刹车是车辆行驶安全的重中之重，即使车辆发生其它系统的故障，如果刹车有效，驾驶员也能将车辆停住，避免撞车，撞人，撞墙。在刹车的使用，安装，更换，和维修的过程中，如果稍加不注意就会为酿成大祸埋下隐患。下面就分享并介绍刹车的组成，工作原理，注意事项等等。此篇文章不提及鼓式刹车。
1. 刹车的主要构成
a. 制动液（brake fluid）
大家都知道，空气是可以被压缩的，而固体在高温下会变软，因此在刹车的过程中，特殊的液体被选择用来传递刹车过程中的媒介。制动液就是这样一种特殊的液体。
注意事项：
。。制动液不会被压缩，比如说一根透明等粗的管子，里面装满液体，左右都塞上密封完好的木塞，将左边的木塞往里面推1cm，右边的木塞就会出来1cm。如果右边的木塞被固定了，左边的木塞就推不动了。
。。制动液耐高温，沸点高，在一定的高温下不会变质，不会沸腾，不会产生蒸汽。但是随着时间的推移，制动液的品质会发生变化，如下图（从最新到1年，18个月，2年，3年的沸点变化），因此制动液应该在厂家的固定时间或者里程数更换。不是说不能用了，只是说极端情况下刹车效果会不那么优秀了，就是一种安全防范。
。。因此，
。。制动液有不同的类型和颜色，一般分为DOT3和DOT4，颜色为因生产厂家而定，你可以在制动液储存箱的盖子上找到，如下图箭头处。DOT4的等级比DOT3高，因此使用DOT3的车也可以加入DOT4的制动液，但是DOT5不能替代DOT3和DOT4，除非厂家指明。
b. 制动液存储箱（brake fluid reservoir）
打开引擎罩，制动液储存箱被安置在驾驶员一侧，通常后面有一个黑色的圆鼓（有时候被隐藏在铁板后，看不到），黑色圆鼓是真空助力器，因为液体很难压缩（或者说推动），它是为了增加驾驶员刹车时所需的力而存在的。
注意事项：
。。打开盖子之前最好用自来水将表面的灰尘清洗掉，以免灰尘进入制动液影响其品质。
。。储存箱侧面有两个标记，一个是MAX（液面最高标记），另一个是MIN（液面最低标记），用手电筒照射箱子另一侧，你就会看见箱子里液面的高度，液面高度应该在MAX和MIN之间。
。。新车一般液面高度处在MAX，如果液面过低有两种常见可能，一是刹车片快磨光了，二是管道中有地方漏制动液。
。。做保养时，如果制动液低于一半，应加入制动液到MAX。
c. 制动钳总成（盘式制动器）
红色部分即为制动钳总成，下面一一介绍。（下图是一个简单的制动钳构造，如丰田的卡罗拉。而马自达和斯巴鲁的制动钳总成则有所不同，但原理都是一样的，只是在维修，更换时有些地方需要特别注意。）
Pad（刹车片）：刹车片就相当于自行车上的刹车橡皮，刹车长时间使用之后会消耗其厚度。不同车型的刹车片形状大小不一样，厚度不一样，内外放置的顺序不一样。只有正确的型号才能放置在制动钳总成上，大了放不下，小了会影响刹车性能。
上图是新旧刹车片厚度对比。红色箭头之间的厚度是判断刹车片是否需要更换的参照物，如有些厂家建议低于3mm即需更换，就是测量红色箭头之间的厚度。绿色箭头之间的东西是刹车片的座子，作用是散热，隔热，受力，固定刹车片在制动钳上。
Shim（刹车片垫片）：其作用是降低刹车时噪音，散热，隔热，保护与刹车片直接接触的零件，如橡皮等。而有些垫片上会带有wear indicator（磨损指示器）。当刹车片磨损到一定程度时，指示器就会在刹车时接触到制动碟，然后发出非常刺耳的连续的噪音，噪音就是提醒驾驶员应该尽快检查刹车片是否需要更换。如下图，右边刹车片后面银色的金属片就是shim，不同车的磨损指示器会有所不一样，但是道理和作用都是一样的。
注意观察上图左边绿色的刹车片和指示器，你会发现有一部分指示器伸出了座子一小段，当刹车片被磨损到此厚度时，金属片和刹车片就会同时接触到制动碟。
Pad Clip（刹车片牢固夹）：其作用是将刹车片固定在制动钳的支架上，使其不会自由移动而影响刹车效果和降低噪音。
Support bracket（支架）：放置刹车片的地方，如下图。而卡钳室也安置在支架上，将整个刹车片包住。刹车碟就位于两个刹车片的中间。
Caliper body（卡钳室）：如下图整个装置。活塞的里面充满着制动液。
Piston（活塞）：如上图，活塞的一面是与一块刹车片接触，另一面则是制动液。
当驾驶员踩住刹车时，刹车踏板推动制动液，制动液就会把活塞推出，活塞就继续推贴着它这一面的刹车片，使两个刹车片刹住制动碟。
当驾驶员松开刹车时，活塞背部的制动液就没有顶着活塞了，这时制动碟开始转动产生旋转的力，将刹车片弹开，贴着活塞那一面的刹车片就会把活塞顶进去一点，刹车片和碟之间只要有那么一点缝隙，制动碟就可以自由转动，不受阻力了。
Guide pin（滑动销）：它可以让这个卡钳室在支架上来回自由移动。滑动销上一般需要涂上特殊的刹车装置的油，这种油在冷热的急剧变化后不会变干，仍然会保持润滑的效果。如果其中一个滑动销的润滑效果变差，当刹车时，卡钳室很可能就只有一侧会来回移动，这样会导致刹车片受力不均，时间久了，就会出现贴着活塞那一面的刹车片的一边很厚，而另一边快要被磨光。注意观察下图红箭头处。
所以在不打开卡钳室检查刹车片的厚度是否足够的时候，一定要看清楚，两块刹车的左边，中间，右边是否都足够。而不要图省事，只看一边，或者只看一块。有些卡钳室会挡住刹车片，这种情况就需要打开卡钳室检查清楚。
Bleeder screw（放气阀）：前面有提到过，空气是可以被压缩的，在加上空气受热很快等等因素，因此，整个制动液的管道中是绝对不允许一点空气的存在。放气阀就是将整个管道里面的空气排出的阀门，也是更换制动液时所需要的阀门。它一般设置在卡钳室的后部，有一个黑色的塑料盖。
d.制动碟
制动碟与轮胎是连接在一起的，轮胎转的速度=制动碟转的速度，因此刹住了制动碟=刹住了轮胎。制动碟的表面应该是干净光滑的，如果制动碟不干净，有灰尘，或者表面不光滑，刹车时就会产生噪音。制动碟也会被磨损，其厚度也会慢慢变少，道理与刹车片一样。当制动碟极度不光滑时，驾驶员踩刹车的时候会感觉到刹车踏板会有抖动的现象。此时就需要更换制动碟或者进行打磨。
不是每个刹车碟都可以被打磨的，需要先测量其厚度，每个车厂都有其最低厚度标准，低于最低厚度就需要更换新的刹车碟。由于成本和时间效率的关系，一般都选择更换新制动碟。前轮的制动碟要厚于后轮，因为刹车时车辆重心在前，惯性向前，前面受力会更多，并且前轮控制着车辆行驶的方向，因此前轮的轮胎也尽量是四个轮胎中状况最好的两个。（之前的文章有提到过，现在补充一点，前轮的两个轮胎不仅要状况好，而且两个轮胎的牌子和型号要一样。）
2. 刹车工作原理
a. 驾驶员踩刹车踏板
b. 真空助力器帮驾驶员加力，推动制动液储存箱下面装置里面的小活塞
c. 小活塞推动制动液，液体被密封在管道中无处可去，就只有推后面d处的大活塞
d. 大活塞推动刹车片，刹车片把制动碟加紧进行刹车。（道理跟自行车刹车差不多）
3. 有ABS和无ABS
ABS（Anti-lock Brkaing System）即为防锁死制动系统。
有ABS的车辆，在制动碟的后部会多一个齿轮和感应器，它是用来检测轮胎速度的，不同的ABS系统检测轮胎的数量也不同。在制动液的管道中，还会加入一个制动液调制器（modulator unit）。
简单的来说，ABS电脑（control module）通过感应器得知相应的轮胎速度，当驾驶员刹车时，如果ABS电脑感知有一个轮胎有被锁死（即轮胎不转动）的趋势，它便会控制相关轮胎刹车的制动液的分配，有些轮胎需要多一些刹车力就在那个相应的管道内多推出一点制动液。有些轮胎需要少一点刹车力就不在管道内推制动液，连续起来就相当于驾驶员在不停地踩刹车，不过频率要快很多，以此来调节轮胎的速度，防止轮胎被锁死。
a. 有无ABS的刹车区别
上图右边为无ABS的汽车，在湿润地面，当驾驶员刹车时，轮胎如果被锁死，此时前轮速度为零，但是车的惯性会使车依然向前滑行一段距离。
上图左边为有ABS的汽车，在湿润地面，当驾驶员刹车时，ABS会防止轮胎被锁死，而采用不断点刹的方式，每一次点刹，都会为车辆提供刹车的力，这样对比无ABS的汽车，有ABS的汽车此时的制动距离会更短。
上图上边一辆车是带有ABS的，当车辆前方突然出现障碍物，驾驶员踩刹车，并改变行驶方向，这时电脑会读取轮胎速度，和方向盘的方向，瞬间计算出各个轮胎在这个方向行驶所需的速度，不让轮胎被锁死，然后进行调整。使车辆能够在刹车的情况下，也能转弯。
而上图下边无ABS的车辆，虽然前轮的方向是改变了，但是如果此刻前轮被锁死，即前轮速度为零，因此前轮就像车的一个橡皮垫，车辆只会随着惯性向前滑行。（因为车辆转弯时，四个轮胎速度都不一样，有快有慢才能转弯。）
下图即形象的解释了ABS的工作结果，左边为有ABS的车，它在不停的调整刹车，而右边为无ABS的车，它只想跟着惯性走。
