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输入组号
显示区域
定 义
各显示值说明
00
A
冷却液温度
1、 冷却液温度：
允许值170~204，相应于80~105℃
2、 发动机负荷：
允许值17~44，相应于0.85~2.2ms
3、 发动机转速（怠速转速）：
允许值82~90，相应于820~900转／分
4、 发动机控制单元的电压供应：
允许值142~206，相应于10~14.5V
5、 节气门角度：
允许值0~12，相应于0~5°
6、 怠速调节器：
允许值123~133，相应于-2.5~+2.5g/h
7、 怠速稳定的学习值：
允许值120~136，相应于-4~+4kg/h
8、 氧过量调节器：
允许值77~179，相应于-10~+10%
9、 混合气的学习值：
允许值115~141，相应于-0.64~+0.64ms
10、 混合气的学习值：
允许值117~138，相应于-8%~+8%
B
发动机负荷
C
发动机转速
（怠速转速）
D
发动机控制
单元的电压供应
E
节气门角度
F
怠速调节器
G
怠速稳定
的学习值
H
氧过量调节器
I
混合气的学习值
J
混合气的学习值
01
A
发动机转速
（怠速转速）
1、 发动机转速（怠速转速）：
允许值820~900转/分
若小于820转/分，可能的故障原因及排除：
① 节气门控制部件卡住或故障，检查节气门控制部件。
② 大量未计量的空气（由怠速稳定系统不能加以补偿），检查进气系统泄漏。
若大于900转/分，可能的故障原因及排除：
① 怠速开关不闭合或故障，查询故障存储器。
② 大量未计量的空气（由怠速稳定系统不能加以补偿），检查进气系统泄漏。
③ 节气门控制部件卡住或故障，检查节气门控制部件。
输入组号
显示区域
定 义
各显示值说明
01
B
发动机负荷
2、 发动机负荷：
允许值1.00~2.50ms
若小于1.00 ms，较小的值仅会在滑行方式中的驾驶中出现。
若大于2.50ms，可能的故障原因及排除：
① 怠速抖动（不是所有气缸都运行），喷嘴或火花塞故障。
② 空气质量计故障，查询故障存储器。
③ 节气门控制部件故障，检查节气门控制部件。
④ 电气设备被打开。
⑤ 方向盘在极限位置上，将方向盘置于中间位置；
⑥ 驾驶排档选择，选择手柄位于P或N。
3、 节气门角度：
允许值0~5°
若大于5°，可能的故障原因及排除：
① 发动机控制单元同节气门控制部件未作匹配，将发动机控制单元同节气门控制部件作匹配，查询故障存储器。
② 节气门控制部件中的节气门电位计故障，检查节气门控制部件。
③ 油门拉索调整，调整油门拉索。
④ 节气门卡住，排除故障原因。
4、 点火提前角：
允许值5.25°~14.25°
C
节气门角度
D
点火提前角
02
A
发动机转速
（怠速转速）
A、 发动机转速（怠速转速）：
允许值820~900转/分
若小于820转/分，可能的故障原因及排除：
① 节气门控制部件卡住或故障，检查节气门控制部件。
② 大量未计量的空气（由怠速稳定系统不能加以补偿），检查进气系统泄漏。
若大于900转/分，可能的故障原因及排除：
① 怠速开关不闭合或故障，查询故障存
输入组号
显示区域
定 义
各显示值说明
02
B
发动机负荷
储器。
② 大量未计量的空气（由怠速稳定系统不能加以补偿），检查进气系统泄漏。
③ 节气门控制部件卡住，检查节气门控制部件。
B、 发动机负荷：
允许值1.00~2.50ms
若小于1.00 ms，较小的值仅会在滑行方式中的驾驶中出现。
若大于2.50ms，可能的故障原因及排除：
① 怠速抖动（不是所有气缸都运行），喷嘴或火花塞故障。
② 空气质量计故障，查询故障存储器。
③ 节气门控制部件故障，检查节气门控制部件。
④ 电气设备被打开。
⑤ 方向盘在极限位置上，将方向盘置于中间位置。
⑥ 驾驶排档选择，选择手柄位于P或N。
C、 喷射时间（每个工作循环）：
允许值2.00~5.00ms
若小于2.00 ms，可能的故障原因及排除：
① 来自活性碳罐系统的高的燃油量，检查活性碳罐的电磁阀；
② 带较大流量的错误喷嘴，检查喷射速率。
若大于5.00ms，可能由于使用电气设备，空调设备，驾驶排档选择、动力转向机在极限位置上等引起的发动机负荷升高。
D、 吸入的空气量：
允许值2.0~4.0g/s
若小于2.0 g/s，可能在进气歧管和空气质量计之间有大量未计量空气量，排除未计量空气。
若大于4.0g/s，可能的故障原因及排除：
① 驾驶排档选择（自动变速箱），将选择手柄位于P或N位。
② 发动机由于辅助设备而增加负荷，排除负荷增加原因（空调机、动力转向等等）。
C
喷射时间
（每个工作循环）
D
吸入的空气量
输入组号
显示区域
定 义
各显示值说明
03
A
发动机转速
（怠速转速）
A、 发动机转速（怠速转速）：
允许值820~900转/分
若小于820转/分，可能的故障原因及排除：
① 节气门控制部件卡住或故障，检查节气门控制部件。
② 大量未计量的空气（由怠速稳定系统不能加以补偿），检查进气系统泄漏。
若大于900转/分，可能的故障原因及排除：
① 怠速开关不闭合或故障，查询故障存储器。
② 大量未计量的空气（由怠速稳定系统不能加以补偿），检查进气系统泄漏。
③ 节气门控制部件卡住或故障，检查节气门控制部件。
B、 发动机控制单元的电压供应：
允许值10.000~14.500V
若小于10.000 V，可能的故障原因及排除：
① 发电机故障，电池耗电太剧烈，检查电压、充电。
② 电池由于启动后不久，由于高电流或用电设备大大受载，提高些转速几分钟，并关闭用设备。
③ 发动机控制单元的电流供给和地线联接的电阻太大，检查发动机控制单元的电压供应。
④ 点火开关时常漏电。
若大于14.500V，可能的故障原因及排除：
① 发电机上的电压调节器故障，检查电压，如需要更换调节器。
② 由于突然启动电气设备而产生过电压，查询故障存储器。
C、 冷却液温度：
允许值80~105℃
B
发动机控制
单元的电压供应
输入组号
显示区域
定 义
各显示值说明
03
C
冷却液温度
若小于80℃，可能的故障原因及排除：
① 发动机太冷，如需要可进行试车。
② 冷却液温度传感器同发动机控制单元的导线联接，检查冷却液温度传感器。
若大于105℃，可能的故障原因及排除：
① 散热器受污染，清洁散热器。
② 冷却风扇不工作，检查冷却风扇。
③ 节温器故障，检查节温器。
④ 冷却剂温度传感同发动机控制单元的导线联接，检查冷却液传感器。
D、 进气温度：
恒定19.5℃
若不恒定，可能的故障原因及排除：
① 识别出进气温度传感器G42的故障，查询故障存储器。
② 进气温度传感器G42，检查进气温度传感器。
D
进气温度
04
A
节气门角度
A、 节气门角度：
允许值0~5°
若大于5°，可能的故障原因及排除：
① 发动机控制单元同节气门控制部件未作匹配，将发动机控制单元同节气门控制部件作匹配，查询故障存储器。
② 节气门控制部件中的节气门电位计故障，检查节气门控制部件。
③ 油门拉索调整，调整油门拉索。
④ 节气门卡住，排除故障原因。
B、 怠速空气质量学习值（自动变速箱的档选择在P或N）：
允许值-1.70~1.70g/s
将显示怠速稳定系统同预定设计给定的中间值偏离“学习值”有多大。在一新的发动机上，由于高的摩擦力，其值位于正区域。在下公差极限上的数值连同在显示组5，显示区域3中太低的值表明空气未被计量。
B
怠速空气质量学习值（自动变速箱的档选择在P或N）
输入组号
显示区域
定 义
各显示值说明
04
C
怠速空气质量学习值（手动变速箱在空档位／带排档选择的自动变速箱）
所显示值未经空气质量计测量，而是由节气门电位计的信息计算出。
在手动变速箱的车辆种，在显示区域3中一直为0。
若低于-1.70 g/s，可能是在节气门后有未被计量空气，可排除未被计量空气。
若高于1.70g/s，可能的故障原因及排除：
① 由于辅助设备而产生高负荷，可关掉空调和用电设备。
② 在进气区域中节流或有异物，可排除节流或异物。
C、 怠速空气质量学习值（手动变速箱在空档位／带排档选择的自动变速箱）：
同第2显示位置说明
D、 运行状态：
显示以下运行状态：
①怠速； ②部分负荷； ③满负荷； ④滑行； ⑤加浓（全油门加浓）
D
运行状态
05
A
发动机转速
（怠速转速）
A、 发动机转速（怠速转速）：
允许值820~900转/分
若小于820转/分，可能的故障原因及排除：
① 节气门控制部件卡住或故障，检查节气门控制部件。
② 大量未计量的空气（由怠速稳定系统不能加以补偿），检查进气系统泄漏。
若大于900转/分，可能的故障原因及排除：
① 怠速开关不闭合或故障，查询故障存储器。
② 大量未计量的空气（由怠速稳定系统不能加以补偿），检查进气系统泄漏。
③ 节气门控制部件卡住或故障，检查节气门控制部件。
B、 发动机转速（怠速转速允许值）手动变速箱：
允许值860转/分
B
发动机转速（怠速转速允许值）手动变速箱
输入组号
显示区域
定 义
各显示值说明
05
C
怠速进气量调节值（怠速调节器）
将显示出发动机控制单元给定的允许发动机转速（控制单元内部计算值）。在例外情况下，可对怠速转速作微调。
C、 怠速进气量调节值（怠速调节器）：
允许值-10.0%~+10.0%
a) 由于在怠速时负荷的变化，将改变恒定转速时所需的怠速进气量。
b)将以％数显示怠速进气量的变化。只要通过怠速稳定学习过程来平衡这一变化，重新设定在平均值。平均值偏差的大小取于载荷变化的大小（如通过用电设备的开启或关闭）。
c)学习过程将以小步骤在每次怠速开关闭合时进行。在大偏差时需要有多个步骤。为此必须以大约20秒钟的间隔短促踩油门踏板（油门冲击）。用这种方法每次都进行一个学习过程的步骤。
d)学习偏离的偏差便显示在显示组4的显示区域2中。如果在显示组4，显示区域2中的学习值移动到怠速调节器的极限值时，学习值维持在允许偏差范围之外。
D、 吸入的空气量：
允许值2.0~4.0g/s
若小于2.0 g/s，可能在进气歧管和空气质量计之间有大量未计量空气量，排除未计量空气。
若大于4.0g/s，可能的故障原因及排除：
① 驾驶排档选择（自动变速箱），将选择手柄位于P或N位。
② 发动机由于辅助设备而增加负荷，排除负荷增加原因（空调机、动力转向等等）。
D
吸入的空气量
输入组号
显示区域
定 义
各显示值说明
06
A
发动机转速
A、 发动机转速：
允许值0~2550转/分
若小于820转/分，可能的故障原因及排除：
① 节气门控制部件卡住或故障，检查节气门控制部件。
② 大量未计量的空气（由怠速稳定系统不能加以补偿），检查进气系统泄漏。
若大于900转/分，可能的故障原因及排除：
① 怠速开关不闭合或故障，查询故障存储器。
② 大量未计量的空气（由怠速稳定系统不能加以补偿），检查进气系统泄漏。
③ 节气门控制部件卡住或故障，检查节气门控制部件。
B、 怠速进气量调节值（怠速调节器）：
允许值-10.0%~+10.0%
C、 λ调节器的调节值：
允许值-10.0%~+10.0%
在公差范围之外，可能的故障原因及排除：
① 负区域：混合气太浓，λ调节使混合气稀，等30秒钟，直到显示稳定。
② 正区域：混合气帮稀，λ调节使混合气浓。
③ 未计量的空气，检查进气系统的泄漏。
④ λ学习值在极限上，检查显示组7中的λ学习值。
D、 点火角：
允许值-10°~+5°
B
怠速进气量调节值（怠速调节器）
C
λ调节器
的调节值
D
点火角
07
A
λ调节器
的控制值
A、 λ调节器的控制值：
允许值-10.0%~+10.0%
在公差范围之外，可能的故障原因及排除：
① 负区域：混合气太浓，λ调节使混合气稀，等30秒钟，直到显示稳定。
输入组号
显示区域
定 义
各显示值说明
07
B
氧传感器电压
② 正区域：混合气太稀，λ调节使混合气浓。
③ 未计量的空气。
④ 喷嘴故障，检查喷射速率。
⑤ λ学习值在极限上，检查显示组7中的λ学习值。
C
部分负荷时λ学习值
D
燃油箱通风的运行状态
09
A
发动机转速
（怠速转速）
1、 发动机转速（怠速转速）：
允许值820~900转/分
若小于820转/分，可能的故障原因及排除：
① 节气门控制部件卡住或故障，检查节气门控制部件。
② 大量未计量的空气（由怠速稳定系统不能加以补偿），检查进气系统泄漏。
若大于900转/分，可能的故障原因及排除：
① 怠速开关不闭合或故障，查询故障存储器
② 大量未计量的空气（由怠速稳定系统不能加以补偿），检查进气系统泄漏。
③ 节气门控制部件卡住或故障，检查节气门控制部件。
B、 λ调节器调节值：
允许值-10.0%~+10.0%。
在公差范围之外，可能的故障原因及排除：
① 负区域：混合气太浓，λ调节使混合气稀，等30秒钟，直到显示稳定。
② 正区域：混合气太稀，λ调节使混合气浓。
③ 未计量的空气。
④ 喷嘴故障，检查喷射速率。
⑤ λ学习值在极限上，检查显示组7中的λ学习值。
C、 λ传感器电压：
允许值0.0000~1.1000V
B
λ调节器调节值
入组号
显示区域
定 义
各显示值说明
09
C
λ传感器电压
显示不摆动（恒定0.0000~0.3000V或0.7000~1.0000V），可能的故障原因及排除：
① 大量未计量的空气，检查进气系统的泄漏。
② 火花塞故障，检查火花塞。
③ 燃油压力太低或太高，检查燃油压力调节器和保持压力。
④ 喷嘴故障，检查喷嘴。
⑤ 冷却液温度传感器故障，检查冷却液温度传感器。
⑥ 活性碳罐电磁阀1，检查电磁阀1。
⑦ λ传感器加热无功能，检查λ传感器加热。
⑧ λ传感器故障或污染，检查λ传感器。
恒定为1.0000V，可能的故障原因：同正极短接，经由λ传感器、传感器导线、地线、发动机控制单元，检查λ传感器导线。
恒定在0.4000~0.5000V，导线断接（经由λ传感器、传感器导线、地线、发动机控制单元）。
恒定在0.0000V，同接地短接（经由λ传感器、传感器导线、地线、发动机控制单元）。
电压信号“混合气浓（残余氧少）”约0.7~1.1V。
电压信号“混合气浓（残余氧少）”约0.7~1.1V。
在由“浓”到“稀”的变化时和在转折处（λ=1）时电压将由0.7~1.1变化到0.0~0.3V。
由于电压跳跃急剧，使λ控制不能恒定保持相应于λ=1的理想混合气成份。控制不断在“稍许稀”和“稍许浓”的状态之间来回摆。显示值必须不时地低于0.3V和高于0.6V，显示值低于0.45V，表明稀薄，高于0.45V表示浓。
输入组号
显示区域
定 义
各显示值说明
09
D
在怠速时λ学习值（累加性）
D、 低的λ学习值，可能的故障原因：
① 在部分载荷中正常的学习值时，怠速的低的学习值：可能稀释机油（机油中的燃油成份较高），在高速公路上行驶后消除或换机油。
② 喷嘴泄漏，检查喷嘴。
③ 燃油压力太高，检查燃油压力调节器。
④ 活性碳罐听电磁阀1常开，检查电磁阀1。
⑤ 空气质量计故障，检查空气质量计。
⑥ λ传感器加热故障或λ传感器污脏，检查λ传感器加热。
高的λ学习值，可能的故障原因及排除：
① 在怠速时的学习值没有部分负荷时高，可能是在进气歧管区域有未计量的空气，检查进气系统的泄漏。
② 喷嘴堵塞，检查喷嘴。
③ 显示区域2和3高，空气质量计故障，检查空气质量计。
④ 燃油压力太低，检查燃油压力调节阀。
⑤ 空气质量计和节气门之间的未被计量空气，排除故障原因。
⑥ 在排气歧管垫片处的未计量空气。
传感器加热故障或λ传感器污脏，检查λ传感器加热。
10
A
活性碳罐
电磁阀1的占空比
A、 活性碳罐电磁阀1的占空比：
允许值0~99%
使用λ调节将使活性碳罐的电磁阀1（N80）以约220~900秒的间隔脉动（将进行燃油箱通风），并关掉70秒钟（无燃油箱通风）。在70秒期间λ调节学习了运行条件，使来自活性碳罐的燃油气与从燃油箱来的燃油气，没有偏差。
占空比0%表示活性碳容器的电磁阀1闭合。
占空比99%表示电磁阀1全开。
输入组号
显示区域
定 义
各显示值说明
10
B
在燃油箱通
风动作时的
λ修整因素
在怠速时发动机仅能接受的来自活性碳罐系统的某一最大燃油气量。因此在怠速时，活性碳罐的电磁阀1的开度受限制。在部分负荷和满载时，其占空比可增加到99%。
通过对在“基本设置”（电磁阀1闭合）和在“读测试数据块”（电磁阀1开约220~900秒钟/闭约70秒钟）时的显示值的比较，可以评判活性碳罐系统的影响作用。
通过在V.A.G1551/1552上按键4和8，可在功能04“基本设置”和功能08“读测试数据块”之间进行切换。
B、 在燃油箱通风动作时的λ修整因素：
允许值是0.30~1.20
若从活性碳罐系统中出来一很浓的混合气，则λ调节须将其调稀，该稀薄化可达0.6，即在这种情况下，λ调节将喷射量减少40％。
在显示值为1.0（λ调节位于中性区域，即无修整因数），要么由活性碳罐系统出来一理想的混合气（即不需进行稀化或浓化）或电磁阀1闭合。
在显示值为1.0~1.20，则由活性碳罐系统来的混合气太稀，λ调节须使之加浓。
C、 活性碳罐的充填率：
允许值-3~32
在-3时，活性碳罐中无燃油蒸汽。
在+32时，活性碳罐中充满燃油蒸汽。
D、 燃油箱通风系统，净化速率：
允许值0.00~0.30
活性碳罐系统的容积相对于所吸入的总容积比例将被显示出来。
0.00即活性碳罐系统没有供给燃油气（电碳阀1闭合）。
0.30即30％的进气量来自活性碳罐。
C
活性碳罐
的充填率
D
燃油箱通风系统净化速率
|
