显示值反映来自空气流量计的发动机负荷信号。在怠速时约0.5-1.5ms 发动机负荷：此显示值反映来自节气门角度的发动机负荷信号。显示单位为ms 海拔高度修正系数：正常值约为-50—+25%。 注： 发动机控制电脑将来自空气流量计的负荷信号与一个由节气门角度和发动机转速计算出来的负荷值加以比较，由二者的差异给出海拔高度修正系数。 当海拔高度在400米以下和普通气候条件下，不要求对海拔高度作出修正。在海平面处的修正系数为0%。在2000米高度的修正系数约为20%。 海拔高度修正系数会影响起动量的确定和进气管脉动的补偿。 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 19（或019） 行驶时，扭矩的减少 读取测量值19组 1 2 3 4 发动机转速 发动机负荷 工况 点火正时 各显示值说明： 此显示组反映发动机电脑是否接收到来自自动变速器电脑的换档信号。 由于换档信号是短时的，因此显示值不能长时显示点火推迟角。 显示位置3反映换档信号的状态，X1表示无换档信号，X0表示有换档信号。 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 20（或020） 运行工况 读取测量值20组 1 2 3 4 发动机转速 换档杆位置 空调装置 空调压缩机开/关 各显示值说明： 发动机转速：怠速时为760-960转/分，每40步显示刷新一次。 换档杆位置 ：正常值为N或驱动档。若是手动变速器，将始终显示挂档。 空调装置：该显示值反映空调装置的状态，当采暖或制冷功率大时，显示为A/C—High（空调—高），当采暖或制冷功率小时，显示为A/C—Low（空调—低）。 空调压缩机开/关：该显示值反映空调压缩机开或关的状态，若未装空调装置，则显示值始终为关。 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 21（或021） 控制工况 读取测量值21组 1 2 3 4 发动机转速 发动机负荷 冷却液温度 λ控制—OF/ON 各显示值说明： 发动机转速：实时显示发动机转速，每40秒显示刷新一次。 发动机负荷：实时显示发动机负荷，以ms（毫秒）为显示单位。 冷却液温度：实时显示发动机冷却液温度，以为显示单位。 λ控制：显示OFF或ON，发动机控制电脑根据发动机温度、发动机起动温度和进气温度决定是否使用λ调节。在关闭λ调节后，将按发动机基本设定的特性曲线控制发动机的运转。 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 23（或0230 读取测量值23组1 2 3 4 自适应需要 节气门调节器V60最小估计值 节气门调节器V60应急估计值 节气门调节器V60最大估计值 各显示值说明： 自适应需要：该显示位置是由0和1组成的一组6位数字，每一位数字是0还是1，反映某一个适应过程的不同状态，正常显示值为100000，否则应进行节气门控制单元自适应。 节气门控制器V60最小估计值：显示值为72%-95%。 节气门控制器V60应急估计值：显示值为605-91%。 节气门控制器V60最大估计值：显示显示值为18%-54%。 注：显示位置1、3和4中的显示值力最后一次基本调整估计值。若在进行基本设定后，显示位置1、3和4的显示值仍未达到规定值，则在更换节气门控制单元之前，应先检查导线是否开路或短路，接头连接处是否有脏污或锈蚀。 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 24（或024） 爆震控制（行驶中） 读取测量值24组 1 2 3 4 发动机转速 发动机负荷 点火正时 1至4缸点火推迟的总量 各显示值说明： 1．为防止损坏发动机，一旦检测出爆震，爆震控制将马上推迟点火。 2．点火推迟将使排温增加，有可能使催化器过热。 3．每个缸都推迟点火角（如），对曲轴来说与推迟一个缸点火（如）效果相同。 4．为防止排温过高，当发动机处于全负荷且总点火推迟角超过10时，将提供较浓的混合气，以降低排温。 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 25（或025） 读取测量值25组 1 2 3 4 发动机负荷 发动机负荷 发动机实际负荷 增压压力控制电磁阀N75的占空比 各显示值说明： 发动机负荷：此显示值是修正前的发动机负荷，它是通过加速踏板反映的，正常值为。 发动机负荷：此显示值是修正后的发动机负荷，即已经通过爆震控制，海拔高度修正及进气温度修正，正常值为 发动机实际负荷：此显示值是根据增压压力，通过闭环控制调整到特定发动机负荷时，若此值与显示位置2的值相同（相差在），则表示正常，否则表示增压控制有故障。 增压压力控制电磁阀N75的占空比：无明确的规定值，显示范围为0-99%，若始终显示5%，则表示增压进入开环控制（增压系统有故障）。 注：测试条件是在三档，发动机转速为4000转/分，冷却液温度大于85 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 26（或026） 怠速时空气量需求的发动机负荷 读取测量值26组 1 2 3 4 怠速转速控制 怠速空气量自适应值（未挂档） 冷却液温度 发动机转速 27（或027）全负荷爆震控制下 读取测量值27组1234 1．因爆震减小的发动机负荷 2．减小后的发动机负荷 3．发动机转速 4．增压压力控制电磁阀N75的占空比 注：测试条件是在三档，发动机转速为4000转/分，冷却液温度大于 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 98（或098） 节气门控制单元自适应 读取测量值98组 1 2 3 4 1．节气门电位计G69电压 2．节气门控制器V60的电位计G127电压 3．工况 4．自适应状态 各显示值说明： 节气门电位计电压：显示电压应随着节气门开度变化而变化，显示范围为0-5V。 节气门控制器电位计电压：反映节气门控制器位置的状态，显示范围为0-5V。 工况：反映发动机的工作状态，显示值为怠速，部分负荷，超速加浓等。 自适应状态：ADP的意思是节气门控制单元自适应。显示值为ADPRUNS，表示自适应正在进行、ADPOK表示自适应已完成或ADPERROR表示自适应过程有错误，检查节气门控制单元。 注：可在功能菜单下选择04功能（基本设定）后，再选择显示组98（或098），即可进行节气门控制单元J338对发动机电脑的自适应。 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 99（或099） λ调节 读取测量值99组 1 2 3 4 发动机转速 冷却液温度 λ控制 λ控制状态 各显示值说明： 发动机转速：实时显示发动机转速。 冷却液温度：实时显示发动机冷却液温度以为显示单位。 λ控制：正常值勤为-10%—+10%。若超出允许范围，可能： 若为负值，表示由于混合气过浓，电脑正通过λ调节使混合气减稀。应等30秒至显示值稳定。 若为正值（+号不显示），表示由于混合气过稀，电脑正通过λ调节使混合气加浓。 漏气，检查并消除漏气。 喷油器损坏，检查或更换喷油器。 若λ自适应值已到极限，应检查λ自适应值。 λ控制：该显示值反映λ控制是OFF或ON的状态，在进行故障诊断时，可用功能04（基本设定）关闭λ调节，用功能08（读取测量数据组）打开λ调节。在结束功能04（基本设定）后，将自动恢复λ调节功能。检查时可在功能04和08之间反复操作。 奥迪200 在进入发动机系统后，选择08功能（读取动态数据流），即读取电脑的运行数据参数，并以数据组号形式显示，再根据需要选择的不同数据组号。每一数据组号有4个显示位置，每个显示位置的数据有其自己的含义。 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 01（或001） 基本功能（1） 读取测量值1组 1 2 3 4 1．发动机转速（RPM） 2．发动机负荷（%） 3．点火提前角 4．ISC位置（步节数） 02或（002） 基本功能（2） 读取测量值2组 1 2 3 4 节气门角度 发动机负荷（%） 冷却液温度 进气温度 03或（003）λ学习值 读取测量值3组 1 2 3 4 λ学习值（1-3缸） λ学习值（4-6缸） λ控制系数（1-3缸） λ控制系数（4-6缸） 04或（004）自适应状态 读取测量值4组 1 2 3 4 碳罐清除阀 控制系数（1-3缸） 控制系数（4-6缸） 05或（005）爆震控制 读取测量值5组 1 2 3 4 怠速转速（RPM） 爆震控制 计算的点火提前角 冷却液温度 06或（006）怠速控制（1） 读取测量值6组 1 2 3 4 1．ISC位置（步节数） 2．ISC位置学习值（步节数） 3．ISC因故障的修正系数 4．ISC控制系数 07或（007）怠速控制（2） 读取测量值7组 1 2 3 4 1．ISC位置（步节数） 2．冷却液温度 3．λ学习值（1-3缸） 4．λ学习值（4-6缸） 09或（009）怠速控制（3） 读取测量值9组 1 2 3 4 冷却液温度 计算的点火提前角 发动机转速 怠速开关（打开或闭合） 10或（010）碳罐清除学习值 读取测量值10组 1 2 3 4 冷却液温度 λ学习值（1-3缸） 碳罐清除学习值 怠速开关（打开或闭合） 99或（099）系统控制状态 读取测量值99组 1 2 3 4 1．发动机转速（RPM） 2．发动机负荷（%） 3．冷却液温度 4．系统控制状态（打开或闭合） 捷达王 在进入发动机系统后，选择08功能（读取动态数据流），即读取电脑的运行数据参数，并以数据组号形式显示，再根据需要选择的不同数据组号，每一数据组号有4个显示位置，每个显示位置的数据有其自己的含义。 测试条件： 冷却液温度不低于80 测试时，冷却风扇不允许转动 关闭空调及其他用电设备 无故障码存在 发动机怠速运转（读取发动机参数时） 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 00（或000） 读取测量值组 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 冷却液温度 发动机负荷 发动机转速 电瓶电压 节气门角度 怠速空气流量调节值 怠速空气自适应值 λ调节值 λ调节自适应值 10．λ调节自适应值 各显示值说明： 冷却液温度：正常显示值为170-210，相当于 发动机负荷：正常显示值为26-50，相当于 发动机转速：正常显示值为80-88，相当于 电瓶电压：正常显示值为176-212，相当于 节气门角度：正常显示值为4-12，相当于 怠速空气流量调节值：正常显示值为118-138，相当于 怠速空气自适应值：正常显示值为112-144，相当于 λ调节值：正常显示值为78-178，相当于 λ调节自适应值：正常显示值为242-255，相当于 10．λ调节自适应值：正常显示值为118-138，相当于 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 01（或001） 读取测量值01组1234 怠速转速 发动机负荷 节气门角度 点火提前角 各显示值说明： 怠速转速：怠速转速正常值为800-880转/分，且每40步显示刷新一次。 若小于800转/分，可能 发动机有额外负荷，应消除负荷（A/C、动力转向等） 节气门控制单元卡滞或损坏，应检查节气门控制单元。 大于880转/分，可能 怠速开关F60未闭合或损坏，检查有否故障码。 有较大漏气，应消除漏气。 节气门控制单元卡滞或损坏，检查节气门控制单元。 A/C实际未关闭，应关闭A/C。 发动机负荷：怠速时的发动机负荷应为，若： 小于，此情况仅在超速切断工况时出现。 大于，可能 空气流量计损坏，应检查有否故障码 节气门控制单元损坏，应检查节气门控制单元。 附加电器设备用电，关闭附加电器。 方向盘处在某侧极限位置，应将车轮转到正直方向。 节气门角度：在怠速时，应显示为。在油门踩到底时，应为，一旦电脑识别出节气门故障，显示将固定在怠速时，若读值： 小于在正常情况下，不可能出现。 大于： 未进行节气门控制单元的基本调整，应按规定进行调整。 节气门控制单元的节气门电位计损坏或调整不正确，应检查节气门控制单元。 油门拉线调整不当，重新调整。 节气门卡滞，清洁并排除故障。 点火提前角：怠速时，应为，若显示值： 小于可能： 附加电器设备用电，关闭附加电器。 方向盘处在某侧极限位置，应将车轮转到正直方向。 大于，可能有漏气，应检查进气系统。 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 02（或002） 读取测量值02组 1 2 3 4 怠速转速 发动机负荷 每工作循环的喷油时间 吸入空气量 各显示值说明： 怠速转速：怠速转速正常值为800-880转/分且每40步显示刷新一次。 若小于800转/分，可能 发动机有额外负荷，应消除负荷（A/C、动力转向等）。 节气门控制单元卡滞或损坏，应检查节气门控制单元。 大于880转/分，可能 怠速开关F60未闭合或损坏，检查有否故障码。 有较大漏气，应消除漏气。 节气门控制单元卡滞或损坏，应检查节气门控制单元。 A/C实际未关闭，应关闭A/C。 发动机负荷：怠速时的发动机负荷应为。 若小于，此情况仅在超速切断工况时出现。 大于，可能： 空气流量计损坏，应检查有否故障码。 节气门控制单元损坏，应检查节气门控制单元。 附加电器设备用电，关闭附加电器。 方向盘处在某侧极限位置，应将车轮转到正直方向。 每工作循环的喷油时（已校正的）：在怠速时，正常值为， 若小于： 碳罐清除系统（AKF）进入油量过多，检查碳罐清除电磁阀。 安装的喷油器不正确，油量过大，检查喷油器。 大于：由于使用附加电器设备、A/C或动力转向引起发动机负荷增加，应消除负荷。 吸入空气量：在怠速时应为。 若小于：进气管与空气流量计之间有较大漏气，应检查进气系统。 大于：发动机有额外负荷，应消除额外负荷（如AC、动力转向等）。 注： 在显示位置2所显示的喷油时间与吸入的空气量和怠速时发动机负荷相对应，它是电脑的计算值，反映曲轴转一圈的情况。而在显示位置3所显示的喷油时间是反映发动机一个完整工作循环的情况，即曲轴转2圈的喷油时间。 怠速时的发动机负荷是指在怠速时要克服的发动机自身和有关附件的磨擦。 在显示位置3显示的喷油时间并不是显示位置2的数值的2倍，它是一个经过修正的实际喷油时间，对修正的影响因素有： a: λ调节 b:碳罐清除的燃油蒸气 c:空气密度、空气温度 d:系统电压（影响喷油器开启和关闭的快、慢） （4）例如：当发动机吸入的空气量不正确（有漏气），仅能使显示位置2的计算值改变，而显示位置3（每工作循环的实际喷油时间）则通过调节。 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 03（或003） 读取测量值03组 1 2 3 4 怠速转速 电瓶电压 冷却液温度 进气温度 各显示值说明： 怠速转速：同02显示组位置的内容。 电瓶电压：正常值应为12-15V。 若小于12V： 发动机损坏、电瓶不良，检查充电系统。 发动机控制电脑的电源或地线接触不良，检查漏电。 在关闭点火开关后有漏电情况，检查漏电。 若大于15V可能发电机调节器损坏或使用起动器及快速充电器引起电压过高。 冷却液温度：正常值为 若小于： 可能发动机实际温度过低，应达到规定温度后再测试。 可能冷却液温度传感器或其线路不良，应检查冷却液温度传感器信号。 大于： 散热器脏污或堵塞，清洗或更换 冷却风扇工作不了，检查风扇功能。 节温器工作不已必要时更换可能冷却液温度传感器或其线路不良，应检查冷却液温度传感器信号。 进气温度：该值应随进气实际温度变化。若显示值恒定在，表示进气温度传感器信号有问题，应检查有否故障码存在并检查传感器及其线路。 注：显示位置3与故障码“00522”相关，在范围内，显示位置的温度曲线与电脑中内存的标准曲线比较，标准曲线比实际值就化缓慢。若由于故障原因，实际值变得缓慢，在某个温度值时，两曲线相交，该故障将被确认为发动机电脑不可靠。 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 04（或004） 怠速调整 读取测量值04组 1 2 3 4 节气门角度 怠速空气流量自适应 空气流量（漏气） 工况 各显示值说明： 节气门角度：在怠速时，应显示为。在油门踩到底时，应为，一旦电脑识别出节气门故障，显示将固定在怠速时。 若读值： 小于：在正常情况下，不可能出现。 大于： 未进行节气门控制单元的基本调整，应按规定进行调整。 节气门控制单元的节气门电位计损坏或调整不正确，应检查节气门控制单元。 油门拉线调整不当，重新调整。 节气门卡滞，清洁并排除故障。 怠速空气流量自适应：正常值为 若小于：通向节气门处有漏气，检查进气系统。 大于：有额外负荷，关闭A/C和附加设备，或进气系统有堵塞及异物，应清除。 该显示位置读值反映漏气情况。 工况：该显示位置读值应随发动机不同工况相应显示为怠速、部分负荷、全负荷、超速切断、加浓（全负荷加浓） 注：显示位置2的读值反映怠速稳定偏离设计规定的平均值的自适应程度。在新发动机时，该值由于磨擦较大的原因而处于正值区域。对已磨合的发动机会处于负值区域，的数值与显示组05中的值过低有关，显示位置3表明漏气。此处显示的值不是空气流量计的测量值，而是根据节气门电位计的信号计算出的值。 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 05（或005） 怠速稳定 读取测量值05组 1 2 3 4 1．发动机转速（实际值） 2．发动机转速（设定值） 3．怠速调节阀 4．怠速空气流量 各显示值说明： 1．发动机转速：它是发动机实际转速值，每10步显示刷新一次。10步中最大转速限定为250转/分。正常怠速应为800-880转/分。 2．发动机转速：它是发动机转速的设定值，每10步显示刷新一次，一般情况下，设定值为840转/分。 3．怠速调节阀： 在怠速时正常值为-10%—+10%。在怠速负荷发生变化时，为维持怠速稳定不变，通过控制怠速调节阀改变怠速空气量。 怠速空气量的变化用%表示。只要怠速稳定的自适应能力平衡了这个变化，平均值又被调节出来。偏离平均值的程度取决于怠速负荷的变化量。 自适应过程是以很小的步节随着怠速开关的每次闭合而进行的。偏差越大，所需步节越多。为此必须每隔20秒，轻点油门，这样每次可再进行一次自适应过程。 自适应偏离值显示在显示组04的第2显示位置。若显示位置2中的自适应值到了极限点，则怠速调节阀的值将在允许公差之外。 4．空气流量：正常值为。 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 06（或006） 怠速稳定 读取测量值06组 1 2 3 4 怠速转速 怠速调节阀 λ调节 点火提前角 各显示值说明： 怠速转速：怠速转速正常值为800-880转/分，且每40步显示刷新一次。 若小于800转/分，可能： 发动机有额外负荷，应消除负荷（A/C，动力转向等）。 节气门控制单元卡滞或损坏，应检查节气门控制单元。 大于880转/分，可能： 怠速开关F60未闭合或损坏，检查有否故障码。 有较大漏气，应消除漏气。调节气门控制单元卡滞或损坏，检查节气门控制单元。 A/C实际未关闭，应关闭A/C。 怠速调节阀： 在怠速时正常值为-10%—+10%，在怠速负荷发生变化时，为维持怠速稳定不变，通过控制怠速高阀改变怠速空气量。 怠速空气量的变化用%表示。只要怠速稳定的自适应能力平衡了这个变化，平均值又被调节出来。偏离平均值的程度取决于怠速负荷的变化量。 自适应过程是以很小的步节随着怠速开关的每次闭合而进行的。偏差越大，所需步节越多。为此必须每隔20秒，轻点油门，这样每次可再进行一次自适应过程。 自适应偏离值显示在显示组04的第2显示位置。若显示位置2中的自适应值到了极限点，则怠速调节阀的值将在允许公差之外。 λ调节：正常值为-10%—+10%。若超出允许范围，可能： 若为负值，表示由于混合气过浓，电脑正通过λ调节使混合气减稀，应等30秒至显示值稳定。 若为正值（+号不显示），表示由于混合气过稀，电脑正通过λ调节使混合气加浓。 漏气，检查并消除漏气。 喷油器损坏，检查或更换喷油器。 若λ自适应值已到极限，应检查λ自适应值。 点火提前角：怠速时，应为，若显示值： 小于可能： 附加电器设备用电，关闭附加电器。 方向盘处在某侧极限位置，应将车轮转到正直方向。 大于可能有漏气，应检查进气系统。 注：显示位置3的值应在0左右变化，若始终显示0，则调节将由调节状态（闭环控制）变为定值控制（开环控制），因为在调节上存在故障。调节工况的检查，可参看显示组21的第4显示位置内容。 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 07（或007） 读取测量值07组 1 2 3 4 λ调节 λ传感器电压 碳罐清除电磁阀N80占空比 碳罐清除时的λ修正系数 各显示值说明： λ调节：正常值为-10%—+10%。若超出允许范围，可能：] 若为负值，表示由于混合气过浓，电脑正通过λ调节使混合气减稀，应等30秒至显示值稳定。 若为正值（+号不显示），表示由于混合气过稀，电脑正通过λ调节使混合气加浓。 漏气，检查并消除漏气。 喷油器损坏，检查或更换喷油器。 若λ自适应值已到极限，应检查λ自适应值。 传感器电压：正常值应为0-1V，并应在上下快速变化。 若传感器电压： 始终在之间，则表示混合气过浓（相对于参考流量） 始终在之间，表示混合气过稀（相对于参考流量） 碳罐清除电磁阀N80占空比：正常值为0-99%。当占空比为0%时表示电磁阀N80完全关闭，当占空比为99%时，表示电磁阀N80完全打开。 碳罐清除时的λ修正系数：正常值为。 当显示值为时，表示来自AKF系统的混合气过浓，λ调节必须将喷油量减少30%。 当显示值为时，表示来自AKF系统的混合气为理想混合气（不需加浓或减稀）或AKF阀关闭。可同时参看显示组8的第4显示位置内容。 显示值为时，表示来自AKF系统的混合气过稀，λ调节必须加浓。 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 08（或008） λ自适应值 读取测量值08组 1 2 3 4 喷油时间 怠速时λ自适应值 全负荷时λ自适应值 碳罐清除电磁阀N80 各显示值说明： 喷油时间（已校正的）：在怠速时，正常值为。 若小于： 碳罐清除系统（AKF）进入油量过多，检查碳罐清除电磁阀。 安装的喷油器不正确，油量过大，检查喷油器。 若大于，由于使用附加电器设备、A/C或动力转向引起发动机负荷增加，应消除负荷。 怠速时λ自适应值：正常值为-10%—+10%。 全负荷时的λ自适应值：正常值为-8%—+8%。 当显示位置2和3的λ自适应值低时： 若部分负荷时的λ自适应值正常，而在怠速时λ自适应值低，可能机油被汽油稀释，应清除或更换机油。 喷油器损坏，应检查并更换。 燃油压力过高，检查燃油压力。 碳罐清除电磁阀N80始终开启，检查电磁阀（进行执行器诊断）。空气流量计损坏，检查并在必要时更换。λ传感器加热器损坏或λ传感器不良，检查λ传感器加热器，必要时更换。 当显示位置2和3的λ自适应值高时： 若在部分负荷时λ自适应值不高，而在怠速时λ自适应值高，可能进气系统有漏气。 喷油器堵塞，检查喷油器。 显示位置2和3显示值高，空气流量计损坏，检查并必要时更换。 燃油压力过低，检查燃油压力。 空气流量计与节气门之间有漏气，检查进气系统。 进气歧管垫漏气，更换。 λ传感器加热器损坏或λ传感器不良，检查λ传感器加热器，必要时更换。 注：λ调节值低，表示混合气浓，电脑正控制减稀门调节变稀儿λ调节值高，表示混合气过稀，电脑正控制加浓门调节变浓）。当发动机控制电脑被断电后，所有自适应值将自动恢复至基本设定值（复位） 4．碳罐清除电磁阀N80：显示值为TE或TEN，TE表示碳罐清除电磁阀N80按节拍开闭6-16分钟，TEN表示碳罐清除电磁阀N80始终关闭（1分钟）。 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 09（009） λ自适应值 读取测量值09组 1 2 3 4 发动机转速 λ调节 λ传感器电压 怠速时λ自适应值 各显示值说明： 发动机转速：实时显示发动机转速，每10步显示刷新一次。 λ调节：同显示组07的第1显示位置内容。 λ传感器电压：同显示组07的第2显示位置内容。 怠速的λ自适应值：同显示组08的第2显示位置内容。 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 10（或010） 碳罐清除 读取测量值10组 1 2 3 4 碳罐清除（AKF系统）电磁阀占空比 碳罐清除时的λ修正系数 碳罐中燃油蒸气的充满程度 碳罐中燃油蒸气的清除程度 各显示值说明： 碳罐清除（AKF系统）电磁阀占空比：同显示组07的第3显示位置内容。 碳罐清除时的λ修正系数：同显示组07的第4显示位置内容。 碳罐中燃油蒸气的充满程度：正常值为-3—+32。当读值为-3时，表示碳罐中无燃油蒸气。当读值为+32时，表示碳罐中充满燃油蒸气。 碳罐中燃油蒸气的清除程度：正常值为。当读值为时，表示没有燃油蒸气从碳罐清除（AKF）系统进入，当读值为时，表示发动机吸入空气量的30%来自碳罐清除（AKF系统），AKF系统的体积比例是相对于吸入的总体积而言的。 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 11（或011） 燃油消耗 读取测量值11组 1 2 3 4 发动机转速 发动机负荷 车速 燃油消耗 各显示值说明： 发动机转速：实时显示发动机转速，每40步显示刷新一次。 发动机负荷：怠速时正常值为，当海拔高度每升高1000米，发动机最大负荷降低约10%。当外界温度很高时，发动机最大负荷也会降低，最大降低幅度可达10%，当发动机达到最大负荷时（汽车行驶中），在4000转/分，显示值应达到，在6000转/分，显示值应达到。 车速：实时显示汽车的行驶速度。 燃油消耗：正常值为，此处所显示的规定值只适用于无额外负荷（如空调、发电机、动力转向等）时的怠速工况。 各显示值说明：本显示组1至4显示位置的内容反映各缸由于爆震而推迟的点火角值。正常情况下应为。 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 13（013） 爆震调节 读取测量值13组 1 2 3 4 1．通过爆震调节1缸点火角减小值 2．通过爆震调节2缸点火角减小值 3．通过爆震调节3缸点火角减小值 4．通过爆震调节4缸点火角减小值 各显示值说明： 爆震调节在发动机负荷大于40%后起作用。 在发动机负荷超过40%时，显示当时的点火角减少值，低于40%时，将恒定显示最后使用的值。 当可听到爆震声，但无点火角减小时，为诊断爆震传感器故障，可将发动机转速提高到3500转/分5秒钟。 若一个汽缸的点火角减少值明显与其他缸不同时，则可能某些结构零件松动、传感器连接插头锈蚀或发动机故障。 若所有汽缸均有较大的点火角减少值，则可能传感器插接头锈蚀、传感器固定螺栓扭紧力矩（应）不足、传感器线路开路、传感器损坏、附加装置松动或燃油品质不良（辛烷值低于引91ROZ）。 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 14（或014） 爆震调节 读取测量值14组 1 2 3 4 发动机转速 发动机负荷 通过爆震调节1缸点火角减小值 通过爆震调节2缸点火角减小值 各显示值说明： 1．发动机转速：实时显示发动机转速，每40步显示刷新一次。 2．发动机负荷：实时显示发动机负荷（每转的喷油时间） 3．通过爆震调节1缸点火角减小值：同显示组13的第1显示位置内容。 4．通过爆震调节2缸点火角减小值：同显示组13的第2显示位置内容。 注：利用此显示组内容可以在一定的发动机转速和负荷状态下，检查1缸和2缸的点火角减小的情况。 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 15（或015） 爆震调节 读取测量值15组 1 2 3 4 发动机转速 发动机负荷 通过爆震调节3缸点火角减小值 通过爆震调节4缸点火角减小值 各显示值说明： 1．发动机转速：实时显示发动机转速，每40步显示刷新一次。 2．发动机负荷：实时显示发动机负荷（每转的喷油时间） 3．通过爆震调节3缸点火角减小值：同显示组13的第3显示位置内容。 4．通过爆震调节4缸点火角减小值：同显示组13的第4显示位置内容。 注：利用此显示组内容可以在一定的发动机转速和负荷状态下，检查3缸和4缸的点火角减小的情况。 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 16（或016） 爆震调节 （怠速） 读取测量值16组 1 2 3 4 1．1缸爆震传感器信号 2．2缸爆震传感器信号 3．3缸爆震传感器信号 4．4缸爆震传感器信号 各显示值说明： 本显示组分别为1、2、3和4缸爆震传感器信号，其正常值为。 若各缸爆震传感器信号的最大和最小值之间的差值大于50%，则可能连接插头处锈蚀。 若传感器、连线和接头检查均无问题，应参考显示组13的内容并检查发动机及其附件是否松动或器件本身有问题。 在高转速和高负荷时所显示的爆震传感器信号电压可达。 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 17(或017) 海拔高度自适应 读取测量值17组 1 2 3 4 发动机转速 发动机负荷 加热催化器（%） 点火提前 18（或018） 海拔高度自适应 读取测量值18组 1 2 3 4 发动机转速 发动机负荷（未进行海拔修正） 发动机负荷（已进行海拔修正） 海拔高度修正系数 各显示值说明： 发动机转速：怠速时为800-880转/分，每40步显示刷新一次。 发动机负荷：此显示值反映来自空气流量计的发动机负荷信号，在怠速时约。 发动机负荷：此显示值反映来自节气门角度的发动机负荷信号。显示单位为 海拔高度修正系数：正常值的-50%—+25%。 发动机控制电脑将来自空气流量计的负荷信号与一个由节气门角度和发动机转速计算出来的负荷值加以比较，由二者的差异给出海拔高度修正系数。 当海拔高度在400米以下和普通气候条件下，不要求对海拔高度作修正。在海平面处的修正系数为%，在2000米高度的修正系数约为-20%。 海拔高度修正系数地影响起动量的确定和进气管脉动的平衡。 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 19（或019） 工况 读取测量值19组 1 2 3 4 发动机转速 发动机负荷 点火提前角 点火推迟 20（或020） 工况 读取测量值20组 1 2 3 4 发动机转速 辛烷值切换 空调装置 空调压缩机开/关 各显示值说明： 发动机转速；怠速时为800-880转/分，每40步显示刷新一次。 辛烷值切换：显示值为00000100EIN或00000000AVS，若燃油品质不良（辛烷值低于GIROZ），则点火角将被切换到低辛烷值特性曲线区域，此时显示值为00000100EIN，当关闭点火开关后，将自动切换回原设置，显示值为00000000AUS。 空调装置：该显示值反映空调装置的状态，当采暖或制冷功率大时，显示为A/C—HIGH（空调—高），当采暖或制冷功率小时，显示为A/C—LOW（空调—低）。 空调压缩机开/关：该显示值反映空调压缩机开或关的状态，若未装空调装置，则显示值始终为关。 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 21（或021） 工况—λ调节 读取测量值21组 1 2 3 4 发动机转速 发动机负荷 冷却液温度 λ调节—关/开 各显示值说明： 发动机转速：实时显示发动机转速，每40秒显示刷新一次。 发动机负荷：实时显示发动机负荷，以ms（毫秒）为显示单位。 λ调节：显示为关或开。发动机控制电脑根据发动机温度、发动机起动温度和进气温度决定是否使用调节。在关闭调节后，将按发动机基本设定的特性曲线控制发动机的运转。 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 23（或023） 节气门控制单元自适应 读取测量值23组 1 2 3 4 自适应需要 节气门调节器V60最小估计值 节气门调节器V60应急估计值 节气门调节器V60最大估计值 各显示值说明： 1．自适应需要：该显示位置是由0和1组成的一组8位数字，每一位数字是0还是1，反映某个适应过程的不同状态。（具体内容见下面的说明），若未达到规定要求，应进行节气门控制单元J338的自适应。 注：显示位置1中8位数字的说明如下：（位数自右向左为1至8） 无意义 节气门调节器的电位计自适应过程最小估计值 “0”表示自适应过程已进行，自适应过程正常 “1”表示自适应过程未进行，自适应过程不正常 节气门调节器的电位计自适应过程最大估计值 “0”表示自适应过程已进行，自适应过程正常 “1”表示自适应过程未进行，自适应过程不正常 节气门电位计G69自适应过程最小估计值 “0”表示自适应过程已进行，自适应过程正常 “1”表示自适应过程未进行，自适应过程不正常 节气门电位计G69自适应过程最大估计值 “0”表示自适应过程已进行，自适应过程正常 “1”表示自适应过程未进行，自适应过程不正常 无意义 节气门电位计G69与节气门调节器的电位计相比较 “0”表示必须进行比较 “1”表示自适应过程未进行，自适应过程不正常。 无意义 2．节气门调节器V60最小估计值：显示值为73%—97% 节气门调节器V60应急估计值：显示值为54%—85% 节气门调节器V60最大估计值：显示值为6%—43% 注：在显示位置2、3和4中的显示值为最后一次基本调整估计值，若在进行基本调整后，显示位置1、2、3和4的显示值仍未达到规定值，则在更换节气门控制单元之前，应先检查导线是否开路或短路，插接头连接处是否有脏污或锈蚀。 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 24（或024） 工况 读取测量值24组 1 2 3 4 发动机转速 发动机负荷 点火提前角 由于爆震引起的点火推迟（全部汽缸） 25（或025） 工况 读取测量值25组 1 2 3 4 发动机模式 霍尔传感器 凸轮轴提前 凸轮轴相位 注：此显示组是关于空气切换控制阀/凸轮轴调整（1） 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 26（或026） 工况 读取测量值26组 1 2 3 4 发动机转速 发动机负荷 凸轮轴提前 凸轮轴相位 注：此显示组是关于空气切换控制阀/凸轮轴调整（2） 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 98（或098） 节气门控制单元自适应 读取测量值98组 1 2 3 4 1．节气门电位计电压 2．节气门调节器电位计电压 3．工况 4．自适应状态 各显示值说明： 节气门电位计电压：显示电压应随着节气门开度变化而变化，显示范围为1-5V。 节气门调节器电位计电压：反映节气门调节器的状态，显示范围为0-5V。 工况：反映发动机的工作状态，显示值为怠速或部分负荷。 自适应状态：ADP的意思是节气门控制单元自适应。显示值为ADP工作、ADP正常或ADP错误。 注：可在功能菜单下选择04功能（基本设定）后，再选择显示组98（或098），可进行节气门控制单元J338对发动机电脑的自适应。 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 99（或099） λ调节 读取测量值99组 1 2 3 4 发动机转速 冷却液温度 λ调节 λ调节状态—开，关 各显示值说明： 发动机转速：实时显示发动机转速。 冷却液温度：实时显示发动机冷却液温度，以℃为显示单位。 λ调节：正常值为-10%—+10%。若超出允许范围，可能： 若为负值，表示由于混合气过浓，电脑正通过λ调节使混合气减稀。应等30秒至显示值稳定。 若为正值（+号不显示），表示由于混合气过稀，电脑正通过λ调节使混合气加浓。 漏气，检查并消除漏气。 喷油器损坏，检查或更换喷油器。 若λ自适应值已到极限，应检查λ自适应值。 λ调节：该显示值反映λ调节是开或关的状态，在进行故障诊断时，可用功能04（基本设定）关闭λ调节，用功能08（读取测量数据组）打开λ调节。在结束功能04（基本设定）后，将自动恢复λ调节功能，检查时可在功能04和08之间反复操作。 帕萨特PASSAT 帕萨特（PASSAT）的发动机机型为ADY或AEP，控制系统为SI MOS，在进入发动机系统后，选择08功能（读取动态数据流），即读取电脑的运行数据参数，并以数据组号形式显示，再根据需要选择不同的数据组号，每一数据组号有4个显示位置，每个显示位置的数据有其自己的含义。 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 00（或000） 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 进气温度 电瓶电压 冷却液温度 发动机负荷 λ传感器电压 怠速下λ控制装置的附加参考值 操作条件 节气门角度 喷油时间 发动机转速 01（或001） 读取测量值01组 1 2 3 4 1．发动机转速单位（转/分） 2．冷却液温度（℃） 3．λ传感器电压（V） 4．可调节条件（XXXXXX） 02（或002） 读取测量值02组 1 2 3 4 发动机转速（转/分） 喷油时间（ms） 电瓶电压（V） 进气温度（℃） 03（或003） 读取测量值03组 1 2 3 4 发动机转速（转/分） 发动机负荷（%） 节气门角度゜ 节气门定位负荷循环（%） 04（004） 读取测量值04组 1 2 3 4 发动机转速（转/分） 发动机负荷（%） 车速(Km/h) 发动机工作条件（XXXXXXXX） 05（或005） 读取测量值05组 1 2 3 4 发动机转速（转/分） 碳罐负荷循环值（%） 燃油消耗信号（ms） λ控制的工作条件（XXXXXXXX） 06（或006） 读取测量值06组 1 3 4 在怠速下λ控制的附加参考值 在部分负荷，全负荷下λ控制增加的参考值 节气门定位负荷循环增加的参考值 装自动变速器车辆节气门负荷循环增加的参考值 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 07（或007） 读取测量值07组 1 2 3 4 1．霍尔传感器与发动机转速传感器的协调 2．霍尔传感器与发动机转速传感器的协调 3．海拔高度修正值 4．节气门控制装置工作条件 注：上述显示位置有关可调节条件及工作条件的相关8位数说明： 当相关位数的显示值为1时 X X X X X X X X 可调节的条件 （显示组01/001） 发动机工作条件（显示组04/004） 1 无关 超速 1 来自自动变速器的信号 怠速 1 空调压缩机接通 部分负荷 1 怠速开关接通 全负荷 1 λ控制中有故障 无关 1 节气门打开 无关 1 发动机运转 无关 1 冷却液温度低于℃ 无关 2．上述显示位置中有关λ控制及节气门控制装置的相关8位数说明当相关位数的显示值为1时 X X X X X X X X λ控制工作条件 （显示组05/005） 节气门控制装置工作条件（显示组04/004） 1 四轮驱动编号 机械性紧急运转 1 无关 无关 1 无关 需要匹配 1 λ控制位于极限 需要匹配 1 λ控制工作 无关 1 可诊断故障 中止匹配（电瓶电压过低） 1 λ传感器工作准备 中止匹配（超过时间） 1 混合气浓（若显示值为0，表示混合气稀） 怠速开关断开 红旗CA7220 红旗CA7220发动机的机型为CA488—3，控制系统为SM105453在进入发动机系统后，选择08功能（读取动态数据流），即读取电脑的运行数据参数并以数据组号形式显示，再根据需要选择不同的数据组号，每一数据组号有4个显示位置，每个显示位置数据有其自己的含义。 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 00（或000） 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 进气温度(℃) 电瓶电压(mv) 冷却液温度(℃) 发动机负荷 λ传感器电压（该机型无此传感器） 喷油时间修正值ms 操作条件（与本机型无关） 节气门角度 喷油时间(ms) 发动机转速 注：各显示值为十进位数，其转化说明如下： 进气温度：显示值减40为实际温度值(℃) 电瓶电压：显示值乘104为实际电压值（毫伏） 冷却液温度：显示值减40为实际温度值(℃) 发动机进气量：显示值乘为实际进气量（%） 因本系统未装λ传感器，此显示值与本系统无关 喷油时间修正值，显示值乘0.032(毫秒) 显示值与本系统无关 节气门开度：显示值乘0.43为实际开度（度） 喷油脉宽：显示值乘1.02为实际喷油脉宽（毫秒） 发动机转速：显示值乘32为实际转速（转/分） 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 01（或001） 读取测量值01组 1 2 3 4 发动机转速 冷却液温度 调节电位计电压 状态标志 各显示值说明： CO调节电位计电压，由于该机型未装传感器，因此CO的控制使用一个电位计进行调整。 显示位置4—状态标志，该显示位置由8位0或1的数字组成，0和1表示不同的状态，具体说明如下：（自右向左分别为B0—B7） B0：冷却液温度，0表示温度大于80℃，1表示温度小于或等于80℃ B1：发动机转速，0表示发动机未运转，1表示发动机运转 B2：节气门，0表示节气门已关闭，1表示节气门未关闭 B3：与本系统无关 B4：怠速开关，0表示怠速开关已闭合，1表示怠速开关未闭合 B5：空调，0表示空调已关闭，1表示空调未关闭 B6：与本系统无关 B7：系统状态，0表示系统无故障，1表示系统有故障 基本设定说明：在新车第一次起动或每次更换电脑和节气门体后第一次起动时，以及零部件老化过程中，发动机电脑可以自动进行基本设定。但也可VA.G151或152仪器λ工实现基本设定，即进入“功能—阴—基本设定“，然后读取数据组01，此过程约需15秒才能完成，但应注意，在进行基本设定前，必须满足下述条件： —冷却液温度必须大于80℃ —发动机不运转（点火开关ON） —节气门必须关闭 —怠速开关必须闭合 —空调必须关闭 —整个系统必须无任何故障 当全部条件被满足时，显示位置4的8位数应全都为0 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 02（或002） 读取测量值02组 1 2 3 4 发动机转速 喷油时间(ms) 电瓶电压 进气温度 03（或003） 读取测量值03组 1 2 3 4 发动机转速 发动机进气量 节气门角度 怠速电机位置% 04（或004） 读取测量值04组 1 2 3 4 发动机转速 发动机进气量 车速 发动机状态标志 各显示值说明： 显示位置4—发动机状态标志的说明：该显示位置由8位0或1的数字组成，0和1表示不同的状态，具体说明如下：（自右向左分别为B0—B7） B0：与本系统无关 B1：与本系统无关 B2：与本系统无关 B3：与本系统无关 B4：全负荷状态，0表示非全负荷状态，1表示全负荷状态 B5：部分负荷状态，0表示非部分负荷状态，1表示部分负荷状态 B6：怠速状态，0表示非怠速状态，1表示怠速状态 B7：下坡减速状态，0表示非下坡减速状态，1表示下坡减速状态 显示组05（或005）（此显示组与本机型无关） 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 05（或005） 读取测量值05组 1 2 3 4 发动机转速 碳罐负荷循环值 燃油消耗信号 λ控制的工作条件 06（或006） 读取测量值06组 1 2 3 4 1．在怠速下λ控制的附和参考值 2．在部分附和/全负荷下控制的参考值 3．怠速补偿值 4．装自动变速器车辆节气门负荷循环增加的参考值 各显示值说明： 显示位置124与本系统无关 显示值3—怠速补偿值：正常值为0.95-1.05。由于各部件的磨损和老化，怠速控制电机的设定值与实际之间会存在偏差，发动机电脑将自动测量这一偏差并将其记忆，再通过怠速补差值将其修正。因此怠速补偿值的实质是现用节气门体与标定时节气门体之间的偏差。 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 07（或007） 读取测量值07组 1 2 3 4 1．凸轮轴位置传感器下降信号 2．凸轮轴位置传感器上升信号 3．海拔高度修正值 4．节气门控制装置状态标志 有关显示值说明： 1．凸轮轴位置传感器下降信号：正常值为59,60. 2．凸轮轴位置传感器上升信号：正常值为5,6. 3．海拔高度修正值：正常值为0.7-1.2. 节气门控制装置状态标志：该显示位置由8位0或1的数字组成，0和1表示不同的状态，具体说明如下：（自右向左分别为B0—B7） B0：怠速开关，0表示怠速开关已闭合，1表示怠速开关未闭合 B1：基本设定进展情况（时间影响），0表示基本设定已完成，1表示基本设定未完成，即由于时间限制，基本设定被中断。 B2：基本设定进展情况（电瓶电压影响），0表示基本设定已完成，1表示基本设定未完成，由于电瓶电压影响，基本设定被中断。 B3：与本系统无关 B4：是否需要进行基本设定（零件老化的影响），0表示不必进行基本设定。1表示必须进行基本设定。 B5：是否需要进行基本设定（更换电脑的影响），0表示不必进行基本设定。1表示必须进行基本设定。 B6：与本系统无关 B7：怠速电机，0表示怠速电机工作，1表示怠速电机不工作。 各显示位置域内容的说明： 变速器油温：正常显示值为0-255，该显示值减去50为当时的温度值，单位是℃，但从50℃起才正确显示温度值。 节气门传感器或油门位置（柴油机）传感器：在怠速状态下，正常显示值为0-5，当慢慢踏下油门时，显示值应逐渐从5提高至253。 发动机转速：在怠速状态下，正常显示值为16-60。 燃油消耗信号：在怠速状态下，正常显示值为20-100。 变速器转速：在车辆静止状态下，正常显示值为0-5。 变速器转速：在车辆静止状态下，正常显示值为0-5。 变速器转速：在车辆静止状态下，正常显示值为0-5。 变速器转速：在车辆静止状态下，正常显示值为0-5。 检测步骤： 显示位置域 正常显示值 检测步骤 检测状态 9 检测步骤 56 1 换档选择杆在“P”档，不操作制动器 58 2 换档选择杆在“Y”档，踏下制动器 60 3 换档选择杆在“p”档，然后将油门踏到地底强制降入低档，不操作制动器 50 4 踏下制动器，换档选择杆换入“R”档 42 5 换入“N”档 34 6 换入“D”档 26 7 换入三档 18 8 换入二档 10 9 换入一档 若显示值与规定值不符，可按下表进行进一步检测： 显示位置域 屏幕 显示 可能原因 故障排除 1 常量130 —变速器油温传感器G39损坏 —变速器至变速器控制电脑的线路问题 —读取变速器系统故障码 —检查油温传感器G39 2 常量76 —节气门电位计G69与发动机电脑J192之间或油门踏板位置G79与柴油机控制电脑J248之间的线路问题 —G69或G79调整不当或损坏 —发动机电脑J192或J248损坏 —读取发动机系统故障码 —检查节气门位置输入信号—G69 —检查油门踏板位置传感器—G79 —读取变速器系统故障码 3 小于16 —怠速值低于规定值 —发动机电脑（J192或J248）与变速器控制电脑J217之间的线路问题 —发动机电脑J192或J248损坏 —读取发动机系统故障码 —检查发动机电脑的基本设定 —读取变速器系统故障码 —检查发动机转速输入信号 4 小于20 —怠速值低于规定值 —发动机电脑（J192或J248）与变速器控制电脑J217之间的线路问题 —发动机电脑J192或J248损坏 —读取发动机系统故障码 —检查发动机电脑的基本设定 —读取变速器系统故障码 —检查发动机燃油输入信号 5 — —用读取数据组不能确定故障原因 —读取变速器系统故障码 6 — 7 — 8 — 显示位置域9的检测步骤 屏幕显示 可能原因 故障排除 1 大于或小于58 —挡位开关F125调整不当或损坏 —挡位开关F125至变速器控制电脑J217的线路问题 —换挡选择杆拉线调整不当 —读取变速器系统故障码 —检查挡位开关F125 2 56 —制动灯开关F损坏 —制动灯开关至变速器控制电脑J217的线路问题 —读取变速器系统故障码 —检查制动煤开关输入信号 3 56 —强制降档开关F8损坏 —强制降档开关至变速器控制电脑的线路问题 —读取变速器系统故障码 —检查强制降档开关F8 4 大于或小于50 —档位开关调整不当或损坏—档位开关至变速器电脑J217的线路问题 —换档选择杆拉线调整不当 —读取变速器系统故障码 —检查档位开关 5 大于或小于42 6 大于或小于34 7 大于或小于26 8 大于或小于18 9 大于或小于10 二．01M自动变速器 01M自动变速器是前轮驱动的自动变速器，配置于装有柴油发动机或汽油喷射发动机的大众帕萨特（PASSAT）车型，但由于发动机不同（TDI1.9L、2.8L、2.0L、1.8L和1.6L），变速器的配置及速比是不同的，因此在维修及更换其变速器、变扭器和控制电脑时，应确认变速器的型号、字母编号、速比和配置。 在进入自动变速器系统后，选择读取动态数据流功能，即读取电脑的运行数据参数，并以数据组号形式显示，再根据需要选择不同的数据组号，数据组号00（000）显示为1-9个显示位置，每个组号有四个显示位置，显示不同的电脑运行参数，数值是十进位数字，分别代表不同的内容。每个组号的显示位置的数据有其自己的含义。 在读取数据参数时，发动机转速不要超过2000转/分。否则，读取数据的功能将被自动中断，必须重新开始，若遇到这种情况，在读取数据后，还应清除变速器控制电脑中存储的故障码。 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 01（或001） 读取测量值1组 1 2 3 4 1．换档杆位置（PRND321） 节气门电位计电压（V） 节气门踏板位置（%） 开关状态（87654321） 注：显示位置域4由8位0或1的数据组成，每一位代表一个开关量。0或1分别表示该开关量的不同状态，注意该8位数字是从右向左数1至8。 附本显示组各显示位置域的检测表： 显示区域 检测内容 检测条件 显示规定值 显示值不符时的故障排除 1 换档某些位置一档位开关F125 换档杆位置在 P P —检测档位开关F125 R R N N D D 3 2 2 2 1 1 2 节气门电位计G69的电压 怠速时最小值 0.156V —加速时，从怠速到节气门全开，电压值应平滑升高 —检查发动机控制系统 —检查节气门电位计G69 —调整或更换节气门电位计 —进行系统基本设定 怠速时最大值 0.8V 节气门全开时最小值 3.5V 节气门全开时最大值 4.680V 3 油门踏板位置 怠速时 0-1% —加速时，从怠速到节气门全开，百分比值连续升高 —进行系统基本设定 节气门全开 99-100% 4 1 制动开关F 传动滑差调整 与本变速器无关 强制降档开关 制动踏板踏下 1 —检查制动灯开关F及其电路 未踏下 0 2 工作时 1 未工作时 0 3 4 工作时 1 —检查强制降档开关 未工作时 0 5 档位开关F125 在RND32时 1 —检查档位开关F125 在P或1时 0 6 在PR21时 1 在ND3时 0 7 在PRND时 1 在321时 0 8 在PRN时 1 在D321时 0 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 02（或002） 读取测量值2组 1 2 3 4 电磁阀6—N93实际电流（A） 电磁阀6—N93规定电流（A） 电瓶电压（V） 车速传感器G68电压（V） 附本显示组各显示位置域的检测表： 显示区域 检测内容 检测条件 显示规定值 显示值不符时的故障排除 1 电磁阀6—N93实际电流 节气门全开时 0.0A —检查电磁阀6—N93 怠速时最大值（车静止时） 1.1A 2 电磁阀6—N93规定电流 节气门全开时 0.0A 怠速时最大值（车静止时） 1.1A 3 电瓶电压 最小 10.8V —检查电瓶电压，必要时更换 —检查到J217的电压 —更换变速器电脑J217 —进行系统基本设定 最大 16.0V 4 车速传感器G68 静止时最小 2.20V —检查车速传感器G68 静止时最大 2.52V 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 03（或003） 读取测量值3组 1 2 3 4 车速(km/h) 发动机转速(xxx/min) 换入的档位(x) 节气门踏板位置（%） 附本显示组各显示位置域的检测表 显示区域 检测内容 检测条件 显示规定值 显示值不符时的故障排除 1 车速 行驶中 XXX公里/小时 2 发动机转速 发动机运转 —车速表读值应与诊断仪显示值相近 3 换入的档位 车辆在行驶中 空档 —检查换档电磁阀 倒档 1档液压 2档液压 2档机械 3档液压 3档机械 4档液压 4档机械 4 节气门踏板位置值 行驶中怠速 0-1% —加速时，从怠速到节气门全开，百分比应连续地升高 —进行系统基本设定 节气门全开 99-100% 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 04（或004） 读取测量值4组 1 2 3 4 换档电磁阀（xxxxxx） 换入的档位(xx) 选择杆的位置(RND321) 车速(km/h) 利用本显示组可在行驶过程中检测电磁阀。显示位置域1是一个6位数字，每一位数字代表一个电磁阀，由0或1组成，显示电磁阀的不同状态，0表示电磁阀未接通，1表示电磁阀已接通。该6位数字自左向右定义如下： 屏幕 显示 显示位置域1 第1位 第2位 第3位 第4位 第5位 第6位 电磁阀1-N88- 电磁阀 2-N89- 电磁阀 3-N90- 电磁阀 4-N91- 电磁阀 5-N92- 电磁阀7-N94- 上表中的电磁阀N88、N89、N90为换档电磁阀，用于控制换档。电磁阀N92、N94为“舒适性”电磁阀，仅在换档时工作，用于改善换挡品质（可参看显示位置域5和6的内容）。电磁阀N91用于控制变扭器离合器（TCC）的结合，这里未列出的电磁阀N93是压力调节电磁阀，用于在不同工况条件下，根据需要调节油压。 附本显示组各显示位置域的检测表： 显示区域 检测内容 检测条件 显示规定值 显示值不符时的故障排除 1 电磁阀： N88—第1位 N89—第2位 N90—第3位 N91—第4位 N92—第5位 N94—第6位 P 1010 00 —检查不同行驶工况下，电磁阀的工作状态 —根据故障症状与显示数据分析确定故障原因 R 0010 00 N 1010 00 换档杆在D位置 1H 0010 00 1M 0010 00 2H 0110 00 2M 0110 00 3H 0000 01 3M 0000 01 4H 1100 01 4M 1100 01 在3位置 1H 0010 00 1M 0010 00 2H 0110 00 2M 0110 00 3H 0000 01 3M 0000 01 在2位置 1H 0010 00 1M 0010 00 2H 0110 00 2M 0110 00 在1位置 1H 0010 00 1M 0010 00 2 换入的档位 在 行 驶 中 空档 0 —检查电磁阀力 R档 R 1液压 1 2液压 2H 2机械 2M 3液压 3H 3机械 3M 4液压 4H 4机械 4M 3 换档杆位置 在行驶中 P P —检查档位开关F125 R R N N D D 3 3 2 2 1 1 4 车速 行驶中 Xxx km/h —显示值与车辆表不应相差过大 附各档相应工作元件表： 档 B1 B2 K1 K2 K3 F UK R X X 1H X 1M X X X 2H X X X 2M X X X X 3H X X 3M X X X 4H X X 4M X X X 注： H表示液压模式，M表示机械模式，即变扭器离合器结合，形成机械传递，变扭器不再起作用。 表中X表示结合。 B表示制动器，K表示离合器，F表示超越离合器，UK表示变扭器离合器。 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 05（或005） 读取测量值5组 1 2 3 4 变速器油（ATF）温度（℃） 换档输出（xxxxxxx） 待换入的档位(x) 发动机转速(xxx/min) 附本显示组各显示位置域的检测表： 显示区域 检测内容 检测条件 显示规定值 显示值不符时的故障排除 1 油温 车辆静止，发动机在35-45℃时检查油面 xxx℃ 在30℃以上才准确 —检查变速器油温传感器 2 换 档 输 出 第1位 汽车静止，点火正时调整 接通 1 —检查电路 —更换发动机电脑 —更换变速器电脑J217 —进行系统基本设定 关闭 0 第2位 接通 1 关闭 0 第3位 换档杆锁止电磁阀N110 接通 1 —检查电路 —检查换档杆锁止电磁阀N110 关闭 0 第4位 接通 1 关闭 0 第5位 速度调节装置 接通 1 —检查电路 —检查速度调节装置 关闭 0 第6位 空调器 接通 1 —检查电路 —检查空调器 关闭 0 第7位 P/N信号，换档杆在 PN 1 —检查电路 023D 0 注：显示位置域2是一个7位数字，每一位数字代表一个装置，由0或1组成，显示该装置的不同状态。0表示未接通，1表示已接通。 显示区域 检测内容 检测条件 显示规定值 显示值不符时的故障排除 3 换入的档位 在行驶中 空档 0 —检查电磁阀 —若不能换档，可能离合器或制动器损坏 —更换变速器电脑J217 R档 R 1液压 1 2液压 2H 2机械 2M 3液压 3H 3机械 3M 4液压 4H 4机械 4M 4 发动机转速 汽车行驶中 XXX转/分 —必要时调整发动机 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 06（或006） 读取测量值6组 1 2 3 4 与本变速器无关 07（或007） 读取测量值7组 1 2 3 4 换入的档位(xx) 变扭器离合器的滑移转速(xxx/min) 发动机转速(xxx/min) 节气门踏板位置（%） 附本显示组各显示位置域的检测表： 显示区域 检测内容 检测条件 显示规定值 显示值不符时的故障排除 1 换入的档位 在行驶中 空档 0 —检查电磁阀 —若不能换档，可能离合器或制动器损坏 —更换变速器电脑J217 R档 R 1液压 1 2液压 2H 2机械 2M 3液压 3H 3机械 3M 4液压 4H 4机械 4M 2 变扭器离合器滑移率电磁阀4—N91—动作 汽车行驶 在液压档位 —检查电路 —检查电磁阀4—N91 —检查变速器 —更换变扭器 结合 在机械档位，发动机转速在2000-3000转/分 3 发动机转速 汽车行驶中 XXX转/分 —必要时调整发动机 4 节气门踏板位置 怠速时 0-100% —加速时，从怠速至节气门全开，百分比应连续升高 —进行系统基本设定 节气门全开 99-100% 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 08（或008） 读取测量值8组1234 与本变速器无关 三．096自动变速器 096自动变速器是前轮驱动的自动变速器，配置于1993年10月装汽油喷射发动机的大众帕萨特（PASSAT）及其他车型上，但由于发动机不同（2.8L、2.0L、1.8L），变速器的配置及速比是不同的，因此在维修及更换其变速器、变扭器和控制电脑时，应确认变速器的型号、字母编号、速比和配置。 在进入自动变速器系统后，（若准备测试自动变速器系统，应选择地址代码02），选择08功能（读取动态数据流），即读取电脑的运行数据参数，并以数据组号形式显示，再根据需要选择不同的数据组号，数据组号00（000）显示为1-9个显示位置，每个组号有四个显示位置，显示不同的电脑运行参数，数值是十进位数字，分别代表不同的内容。每个组号的显示位置的数据有其自己的含义。 在读取数据参数时，发动机转速不要超过2000转/分，否则，读取数据的功能将被自动中断，必须重新开始。若遇到这种情况，在读取数据后，还应清除变速器控制电脑中存储的故障码。 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 01（或001） 读取测量值1组 1 2 3 4 1．换档杆位置（PRND321） 2．节气门电位计电压（V） 3．节气门踏板位置（%） 4．开关状态（87654321） 注：显示位置域4由8位0或1的数字组成，每一闰代表一个开关量，0或1分别表示该开关量的不同状态。注意该8位数字是从右向左数1至8 附本显示组各显示位置域的检测表： 显示区域 检测内容 检测条件 显示规定值 显示值不符时的故障排除 1 换档杆位置—档位开关F125 换档杆位置在 P P —检查档位开关F125 R R N N D D 3 3 2 2 1 1 2 节气门电位计G69的电压 怠速时最小值 0.156V —加速时，从怠速到节气门全开，电压值应平滑升高 —检查发动机控制系统 —检查节气门电位计G69 —调整或更换节气门电位计 —进行系统基本设定 怠速时最大值 0.8V 节气门全开时最小值 3.5V 节气门全开时最大值 4.680V 3 油门踏板位置节气门电位计G69的电压 怠速时 0-1% —加速时，从怠速到节气门全开，百分比值应连续升高 —进行系统基本设定 节气门全开 99-100% 4 1 制动开关F 制动踏板踏下 1 —检查制动开关F及其电路 未踏下 0 2 传动滑差调整 工作时 1 仅奥迪车有 未工作时 0 3 电子换档模式开关 S位置 1 E位置 0 4 强制降档开关 工作时 1 —检查强制降档开关 未工作时 0 5 档位开关F125 在RND32时 1 —检查档位开关F125 在P或1时 0 6 在PR21时 1 在ND3时 0 7 在PRND时 1 在321时 0 8 在PRN时 1 在D321时 0 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 02（或002） 读取测量值2组 1 2 3 4 1．电磁阀6-N93实际电流（A） 2．电磁阀6-N93规定电流（A） 3．电瓶电压（V） 4．车速传感器G68电压（V） 附本显示组各显示位置域的检测表： 显示区域 检测内容 检测条件 显示规定值 显示值不符时的故障排除 1 电磁阀6-N93实际电流 节气门全开时 0.0A —检查电磁阀6-N93 怠速时最大值（车静止时） 1.1A 2 电磁阀6-N93规定电流 节气门全开时 0.0A 怠速时最大值（车静止时） 1.1A 3 电瓶电压 最小 10.8V —检查电瓶电压，必要时更换 —检查至电脑J217的电压 —更换变速器电脑J217 —进行系统基本设定 最大 16.0V 4 车速传感器G68 静止时最小 2.20V —检查车速传感器G68 静止时最大 2.52V 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 03（或003） 读取测量值3组 1 2 3 4 车速(km/h) 发动机转速(xxx/min) 换入的档位(x) 节气门踏板位置（%） 附本显示组各显示位置域的检测表： 显示区域 检测内容 检测条件 显示规定值 显示值不符时的故障排除 1 车速 行驶中 XXX公里/小时 —车速表值应与诊断仪显示值相近 2 发动机转速 发动机运转 XXXX转/分 —必要时调整发动机 3 换入的档位 车辆行驶中 空档 0 —检查换档电磁阀 倒档 R 1档液压 1 2档液压 2 3档液压 3H 4档液压 4 4 节气门位置传感器 行驶中怠速 0-1% —加速时，从怠速到节气门全开，百分比应连续地升高 —进行系统基本设定 节气门全开 99-100% 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 04（或004） 读取测量值4组 1 2 3 4 1．换档电磁阀（xxxxxx） 2．换入的挡位(xx) 3．选择杆的位置(PRND321) 4．车速(km/h) 利用本显示组可在行驶过程中检测电磁阀。显示位置域1是一个6位数字，每一位数字代表一个电磁阀，由0或1组成，显示电磁阀的不同状态。0表示电磁阀未接通，1表示电磁阀已接通。该6位数字自左向右定义如下： 屏幕 显示 显示位置域1 第1位 第2位 第3位 第4位 第5位 第6位 电磁阀1-N88- 电磁阀2-N89- 电磁阀3-N90- 电磁阀4-N91- 电磁阀5-N92- 电磁阀6-N94- 上表中的电磁阀N88、N89、N90为换档电磁阀，用于控制换挡。电磁阀N92、N94为舒适性电磁阀，仅在换挡时工作，用于改善换挡品质（可参看显示位置域5和6的内容）。电磁阀N引用于控制变扭器离合器（TCC）的结合。这里未列出的电磁阀N93是压力调节电磁阀，用于在不同工况条件下，根据需要调节油压。 附本显示组各显示位置域的检测表： 显示区域 检测内容 检测条件 显示规定值 显示值不符时的故障排除 1 电磁阀： N88-第1位 N89-第2位 N90-第3位 N91-第4位 N92-第5位 N94-第6位 P 1001 00 —检查不同行驶工况下，电磁阀的工作状态 —根据故障症状与显示数据分析确定故障原因 R 0000 00 N 1001 00 换档杆 1 0001 00 2 0101 00 在D位置 3H 0000 00 4 1111 00 在3位置 1 0001 00 2 0101 00 3H 0000 00 在2位置 1 0001 00 2 0101 00 在1位置 1 0001 00 2 换入的档位 在行驶中 空档 0 —检查电磁阀 R档 R 1液压 1 2液压 2 3液压 3H 4机械 4 3 换档杆位置 在行驶中 P P —检查档位开关F125 R R N N D D 3 3 2 2 1 1 4 车速 行驶中 Xxx km/h —显示值与车速表不应相差过大 附各档相应工作元件表： 档 B1 B2 K1 K2 K3 F UK R X X 1H X 1M X X 2H X X 2M X X X 3H X X 3M X X X 4H X X 4M X X X 注： 4．H表示液压模式，M表示机械模式，即变扭器离合器结合，形成机械传递，变扭器不再起作用。 5．表中X 表示结合 6．B表示制动器，K表示离合器，F表示超越离合器，UK表示变扭器离合器。 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 05（或005） 读取测量值5组 1 2 3 4 变速器油(ATF)温度(℃) 换档输出(xxxxxxx) 待换入的挡位(x) 发动机转速(xxx,min) 附本显示组各显示位置域的检测表： 显示区域 检测内容 检测条件 显示规定值 显示值不符时的故障排除 1 油温在50-70℃时检查油面 车辆静止，发动机运转 xxx℃ 在50℃以上才准确 —检查变速器油温传感器 2 换档输出 第1位 汽车静止，点火正时调整 换档杆锁止电磁阀N110 接通 1 —检查电路 —更换发动机电脑 —更换变速器电脑J217 —进行系统基本设定 —检查电路 —检查换档杆锁止电磁阀N110 关闭 0 第2位 接通 1 关闭 0 第3位 接通 1 关闭 0 第4位 接通 1 关闭 0 第5位 速度调节装置 接通 1 —检查电路 —检查速度调节装置 关闭 0 第6位 空调器 接通 1 —检查电路 —检查空调器 关闭 0 第7位 P/N信号，换档杆在 PN 1 —检查电路 123D 0 注：显示位置域2是一个7位数字，每一位数字代表一个装置，由0或1组成，显示该装置的不同状态，0表示未接通，1表示已接通。 显示区域 检测内容 检测条件 显示规定值 显示值不符时的故障排除 3 换入的档位 在行驶中 空档 0 —检查电磁阀 —若不能换档，可能离合器或制动器损坏 —更换变速器电脑J217 R档 R 1液压 1 2液压 2 3液压 3H 4机械 4 4 发动机转速 汽车行驶中 XXX转/分 —必要时调整发动机 第三章 ABS系统 在6缸奥迪200等车型中，均配置了带有自诊断功能的防抱列刹车系统（ABS系统），进入防抱死刹车系统（ABS系统），选择读取动态数据流功能，输入组号00，可读ABS系统的动态数据。其含义如下： 显示位置 名称 检测条件 仪器的显示 1 1左前车轮速度Km/h 1（汽车静止时）至19 2 2右前车轮速度Km/h 1（汽车静止时）至19 3 3左后车轮速度Km/h 1（汽车静止时）至19 4 4右后车轮速度Km/h 1（汽车静止时）至19 5 5制动灯开关F 不踩制动踏板 0 J104上的触点25上 踩下制动踏板 1 6 6ABS液压泵V39的电压 0说明：如果显示的是1（不允许—液压泵运转） 7 7ABS电磁阀继电器F106 1说明：如果显示的是0（不允许—继电器J106未吸合） 说明： 速度超过19km/h，控制单元J104的自诊断将中断。 显示位置1-4显示的是各车轮的速度（公里/小时），该显示是控制单元J104，根据所接收的车轮转速传感器的脉冲计算出的结果，如果汽车在干燥的地面上均匀加速或移动，则显示数据1-4之间的允许最大的偏差±1公里/小时。如果偏差较大，则应检查车轮转速传感器和转子。 检查车轮转速传感器的调换时要用手转动车轮，其他车轮要固定，防止一同转动。 第二章暖风空调系统 电磁离合器控制单元J153（手动） 电磁离合器控制单元J153（手动空调）仅装在带有齿型压缩机皮带的车辆上，进入暖风空调系统，选择读取动态数据流功能，输入不同的组号，可读取暖风空调系统的动态数据，每个组号有四个显示位置，不同显示位置的数据其含义如下： 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 01 1 2 3 4 压缩机关闭条件 发动机实际转速（转/分） 压缩机实际转速（转/分） 皮带实际打滑率（%） 说明： （1）如果没有出现有效的压缩机关闭条件，则显示位置1上显示0。 （2）皮带的最大允许打滑率为30%，它不致造成压缩机关闭（但是额定值小于5%。 （3）皮带打滑率在30%至60%之间时，会造成压缩机关闭大约10秒。在一个行驶周期内有10次皮带的打滑率大于30%，但小于60%，则压缩机不再工作。 （4）如果皮带的打滑率大于60%，则压缩机在整个行驶周期内不工作。 显示分组01（压缩机关闭操作，电磁离合器电压和在端子15上） 说明： 如果同时存在若干个压缩机关闭条件（显示位置），则压缩机关闭条件或者交替显示，或者仅显示具有最高优先值的关闭操作。 显示位置 显示内容 1 代码 压缩机关闭条件 0 压缩机接通：没有关闭条件被识别，如果压缩机未接通，进行执行元件诊断。 1 压缩机不工作： —接通延时（启动发动机后大约3秒） —发动机转速低于300转/分 —发动机转速信号识 —仪表板发动机控制单元和J153（触电“TD”）之间的导线断中。 2 压缩机不工作： —J153的触点75上的电压小于3V —空调被关闭（A/C键未按下） —外部温度开关F38开路（外部温度低于） —供电线路有断路 —J153的触点30上的电压小于3V —低压开关F73开路 —汽车上的电网无电压（检查交流发电机） —供电线路有断路 3 压缩机不工作： —J153的触点“HLS”上的电压小于5V —发动机温度过高 —电子热敏开关F76内的触点R闭合 —J153和F76之间的导线对地短路 4 压缩机不工作： —J153的触点87A上的电压小于5V（空调压缩机—接合） —J153和发动机控制单元之间的导线对地短路 —发动机控制单元将压缩机关闭 显示位置 显示内容 1 代码 压缩机关闭条件 5 压缩机不工作： —无压缩机转速信号识别 —G111和J153（触点K）之间的导线对地/正极断路或短路[1] —G111和J153（触点K）之间的导线接触不良[1] —J153和N25之间的导线断路或接触不良 —电磁离合器N25损坏 —空调压缩机转速传感器G111损坏 —皮带打滑（1次大于60%或10次大于30%但小于60%） —控制单元J153型号不对 —压缩机转动困难 —皮带张紧度不正常（检查） 每次重新起动后（由E87）都会接通，并在短时间后再关闭，因为速度信号识别。 如果关闭条件还交替显示“代码2”，则应当首先排除该关闭条件的原因。 显示位置 显示内容 1 代码 压缩机关闭条件 6 压缩机不工作，换抵挡开关闭合 —换抵挡（J153的触点U上的电压小于5V） —J237/F46和J153之间的导线对地不良 —自动变速器控制单元J127的输出接地/换低档开关F46闭合（与车型无关） 7 压缩机不工作，换抵挡开关闭合 —J153的触点U上的电压小于5V —J237/F46和J153之间的导线对地短路 —自动变速器控制单元J127的输出接地/换低档开关F46闭合（与车型无关） E87全自动空调 进入暖风空调系统，选择读取动态数据流功能，输入不同的组号，可读取暖风空调系统的动态数据。每个组号有四个显示位置，不同显示位置的数据其含义如下： 显示组 显示 位置 说明 01 压缩机关闭条件，电磁离合器N25和线端75的电压 1* 压缩机关闭条件 注：自诊断系统一开始，压缩机关闭条件便开始有效，同时，最多显示出来2个。 2* 起动自诊断时电磁离合器N25上的电压值（伏特值），（插头C，E87的第3插脚） 3 线端75上的电压。（伏特值）（插关D，E87的3脚） 4 此位置空。 02 带电位计G92的温度风板调节电机V68 1* —显示值大于5但小于250 —温度风板调节电机V68的电位计G92实际反馈值 —反馈值与理论值差值小于3，显示值大约在30和200之间 2* —显示值大于5，小于250 —G62的理论值 3* —显示值大于5，小于30 —在加热位置时，位置调节电机V68的电位计G92的反馈值。（导风管通向加热器的热交换器），在“基本调整”时得到的。 4* —显示值大于200，但小于250 —在制冷位置时，位置调节电机V68的电位计G92的反馈值。（导风管不经过加热器的热交换器），在“基本调整”时得到的。 显示组 显示位置 说明 03 带电位计G112的中央风板的位置调节电机V70 1 —显示值大于5但小于250 —中央风板位置调节电机V70的电位计G112的实际反馈值 —与理论值间的差值小于3，显示值介于30和200之间 3* —显示值大于5但小于30 —在最低位置时，调节电机V70的电位计G112的反馈值（气流涌向脚窝/除霜风板），在“基本调整”时获得到的 4* —显示显示值大于5但小于250 —在最高位置时，调节电机V70的电位计G112的反馈值（气流通向仪表板中央风口），在“基本调整”时获得的。 04 带电位计G114脚窝/除霜风板的位置调节电机V85 1* —显示值大于5但小于250 —带电位计G114的脚窝/除霜风板的位置调节电机V85的实际反馈值 —与理论值间的差值小于3，显示值介于30和200之间 2* —显示值大于5但小于250 —G114的理论反馈值 3* —显示值大于5但小于30 —在最低位置时，位置调节电机V85的电位计G114的反馈值。（气流通向仪表板除霜风口），在“基本调整”时获得的。 4* —显示值大于200，但小于250。 —在最高位置时，位置调节电机V85的电位计G114的反馈值。（气流通向脚窝出风口）在“基本调整”获得的。 05 带电位计G113**的进气风板的位置调节电机V71 1 —显示值大于5但小于200 —进气风板位置调节电机V71的电位计G113的实际反馈值 —与理论值的差值小于3，显示值介于30和130之间 2* —显示值大于5但小于200 —G113的理论反馈值 3* —显示值大于5但小于30 —在最低位置时，位置调节电机V71的电位计G113的反馈值（蒸发器处的导流板关闭），在“基本调整”时得到的。 4* —显示值大于130但小于200 —在最高位置时，位置调节电机V71的电位计G113反馈值（蒸发器处的导流板打开），在“基本调整”时得到的 **不是所有车辆上部装有进气风板位置调节电机V71（取决于选装的设备），如无此电机，略去此显示组。 显示组 显示位置 说明 06 1* —外界温度指示器 —G106（在仪表板上）的温度值 —两个外界温度测量值的差（℃） 注：G106不是所有车辆所有。（取决于选装的设备） 2 —新鲜空气进气道上的温度传感器G89测量值（℃）（在蒸发器上） 3 —外部温度传感器G17（在进气道上）的测量值（℃） 4 —鼓风机温度传感器G109（加热器上）的测量值（℃） 07 内部温度传感器G86（顶篷）及G56（仪表上部）的测量值，冷却液温度传感器G110和计算出的冷却液温度 1* —内部温度传感器G86（阅读灯附近）的测量值（℃） 2* —内部温度传感器G56（仪表板上部）的测量值（℃） 3* —为控制全自动空调的鼓风机的转速而计算出来的冷却液温度（℃） 注： —如装有冷却液温度传感器G110，此值由测量的值和根据现存发动机转速及其运行时间计算出来的温度决定 —如滑装此温度传感器G110，则温度值是通过发动机转速和发动机运行时间计算而得的 4* —空调冷却液温度传感器G110的测量值（℃） 注：不是所有车辆上都装（取决于选装设备）。无G110的车辆，无显示值。 08 鼓风机V2电压用于仪表灯和示意灯 1 3．5伏到12．5伏 —鼓风机V2理论电压 2* 3．5伏到12．5伏 —鼓风机V2的实际电压 —与理论电压的差值最大0.5伏，线路电压降最大0.5伏 3* 0到12．5伏 —终端58D电压。（取决于仪表照明调节开关E20的位置） 4* 0或1 0=宽灯关闭（插头C的电压，87触脚7的电压小于2伏） 1=宽灯打开（插头C的电压，87触脚7的电压大于2伏） 09 发动机转速，压缩机转速，附加加热器速度 1* 发动机转速（单位：r/min） 2* 压缩机转速（单位：r/min） 注： —仅适用于压缩机驱动皮带为齿形皮带的车辆 —皮带打滑率为0%时，压缩机转速是发动机转速的1.28倍 3* 0或1 0=从打开点火开关起，没有速度信号 1=从打开点火开关起，从速度表传出的信号至少1次 注：从自诊断“快速数据传递”一开始，速度就会显示出来 4 0或1 0=辅助加热器不工作（插关D的电压，E87的脚1电压低于2V） 1=辅助加热器工作（插头D的电压，E87的脚1电压大于2V） 注： —取决于选装设备 —显示1仅在关闭点火开关，打开辅助加热器才会出现（见相应的电路图） —打开辅助加热器，显示单元便会进入工作状态。 10 开关输入信号：自动跳合，水温过热警报开关、压缩机吸合、高压开关F118 1 0或1 0=自动跳合开关断开（插头C的电压，E87脚1的电压）大于5V 1=自动跳合开关闭合（插头C的电压，E87脚1的电压）小于5V 注： —见压缩机关闭条件。 —开关闭合时，压缩机关闭约12秒 2 0或1 0=冷却液过热警报开关F14或电子热敏开关F76（插脚R）断开（插头A的电压，E87脚11的电压大于2V） 1=F14或F76（插脚R）闭合（插头A的电压，DE87脚11的电压小于2V） 注： —见压缩机关闭条件。开关闭合，压缩机关闭。 3 0或1 0=压缩机吸合信号输出断开（入发动机控制单元），插头C处的电压，E87的12脚电压低于5V。 1=压缩机吸合信号输出闭合（入发动机控制单元），插头C处的电压，E87的12脚电压大于5V。 注： —见压缩机关闭条件 如信号开关闭合，如发动机控制单元的输出电压低于5V，压缩机关闭。 4 0或1 1=电磁离合器高压保护开关F18闭合（插头C的电压，E87脚2的电压低于2V） 0=电磁离合器高压保护开关F118断开（插头C的电压，E87脚2的电压大于2V） 注： —见压缩机关闭条件 —开关断开，压缩机不工作 显示组1，显示位置1的说明（压缩机关闭条件） 显示组 含义/措施 0 压缩机吸合： 没发现命使压缩机关闭的条件。 注：如果压缩机不工作，进行终端控制元件诊断。 1 压缩机断开： A）皮带打滑有1次大于60%或10次大于30%但小于60% —皮带张紧度不正常 —压缩机不能自由转动 B）操作和显示单元编码不正确 C）没有压缩机速度信号 —空调压缩机速度传感器G111损坏 —电磁离合器N25损坏 2 压缩机不工作： 高压开关F118断开。（插头C的电压，E87脚2的电压大于2V） 3 压缩机不工作： 低压开关F73断开。（插头C的电压，E87的脚3电压低于5V） 4 压缩机不工作： 自动跳合开关。（插头的电压，E87的脚1电压低于5V） —线路短路 —自动跳合开关F46和变速器开关F15闭合（仅装在自然进气、涡轮增压柴油机的手动变速器上） 5* 压缩机不工作： 起动发动机后，延迟约3秒才工作。 发动机转速低于600r/min（见显示位置9） 没有发动机速度信号。 —仪表板插头与E87插头C脚6间的线路出现断路 —仪表板插头不输出发动机速度信号 6* 压缩机不工作 开关在ECON位置，压缩机不工作压缩机工作符号“冰晶花”不亮起。 注：起动发动机，打开空调 7* 压缩机不工作 通过操作和显示单元上用于控制鼓风机转速的“MINUS”（降）键关掉了空调。 注：打开空调 8 压缩机不工作 外界温度低于3℃ 注：—检查外部温度传感器G17和G89 9 压缩机不工作 鼓风机吹入的空气温度低于-3℃ 注： —检查鼓风机温度传感器G109见显示位置6 —如温度传感器测量值正常，检查制冷线路故障。 10 压缩机不工作 电压供给太低 —E87插头C脚3的电压低于10V 11 压缩机不工作 水温过热警报灯亮 —E87插头A脚11的线路短路 —电子热敏开关F76的触点R闭合 —水温过热警报开关F14闭合 —柴油直喷系统控制单元J248输入地 12 压缩机不工作 空调压缩机的接合（插头C无电压，E87脚12的电压低于5V） —到发动机控制单元的连线短路 注： 进行终端控制元件诊断 —检查发动机控制单元 13 压缩机不工作 发动机转速大于6000r/min，空调延迟起动（约10秒）才工作。 14* 压缩机停止工作 在此次行驶过程中，高压开关F118起动30次 第二部分 故障码分析 具有自诊断功能电控系统，可通过读取故障码功能，读取控制电脑记忆的故障码，如果故障为偶发故障，则以SP/（偶发）/表示 第一章 发动机系统 桑塔纳（GLI） 故障码 故障可能原因 故障排除方法 00000 未确认故障 7若存在故障，则故障未能被自诊断系统识别 可按故障症状表检查 00518 节气门位置传感器 G69 断路或对正极短路 断路或对正极短路 —传感器G69与发动机电脑之间导线对正极短路 —传感器G69损坏 传感器G69与发动机电脑之间导线断路或对地短路 —传感器G69损坏 —检查传感器G69及其电路 00519 进气歧管绝对压力传感器G71对正极断路或短路 —传感器G71与发动机电脑之间导线对正极断路或短路 —传感器G71损坏 检查传感器G71及其电路 00522 冷却液温度传感器 G62 对正极断路或短路 —传感器G62与发动机电脑之间导线对正极断路或短路 —传感器G62损坏 检查传感器G62及其电路 00523 进气温度传感器G42 对正极断路或短路 对地短路 —传感器G42与发动机电脑之间导线对正极断路或短路 —传感器G42损坏 —传感器G42与电脑之间导线对地短路 —检查传感器G42及其电路 00524 爆震传感器G61无信号 —传感器G61与发动机电脑之间导线对正极断路或短路 —传感器G61损坏 —检查传感器G61及其电路 00525 λ传感器G39无信号 对正极短路 —λ传感器G39与发动机电脑之间导线断路或短路 —λ传感器G39损坏 —λ传感器与发动机电脑之间导线对正极短路 —λ传感器损坏 —检查λ传感器G39 00532 供电电压信号过大过小 电瓶或充电电压大于16V —电瓶或充电电压小于10V —检查充电系统和电瓶 01249 1缸喷油器N30对正极短路 对地断路或短路 —喷油器N30或其电路对正极短路 —喷油器N30对地断路或短路 —喷油器N30损坏 —检查喷油器N30及其电路 —更换喷油器 01250 2缸喷油器N31对正极短路 对地断路或短路 —喷油器N31或其电路对正极短路 —喷油器N31对地断路或短路 —喷油器N31损坏 —检查喷油器N31及其电路 —更换喷油器 01251 3缸喷油器N32对正极短路 对地断路或短路 —喷油器N32或其电路对正极短路 —喷油器N32对地断路或短路 —喷油器N32损坏 —检查喷油器N32及其电路 —更换喷油器 01252 4缸喷油器N33对正极短路 对地断路或短路 —喷油器N33或其电路对正极短路 —喷油器N33对地断路或短路 —喷油器N33损坏 —检查喷油器N33及其电路 —更换喷油器 65535 发动机控制电脑损坏 发动机控制电脑内部损坏 更换发动机控制电脑 二、桑塔纳2000（GSI） 故障码 可能的故障原因 故障排除方法 100513 发动机转速传感器 —G28无信号 —传感器线路开路或短路 —G28损坏 —检修线路 —检测G28 00515 霍尔传感器 —G40对正极开路或断路 —传感器线路对正极开路或断路 —G40损坏 —检修线路 —检测G40 00518 节气门电位计G69对正极开路或断路 —传感器线路对正极开路 —G69损坏 —检修线路 —检测G69 00522 冷却液温度传感器 —G62对地短路或对正极开路或短路 —传感器线路开路或短路 —传感器线路对地短路 —传感器G62损坏 —检修线路 —检测G62 00524 爆震传感器1 —G61对地开路或短路 —传感器线路对地开路或短路 —G61损坏 —检修线路 —检测G61 00527 进气温度传感器 —G72对地短路或对正极开路或短路 —传感器线路开路或对地短路 —G72损坏 —检修线路 —检测G72 00530 节气门定位电位计 —G68对正极开路或短路 —传感器线路对正极开路或短路 —G68损坏 —检修线路 —检测G68 00540 爆震传感器2 —G66对地开路或短路 —传感器线路对地开路或短路 —G66损坏 —检修线路 —检测G66 00553 空气流量计 —G70对地开路或短路 —传感器线路对地开路或短路 —G70损坏 —检修线路 —检测G70 00668 30号接线端子电压信号过小 —电瓶电压小于10V —对电瓶充电 01165 节气门控制部件 —F338 基本设定错误 节气门控制部件与发动机电脑未匹配 —重新完成匹配程序 01247 ACF电磁阀I-N80对地开路或短路 —ACF电磁阀线路对地开路或短路 —N80损坏 —检修线路 —检测N30 01249 1缸喷油器 —N30对正极开路或短路 —1缸喷油器线路对正极开路或短路 —1缸喷油器N30损坏 —检修线路 —检测N30 01250 2缸喷油器 —N31对正极开路或短路 —2缸喷油器线路对正极开路或短路 —2缸喷油器N31损坏 —检修线路 —检测N31 01251 3缸喷油器 —N32对正极开路或短路 —3缸喷油器线路对正极开路或短路 —3缸喷油器N32损坏 —检修线路 —检测N32 01252 4缸喷油器 —N33对正极开路或短路 —4缸喷油器线路对正极开路或短路 —4缸喷油器N33损坏 —检修线路 —检测N33 三、奥迪100 2.6L 故障代码 故障可能原因 汽车故障现象 故障排除方法 00000 未判断出故障 如故障存在，将无法通过自检判断故障 根据故障症状分析 00281 速度传感器G68—无信号（表示除此元件外的内容） —仪表板总成和MPFI控制单元 J192之间连线不良 —G68和J192之间线路断路或开路 —G68损坏 —换挡时发动机熄火 —负荷变换时有冲击 —检查速度信号 —检查仪表板总与控制单元J192之间的连线 00513 发动机转速传感器 —G28无信号（表示除此元件外的内容） —G28中有金属 —G28支架松脱 —传感器气隙大于12mm —飞轮齿圈有损伤 —G28接头（发动机内）断路 —G28故障或损坏 —电脑中G28输入故障，电脑插头B的16、17、18脚与电脑屏蔽线或发动机地线短路 —G28屏蔽线断路 —G28的3线接头与发动机室G4接头接错 —电脑中的G28入口损坏（电脑损坏） —发动机无法起动 —无高压火 —发动机突然熄火 —检查G28 —检查开路或短路 —发动机无法起动 —发动机无法起动 —正确插接G4、G28的接头 00514 点火正时传感器G4（曲轴位置） —无信号（为除此元件外的内容） —霍尔传感器G40损坏 —G4松脱或损坏 —G4传感器气隙大于1.3mm —发动机室3线插头与G4连线断路电脑插头B14、15、19脚与电脑或屏蔽线或发动机地线短路 —G4屏蔽线断路 —G4的3线插头与G28插头接错 —电脑中G4的入口损坏 —发动机无法起动 —若是发动机起动后出现的故障，可继续运转，但熄火后将无法起动 —检查G40 —检查G4 —检查断路或短路 —正确连接G28插头和G4 00515 霍尔传感器G40（凸轮轴位置） —无信号 —点火正时传感器G4损坏 —电脑供给G40的电压不正确 —电脑A插头4、5、10脚与信号的连线断及地线问题 —3线插头问题 —G4传感器与曲轴位置不正确 —G40传感器损坏 —电脑的G40入口损坏 —控制时间故障 —满负荷时功率不足 —排气不正常 —油耗过高 —若是发动机起动后出现的故障，可继续运转，但熄火后将无法起动 —检查G40 —检查开路或短路 —检查控制时间 00516 怠速开关F60 —与地线短路 —与正极短路或断路 —F60调整问题 —加速踏板被压 —进油量调整 —电脑B插头的4脚连线断路或与地短路 —电脑中F60的入口损坏 —节气门插头受潮 —怠速转速高 —超速时不能切断 —负荷变化时冲击 —检查F60 —调整进油量 —检查排除短路和断路 00518 节气门电位计G69 —与正极短路或断路 —地线短路或断路 —G69与电脑间连线断路或短路 —G69损坏 —G69中正极或地线断路 —G69插头受潮或锈蚀 —功率不足，行驶不正常 —加速不良 —检查G69 00519 进气管压力传感器G71 —超过上限 —信号不清 —电脑中压力传感器损坏 —怠速不稳 —行驶故障： 负荷变换冲击 加速不良 发动机抖动 —更换电脑并进行编码和调整 00522 冷却液温度传感器G62 —地线短路 —正极短路和断路 —信号不清 —地线短路 —G62插头受潮 —G62与电脑间连线断路 —G62与电脑间连线传导电阻问题 —G62损坏 —电脑中G62输入故障（电脑损坏） —冷起动困难 —暖机过程不正常 —暖机过程油耗高 —冷车进档转速下降过大 —检查G62 00523 进气温度传感器G42 —地线短路 —正极短路，断路 —地线短路 —G42与电脑连线断路 —G42损坏 —电脑中G42输入故障（电脑损坏） —暖机过程运行不良 —检查G42 00524 爆震传感器1—G61（右侧汽缸） —信号过小 —G61松脱或被锈蚀 —G61与电脑连线断路或短路 —G61与地线或屏蔽线短路 —G61损坏 —电脑中G61输入故障（电脑损坏） —传感器扭紧力矩为20NM —排除短路和断路 00525 λ传感器I-G39（右侧汽缸） —不明确的信号 —G39与电脑间连线断路 —λ传感器加热器失灵 —λ传感器加热继电器J208或热敏保险丝（褐色）损坏 —λ传感器中加热 —尾气不正常 —λ控制接近开环控制 —运行故障 —电阻损坏 —加热器线路不良 —信号线对地或对屏蔽线短路 —λ传感器损坏 —排除线路断路 —检查λ传感器 —检查λ传感器加热装置 00532 供给电压 —信号过小 —信号过大 —供给电压小于7.5V —电脑地线不良 —电瓶电压过低 关闭点火开关后，有漏电 —供给电压大于16V —发动机故障 —用辅助设备起动引起电压过高 —电压低于6V —发动机无法转动 —电脑损坏 —检查电压 —检查电瓶充电情况 —检查电脑的供给电压 00533 怠速控制 —超出调整极限 —怠速稳定阀N71卡滞 —线路断路 —N71插头接触电阻高 —漏气` —怠速过低 —进档时转速降低 —怠速过高不稳 —怠速不稳 —调整怠速 —检查N71 —检查线路 —排除漏气 00535 爆震控制1（G61）右侧汽缸 —信号值低 —汽油标号低于RON91 —与1、2、3缸有关爆震传感器1（G61）松动 —G61屏蔽线断路 —电脑中爆震控制功能（电脑损坏） —功率不足 —油耗高 —达不到最高转速 —发动机运转不稳 —使用高于RON91的汽油 —爆震传感器紧至20NM —检查线路 —更换电脑（J192） 00536 爆震控制2（G66）（左侧汽车缸） —信号值低 —汽油标号低于RON91 —与4、5、6缸有关爆震2（G66）松动 —G66屏蔽线断路 —电脑中爆震控制功能（电脑损坏） —功率不足 —油耗高 —达不到最高转速 —发动机运转不稳 —使用高于RON91的汽油 —爆震传感器紧至20NM —检查线路 —更换电脑（J192） 00537 λ控制—1（右侧） —信号值低 —信号值高 —λ传感器加热继电器（J208）或热每保险丝（褐色）损坏 —油箱内燃油少于10升 —燃油系统压力过低 —火花塞，高压不良 —从排气歧管至催化器有漏气 —λ传感器损坏 —燃油系统压力过高 —碳罐清除电磁阀N80卡滞 —进气歧管压力传感器G71或真空管损坏 —CO含量低于15% —油耗增加冒黑烟 —火花塞污染 —CO含量高于1% —运行故障 —起动困难 —加速性不良 —转速下降 —检查λ传感器加热器 —补充燃油 —排除漏气 —检查λ控制 —检查燃油系统压力 —检查碳罐清除电磁阀N80 —见故障码00575 00540 爆震传感器 2—G66（左侧汽缸） —信号过小 —G66松脱或被锈蚀 —G66与电脑连线断路或短路 —G66与地线或屏蔽线短路 —G66损坏 —电脑中G66输入故障（电脑损坏） —传感器扭紧力矩为20NM —排除短路和断路 00545 发动机与变速器电器连线 —信号接地 —换档不良 —变速器电脑至发动机电脑的信号线接地 00554 λ控制—2（左侧） —信号值低 —信号值高 —λ传感器加热器继电器（J208）或热敏保险丝（褐色）损坏 —油箱内燃油少于10升 —燃油系统压力低 —火花塞，高压线不良 —从排气歧管至催化器有漏气 —λ传感器损坏 —燃油系统压力过高 —碳罐清除电磁阀N80卡滞 —进气歧管压力传感器G71或真空管损坏 —CO含量低于15% —油耗增加 —冒黑烟 —火花塞污染 —CO含量高于1% —运行故障 —起动困难 —切口速性不良 —转速下降 —检查λ传感器加热器 —补充燃油 —排除漏气 —检查λ控制 —检查燃油系统压力 —检查碳罐清除电磁阀N80 —见故障码00575 00555 λ传感器2—G108（左侧汽缸） —不明确的信号 —λ传感器损坏 —G39与电脑间连线λ传感器加热器控制失灵 —λ传感器加热继电器J208或热敏保险丝（褐色）损坏 —λ传感器中加热电阻损坏 —加热器线路不良 —信号线对地或对屏蔽线短路 —尾气不正常 —λ控制接近开环控制 —排除线路断路 —检查λ传感器 —检查λ传感器加热装置 00575 进气管压力 —真空管问题 —从进气管至电脑的真空管断裂 —堵塞或被挤压 —运行故障 —负荷变化冲击 —检查真空管 01247 碳罐清除电磁阀N80 —对地短路或断路 —N80或N80至电脑连线对正极短路 —N80或N80至电脑连线对地短路 —热敏保险丝（褐色）损坏 —线路断路 —车内有汽油味 —检查N80 01257 怠速稳定阀N71—断路 —N71与电脑间连线或N71对正极短路 —N71与电脑间连线或N71对地短路 —线路断路 —发动机在正常温度时，怠速超出规定值 —行驶故障 —怠速波动 —怠速过高 —检查N71 65535 电脑损坏 —电脑地线（插头A的11脚，插头D的1和9脚） —电脑损坏 —发动机无法起动 —检查线路 —更换电脑（并重新编码和调整） 四．奥迪100/200 2.6L 故障代码 故障可能原因 汽车故障现象 故障排除方法 00000 未判断出故障 如故障存在，将无法通过自检判断故障 可根据故障症状分析 00281 速度传感器G68 —无信号（表示除此元件外的内容） —仪表板总成和MPFI控制单元J192之间连线线路断路或开路 —G68损坏 —换挡时发动机熄火 —负荷变换时有冲击 —检查速度信号 —检查仪表板总成J192之间连线 00513 发动机转速传感器—G28 —无信号（表示除此元件外的内容） —G28中有金属屑 —G28支架松脱 —传感器气隙大于1.2mm —飞轮齿圈有损伤 —G28接头（发动机内）断路 —G28故障或损坏 —电脑中G28输入故障电脑插头B的16、17、18脚与电脑屏蔽线或发动机地线短路 —G28屏蔽线断路 —G28的3线接头与发动机室G4接头接错 —电脑中的G28入口损坏（电脑损坏） —检查G28 —检查开路或短路 —正确插接4，G28的接头 00514 点火正时传感器G4（曲轴位置） —无信号（为除此元件外的内容） —霍尔传感器G40损坏 —G4松脱或损坏 —G4传感器气隙大于1.3mm —发动机室3线插头与G4连线断路 —电脑插头B的14、15、19脚与电脑或屏蔽线或发动机地线短路 —G4屏蔽线断路 —G4的3线插头与G28插头接错 —电脑中G4的入口损坏 —发动机无法起动 —无高压火 —发动机突然熄火 —发动机无法起动 —若是发动机起动后出现的故障，可继续运转，但熄火后将无法起动 —发动机无法起动 —检查G40 —检查G4 —检查断路或短路 —正确连接G28插头G4 —检查控制时间 00515 霍尔传感器G40（凸轮轴位置） —无信号 —点火正时传感器 —G4损坏 —电脑供给G40电压不正确 —电脑A插头4、5、10脚与信号的连线断路及地线问题 —3线插头问题 —G4传感器与曲轴位置不正确 —G40传感器损坏 —电脑的G40入口损坏 —控制时间故障 —满负荷时功率不足 —排气不正常 —油耗过高 —发动机无法起动 —若是发动机起动后出现的故障，可继续运转，但熄火后将无法起动` —检查G4 —检查G40 —检查开路或短路的 00516 怠速开关F60与地线短路与正极短路或断路 —F60调整问题 —节气门故障 —加速踏板被压 —进油量调整 —电脑B插头的4脚连线断路或一地短路 —电脑中的入口损坏 —节气门插头受潮 —怠速转速高 —超速时不能切断 —负荷变化时冲击 —检查F60 —调整进油量 —检查排除短路和断路 00518 节气门电位计G69 与正极短路或断路 地线短路或断路 —G69与电脑间连线断路或短路 —G69损坏 —G69中正极或地线断路 —G69插头受潮或锈蚀 —功率不足，行驶不正常 —加速不良 —检查G69 00519 进气管压力传感器G71 对地短路断路或与正极短路` 电脑中压力传感器损坏 1怠速不稳—行驶故障： —负荷变换冲击 —加速不良 —发动机抖动 —更换电脑并进行编码和调整 00522 冷却液温度传感器G62 对地短路 与正极短路或断路 信号不清 —地线短路 —G62插头受潮 —G62与电脑间连线断路 —G62与电脑间连线传导电阻问题 —G62损坏 —电脑中G62输入故障（电脑损坏） —冷起动困难 —暖机过程不正常 —暖机过程油耗高 —冷车进档转速下降过大 —检查G62 00523 进气温度传感器G42 —对地线短路 —地线短路 —G42与电脑连线断路 —G42损坏 —电脑中G42输入故障（电脑损坏） —暖机过程运行不良 —检查G42 00524 爆震传感器1—G61（后侧汽缸） —无信号 —G61松脱或被锈蚀 —G61与电脑连线断路或短路 —G61与地线或屏蔽线短路 —G61损坏 —电脑中G61输入故障（电脑损坏） —传感器扭紧力矩为20NM —排除短路和断路 00525 λ传感器1—G39（右侧汽缸） —不准确信号 —G39与电脑间连线断路 —λ传感器加热器失灵 —λ传感器加热继电器J208或热敏保险丝（褐色）损坏 —λ传感器中加热电阻损坏 —加热器线路不良 —信号线对地或对屏蔽线短路 —λ传感器损坏 —尾气不正常 —λ控制接近开环控制 —运行故障 —排除线路断路 —检查λ传感器 —检查λ传感器加热器热装置 00532 供给电压 —信号过小 —信号过大` —供给电压小于7.5V —电脑地线不良 —电瓶电压过低 —关闭点火开关有漏电 —供给电压大于16V —发动机故障 —用辅助设备起动引起电压过高 —电压低于6V —发动机无法转动 —电脑损坏 —检查电压 —检查电瓶充电情况 —检查电脑的供给电压 00533 怠速控制 —超出调整极 —怠速稳定阀N71卡滞 —线路 —N71插头皎阻高 —漏气 怠速过低 —进档时转速降低 —怠速过高不稳 —怠速不稳 —调整怠速 —检查N71 —检查线路 —排除漏气 00535 爆震控制1（G61）（右侧汽缸） —信号值低 —汽油标号低于RON91 —与1、2、3缸有关 爆震传感器1（G61）松动 —G61屏蔽线断路 —电脑中爆震控制功能（电脑损坏） —功率不足 —油耗高 —达不到最高转速 —发动机运转不稳` —使用高于RON91的汽油 —爆震传感器1扭紧至20NM —检查线路 —更换电脑J192 00536 爆震控制2（G66）（左侧汽缸） —信号值低 —汽油标号低于RON91 —与4、5、6缸有关爆震传感器2（G66）松动 —G66屏蔽线断路 —电脑中爆震控制功能（电脑损坏） —功率不足 —油耗高 —达不到最高转速 —发动机运转不稳 —使用高于RON91的汽油 —爆震传感器2扭紧至20NM —检查线路 —更换电脑J192 00537 λ控制1（右侧） —信号值低 —信号值高 —λ传感器加热器继电器（J208）或热敏保险丝（褐色）损坏 —油箱内燃油少于10升 —燃油系统压力低 —火花塞，高压线不良 —从排气歧管至催化器有深漏气 —λ传感器损坏 —燃油系统压力过高 —碳罐清除电磁阀N80卡滞 —进气歧管压力传感器G71或真空管损坏 —CO含量低于 —油耗增加 —冒黑烟 —火花塞污染 —CO含量高于1% —运行故障 —起动困难 —加速性不良 —转速下降 —检查λ传感器加热器 —补充燃油 —排除漏气 —检查λ控制 —检查燃油系统压力 —检查碳罐清除电磁阀N80 —见故障码00575 00540 爆震传感器2—G66（左侧汽缸） —无信号 —G66松脱或被锈蚀 —G66与电脑连线断路或短路 —G66与地线或屏蔽线短路 —G66损坏 —电脑中G66输入故障（电脑损坏） —传感器扭紧力矩为20NM —排除短路和断路 00545 发动机与变速器电器连线 —信号接地 —变速器电脑至发动机电脑的信号线接地 —换档不良 —检查变速器电脑至发动机电脑的信号线（换挡信号） 00554 λ控制2（左侧） —信号值低 —信号值高 —λ传感器加热器继电器（J208）或热敏保险丝（褐色）损坏 —油箱内燃油少于10升 —燃油系统压力低 —火花塞，高压线不良 —从排气歧管至催化器有漏气 —传感器损坏 —燃油系统压力过高 —碳罐清除电磁阀N80卡滞 —进气歧管压力传感器G71或真空管损坏 —CO含量低于0.15% —油耗增加 —冒黑烟 —火花塞污染 —CO含量高于1% —运行故障 —起动困难 —加速性不良 —转速下降 —检查λ传感器加热器 —补充燃油 —排队漏气 —检查λ控制 —检查燃油系统压力 —检查碳罐清除电磁阀N80 —见故障码00575 00555 λ传感器3—G108（左侧汽缸） —不明确的信号 —G39与电脑间连线断路 —λ传感器加热器失灵 —λ传感器加热继电器或热敏保险丝（褐色）损坏 —λ传感器中加热电阻损坏 —加热器线路不良 —信号线对地或对屏蔽线短路 —λ传感器损坏 —尾气不正常 —λ控制接近开环控制 —运行故障 —排除线路断路 —检查λ传感器 —检查λ传感器加热装置 00575 进气管压力 —真空管问题 —从进气管至电脑的真空管断裂，堵塞或被挤压 —运行故障 —负荷变化冲击 —检查真空管 01247 碳罐清除电磁阀N80 —对地短路或断路 —N80或N80至电脑连线对正极短路 —N80或N80至电脑连线对地短路 —热敏保险丝（褐色）损坏 —线路断路 —车内有汽油味 —检查N80 01257 怠速稳定阀 —N71 —断路 —N71与电脑间连线或N71对正极短路 —N71与电脑间连线或N71对地短路 —发动机在正常温度时怠速超出规定值 —行驶故障 —怠速波动 —怠速过高 —检查N71 65535 电脑损坏 —电脑地线（插头A的H脚，插头D的1和9脚） —电脑损坏 —发动机无法起动 —检查线路 —更换电脑（并重新编码和调整） 奥迪2.8L 故障码显示 故障码显示内容 00000（4444） 未识别到故障码 00281（1231） 车速传感器信号 00513（2111） 发动机转速阻（RPM）传感器信号 00514（2112） 曲轴位置（CKP）传感器信号 00515（2113） 凸轮轴位置（CMP）传感器信号 00516（2121） 节气门关闭位置开关（TP）信号 00518（2212） 节气门位置（TP）传感器信号 00522（2312） 发动机冷却液温度阻（ECT）传感器信号 00524（2142） 爆震传感器I（KSI）信号（右侧汽缸） 00525（2342） 加热型氧传感器（H02）信号（右侧汽缸） 00531（2231） 空气流量（MAP）传感器信号 00532（2234） 电压提供问题 00537（2341） 加热型传感器（H02）控制（右侧汽缸） 00540（2144） 爆震传感器H（KS ）信号（左侧汽缸） 0053（2324） 空气流量（MAP）传感器信号 00554（2331） 加热型氧传感器（H02）控制（左侧汽缸） 00555（2332） 加热型氧传感器（H02）信号（左侧汽缸） 00560（2411） EGR系统问题 00577（2141） 爆震控制调节—1缸 00578（2141） 爆震控制调节—2缸 00579（2141） 爆震控制调节—3缸 00580（2143） 爆震控制调节—4缸 00581（2143） 爆震控制调节—5缸 00582（2143） 爆震控制调节—6缸 00585（2411） EGR温度传感器信号 00609（4332） 点火输出控制组件1 00610（4332） 点火输出控制组件2 00611（4332） 点火输出控制组件3 00689（4431） 进气系统泄漏 01242（4332） 点火控制的最后一级（点火输出控制组）问题 01243（4332） 进气歧管调谐—IMCO阀及其控制问题 01247（4343） EVAP控制电磁阀 01249（4411） 1缸喷油器及控制问题 01250（4412） 2缸喷油器及控制问题 01251（4413） 3缸喷油器及控制问题 01252（4414） 4缸喷油器及控制问题 001253（4414 5缸喷油器及控制问题 或4421） 001254（4416 6缸喷油器及控制问题 或4422） 01257（4431） 怠速空气控制（IAC）阀 01265（4312） EGR控制电磁阀 6535（1111） 电脑损坏 注：括号中的故障码是利用MIL（故障指示灯）的闪动所读取的故障码。 六：奥迪200 1.8T 故障码 可能原因 汽车故障现象 故障排除方法 00000 未确认故障 若存在故障，表示未被自诊断识别 00515 霍尔传感器 —G40 对地短路对正极短路 —G40与发动机电脑连接线对地短路 —G40损坏 —G40与发动机电脑连接线断路或对正极短路 —G40损坏 —传感器窗口位置不正确性 —发动机在全负荷时功率不足 —尾气排放不正常 —油耗高 —发动机在人负荷时功率不足 —尾气排放不正常 —油耗高 —检查G40 —检查G40 00528 海拔高度传感器F96 信号过大 信号过小 —线路断路或与正极短路 —F96损坏 —对地短路 F96供电故障 F96损坏 —起动不良 —增压压力降低（增压器转速完全限） —检查海拔高度传感器F96 00532 供电电压信号过高或过小 —辅助起动器电压过高 —发电机损坏 —供电电压过低超过1秒 —电脑线束连接不良 —电瓶漏电或不良 —发动机电脑损坏 —发动机无法起动 —发动机运转困难可能导致熄火 —节气门控制单元自适应无法进行 —检查充电系统 —检查电瓶电压 —检查电脑供电电压 00543 转速超过发动机最高额定转速 —发动机超过7100转/分 —发动机超速（如换档错误） —发动机可能损坏 检查并排除发动机故障，然后清除故障码 00544 超过最高增压压力 —软管缠绕，堵塞或漏气 —增压控制电磁阀损坏 —增压器损坏 —导线对地短路 —功率突然降低（超速切断直到增压压力降到适当值） —检查增压压力控制 —检查电磁阀线路 00561 混合气自适应超过自适应上限（在怠速范围或全部转速和负荷范围）混合气自适应低于自适应范围（在怠速范围或全部转速和负荷范围） —燃油压力过低 —空气流量计信号错误 —排气系统至催化器之间密封不良 —空气流量计后有漏气 —喷油器不良 —燃油系统压力过高 —空气流量计信号错误 —机油中有燃油 —喷油器密封不良 —发动机有时抖动 —油耗增加 —怠速有时不良 —冒黑烟，火花塞有积碳 —检查燃油系统压力，必要时加注燃油 —检查空气流量计，读取显示组002第4显示位置 —检查进气系统的密封性 —检查喷油器喷油量 —长距离行驶或更换机油 —检查喷油器 00575 进气歧管压力未达到调节限度 超过调节限度 —空气流量计输出信号过弱 —增压器与空气流量计间有漏气 —增压器卡滞 —增压控制电磁阀损坏 —线路断路或短路 —空气流量计输出信号过强 —增压器卡滞 —增压器电磁阀损坏 —功率增大 —功率减小 —输出功率减小 —输出功率增加 —检查空气流量计 —检查进气系统 —检查增压器控制 00670 节气门位置 传感器G127 信号过弱 信号过强 信号不可靠 —线路对地短路 —G127供电问题 —G127损坏 —线路断路或对正极短路 —G127接地不良 —G127损坏 —节气门卡滞 —传感器G127线路问题 —怠速转速过高 —无怠速转速控制 —当松开加速踏板时，发动机抖动 —发动机低速时，空调不能工作 —进行节气门控制单元自适应 —检查节气门位置传感器 01119 档位识别信号断路或对正极短路对地短路 —断路或对正极短路 —档位开关F125损坏 —当挂档或脱档时，发动机转速波动大 —检查至档位开关F125的线束 —读取变速器故障码 —进行自动变速器诊断 01165 节气门控制单元J338未达到调整范围 超过调整极限 调整偏差 —节气门卡滞 —节气门控制机构卡滞 —至节气门控制器V60的线路断路 —怠速增高 —当松开加速踏板时，发动机负荷变化剧烈 —检查节气门控制器 —检查节气门控制单元 01247 碳罐清除电磁阀N80 对地短路 对正极短路 输出断开 —导线对地短路 —N80损坏 —导线对正极短路 —N80损坏 —导线对正极短路 —N80损坏 —在部分负荷时有时发动机抖动 —有汽油味 —检查N80的工作状态 01249 1缸喷油器N30 对地短路断路或对正极短路 —喷油器与发动机电脑之间导线对地短路 —喷油器内部短路损坏 —尾气排放不正常 —起动性能不良 —行驶性能不良 —供油不良 —怠速不稳 —检查N30 01250 2缸喷油器N31 对地短路断路或对正极短路 —喷油器与发动机电脑之间导线对地短路 —喷油器内部短路损坏 —尾气排放不正常 —起动性能不良 —行驶性能不良 —供油不良 —怠速不稳 —检查N31 01251 3缸喷油器N32 对地短路断路或对正极短路 —喷油器与发动机电脑之间导线对地短路 —喷油器内部短路损坏 —尾气排放不正常 —起动性能不良 —行驶性能不良 —供油不良 —怠速不稳 —检查N32 01252 4缸喷油器N33 对地短路断路或对正极短路 —喷油器与发动机电脑之间导线对地短路 —喷油器内部短路损坏 —尾气排放不正常 —起动性能不良 —行驶性能不良 —供油不良 —怠速不稳 —检查N33 01259 燃油泵继电器J17断路或对地短路 对正极短路 —继电器J17与发动机电脑之间的导线断路或对地短路 —继电器J17电源不良 —继电器J17损坏 —继电器J17与发动机电脑之间的导线对正极短路 —有断路，发动机无法起动 —有对地短路：发动机可继续运转打开点火开关时继电器始终吸合 —检查继电器J17 注：当存在故障码01259时，有时也会存在故障码 01247，01249，01250，01252，01262，16486，16487，这是因为这些部件都是由燃油泵继电器供电，只有在01259故障出 故障码 可能原因 汽车故障现象 故障排除方法 01262 增压压力控制电磁阀 —N75 对地短路 断路或对正极短路 —线路对地短路 —电磁阀N75损坏 —线路对地短路 —电磁阀N75损坏 —功率突然减小（直到压力降到安全水平） —增压压力过高 —00544故障码被存储 —增压压力过低 —检查增压压力控制电磁阀N75 16486 空气流量计 —G70信号过弱 —信号线断路或短路 —G70损坏 —空气流量计后有泄漏 —空气滤清器堵塞 —对性能无明显影响 —检查空气流量计 —检查避气系统 16487 空气流量计 —G70信号过强 —线路断路或对正极短路 —G70损坏 —对性能无明显影响 —检查空气流量计 16496 进气温度传感器G42 信号过弱 —对地短路 —G42损坏 —进入备用工况（替代值为19.5℃） —检查进气温度传感器 16497 进气温度传感器G42 信号过强 —断路或对正极短路 —G42损坏 —进入备用工况（替代值为19.5℃） —检查进气温度传感器 16500 冷却液温度传感器G62 不可靠信号 —接头处锈蚀或松动 —G62损坏 —低温冷起动困难 —暖机工况不良 —油耗增加 —尾气排放不合格 —检查冷却液温度传感器 16501 冷却液温度传感器G62 信号过弱 —对地短路 —G62损坏 —低温冷起动困难 —暖机工况不良 —油耗增加 —尾气排放不合格 —检查冷却液温度传感器 16502 冷却液温度传感器G62 信号过强 —断路或对正极短路 —G62损坏 —低温冷起动困难 —暖机工况不良 —油耗增加 —尾气排放不合格 —检查冷却液温度传感器 16505 节气门电位计G69 不可靠信号 —接头处锈蚀或松动 —G62损坏 —加速不良 —怠速不稳 —检查节气门电位计 16506 节气门电位计G69 信号过弱 —断路对地短路 —G62损坏 —加速不良 —松开加速踏板时，负荷变化剧烈 —检查节气门电位计 16507 节气门电位计G69 信号过强 —断路或对正极短路 —G62损坏 —加速不良 —松开加速踏板时，负荷变化剧烈 —检查节气门电位计 16514 λ传感器电路故障 —插头处有锈蚀 —λ传感器信号线与地短路 —λ传感器脏污或堵塞 —信号过弱 —λ控制不工作 —怠速不稳 —尾气排放不合格 —检查λ控制 —检查λ传感器信号 16515 λ传感器电压过低 —对地或屏蔽线短路 —λ传感器损坏 —λ控制不工作 —怠速不稳 —尾气排放不合格 —油耗高 —检查λ控制 —检查λ传感器信号线或λ传感器不工作 16516 λ传感器电压过高 —信号线对正极短路 —λ控制不工作 —怠速不稳 —尾气排放不合格 —油耗高 —检查λ控制 —检查λ传感器信号线或λ传感器不工作 16518 λ传感器未工作 —参考地线开路 —传感器损坏 —传感器未加热 ——怠速不稳 —尾气排放不合格 —油耗增加 —火花塞积碳 —检查λ控制 —检查λ传感器加热 16519 λ传感器加热电路故障 —加热电路短路或断路 —λ传感器加热器不工作 —检查λ传感器加热电路 16705 发动机转速传感器G28 不可靠信号 —传感器盘松动或变形 —G28损坏 —接头松动 —屏蔽线断路 —起动困难 —发动机失火 —拆下油底，检查传感器盘 —检查传感器G28 16706 发动机转速传感器G28 无信号输出 —短路或断路 —G28松动或损坏 —发动机无法起动 —发动机熄火 —检查传感器G28 16711 爆震传感器1 —G61信号过弱 —传感器松动或插头锈蚀 —断路或对地短路 —传感器G61损坏 —燃油消耗高 —性能不良 16716 爆震传感器2 —G66信号过弱 —传感器松动或插头锈蚀 —断路或对地短路 —传感器G66损坏 —燃油消耗高 —性能不良 —检查传感器扭紧力矩—20NM —检查传感器G61 16885 车速信号真实性 不可靠信号 —车速传感器G22与仪表板插座间线路断路 —发动机电脑与仪表板插座间线路断路 —传感器G22损坏 —仪表板插接不良 —发动机电脑不能切断空调压缩机 —负荷变化不良 —检查车速信号 16989 —发动机电脑损坏 —发动机电脑损坏 —发动机不能启动 更换发动机电脑 17733 1缸爆震控制达到控制极限 —燃油品质不良（低于91号） —爆震传感器扭紧力矩不对 —发动机机械故障异响 —燃油消耗高 —性能不良 —发动机运转不良 —更换高标号燃油 —扭紧力矩20NM —检查爆震传感器 17734 2缸爆震控制达到控制极限 —燃油品质不良（低于91号） —爆震传感器扭紧力矩不对 —发动机机械故障异响 —燃油消耗高 —性能不良 —发动机运转不良 —更换高标号燃油 —扭紧力矩20NM —检查爆震传感器 17735 3缸爆震控制达到控制极限 —燃油品质不良（低于91号） —爆震传感器扭紧力矩不对 —发动机机械故障异响 —燃油消耗高 —性能不良 —发动机运转不良 —更换高标号燃油 —扭紧力矩20NM —检查爆震传感器 17736 4缸爆震控制达到控制极限 —燃油品质不良（低于91号） —爆震传感器扭紧力矩不对 —发动机机械故障异响 —燃油消耗高 —性能不良 —发动机运转不良 —更换高标号燃油 —扭紧力矩20NM —检查爆震传感器 17913 怠速F60开关不关闭或断路 —油门拉线调整不当 —加速踏板被压下 —节气门卡滞 —断路或对正极短路 —怠速开关F6损坏 —怠速过高 —怠速控制不起作用 —松开加速踏板时负荷变化剧烈 —低速时，空调不能切断 —调整油门拉线 —检查怠速开关 怠速F60开关不关闭或断路 —节气门线束插头锈蚀 —对地短路 —怠速开关F60损坏 17953 节气门控制失效 —断路 —节气门不灵活或脏污或G127损坏 —怠速过高 —松开加速踏板时负荷变化剧烈 —检查节气门控制单元 17966 节气门驱动器G186电路故障 —对地或正极短路 —节气门控制电机V60损坏 —怠速过高 —检查节气门控制电机V60 17967 节气门控制单元J338基本设定问题 —断路或怠速开关断开 —节气门卡滞不能关闭 —未得到发动机转速传感器信号 —节气门控制单元自适应未完成 17972 节气门控制单元J338基本设定时电压低 —基本设定时电压低于10V —怠速过高 —松开加速踏板时负荷变化剧烈 —检查电瓶电压，参看数据显示组03的第2显示位置内容 17978 发动机电脑锁止 —有目的的改动 —信号线短路 —防盗电脑损坏或丢失 —发动机起动后马上熄火 —防盗电脑与发动机电脑匹配 —进行防盗系统自诊断 注：若用一把未匹配的钥匙去起动汽车，电脑将记录一个硬故障。再用一把匹配好的钥匙起动汽车，此故障将被改为偶然故障。 故障码 可能原因 汽车故障现象 故障排除方法 18010 电压供给30号线电压过低 —电瓶线未接 —断路 —自适应值均被清除 —清除故障码后连续对车进行监控 —检查电脑的供电压 七．捷达王 故障码 可能原因 汽车故障现象 故障排除方法 00000 未确认故障 若存在故障，表示未被自诊断识别 00282 节气门调节器—V60输出打不开，对地短路 —输出打不开，与正极短路 —节气门调节器电机导线对地短路 —节气门调节器电机对电瓶正极短路 —导线断路 —怠速调节超过极限值 —调节器电机内部短路 —怠速调节超过极限值 —冷起动问题 —冷车怠速问题 —负荷波动 —怠速问题 —检查V60 —检查节气门控制单元 节气门调节器V60是节气门控制单元J338的一个部件 故障码 可能原因 汽车故障现象 故障排除方法 00513 发动机转速传感器 —G28无可靠信号 无信号 —G28松动 —传感器齿圈松动 —信号导线断路或对地短路，或对正极短路 —G28松动或损坏 —G28屏蔽线断路 —发动机熄火 —发动机无法起动 —发动机熄火 —检查G28的固定 —检查齿圈的固定 —检查曲轴的安装 —检查G28 00515 霍尔传感器G40 对地短路 对正极短路或断路 —G40与发动机电脑连接线对地短路 —G40损坏 —G40与发动机电脑连接线断路或对正极短路 —G40损坏 —传感器位置不正确 —发动机在全负荷时无动力输出 —尾气排放不正常 —油耗高 —发动机在全负荷时无动力输出 —尾气排放不正常 —油耗高 —检查G40 —检查G40 00156 怠速开关F60 —对地短路 断路或与正极短路 —导线对地短路 —F60损坏 —地线断路 —线路与正极短路 —F60损坏 —怠速问题 —起动时行驶性能不良 —进行基本调整 —检查F60 —检查节气门控制单元 00518 节气门电位计G69对地短路断路或对正极短路不可靠信号 —导线对地短路 —G69损坏 —地线断路 —导线对正极短路 —G69损坏 —供油不良 —负荷波动 —尾气排放不正常 —对全负荷不能识别 —功率和扭矩不足 —对全负荷不能识别 —进行基本调整 —检查G69 —检查节气门控制 注：节气门电位计G69是节气门控制单元的一个部件 屏幕显示 故障码 可能原因 汽车故障现象 故障排除方法 00522 冷却液温度传感器G62对地短路断路或对正极短路 不可靠信号 —导线对地短路 —G62损坏 —地线断路 —导线对正极短路 —G62损坏 —冷起动不良 —热起动不良 —无怠速转速自适应 —尾气排放不正常 —油耗高 —检查G62 00524 爆震传感器1—G61对地短路/断路 —导线断路对地短路 —G61损坏 —功率降低 —油耗增加 —检查G61 00525 λ传感器—G39 无信号 对地短路 对正极短路 —导线断路 —G39损坏 —导线对地短路 —G39损坏 —导线对正极短路 —G39损坏 —无λ调节 —有汽油味 —油耗增加 —行驶性能不良 —尾气排放不正常 —检查λ传感器及调节 00527 进气温度传感器 —G72对地短路 断路或对正极短路 —导线对地短路 —G72损坏 —地线有断路 —导线对正极短路 —G72损坏 —热起动不良 —尾气排放不正常 —检查G72 00530 节气门调节器/电位计—G88断路或对正极短路 对地短路 —地线断路 —G88损坏 —导线对正极短路 —导线对地短路 —G88损坏 —冷起动不良 —怠速转速值不正确 —冷车怠速不良 —怠速不稳 —检查G88 —检查节气门控制单元 注：节气门调节器/电位计G88是节气门控制单元J338的一个部件。 故障码 可能原因 汽车故障现象 故障排除方法 00532 电源电压信号16V过高 信号过小 —电瓶或充电电压超过16V —电瓶电压低于10V —检查充电系统 —检查充电系统和电瓶状况 00533 怠速调节器超过自适应界限 —节气门控制单元的节气门体过脏 —V60卡滞 —进气系统密封不良 —怠速转速不在规定范围内 —清洗节气门体 —检查节气门控制单元 —检查进气系统的密封性 00540 瀑震传感器2—G66断路或对地短路 —导线断路或对地短路 —G66损坏 —功率降低 —油耗增加 —检查G66 00543 转速超过发动机最高额定转速 —发动机转速超过7100转/分（接错） —发动机可能有故障 —检查并排除发动机故障，然后清除故障码 00533 空气流量计G70 断路或对地短路 —对正极短路 不可靠信号 —导线断路或对地短路 —G70损坏 —导线对正极短路 —G70损坏 —空气流量计G70与发动机之间漏气 —G70过脏 —G70损坏 —功率降低 —油耗增加 —尾气排放不正常 —行驶性能不良 —检查G70 —检查进气系统的密封性（漏气） —检查G70 —读取显示组008的内容 00561 混合气自适应超过自适应界限（在怠速范围或全部转速和负荷范围） 混合气自适应低于自适应范围（在怠速范围或全部转速和负荷范围） —燃油压力过低 —空气流量计信号错误 —排气系统至催化器之间密封不良 —空气流量计后有漏气 —喷油器不良 —燃油系统压力过高 —空气流量计信号错误 —机油中有燃油 —喷油器密封不良 —发动机有时抖动 —油耗增加 —怠速有时不良 —冒黑烟，火花塞有积碳 —检查燃油系统压力 —检查空气流量计，读取显示组008 —检查进气系统的密封性 —检查喷油器喷油量 —长距离行驶或更换机油 —检查喷油器 00577 爆震调节，1缸超过调节界限 —燃油品质不良 —发动机有异响爆震传感器屏蔽线断路 —传感器插头接触不良 —爆震传感器扭紧力矩不正确 —油耗高 —功率降低 —发动机运转不稳 —不能达到最高车速 —应使用高于91ROZ）的燃油 —检查爆震传感器 —读取显示组014和015的内容 —正确扭紧爆震传感器（20NM） 00579 爆震调节，3缸过调节界限 —燃油品质不良 —发动机有异响爆震传感器屏蔽线断路 —传感器插头接触不良 —爆震传感器扭紧力矩不正确 —油耗高 —功率降低 —发动机运转不稳 —不能达到最高车速 —应使用高于91ROZ）的燃油 —检查爆震传感器 —读取显示组014和015的内容 —正确扭紧爆震传感器（20NM） 00580 爆震调节，4缸过调节界限 —燃油品质不良 —发动机有异响爆震传感器屏蔽线断路 —传感器插头接触不良 —爆震传感器扭紧力矩不正确 —油耗高 —功率降低 —发动机运转不稳 —不能达到最高车速 —应使用高于91ROZ）的燃油 —检查爆震传感器 —读取显示组014和015的内容 —正确扭紧爆震传感器（20NM） 00625 无速度信号 —速度传感器无信号输出 —行驶性能不良 —检查速度信号 00635 λ传感器加热器G39断路或对地短路 对正极短路 —导线断路或对地短路 —G39损坏 —加热器导线对正极短路 —G39损坏 —有汽油味 —检查λ﹀?????怎 恠]恬m恰绌鰒恦]????美??????嵾???? ????????賈??????鐠鐰鑄鑠鑼钀钘钼铤铴锐锴閄閬闔闰阔阰陘陼隠隼雀雘雼霐霴靼鞘韰頌頴顰颔風飤餈餜餸饔饘饰馐馨駌駬騈騠驄驠驸骤髄髠鬌鬐鬨鮔鮴鯐鯨鰌鰨鱀鱘鱼鲤鳈鳰鴐鴬鵐鵔鶸鷌鷜鷰鸌鸨鸬鹄麤麼黜黸鼐鼴齐????????常供电源断开或导线断路 —更换发动机控制电脑J220 01247 碳罐清除电磁阀 N80 断路或对地短路 对正极短路 —导线断路或对地短路 —N80损坏 —导线对正极短路 —N80损坏 —在部分负荷时有时发动机抖动 —有汽油味 —检查N80的工作状态 01249 1缸喷油器N30 对地短路 断路或对正极短路 —喷油器与发动机电脑之间导线对地短路 —喷油器内部短路损坏 —喷油器与发动机电脑之间导线断路或对正极短路 —喷油器内部短路损坏 —尾气排放不正常 —起动性能不良 —行驶性能不良 —供油不良 —怠速不稳 —检查N30 01250 2缸喷油器N31 对地短路 断路或对正极短路 —喷油器与发动机电脑之间导线对地短路 —喷油器内部短路损坏 —喷油器与发动机电脑之间导线断路或对正极短路 —喷油器内部短路损坏 —尾气排放不正常 —起动性能不良 —行驶性能不良 —供油不良 —怠速不稳 —检查N31 01251 3缸喷油器N32 对地短路 断路或对正极短路 —喷油器与发动机电脑之间导线对地短路 —喷油器内部短路损坏 —喷油器与发动机电脑之间导线断路或对正极短路 —喷油器内部短路损坏 —尾气排放不正常 —起动性能不良 —行驶性能不良 —供油不良 —怠速不稳 —检查N32 01252 4缸喷油器N33 对地短路 断路或对正极短路 —喷油器与发动机电脑之间导线对地短路 —喷油器内部短路损坏 —喷油器与发动机电脑之间导线断路或对正极短路 —喷油器内部短路损坏 —尾气排放不正常 —起动性能不良 —行驶性能不良 —供油不良 —怠速不稳 —检查N33 01259 燃油泵继电器 J17断路或对地短路 对正极短路 —继电器J17发动机电脑之间的导线断路或对地短路 —继电器J17电源不良 —继电器J17损坏 —继电器J17与发动机电脑之间的导线对正极短路 —有断路：发动机无法起动 —有对地短路：发动机可继续运转打开点火开关时电流大，应继电器始终吸合 —检查断电器J17 八．帕萨特PASSAT 故障码 可能原因 汽车故障现象 故障排除方法 00282 节气门定位器 V60对地短路断路或对正极断路 —导线对地短路V60损坏或在关闭位置卡死 —导线断路或对正极短路 —V60损坏或在开启位置卡死 —冷起动不良 —冷车怠速不良 —工况变换生硬 —控制系统进入机械紧急运转（J338）状态（备用工况） —检查V60 —检查节气门控制装置 节气门调节器V60是节气门控制单元J338的一个部件 故障码 可能原因 汽车故障现象 故障排除方法 00513 发动机转速传感器G28信号超差 —转速传感器与传感器轮气隙过大 —G28上有金属屑或固定板松动 —传感器轮松动 —线路断路或短路 —插接头接触不良 —G28损坏 —发动机无法起动 —检查G28的安装和是否有金属屑 —检查传感器轮的固定情况 —检查G28 —更换G28 00515 霍尔传感器G40信号超差 —G40损坏 —线路断路 —线路与正极短路 —线路与地线短路 —插接头接触不良 —分电器上的上止点标识未对准 —发动机转速被限制在约5000转/分 —发动机性能降低 —起动性能低 —燃油消耗高 —检查G40 —检查分电器的安装位置 00516 怠速开关 —F60信号失真 断路 短路 —F60损坏 —线路断路 —线路对地短路 —线路对正极短路 —起动时发动机运转不良 —当发动机从怠速/超速工况向部分负荷转换时运转不良 —检查F60 —检查节气门控制装置 怠速开关F60是节气门控制装置的一个部件 故障码 可能原因 汽车故障现象 故障排除方法 00518 节气门电位计G69对地短路 正极断路或与电源短路 信号失真 —G69损坏 —线路断路 —线路与地线短路 —地线断路 —线路对正极短路 —G69损坏插接头接触不良 —G69损坏 —工况转换生硬 —检查G69 —检查节气门控制装置 注：节气门电位计G69是节气门控制装置的一个部件。 故障码 可能原因 汽车故障现象 故障排除方法 0020 空气流量计G70正极断路或与电源短路 对地短路 —线路正极断路或短路 —G70损坏 —线路对地短路G70损坏 —发动机运转不良 —检查G70 00522 冷却液温度传感器G62对地短路 正极断路或与电源短路 —线路与地短路 —G62损坏 —线路断路 —线路对正极短路 —G62损坏 —冷起动困难 —热起动困难 —检查G62 00523 进气温度传感器G42对地短路正极断路或与电源短路 —线路对地短路 —G42损坏 —线路断路或与电源短路 —G62损坏 —热起动困难 —检查G42 00524 爆震传感器G61 无信号 信号过大 —导线负极断路或短路 —爆震信号未得到发动机电脑（J361）认可 —G61损坏 —发动机性能降低 —燃油消耗增加 —检查G61 —更换G61 —必要时更换J361 00525 传感器 —G39无信号 地线断路 正极断路或短路 —信号线路断路或短路 —G39损坏 —地线断路 —线路正极断路或与电源短路 —没有控制 —燃油味大 —检查传感器和控制 00530 节气门定位器/电位计G88地线短路或断路 正极短路 信号失真 控制失准 控制超过限度 —线路地线短路或断路 —G88损坏 —地线断路 —线路与正极短路 —G88损坏 —接头连接错误 —G88损坏 —冷起动困难 —冷车怠速不良 —进入机械紧急运转（J338）状态（备用工况） —怠速不良 —检查G88 —检查节气门控制装置 注：节气门定位器/电位计G88是节气门控制装置的一个部件。 故障码 可能原因 汽车故障现象 故障排除方法 00537 λ控制超过上限 —信号线对地短路 —G39损坏 —没有λ控制 —检查λ传感器和λ控制 00545 发动机与变速器电路连接地线断路或短路 正极短路或断路 —自动变速器故障 —电路地线断路或与电源短路 —电路正极断路或短路 —换挡困难 —检查自动变速器电路 —检查自动变速器控制系统是否有故障码 00624 —电路正极短路或断路 —电路正极短路或断路 —检查空调断电器 00625 车速信号 信号超差 —车速表G21或车速传感器G22无信号输出 —车速表显示不正确 —怠速过高 —发动机运转不良 —检查来自G21和G22的信号 00635 催化器前的λ传感器正极短路或断路 地线断路或与正极短路 —电路正极短路或断路 —G39损坏 —地线断路或与正极短路 —G39损坏 —燃油味 —检查λ传感器加热器 —检查电路有否断路或短路 01247 N80与地线短路断路或与正极短路 —电路与地线短路 —N80损坏 —电路断路或与正极短路 —N80损坏 —怠速不良 —燃油味 —检查N80及其电路 01249 1缸喷油器N30断路或与正极短路或与地线短路 —电路断路或与正极短路 —N30损坏 —电路与地线短路 —N30损坏 —起动困难 —发动机性能不良 —发动机无法起动 —检查N31 01251 3缸喷油器N32断路或与正极短路或与地线短路 —电路断路或与正极短路 —N32损坏 —电路与地线短路 —N32损坏 —起动困难 —发动机性能不良 —发动机无法起动 —检查N32 01252 4缸喷油器N32断路或与正极短路或与地线短路 —电路断路或与正极短路 —N33损坏 —电路与地线短路 —N33损坏 —起动困难 —发动机性能不良 —发动机无法起动 —检查N33 01259 燃油泵断电器J17与正极短路断路或对地短路 —电路对正极短路 —电路断路或对地短路 —断电器屯源不良 —电器J17损坏 —发动机无法起动 —发动机无法起动故障排除 —检查断电器J17及其电路 17078 发动机电脑锁止 —控制信号转换不良 —通讯电路不良 —编号不正确 —防盗控制装置损坏或丢失 —发动机无法起动 —将发动机电脑与防盗控制装置匹配 —检查防盗系统 66535 发动机电脑损坏 —发动机电脑内部损坏 —发动机运转不良 —发动机无法起动 —检查发动机电脑必要时更换并与防盗系统匹配 九．红旗CA7220 （括号中为故障灯闪烁代码） 故障码 可能原因 可能原因 00000 未确认故障 —诊断线断路或短路 —空调控制器短路 —燃油泵断电器短路 —诊断仪无显示输出 —空调不工作 —发动机熄火 00282（59） 怠速电机断路 00282（60） 怠速电机短路 00282（61） 怠速电机滑阀卡滞 00282（62） 怠速电机旋向反向 —怠速电机及线路断路 —电路对地短路 —电路对正极短路 —电机自身短路 —电路断路 —怠速电机滑阀卡滞 —怠速电机引线接反 —系统进入各用功能 —冷起动不良 —冷车怠速不稳 —怠速不稳 —负荷变化生硬 —车辆行驶性能不良 00513（21） 曲轴位置传感器信号错误 —电路对地或正极短路 —插接头接触不良 —传感器与传感器轮逢隙过大 —传感器固定不牢 传感器损坏 —发动机熄火或无法起动 00515（20） 凸轮轴位置传感器信号错误 —电路对地或正极短路 —插接头接触不良 —分电器安装位置不正确 —传感器损坏 —系统进入备用功能 —发动机转速被限制在4500转/分 —功率下降 —起动不良 —油耗增加 00516（56） 怠速开关断路 00516（57） 怠速开关 00516（58） 怠速开关信号错误 —电路对地短路 —电路短路 —节气门卡滞 —接触不良 —怠速开关损坏 —起步时行驶不良 —怠速不稳 00518（50） 节气门位置传感器对正极短路 00518（51） 节气门位置传感器对地短路 00518（52） 节气门位置传感器信号错误 —电路与正极短路 —地线断路 —传感器损坏 —节气门在全开位置卡滞 —电路对地短路 —电路正极断路 —传感器损坏 —节气门在全关位置卡滞 —电路短路 —插接头接触不良 —传感器损坏 —系统进入备用功能 —起动不良 —怠速不稳 —负荷变化生硬 00520（19） 空气流量计与正极短路 00520（18） 空气流量计对地短路 —电路与正极短路 —电路对地短路 —电路正极断路 —系统进入备用功能 —车辆行驶性能不良 —怠速不稳 00522（13） 冷却液温度传感器与正极短路 00522（14） 冷却液温度传感器与地短路 00522（15） 冷却液温度传感器温度变化率过大 —与正极短路 —电路断路 —传感器损坏 —与地线短路 —传感器损坏 —短路 —插接头接触不良 —传感器损坏 —系统进入备用功能 —冷起动不良 —热起动不良 —怠速不稳 00523（16） 进气温度传感器与正极短路 00523（17） 进气温度传感器与地短路 —与正极短路 —电路断路 —传感器损坏 —与地线短路 —传感器损坏 —系统进入备用功能 —冷起动不良 —热起动不良 —怠速不稳 00524（23） 爆震传感器 00524（24） 爆震传感器 —发动机敲击声过大，超出超出允许范围 —发动机电脑损坏 —无信号 —电路短路 —系统进入备用功能 —功率下降 —油耗增加 00530（53） 节气门怠速位置传感器 对地短路 00530（54） 节气门怠速位置传感器 对正极短路 00530（55） 节气门怠速位置传感器 信号错误 00530（65） 怠速电机控制器在上限 位置卡滞 —电路对地短路 —电路正极断路 —插接头接触不良 —传感器损坏 —电路与正极短路 —地线断路 —插接头接触不良 —传感器损坏 —插接头接触不良 —传感器损坏 —节气门卡滞 —节气门卡滞 —节气门体损坏 —系统进入备用功能 —起动不良 —怠速不稳 —负荷变化生硬 —系统进入备用功能 —冷起动不良 —冷车怠速不良 —怠速不稳 —负荷变化生硬 —车辆行驶不良 00530（66） 怠速电机控制器超出允许范围 00530（67） 怠速电机旋向与传感器指示方向相反 —节气门卡滞 —节气门体损坏 —电机引线接反 —节气门体损坏 00532（80） 电瓶电压过低 00532（81） 电瓶电压过高 —发动机调节器损坏 —发电机损坏 —电瓶损坏 —发动机调节器损坏 —双电瓶串联起动 00533（63） 怠速电机在关闭位置卡滞 00533（64） 怠速电机在开启位置卡滞 —节气门卡滞 —节气门卡滞 —系统进入备用功能 —冷起动不良 —冷车怠速不稳 —怠速不稳 —负荷变化生硬 —车辆行驶性能不良 00546（75） 通讯信号故障 —电路与正极短路 —电流过载 —诊断仪无显示输出或输出错误 00624（74） 空调控制器错误 —电路与正极短路 —电流过载 —怠速失速 —空调通/断不稳 —空调不工作 00624（22） 车速传感器信号错误 —电路断路 —电路对地或正极短路 —传感器或车速里程表损坏 —系统进入备用功能 —车速显示不正确 —无法用CO电位计调整空燃比 —车辆行驶性能不良 01249（30） 1缸喷油器与正极短路 01249（31） 1缸喷油器对地短路 —电路与正极短路 —电路断路 —喷油器损坏 —电路对地短路 —喷油器损坏 —起动不良 —车辆行驶性能不良 —怠速不稳 —发动机抖动，个别缸不工作 —尾气排放不正常，冒黑烟 01250（32） 2缸喷油器与正极短路 01250（33） 2缸喷油器对地短路 —电路与正极短路 —电路断路 —喷油器损坏 —电路对地短路 —喷油器损坏 —起动不良 —车辆行驶性能不良 —怠速不稳 —发动机抖动，个别缸不工作 —尾气排放不正常，冒黑烟 01251（34） 3缸喷油器与正极短路 01251（35） 3缸喷油器对地短路 —电路与正极短路 —电路断路 —喷油器损坏 —电路对地短路 —喷油器损坏 —起动不良 —车辆行驶性能不良 —怠速不稳 —发动机抖动，个别缸不工作 —尾气排放不正常，冒黑烟 01252（36） 4缸喷油器与正极短路 01252（37） 4缸喷油器对地短路 —电路与正极短路 —电路断路 —喷油器损坏 —电路对地短路 —喷油器损坏 —起动不良 —车辆行驶性能不良 —怠速不稳 —发动机抖动，个别缸不工作 —尾气排放不正常，冒黑烟 01259（73） 燃油泵继电器输出错误 —电路与正极短路 —电流过载 —发动机熄火或无法起动 65535（82） 发动机电脑损坏 —电脑内部检查和（CHECKSUM）错误 —电脑内部（RAM/ROM/EEPROM）故障 —发动机熄火或无法起动 另有些故障码仅在用发动机故障灯诊断故障码时出现，说明如下： 70 CO电位计与正极短路 71 CO电位计对地短路 —电路与正极短路 —电路对地短路 —无法调整空燃比 —无法调整空燃比 77 故障灯与正极短路 78 故障灯对地短路 —电路与正极短路 —电路断路 —电路与地短路 —故障灯不亮 —无法闪出故障码 —故障灯常亮不灭 —无法闪出故障码 第二章 自动变速器系统 01K自动变速器 01K自动变速器是前轮驱动的自动变速器，配置于装有5缸涡轮增压柴油发动机或6缸汽油喷射发动机的奥迪100/A6车型，但由于发动机不同（TD12.5L、MPF12.6L和2.8L），变速器的配置及速比是不同的，因此在维修及更换其变速器、变扭器和控制电脑时，应确认变速器的型号、字母编号、速比和配置。 在进入自动变速器系统后，（若准备测试自动变速器系统，应选择地址代码02），选择读取动故障码功能，即读取电脑记忆的故障码，并以SP/（偶发/）表示偶发故障。 故障代码 故障可能原因 故障可能影响 故障排除方法 00000 未识别出故障 —可能存在故障，但自诊系统未能识别 00258 1号电磁阀N88对正极短路 —变速器电脑J127与1号电磁阀N88之间的线路短路或断路 —1号电磁阀损坏 —进入机械应急运行模式 —进行执行元件诊断 —检查电磁阀和电磁阀继电器 对地短路或断路 00260 2号电磁阀N89对正极短路 —变速器电脑J127与2号电磁阀N89之间的线路短路或断路 —2号电磁阀损坏 —进入机械应急运行模式 —进行执行元件诊断 —检查电磁阀和电磁阀继电器 对地短路或断路 00262 3号电磁阀N90对正极短路 —变速器电脑J127与3号电磁阀N90之间的线路短路或断路 —3号电磁阀损坏 —进入机械应急运行模式 —进行执行元件诊断 —检查电磁阀和电磁阀继电器 对地短路或断路 00264 4号电磁阀N91对正极短路 —变速器电脑J127与4号电磁阀N91之间的线路短路或断路 —4号电磁阀损坏 —进入机械应急运行模式 —进行执行元件诊断 —检查电磁阀和电磁阀继电器 对地短路或断路 00293 档位开关F125输出信号不可靠 —线路断路或短路 —换档选择杆拉线调整不当 —档位开关F125调整不当或损坏 —进入机械应急运行模式 —检查档位开关插头连接是否正确 —参看数据组内容，调整换档杆拉线 —检查档位开关F125并进行调整 00296 强制降档开关F8对地短路 —在F8、电脑F217或电脑41脚至F8的线路对地短路 —强制降档开关F8损坏 —不能自动强制降入低档 —参看数据组内容 —检查强制降档开关 00297 变速器转速传感器G38对地短路或断路 —变速器电脑J217与变速器转速传感器G38之间的线路断路或短路 —G38屏蔽线断路 —G38损坏 —只能在1档行驶 —参看数据组内容 —检查变速器转速传感器G38 00300 变速器油温传感器G93正极断路或短路 —变速器电脑J217与油温传感器G93之间的线路断路或短路 —参看数据组内容 —检查油温传感器G93 对地短路 00518 节气门电位计G69 对正极短路 —变速器电脑J217与发动机电脑J192之间的线路断路或短路 —节气门电位计G69与发动机电脑J192之间的线路断路或短路 —节气门电位计G69调整不当或损坏 —插接头受潮或生锈 —参看数据组内容 —读取发动机系统故障码 —检查节气门位置输入信号 对地短路 注：该故障码仅在装有2.8L发动机时才显示 故障代码 故障可能原因 故障可能影响 故障排除方法 00526 制动灯开关F对地短路 —变速器电脑J217第4脚与制动灯开关F之间的线路断路或短路 —制动灯开关F损坏 —参看数据组内容 —检查制动力学灯开关F的输入信号 注：该故障码在打开点火开关时会先显示，若制动灯开关正常，踏一下制动踏板后会被清除，因此，在读取故障码之前，先踏一下制动踏板，可使预先显示的该故障码被清除。 故障代码 故障可能原因 故障可能影响 故障排除方法 00529 无发动机转速信号 对正极短路 对地断路或短路 —变速器电脑J217第3脚与发动机电脑J192或J248之间的线路断路或短路 —转速表与发动机电脑J192（或J248）之间线路短路 —发动机电脑J192（或J248）损坏 —进入机械应急运行模式 —参看数据组内容 —检查发动机系统故障码 —检查发动机转速输入信号 00532 电源电压断路或对地短路 —变速器电脑J217第1脚与电源之间的线路断路或短路 —电瓶电压低于9V —发电机损坏 —变速器电脑J217的地线不良 —电瓶无电或在关闭点火后有漏电 —进入机械应急运行模式 —检查电瓶及充电系统 注：若曾断开变速器电脑插头或电瓶，则会存储一个偶发性故障码。 故障代码 故障可能原因 故障可能影响 故障排除方法 00545 发动机电脑与变速器电脑连接线路断路或短路 —变速器电脑J217第3脚与发动机电脑J192或J248之间的线路断路或短路 —打开点火开关后，断开过发动机电脑插头 —换档过程冲击 —读取发动机系统故障码 —检查换档过程的输入信号 00548 电源电压对地断路或短路 —变速器电脑J217第39脚与电源之间的线路断路或短路 —电瓶无电 —变速器电脑J217的地线不良 —断电会清除存储器的内容 —检查电瓶和充电系统 注：若断开变速器电脑的插头，将会存储该故障码。 故障代码 故障可能原因 故障可能影响 故障排除方法 对地断路或短路 对地断路或短路 —变速器电脑J217的21脚与发动机电脑J192（或J248）之间的线路断路或短路 —车身电脑与发动机电脑之间的线路断路或短路 —发动机电脑J192（或J248）损坏 —只能近经济运行模式执行换档过程 —变速器工作压力变为最高调节压力 —参看数据组内容 —检查燃油消耗的输入信号 00638 发动机电脑与变速器电脑连接线路 对正极短路 ——变速器电脑J217的21脚与发动机电脑J192（或J248）之间的线路断路或短路，只适合汽油机 —节气门电位计G69与发动机电脑J192之间的线路断路或短路 —节气门电位计G69内部断路或短路 —节气门电位计G69插头受潮或生锈只适合柴油机 —油门踏板位置传感器G79与发动机电脑J248之间的线路断路或短路 —油门踏板位置传感器G79内部断路或短路 —G79损坏 —换档过程冲击 —检查发动机系统故障码 —只适合汽油机 —检查节气门位置输入信号 只适合柴油机 —检查油门踏板位置传感器79与发动机电脑J248之间的线路 对地断路或短路 00652 档位监控信号不正确 —安装了一个不正确的变速器电脑J217 —变速器电脑J217与变速器转速传感器G38之间的线路断路或短路或G38的屏蔽线断路 —进入机械应急运行模式 —检查变速器电脑型号 —检查变速器转速传感器G38 65535 变速器电脑损坏 —变速器电脑J217第7脚接地不良 —变速器电脑J217与变速器8脚插头之间的线路断路或短路 —变速器电脑J217与换档选择杆位置显示器之间的线路 —14号保险烧毁 —变速器电脑损坏 —进入机械应急运行模式 —检查电脑接地线 —检查变速器电脑与变速器8脚接头之间的连接 —检查换档选择杆位置显示控制 二．01M自动变速器 01M自动变速器是前轮驱动的自动变速器，配置于装有柴油发动机或汽油喷射发动机的大众帕萨特（PASSAT）车型。但由于发动机不同（TDI1、9L、2.8L、2.0L、1.8L、1.6L），变速器的配置及速比是不同的，因此在维修及更换其变速器、变扭器和控制电脑时，应确认变速器的型号、字母编号、速比和配置。 在进入自动变速器系统后，（若准备测试自动变速器系统，应选择地址代码02），选择读取动故障码功能，即读取电脑记忆的故障码，并以SP/（偶发/）表示偶发故障。 故障代码 故障可能原因 故障排除方法 00258 电磁阀1—N88断路或对地短路 —电路断路或短路 —电磁阀1—N88损坏 —检查电路和插头连接 —参看数据组04内容 —进行电气检测 00260 电磁阀2—N89断路或对地短路 —电路断路或短路 —电磁阀2—N89损坏 —检查电路和插头连接 —参看数据组04内容 —进行电气检测 00262 电磁阀3—N90断路或对地短路 —电路断路或短路 —电磁阀3—N90损坏 —检查电路和插头连接 —参看数据组04内容 —进行电气检测 00264 电磁阀4—N91断路或对地短路 —电路断路或短路 —电磁阀4—N91损坏 —检查电路和插头连接 —参看数据组04内容 —进行电气检测 00266 电磁阀5—N92断路或对地短路 —电路断路或短路 —电磁阀5—N92损坏 —检查电路和插头连接 —参看数据组04内容 —进行电气检测 00268 电磁阀6—N93断路或对地短路 —电路断路或短路 —电磁阀6—N93损坏 —检查电路和插头连接 —参看数据组04内容 —进行电气检测 00270 电磁阀7—N94断路或对地短路 —电路断路或短路 —电磁阀7—N94损坏 —检查电路和插头连接 —参看数据组04内容 —进行电气检测 00281 车速传感器G68无信号 —电路悉路或短路 —车速传感器G68损坏 —检查电路和插头连接 —参看数据组04内容 —进行电气检测 —更换车速传感器G68 主动齿轮脉冲轮损坏 —更换脉冲轮 00293 档位开关F125开关状态不确定 —电路断路或短路 —档位开关F125损坏 —检查电路和插头连接 —参看数据组01内容 —进行电气检测 —更换档位开关F125 00297 变速器转速传感器G38无信号 —电路断路或短路 —变速器转速传感器G38损坏 —检查电路和连接 —进行电气检测 —更换变速器转速传感器G38 00300 变速器油温传感器G93未识别故障类型 —电路断路或短路 —变速器油温传感器G93损坏 —检查电路和插头连接 —参看数据组05内容 —进行电气检测 00518 节气门电位计G69信号超出允许范围 —电路断路或短路 —节气门电位计G69损坏或发动机控制电脑损坏（节气门电位计G69的信号经发动机控制电脑传输至变速器电脑） —检查电路和插头连接 —参看数据组01和03的内容 —进行电气检测 —更换节气门电位计G69 —进行系统基本设定 —更换发动机控制电脑 00529 无发动机转速信号 —电路断路或短路 —检查电路和插头连接 —参看数据组03内容 —检查发动机控制电脑 00532 供电电压 —电瓶损坏 —电磁阀供电电压 —检查电瓶和充电系统 —参看数据组02内容 —检查变速器电脑J217的供电电压 00545 发动机电脑与变速器电脑的连接线路断路或对地短路 —电路断路或短路 —发动机电脑与变速器电脑通讯不良 —检查电路和插头连接 —参看数据组05内容 —检查发动机控制电脑 —进行系统基本设定 00596 电磁阀之间的扁平线束短路 —在扁平线/阀体与线束之间的10脚插头接触不良 —能向阀体的扁平线速损坏 —检查电路和插头连接 —进行电气检测 —更换扁平线束 00638 发动机电脑与变速器电脑连接线路2无信号 —电路断路或短路 —发动机电脑与变速器电脑之间通讯不良 —检查电路和插头连接 —参看数据组05内容 —检查发动机控制电脑 —进行系统基本设定 00641 变速器油温传感器信号过高 —变速器过热，最高148当油温过高时，变速器将自动降到下一个较低的档位 —汽车牵引负荷过大 —变速器油位不正确 —油温传感器损坏 —检查油面 —参看数据组05有关油温内容 —更换扁平线束 00652 档位监测信号不稳定 —电气或液压故障 —离合器或阀体损坏 —检查电路和插头连接 —参看数据组04内容 00660 强制降档开关/节气门电位计信号不稳定 —电路断路或短路 —节气门电位计G69损坏 —强制降档开关F8损坏 —检查电路和插头连接 —参看故障码“00518”内容 —参看显示组01有关内容 —进行电气检测 —调整事或更换节气门拉线 65535 变速器控制电脑损坏 —变速器控制电脑J217损坏 —更换变速器控制电脑J217 —进行系统基本设定 注：只有在确认并排除了所有可能的故障原因后，才能更换变速器控制电脑J217，然后进行系统基本设定。 三．096自动变速器 096自动变速器是前轮驱动的自动变速器，配置于1993年10月装汽油喷射发动机的大众帕萨特（PASSAT）及其他车型上。但由于发动机不同（2.8L、2.0L、1.8L），变速器的配置及速比是不同的，因此在维修及更换其变速器、变扭器和控制电脑时，应确认变速器的型号、字母编号、速比和配置。 在进入自动变速器系统后，（若准备测试自动变速器系统，应选择地址代码02）选择读取故障码功能后，即读取电脑记忆的故障码，并以SP/（偶发/）表示偶发故障。 故障代码 故障可能原因 故障排除方法 00258 电磁阀1—N88断路或对地短路 —电路断路或短路 —电磁阀1—N88损坏 —检查电路和插头连接 —参看数据组04内容 —进行电气检测 00260 电磁阀2—N89断路或对地短路 —电路断路或短路 —电磁阀2—N89损坏 —检查电路和插头连接 —参看数据组04内容 —进行电气检测 00262 电磁阀3—N90断路或对地短路 —电路断路或短路 —电磁阀3—N90损坏 —检查电路和插头连接 —参看数据组04内容 —进行电气检测 00264 电磁阀4—N91断路或对地短路 —电路断路或短路 —电磁阀4—N91损坏 —检查电路和插头连接 —参看数据组04内容 —进行电气检测 00266 电磁阀5—N92断路或对地短路 —电路断路或短路 —电磁阀5—N92损坏 —检查电路和插头连接 —参看数据组04内容 —进行电气检测 00268 电磁阀6—N93断路或对地短路 —电路断路或短路 —电磁阀6—N93损坏 —检查电路和插头连接 —参看数据组04内容 —进行电气检测 00270 电磁阀7—N94断路或对地短路 —电路断路或短路 —电磁阀7—N94损坏 —检查电路和插头连接 —参看数据组04内容 —进行电气检测 00281 车速传感器G68无信号 —电路悉路或短路 —车速传感器G68损坏 —检查电路和插头连接 —参看数据组02内容 —进行电气检测 —更换车速传感器 主动齿轮脉冲轮损坏 —更换脉冲轮 00293 档位开关F125开关状态不确定 —电路断路或短路 —档位开关F125损坏 —检查电路和插头连接 —参看数据组01内容 —进行电气检测 —更换档位开关F125 00300 变速器油温传感器G93未识别故障类型 —电路断路或短路 —变速器油温传感器G93损坏 —检查电路和插头连接 —参看数据组05内容 —进行电气检测 00518 节气门电位计G69信号超出允许范围 —电路断路或短路 —节气门电位计G69损坏或发动机控制电脑损坏（节气门电位计G69的信号经发动机控制电脑传输至变速器电脑） —检查电路和插头连接 —参看数据组01和03的内容 —进行电气检测 —更换节气门电位计G69 —进行系统基本设定 —更换发动机控制电脑 00529 无发动机转速信号 —电路断路或短路 —检查电路和插头连接 —参看数据组03内容 —检查发动机控制电脑 00532 供电电压 —电瓶损坏 —电磁阀供电电压 —检查电瓶和充电系统 —参看数据组02内容 —检查变速器电脑J217的供电电压 00545 发动机电脑与变速器电脑的连接线路断路或对地短路 —电路断路或短路 —发动机电脑与变速器电脑通讯不良 —检查电路和插头连接 —参看数据组05内容 —检查发动机控制电脑 —进行系统基本设定 00596 电磁阀之间的扁平线束短路 —在扁平线/阀体与线束之间的10脚插头接触不良 —能向阀体的扁平线速损坏 —检查电路和插头连接 —进行电气检测 —更换扁平线束 00638 发动机电脑与变速器电脑连接线路2无信号 —电路断路或短路 —发动机电脑与变速器电脑之间通讯不良 —检查电路和插头连接 —参看数据组05内容 —检查发动机控制电脑 —进行系统基本设定 00641 变速器油温传感器信号过高 —变速器过热，最高148℃当油温过高时，变速器将自动降到下一个较低的档位 —汽车牵引负荷过大 —变速器油位不正确 —油温传感器损坏 —检查油面 —参看数据组05有关油温内容 —更换扁平线束 00652 档位监测信号不稳定 —电气或液压故障 —离合器或阀体损坏 —检查电路和插头连接 —参看数据组04内容 65535 变速器控制电脑损坏 —变速器控制电脑J217损坏 —更换变速器控制电脑J217 —进行系统基本设定 注：只有在确认并排除了所有可能的故障原因后，才能更换变速器控制电脑J217，然后进行系统基本设定。 第三章 ABS系统 在6缸奥迪200等车型中，均配置了带有自诊断功能的防抱死刹车系统（ABS系统），进入防抱死刹车系统（ABS系统）选择读取故障码，可读取电脑记忆的故障码，并以SP/（偶发）表示偶发故障： 故障代码 故障可能原因 故障排除方法 00000 无故障被识别 —车速低于6公里/小时，控制单元J104的供电电压低于10.5V —如果没有故障被识别，但是仍然怀疑有故障，则可能是机械方面出现故障（如电磁阀卡住） —检查控制单元J104的供电电压 00277 防抱死系统的左前轮进/排液压阀N137 —液压控制单元N55和ABS控制单元J104之间的导线对正极或地线断路，短路 —ABS进/排液压阀N137损坏 —按电路图确定并排除所有ABS进/排液压N137，N138，N139，N140）的导线断路或短路 —检查液压单元 00283 左前轮转速传感器G47 说明： 打开点火开关后，如果各个车轮以大于6公里/小时的速度转动，则可能错误显示偶然故障 —在转速传感器G47和控制单元J104之间的导线内出现对正极或者地线断路、短路 —转子受到污染或损坏 —车轮轴承间隙过大 转速传感器G47安装不正确 —转速传感器G47损坏 —按电路图确定并排除导线断路或短路 —检查、清洗或更换转子 —更换车轮轴承 —检查转速传感器的安装位置 —检查转速传感G47 00284 ABS的右前轮进/排液压阀N138 —在液压控制单元N55和ABS控制单元J104之间的导线出现对正极或者地线的断路、短路 —ABS进/排液压阀N138损坏 —按电路图确定并排除所有ABS进/排液压（N137、N138、N139、N140）的导线断路或短路 —检查液压单元 00285 右前轮转速传感器G45 说明： 打开点火开关后，如果各个车轮以大于6公里/小时的速度转动，则可能错误显示偶然故障 —在转速传感器G45和控制单元J104之间的导线内出现对正极或者地线断路、短路 —转子受到污染或损坏 —车轮轴承间隙过大 转速传感器G45安装不正确 —转速传感器G45损坏 —按电路图确定并排除导线断路或短路 —检查、清洗或更换转子 —更换车轮轴承 —检查转速传感器的安装位置 —检查转速传感G45 00286 ABS的左后轮进/排液压阀N139 —在液压控制单元N55和ABS控制单元J104之间的导线出现对正极或者地线的断路、短路 —ABS进/排液压阀N139损坏 —按电路图确定并排除所有ABS进/排液压（N137、N138、N139、N140）的导线断路或短路 —检查液压单元 00287 右后轮转速传感器G44 说明： 打开点火开关后，如果各个车轮以大于6公里/小时的速度转动，则可能错误显示偶然故障 —在转速传感器G44和控制单元J104之间的导线内出现对正极或者地线断路、短路 —转子受到污染或损坏 —车轮轴承间隙过大 转速传感器G44安装不正确 —转速传感器G44损坏 —按电路图确定并排除导线断路或短路 —检查、清洗或更换转子 —更换车轮轴承 —检查转速传感器的安装位置 —检查转速传感G44 00289 ABS的右后轮进/排液压阀N140 —在液压控制单元N55和ABS控制单元J104之间的导线出现对正极或者地线的断路、短路 —ABS进/排液压阀N140损坏 —按电路图确定并排除所有ABS进/排液压（N137、N138、N139、N140）的导线断路或短路 —检查液压单元 00290 右后轮转速传感器G46 说明： 打开点火开关后，如果各个车轮以大于6公里/小时的速度转动，则可能错误显示偶然故障 —在转速传感器G46和控制单元J104之间的导线内出现对正极或者地线断路、短路 —转子受到污染或损坏 —车轮轴承间隙过大 转速传感器G46安装不正确 —转速传感器G46损坏 —按电路图确定并排除导线断路或短路 —检查、清洗或更换转子 —更换车轮轴承 —检查转速传感器的安装位置 —检查转速传感G46 00301 ABS液压泵V39 —在通向液压泵V39的地线或电源线内有导线断路或过渡电阻 —在继电器J105和控制J104间的导线内出现对正极或地线的断路或短路 —ABS液压泵继电器J105，液压泵V39或液压控制单元损坏 —确定并排除导线断路或过渡电阻 —确定并排除导线断路或短路 —检查继电器J105液压泵 —检查继电器J105，液压泵V39和液压控制单元N55 00302 ABS电磁阀液继电器J106 —在通向电磁阀液继电器J106的地线内有导线损坏或过渡电阻过大 —在继电器J106和控制单元J104间的导线内出现对正极或地线的断路或短路 —电磁阀液继电器J106或液压控制单元损坏 —检查导线和地线的过渡电阻 —确定并排除导线断路或短路 —检查继电器J106和液压控制单元N55 00526 制动灯开关F —在制动灯开关和制动灯灯泡M9、M10或控制单元J104之间的导线内出现对正极断路或短路 —制动灯灯炮M9、M10损坏 —制动灯开关损坏 —确定并排除导线断路或短路 —更换制灯炮 —检查制动灯开关 00532 供电电压信号过小 —通向控制单元J104（触点1）的电源线有导线断路或过渡电阻 —整车电路内有电压降或电压过高 说明；一旦车内电压重新恢复到正常范围ABS系统将重新接通，指示灯熄灭只有当车速大于6公里/小时出现此故障时，才存储该故障 —检查和排除导线断路或过渡电阻 —检查交流发电机和调压器 —蓄电池损坏 00597 车轮转速脉冲不一致 说明： 打开点火开关后，如果各个车轮以大于6公里/小时的速度转动，则可能错误显示偶然故障。 —转子受污染或损坏 —装入的转子齿数错误 —车轮轴承间隙过大 —转速传感器G44、G45、G46或G47安装不正确 —转速传感器G44、G45、G46或G47损坏 —汽车上的车轮和轮胎的规格不一致 —检查转子 —检查车轮间隙 —检查车链传感器 —检查车轮和轮胎的规格 第四章 暖风空调系统 一．电磁离合器控制单元J153手动 电磁离合器控制单元J153（手动空调）仅装在带有齿型压缩机皮带的车辆上，进入暖风空调系统，选择读取故障码，可读取电脑记忆的故障码，以SP/（偶发）表示偶发故障： 故障代码 故障可能原因 故障排除方法 00000 未发现故障 如果维修完成后显示“未发现故障”，则可结束自诊断 00532 供电电压信号过小/SP —空调被关闭（开关E30内的A/C键未按下） —低压开关F73开路 —高压开关F118开路 —至控制单元J153的电线有断路或过渡电阻（触点30、31或75） —至低压开关F73的电线内有过渡电阻 —车内供电的电压值低于 —外部温度开关F38开路 —打开空调 —检测开关F73和F118 —按照电路图检查和排除断路和过渡电阻。 —检查交流发电机和调压器 —检查开关F38开路 00624 空调压缩机—接合 对正极短路/SP —在J153（触点87a）和发动机控制单元之间的插头导线内有短路，导线断路或故障 —按照电路图检查和排除导线断路 —检查发动机控制单元 01270 空调电磁离合器 N25 断路/SP —空调压缩机转速传感器G111（2、3）和J153之间有短路或电线断路 —J153和电磁离合器N25之间有导线断路 —至J153的供电电源线路或J153和N25之间的导线断路 —控制单元J153损坏 —电磁离合器N25损坏 —制冷回路有故障（传感G111不产生信号或压缩机卡死） —按照电路图检查和排除导线断路 —检查传感器J111 —按照电路图检查和排除导线断路 —更换控制单元J153 —维修电磁离合器N25 —更换压缩机或传感器G 说明： 电磁离合器N25的故障仅能在带有传感器G111的汽车上被识别（目前仅为带有6缸发动机的汽车，三角齿带除了带动压缩机外，还带动其他辅机） 压缩机每转一圈传感器G111发出4个脉冲 发动机起动后电磁离合器接通若干秒。 故障代码 故障可能原因 故障排除方法 01270 空调电磁离合器 N25[1] *转速偏差过大/SP[3] 信号过小[1] —多楔皮带的线紧度过低 —控制单元J153的型号有误 —N25和J153之间的导线连接接触不良或有过渡电阻。或者G111[2]和J153之间的导线连接有此故障 —电磁离合器N25损坏（打滑） —曲轴减震器错误（直径） —制冷回路故障（压缩机转动困难） —检查三角带的张紧度 —检查控制单元J153的配件代号 —比较发动机和压缩机的转速（读取测量数据组） —按照电路图检查和维修导线连接 —维修电磁离合器N2 —按照配件目录检查减震器 —检查压缩机是否转动灵活（如果转动困难，更换压缩机） 说明： 电磁离合器N25的故障仅能在带有传感器G111的汽车上被识别（目前仅为带有6缸发动机的汽车，三角齿带除了带动压缩机外，还带动其他辅机） 压缩机每转一圈传感器G111发出4个脉冲 转速偏差30%至60%时，控制单元J153的电磁离合器在一个行驶周期内（火开关打开）最多重新接通9次。转速偏差大于60%时，电磁离合器在下一次起动发动机之前保持分离。 故障代码 故障可能原因 故障排除方法 01270 空调电磁离合器/N25 机械故障/SP —电磁离合器N25的皮带/离合盘粘在一起 —N25和控制单元J153间的连接导线对正极短路 —控制单元J153损坏 —检查电磁离合器N25 —按照电路图检查和排除短路 —更换控制单元J153 00529 缺少转速信息/SP —仪表板和控制单元J153间的导线连接断路或短路 —仪表组件不发出发动机转速信号 —控制单元J153损坏 —按照电路图检查和排除断路或短路 —读取测量数据组 —检测发动机转速信号（在仪表板组件上） —更换控制单元J153 二．E87全自动空调 进入暖风空调系统，选择读取动态数据流功能，输入不同的组号，可读取故障码，可读取电脑记忆的故障码，并以SP/（偶发）表示偶发故障： 故障代码 可能的原因 汽车故障现象 故障排除方法 0000 没有发现故障 如存在故障： —阅读测量数据块 —进行终端控制元件诊断 —检查制冷性能 00529 无速度信号/SP 注： 仅在进行终端控制元件诊断时，才会判断由此故障 —无发动机转速信号 —仪表板插头和操作及显示单元的E87的线路出现断路 —压缩机不工作 —无制冷 —阅读测量数据块 —查找并排除仪表板插头和操作及显示单元ECM间线路的断路处 —从仪表板插头上检查发动机转速信号 00532 供给电压 数值太低/SP —线路上有电压降 注：如传给E87插头C，脚3的电压低于9.5V，则压缩机不工作，只有当电压升至10.8伏后，压缩机才会工作，但至少延迟20秒。 —连接电磁离合器N25的线路出现变换电阻 —制冷量小或少 —电磁离合器关闭至少20秒 —检查发动机和稳压器 —用电路图查找并排除通向电磁离合器的线路上变换电阻 00600 位置调节电机V68的电位计 —G92短路/SP断路/短大正极/SP损坏/SP超过自调极限 —E87和G92间的线路出现断路和短路 —电位计G92损坏 —温度风板卡死 —电位计G92损坏 —温度控制不正常（温度风板卡死或终端位置达不到） —用电路图查找并排除线路的短路、断路处或错误连接 —检查温度风板能否自由运动 —更换位置调节电机V68 00601 位置调节电机V70的电位计 —G112短路/SP断路/短大正极/SP损坏/SP超过自调极限 —电位计—G112损坏 —E87和G112间的线路短路、断路或错误连接 —中央风板卡死 —电位计 —G112损坏 —气流分布不对（中央风板位置判断不出来） —气流分布不对（中央风板卡死或终端位置达不到） —用电路图查找并排除线路的短路、断路处或错误连接 —更换位置调节电机—V70 —检查中央风板能否自由运动 —更换位置调节电机V70 位置调节电机V68的G92如出现故障，可通过预选温度键“+”或“—”来手动调节位置调节电机—V68 故障代码 可能的原因 汽车故障现象 故障排除方法 00600 位置调节电机V68**的电位计—G92短路/SP断路/短大正极/SP损坏/SP超过自调极限 —E87和G92间的线路出现断路和短路 —电位计G92损坏 —温度风板卡死 —电位计G92损坏 —温度控制不正常（温度风板卡死或终端位置达不到） —用电路图查找并排除线路的短路、断路处或错误连接 —检查温度风板能否自由运动 —更换位置调节器机—V68 00601 位置调节电机V70的电位计—G112短路/SP断路/短大正极/SP损坏/SP超过自调极限 —电位计—G112损坏 —E87和G112间的线路短路、断路或错误 —中央风板卡死 —电位计—G112损坏 气流分布不对（中央风板位置判断不出来） —气流分布不对（中央风板卡死或终端位置达不到） —用电路图查找并排除线路的短路、断路处或错误连接 —更换位置调节器机—V70 —检查中央风板能否自由运动 —更换位置调节电机V70 **位置调节机电V68的G92如出现故障，可通过预选温度键“+”或“—”来手动调整位置调节电机—V68 故障代码 可能的原因 汽车故障现象 故障排除方法 00602 位置调节电机V85的电位计—G114短路/SP断路/短大正极/SP损坏/SP超过自调极限 —电位计G114损坏 —G114与E87间的线路出现短路、断路或线路连接不正常 —脚窝/除霜风板卡死 —电位计—G114损坏 —气流分布不正常（断不出脚窝/除霜风板的位置） —气流分布不正常（断不出脚窝/除霜风板卡死或达不到最终位置） —用电路图查找并排除线路的短路、断路处或错误连接 —更换位置调节器机V85 —检查脚窝/除霜风板能否自由运动 —更换位置调节器机V85 00603 脚窝/除霜风板的位置调节电机。卡住或无电压/SP —脚窝/除霜风板卡死 —E87和V85间的线路短路、断路和连接不正常 —气流分布不正常 —检查脚窝/除霜风板能否自由运动 —用电路图查找并排除短路、断路及不正常连接处 —进行终端控制元件诊断 —检查位置调节电机 00604 置调节电机V71的电位计G113 注：并非所有车辆上都装，取决于选设备短路/SP断路/短入正极/SP损坏/SP超出自调极限 —电位计G113损坏 —E87和G113间的线路短路、断路或连接错误 —空气流动风板卡死 —电位计G113损坏 —车速高时气流涌入 —鼓风机高转速但气流流动太小（判断不出空气动风板的位置） —车速高时气流涌入 —鼓风机高转速，但气流流动太小。（空气流动风板卡死或达不到终端位置） —用电路图查找并排除线路中的短路、断路或错误连接 —更换位置调节电机—V71 —检查空气流动风板能否自由运动 —更换位置调节电机—V71 00624 A/C压缩机的接合连入正极/SP —发动机控制单元与操作及显示单元E87间的连线并入正极 —发动机控制单元损坏 —压缩机工作时，怠速不稳 —怠速稳定控制的特性零点的基本值变动 注：现象取决于发动机控制 —用电路图检查并排除适短路处 —进行终端控制元件诊断 —检查发动机控制单元 00625 速度信号输入信号不清楚 —速度传感器G22和E87间线路连接松或连上了其它控制单元 —速度表传回的信号不能用或信号被其它控制单元搞错 —鼓风机速度不变，空气流动改变 —用电路图检查并排除线路松连处 —检查速度传感器G22 00779 温度传感器—外部温度—G17短入地/SP *断路/短入正极/SP —温度传感器GM损坏 —G17和E87间的线路短路或断路 —温度控制不正常 —外部温度指示不正常 —检查温度传感器G17 —用电路图查找并排除线路的短路或断路处 00785 温度传感器—仪表板上—G56短路接地/SP断路/短入正极/SP —温度传感器—G56损坏 —G56和E87间的线路短路或断路 —温度控制不正常 —用电路图查找并排除通向电磁离合器的线路上变换电阻 01270 A/C电磁离合器—N25断路/短入正极/SP —E87和A/C压缩机速度传感器G111间线路短路或断路 —连接电磁离合器N25的线路断路 —速度传感器G111损坏 —电磁离合器N25损坏 —电磁离合器断电器J44损坏 —压缩机卡死 —不制冷 —行驶一段后不制冷 —电磁离合器不吸合或吸合，但过2秒钟后又断开 ——用电路图查找并排除线路的短路或断路处 —进行终端控制元件诊断 —检查速度传感器G111 —检查压缩机能否自由转动 —用电路图检查电磁离合器继电器J44 —维护电磁离合器 00786 温度传感器—顶篷—G86短路接寺/SP断路/短入正极/SP —温度传感器G17损坏 —G17和E87间的线路短路或断路 —温度控制不正常 —外部温度指示不正常 00787 温度传感器—座舱进气道上—G89短路/接地/SP断路/短入正极/SP —温度传感器—G89损坏 —E87和G89间的线路短路或断路 —温度控制不正常 —外部温度指示不正常 —检查温度传感器G89 —用电路图查找并排除线路的短路或断路处 00799 冷却液温度传感器G110 注： 并非所有车辆上都安装，取决于选装设备。 *短路接地/SP *断路/短大正/SP —温度传感器G110损坏 —E87和G110间的线路短路或断路 —只有在外部温度很低时，故障现象才明显（冷却液温度由E87来计算） —检查温度传感器G110 —用电路图查找并排除线路的短路或断路处 00800 鼓风机温度传感器G109短路/接地/SP断路/短入正极/SP —温度传感器—G109损坏 —E87和G109间的线路短路或断路 —蒸发器后的进气温度变化判断不出来（即由于湿度高、鼓风机太高）—压缩机不工作—制冷量不足 —检查温度传感器G109 —用电路图查找并排除线路的短路或断路处 00801 电磁离合器高压开关—F118断路/短入正极/SP —E87和FU8间的线路断路 —风扇的触发故障 —制冷回路故障 —制冷性不好 —行驶一段儿后，制冷性不好 —电磁离合器N25不吸合 —用电路图查找并排除线路的断路处 —检查高压开关F118 —检查风扇1档的触发，高压力开关F23工作的2档风扇—87 01270 A/C电磁离合器—N25*速度变化太大/SP 注：仅适于压缩机用齿皮带驱动的车辆 —齿状皮带张紧度不正常 —操作及显示单元编码不对 —电磁离合器N25打滑 —压缩机卡死 —曲轴减震器尺寸不对 —不制冷 —行驶一段后不制冷 —电磁离合器吸合，但2秒后断开 —检查齿状皮带张紧度 —检查操作和指本单元的代码 —用备件目录检查曲轴减震器的尺寸 —检查压缩机能否自由转动 —维护电磁离合器N25 01270 A/C电磁离合器—N25断路/短入正极/SP —E87和A/C压缩机速度传感器G111间线路短路或断路 —连接电磁离合器N25的线路断路 —速度传感器G111损坏 —电磁离合器N25损坏 —电磁离合器继电器J44损坏 —压缩机卡死 —不制冷 —行驶一段后不制冷 —电磁离合器不吸合或吸合，但2秒后又断开 —用电路图查找并排除线路的短路或断路处 —进行终端控制元件诊断 —检查速度传感器G111 —检查压缩机能否自由转动 —用电路图检查电磁离合器继电器J44 —维护电磁离合器 01274 空气流动风板位置调节电机V71卡死或无电压供给/SP 注： 并非所有车上都装，取决于选装设备 —空气流动风板卡死 —E87和V71间的线路短路、断路或不正常连接 —车速高时，气流涌入 —鼓风机高速运转时，气流流入太少 —检查空气流动风板能否自由运动 —用电路图查找并排除线路的短路、断路及不正常连接处 —进行终端控制元件诊断 —检查位置调节电机 第三部分 基本调整及匹配 一．基本调整 通过基本调整功能（1552选择功能04），可对发动机某些参数进行基本设定，如节气门控制单元自适应过程、点火正时、混合气、怠速稳定阀的基本调整，不同车型，不同在数的基本调整选择的调整组号不同； 基本调整：00组，可对发动机的10个基本参数进行设定，适用车型A6 检测操作条件： 发动机主电脑无故障码存贮； 冷却液温度不低于80℃； 关闭所有电器（散热器电风扇检测时必须关闭） 空调关闭 变速器排档在N或P档位置； 发动机怠速运转 00组显示参数含义 显示位置 含义 规定值 相当于 1 冷却液温度（基本设置所需求的） 170~204 80~105℃ 2 发动机负荷（用电器都关闭） 10~30 0.5~1.5ms 3 发动机转速（怠速） 76~96 760~960rpm 4 蓄电池电压 42~206 10~14.5V 5 节气门角度 0~12 0~5℃ 6 怠速稳定控制值 122~134 -3.0~3.0kg/h 7 怠速稳定自适应值 120~136 -4.0~4.0kg/h 8 混合气形成控制值 （如在公差范围外进行路试） 78~178 -10~+10% 9 混合气形成自适应值 （如在公差范围外进行路试） 115~141 -0.64~+0.64ms 10 混合气形成自适应值 （如在公差范围外进行路试） 118~138 -8~+8% 基本方法： 发动机怠速运转； 选择发动机控制系统（01地址码）； 选择基本调整功能（04功能）； 输入通道号00组 基本调整98组 在打开点火开关时可将多点喷射系统控制单元与节气门控制单元匹配一致。 适用车型：捷达、高尔夫、桑塔纳、奥迪A6、V6 检测条件： 发动机主电脑无故障码存贮； 冷却液温度不低于80℃； 关闭所有电器 空调关闭 读数据流98组，显示位置4应显示00000000 基本设定过程 当选择98组进行节气门体基本设定时，节气门调节器进入应急运行最大位置和最小位置，控制单元将各自的节气门角度储存在永久存贮器中，该过程最多持续10秒钟，紧接着节气门短时间内处于起动位置，然后关闭，完成基本设定。 如果基本调整过程中控制单元中断，节气门体存有故障，可能原因如下： 节气门由于脏污，如积碳或油门拉线调整错误等原因，不能达到怠速机械止点位置，必要时清洗节气门体或调整油门拉线； 蓄电池电压过低； 节气门控制单元或其线路连接不良； 基本高速过程中断后“节气门控制单元基本调整有故障”就存贮在故障存贮器中，在下一次点火开关打开时，基本调整自动进行一次。 3．基本方法 点火开关打开，不起动发动机 选择发动机系统（地址码01） 选择基本调整功能（04功能） 输入通道号98； 按确认键，进行节气门体的基本调定 基本调整01组 可对发动机的怠速稳定阀N71进行基本调定。 适用车型：AUDI—200 1．检测操作条件： 发动机温度不低于80℃； 关闭所有电器装置（如大灯、鼓风机） 关闭空调； 自动变速器档位位于P或N档； 汽车电脑中无故障码存贮； 发动机怠速运转。 2．在以下几种情况下，怠速稳定阀需要基本设定： 发动机运转时，从N71拨下插头； 拆卸或更换N71； 更换MPFI控制单元； 更换发动机。 3．在进行基本调整时，仪器显示位置1—4将显示4组数据，此数据与基本调整无关。 01组显示数据含义 组号 显示内容 含义 01 读取测量数据块 1、2、3、4 怠速稳定阀的位置 冷却液温度 冷却控制的当前适应值 冷却控制的当前适应值 4、基本方法 点火开关打开，不起动发动机； 选择发动机系统（地址码01） 选择基本调整功能（04功能） 输入通道号01； 按确认键，进行节气门体的基本调定。 （四）基本调整02组 将所有的混合气适应值处于基本设定状态 检测操作条件： 发动机温度不低于℃； 关闭所有电器装置（如大灯、鼓风机） 关闭空调； 自动变速器档位位于P或N档； 汽车电脑中无故障码存贮； 发动机怠速运转。 2、混合气在以下情况下需要进入基本设定状态调整： 更换MPFI控制单元； 更换进气管； 更换发动机； 4、在显示位置1—4显示的数据与混合气适应值基本调整无关 组号 显示内容 含义 02 读取测量数据块 1、2、3、4 N71的位置 冷却液温度 λ控制的当前适应值（1~3缸） λ控制的当前适应值（4~6缸） 5、基本方法： 点火开关打开，不起动发动机； 选择发动机系统（地址码01） 选择基本调整功能（04功能） 输入通道号02； 按确认键，进行节气门体的基本调定。 （五）基本调整03组 当选择03组并且发动机温度高于80℃，如果怠速开关关闭，则输出一个恒定的点火基准即上止点前0.0℃ 适用车型：AUDI200V6 1、检测操作条件： 发动机温度不低于85℃ 怠速开关关闭 在调整过程中观察显示位置3的显示值（点火角度） 组号 显示内容 含义 03 读取测量数据块 1、2、3、4 冷却液温度 怠速开关状态：0开、1关 点火角度 发动机转速 当发动机温度低于80℃，将显示实际的点火角度，发动机温度高于80℃时，将显示恒定的点火角度即上止点前0.0℃. 6、基本方法： 点火开关打开，不起动发动机； 选择发动机系统（地址码01） 选择基本调整功能（04功能） 输入通道号03； 按确认键，进行节气门体的基本调定。 （六）基本调整04组 若选择04组，发动机温度如果大于80℃，而且怠速开关关闭，则以1分钟的间隔交替显示混合气和活性炭滤清器的调整值，并且活性炭滤清器电磁阀将在1分钟的周期内受到控制，1分钟周期内不受控制。 1、检查操作条件： 发动机温度不低于85℃ 怠速开关关闭 2、观察显示位置3内的显示值（λ控制的当前适应值）和显示位置4的显示值（活性炭滤清器控制的当前适应值） 组号 显示内容 含义 04 读取测量数据块 1、2、3、4 冷却液温度； 怠速开关状态：0开、1关 λ控制的当前适应值（1~3缸） 活性炭滤清器当前适应值 显示位置3和4将交替显示额定值： 持续1分钟λ调整有效而活性炭滤清器调整无效（活性炭滤清器电磁阀不动作） 持续1分钟活性炭滤清器调整有效（活性炭滤清器电磁阀动作）而λ调整无效 3、基本方法 点火开关打开，不起动发动机； 选择发动机系统（地址码01） 选择基本调整功能（04功能） 输入通道号04； 按确认键，进行节气门体的基本调定。 通道匹配自适应（Audi200） 通过此功能可以进行怠速适应性调整，改变怠速，通道号01 选择发动机系统； 发动机怠速转速； 选择通道匹配功能； 选择通道号：01； 输入或直接改变适应性调整值以改变怠速，怠速时转速将以10RPM上升或下降 调整方式 适应性调整值 转速步长 转速升高 00000…………………….00007 0 10 20……….70RPM 转速下降 00249…………………….00255 -70…….-20 –10RPM 2、通过此功能可进行怠速稳定阀的适应性调整。通道号00 点火开关打开，发动机不运转； 选择发动机系统； 选择匹配自适应功能； 选择通道号00； 适应性调整怠速稳定阀时，怠速稳定阀进入基本设定 怠速稳定阀在以下情况下必须进行适应性调整： 发动机运转时，拨下了N71插头； N71被卸下或更换； MPFI的主电脑被更换； 进气管被更换； 发动机被更换； 怠速稳定阀不得在拆下状态下进行基本调整（有损坏的危险）； 控制单元编码 如果车辆的代码没有显示或主电脑已更换，则必须给控制单元编码。发动机控制单元编码类别： 国家/排放法规 驱动/附加功能 变速器 车型 00= 0=牵引力控制系统的前轮驱动 0=5档变速器 0= 01= 1= 1= 1= 02=非欧盟成员 2=不带牵引力控制系统的四轮驱动 2= 2=奥迪A6 03= 3= 3= 3= 04=欧盟成员 4= 4= 4= 05= 5= 5=自动变速器（5HP19） 5= 06= 6= 6= 6= 07= 7= 7= 7= 08=中国及独联体 8= 8= 8= 如；A6的代码 0 4 0 0 2 含义 欧盟成员 0 4 不带牵引力控制 系统前轮驱动 0 五档手动变速器 0 奥迪A6 2 代码 0 4 0 0 2 AUDI200 MPFI控制单元编码表 车型 变速器类别 变速器代号 驱动方式 编码 C3 手动变速器 012 前轮驱动 00036 C3 手动变速器 01A 后轮驱动 00037 第四部分 防盗系统 第一章 关于防盗系统的说明 防盗系统经过与发动机控制单元匹配后，介入到发动机管理系统中 每次打开点火开关，防盗器读识线圈读取钥匙中转发器发出的答复代码 当使用合法钥匙时，警告灯亮一下变灭了（3秒），如果使用非法钥匙或者系统中存在故障，打开点火开关警告灯变连续不停的闪烁（每秒2次） 防盗系统具有自诊断功能。如果系统元件产生故障，相应的故障码就存储在控制单元记忆中，使用专用解码器1552/金奔腾解码器能读出故障码 只有使用被装于汽车上的防盗器控制单元匹配过的认可钥匙发动机才能启动 匹配汽车钥匙时，总是需要把全部钥匙同时与防盗器控制单元匹配 如果需要新配钥匙或者增配钥匙，也必需匹配汽车的全部钥匙 如果用户遗失一把合法钥匙，为了安全起见必须到维修站去，把其它所有合法钥匙用解码器1552从新进行一次匹配过程。这样做可以使丢失在外的钥匙变为非法钥匙不能启动发动机。 第二章 故障码分析 进入防盗控制系统，选择读取故障码功能，可读取防盗系统存储的故障码以便及时发现防盗系统存在的故障 故障代码 故障原因 汽车可能现象 故障排除方法 66535 控制单元损坏 控制单元—J362损坏 发动机不能启动，警告灯亮 —更换控制单元 00750 警告灯故障 —对地短路/开路 —对正极短路 —线路损坏 —线路开路 —警告灯损坏 —线路损坏 —警告灯亮 —警告灯不亮 —警告灯不亮 —警告灯不亮 —修理线路损坏 —修理线路开路 —修理警告灯 —修理线路损坏 01128 防盗器读识线圈 —读识线圈损坏 —线路开路 —短路 —发动机不能启动，警告灯闪 —更换读识线圈 —修理线路损坏 —修理线路开路 01176 钥匙 信号太弱 非法钥匙 —转发器损坏 —钥匙不匹配 —读识线圈损坏 —发动机不能启动警告灯闪 —匹配新钥匙 —完成所有汽车钥匙匹配程序 —更换读识线圈 01177 发动机控制单元没有匹配 —更换发动机控制单元 —发动机控制单元与防盗器控制单元连接线开路或短路 —发动机不能启动警告灯闪 —发动机不能启动警告灯不闪 —完成发动机控制单元与防盗器控制单元匹配程序 —检修发动机控制单元与防盗器控制单元连接线 01179 配钥匙程序错误 钥匙匹配不正确 —警告灯快速闪动（每秒2次） —查询故障 —清除故障存储 —完成汽车所有钥匙匹配程序 第三章 数据流分析 进入防盗系统，选择读取动态数据流功能，输入相应的组号，可分析发动机系统及防盗系统的工作状态。以便分析判断防盗系统的故障原因。 桑塔纳2000（GSI）帕萨特输入组号22 奥迪V6A6V8V4输入组号01 显示位置 显示位置内容 1234 允许启动 1=允许启动 0=不允许启动，汽车钥匙匹配不对，或者发动机控制单元与防盗器控制单元没有匹配 发动机控制单元回答 1=正确 0=不正确，发动机控制单元或连接线路有故障 钥匙状态 1=是，钥匙转发器正确 0=否，汽车钥匙匹配不对，或转发器无效 4．钥匙实数 第四章防盗系统的匹配方法 更换发动机控制单元的匹配程序 更换发动机控制单元，或因防盗系统起作用而是发动机不能启动（发动机运转3秒钟后熄火），防盗系统没有任何电路故障，必须使用解码器重新与防盗器控制单元进行匹配后，才能启动发动机。其基本操作步骤如下： 必须使用一把合法钥匙 连接解码器，进入“防盗控制系统” 选择“匹配”功能 输入通道号“00” 仪器显示“是否清除已知数值”按确认键 仪器显示“已知数值已被清除”表示完成匹配程序，此时点火开关是打开的，发动机控制单元的随机代码就被防盗器控制单元读入存储起来。 更换防盗控制单元的匹配程序 1．当更换新的防盗控制单元： 发动机控制单元的随机代码自动被防盗控制单元读入存储起来。 重新做一次所有钥匙匹配程序。 2．当更换从其它车上拆下来的防盗器控制单元 重新做一次发动机控制单元匹配程序 然后重新做一次所有钥匙匹配程序 匹配汽车钥匙 说明： 此功能将清除以前所有合法钥匙的代码 必需将所有的汽车钥匙，包括新配的钥匙与防盗控制单元匹配，同时完成匹配程序。 新配钥匙或者增加钥匙数，最多不超过8把。 如果用户遗失一把合法的钥匙，为了安全起见，必需将其它所有合法钥匙重新完成一次配钥匙程序，这样能使丢失的钥匙变为非法。不能启动发动机。 配钥匙程序必需先输入密码，从用户保存的一块涂黑的密码牌上刮去涂黑层可见4位数密码，或更换防盗器控制单元后，在控制单元外壳黑块处获取4位数密码。 2．基本操作 必需使用汽车所有的钥匙 获取密码，并连接专用解码器1552 打开点火开关，选择并进入“防盗控制系统” 选择“登录”测试功能 输入密码号，在四位数密码前加一个“0”，例如：02345{如果连续二次输入错误，第三次输入密码前，必须退出防盗器自诊断程序，打开点火开关等30分钟以后再进行} 若密码输入成功，然后选择“通道匹配”测试功能 输入匹配通道号：桑塔纳2000帕萨特输入通道号“21“ 奥迪V6VA6V8A4输入通道号“01” 输入匹配钥匙数（0-8把，0表示全部钥匙多变为非法，不能启动发动机） 再一次确认输入匹配的钥匙 存储输入匹配的钥匙数，关闭点火开关，拨下钥匙，然后插入下一把钥匙，打开点火开关至少1秒钟重复上述操作。直到把所有的钥匙都匹配成功。 注意： 匹配全部钥匙操作不能超过30秒。如果只是插入钥匙，而没有打开点火开关，那么这把钥匙匹配无效。 如果系统在读识钥匙的过程中发现错误，如将已匹配过的钥匙再进行匹配等，则警告灯以每秒2次的频率闪亮，读钥匙过程自动中断 每次匹配的过程顺利完成后，警告灯则点亮2秒，然后熄灭半秒钟，再亮半秒钟，最后熄灭。 - 93 - |
|
|
来自： 昵称31747035 > 《文件夹1》
