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你有困惑无处求助吗？你有压力无处排解吗？ 你有牢骚无处发泄吗？你有迷茫没有方向吗？你想进步无处学习吗？ 来吧，汽车4S店管理论坛（www.qc4sdgl.com），百万汽车人的温馨港湾【这里，有你的答案】 点击阅读原文进入论坛直接与【百万同行】互动。 往期精彩文章都收录在了论坛里，您可以登陆阅读。 加关注请点图片上方论坛名字。 =================================== 尽管大众汽车的销量依然如日中天，但事实上它的好日子到头了，2014年或许是大众最后强势的一年，接下来的路大众将面对强有力的产品围攻，“汽车行业发展与研究菌”这么说既不是要说DSG和速腾断轴对大众造成了多大的冲击。我们认为大众好日子到头的真正原因是大众产品优势的衰减，一方面大众发展早实现的新老同堂、多车型战略正在被疯狂复制，另一方面自主、日系、美系、法系、韩系新一轮产品的崛起都在给大众汽车制造前所未有的压力。接下来大家不妨仔细回到产品层面思考大众所面临的环境。 销量增长其实奉行的是技术为王、产品为王而不是品牌为王 在“汽车行业发展与研究菌”看来大众汽车在华的成功，根本不是网络愤青所说的什么忽悠之能，的的确确是强势的产品带来的强势销售，有很长一段时间大众都成为了技术、性能、做工品质的标杆，比如从激光焊接、空腔注蜡、双面镀锌、液压挺杆、三段式铰链到1.8T、 1.8TSI、2.0TSI、6速DSG、7速DSG，autohold、ESP、自动泊车、自适应巡航等很多配置都是大众最先向中国大众市场普及的，在某一段时期内它的确保持了强有力的优势。 强势产品到底能够带来多大的优势？有两个数据“汽车行业发展与研究菌”一定要分享给大家，2013年长安福特带来了技术绝对领先的翼虎和蒙迪欧，其结果是销量同比增长62%，成为当年合资品牌增长第一的车企，2014年东风标致在升蓝计划的有利支撑下，产品技术全面提升（新的动力系统、新的科技实力、优异的做工在新408上都得到了体现），其带来的结果也是显著的（前10月41%的增速），这个增速同样是主流合资品牌增速第一的。这就是技术和做工升级带来的巨大优势。想想长安福特和东风标致的增速，我们就不难理解大众此前几年的增速和现如今巨大销量大盘，而且长安福特和东风标致的高速增长回答了一个问题，大众的热销并非主要依靠的是品牌，所以不要高估了大众品牌影响力。在中国市场“汽车行业发展与研究菌”认为用户对产品的喜好大于品牌。 大众面临的挑战一：产品优势不在！ 如今大众要面临的并不单单是长安福特和东风标致的挑战，到目前为止，各大品牌都推出了强有力的产品，比如丰田的卡罗拉、雷凌，日产的新奇骏、本田的缤智、XR-V，别克的昂科威、马自达昂克赛拉都是强有竞争力的产品，在实力和性价比方面都是大众汽车不能匹敌的。此外东风雪铁龙要推出的C3-XR、起亚差异化推出的K4都具有强有力的竞争力。与此同时自主也有很多新的亮点，吉利新帝豪推出1.3T后竞争实力大增，长安的逸动竞争力稳固，海马M5、比亚迪G5的设计和性价比突出，观致3、上汽MG GT都在产品实力上有了和合资一较高下的实力，而在SUV方面纳智捷优6、长城H9以及将要上市的H8都具有强势的实力。此外东风标致接下来的308S、新508、长安福特的福睿斯、锐界都算是强有竞争力的产品，这么看来大众遭遇的压力和竞争已经是强势产品的围剿了。这些都是产品层面的，其实如果仔细再深究发动机、变速器以及科技配置，我们都会发现大众汽车的优势已经荡然无存。 大众面临的挑战二：技术、科技优势不在！ 如今，各大品牌都毫不吝啬的将最新、最先进的技术运用在自己的新一代产品上，大众昔日的优势科技与配置在今天的大环境下已经落后。最明显的案例是大众的TSI技术曾经领先，但目前采用这种动力系统的车型多于牛毛，别克，福特和本田都在涡轮增压缸内直喷发动机以及双离合变速箱有较大建树，无论是动力参数还是档位数都全面超越大众，比如本田的8速双离合，在动力数据上各品牌都力压大众，比如福特的2.0T、通用的2.0T动力数据（两者最大扭矩都达到或超过350牛米）远远高于大众的2.0TSI（最大扭矩才280牛米），在小排量上，通用的1.4T、1.6T、福特的1.0T、1.5T，日产骐达采用的1.6T都具有强势的竞争力，此外标致汽车目前的一整套动力系统1.2T、1.6T、1.8T动力数据都完全比肩甚至超越大众的1.4T、1.8T、2.0T数据。 另外在科技上的优势，本田所采用的地球梦科技发动机将动力，油耗水平都提升到一个崭新的高度，尤其是本田飞度，其销量已经超越POLO。同样思路的还有马自达昂克赛拉采用的创驰蓝天技术，已经逐步带动昂克赛拉，阿特兹以及CX-5由边缘走向主流；SUV阵营的福特翼虎，日产的新奇骏以及别克昂科威，已经将诸如电动尾门，全景倒车影像，智能副驾系统，自适应巡航，高端品牌音响等装备进行了普及，此外翼虎和昂科威都拥有众多途观没有的领先高科技配置，途观昔日的优势早已不存在而且落后的差距还很大。 大众面临的挑战三：对手们同样具备了新老同堂和多车型,双胞胎布局的能力 大众另一个成功的秘诀在于双胞胎、多车型密集布局、新老同堂等车型布局战略，而这种“多生孩子好打架”的战略目前已经被很多主流车企广泛采用，甚至做的更好（此前大众这一优势并不能被复制，比如由于发展周期问题，很多合资车企没有新老同堂的产品）。例如韩系和法系已经在紧凑型轿车领域布局的密集程度做到了与大众旗鼓相当的水平，而马自达，福特，雪佛兰也开始把新老同堂战略玩的有模有样，本田甚至专门为中国市场研发了一些特有车型，本土化，接地气的能力已经超越大众，最明显的案例是丰田和本田两者都积极采取大众此前的多车型、双胞胎以及多胞胎战略。比如两个品牌最近都推出了类似于捷达和桑塔纳、帕萨特和迈腾的双胞胎战略，一汽丰田的卡罗拉和广汽丰田雷凌，东风本田XR-V和广汽本田的缤智，此外东风本田的思铂睿和广汽本田的雅阁也和以前的差异化有明显不同，而是均采取大空间车型战略。在多车型战略方面，各大车企也已爆发能量，比如现代从瑞纳、悦动、朗动、名图、索纳塔8、起亚从K2、福瑞迪、K3、K4、K5都采取了大众密集的车型布局战略。此外东风标致采取301、308、408长安福特采取了新老福克斯同堂+福睿斯，雪佛兰做到科鲁兹新老同堂，日产做到新老轩逸同堂，长安马自达做到星骋+昂克赛拉新老同堂。 综合上面谈到的大众目前所面临的环境来看，大众品牌从产品、科技、技术实力的角度来讲确实已经落后了，我们不能说这是大众汽车不努力，而是对手们更努力造成的，当然大众汽车依然有很多地方值得学习，比如一汽-大众CC以及上海大众的凌渡都算是开创性的细分市场，此外大众相对讨巧的内外饰设计都可以让其平稳发展，不过大众在处理危机上的言辞和处理态度是减分项，这么一增一减，大众汽车的销量就得靠产品实力了，而目前看来产品、技术、科技实力上大众都已经下来，可以预见，当仅存的市场惯性一过，大众的好日子就要到头了。（本文为汽车行业发展与研究——汽研菌原创） 点击【阅读原文】进入社区与百万同行互动 |
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