达王5V急加速无力的维修

达王5V急加速无力的维修 http:///ezine/admin/upload/pdf/0808_wxsl_03.pdf 捷达王5V急加速无力 ● 文/济南赵善峰 故障现象一辆1 9 9 9年出厂捷达王，装配AHP发动机，01M自动变速器。行驶里程为15.6万k m。车主反映该车发动机有时急加速不良，急加油门时，发动机转速最高到2300r/min，同时油耗增加。 故障诊断与排除 接到该车后，首先验证故障现象。反复试车，故障未出现。连接VAG1552读取故障码为00561、01165。00561表示混合汽自适应超过自适应界限逐渐减少，01165表示节气门控制单元J338基本调整错误。在怠速状态下读取数据流，发现节气门开度为11°(标准值2°～5°) 。曲轴每转一周的喷油时间2.4ms(接近上限，标准值为1.3～2.5ms)，吸入的空气量为4.6g/s(接近上限，标准值为2.0～5.0g /s)。清洗节气门，匹配成功，同时清理了空气滤芯。再次连接VAG1552，无故障码存储。在怠速状态下读取数据流，发现节气门开度为2°，曲轴每转一周的喷油时间1.8ms，正常，吸入的空气量为3.1g/s，正常。再次试车时，刚出车间，发动机急加速不良的故障出现了，重新连接VAG1552，无故障码存储。读取数据流发现怠速状态下数据流正常，缓加油门也正常。但是一急加油门发动机转速达到最高2300r/min。同时观察空气流量计的空气量最高才能达到10.6g/s(正常情况下空气量能达到42.0g/s)，喷油时间短。根据数据流分析判断，空气流量信号不对。根据经验，初步判断空气流量计失效。取下空气流量计的插头，让发动机处于应急状态，故障依旧(按常规，此时急加速不良状况应有所好转)。更换一个空气流量计，发现故障依旧。由以上情况分析，原车空气流量计可能没有失效。又换上原车的空气流量计。然后，根据电路图(如图1)，检查空气流量计与控制单元间的线路3与T80/12、4与T80 /11、5与T80/13的电阻为0.3Ω，且对正极、对搭铁无短接现象，经测量线路正常。于是更换了控制 单元，但是故障依旧没有排除。 这时听车主反映换挡杆有点热，是不是三元催化坏器了？怠速时，真空表显示为49.5kPa，急加油发动机转速在2000r/min时，真空度能到0。所以猜测可能排气有堵塞情况。为进一步确定故障，利用万用表测温探头进行测量，发现三元催化器前部的温度为198℃，三元催化器后部的温度为214℃，温度相差16℃，说明排气系统正常。为了进一步确认三元催化器是否有故障，拆下三元催化器，故障依旧，因此排除了排气系统产生故障的可能。 重新整理思路，组织实施了以下维修方案。 1．连接汽油压力表检查汽油压力：首先打开点火开关，检查预压3.0bar(1bar=105Pa)，保持压力10min不低于2.0bar。怠速油压 2.5bar。急加油燃油压力能达到3.0ba r，取下油压调节器上的真空管燃油压力能达到3.0bar，说明燃油压力正常。 2．检查汽缸压力：拆下火花塞，观察电极的颜色正常，说明火花塞工作正常。量取气缸压力1～4缸分别为11.4bar、11.6bar、12.1bar、 12.6bar。标准压力11～13bar，4缸与1缸压力差为1.2bar，小于3.0bar，说明汽缸压力正常。同时在拆装时，发现点火高压线已经老化，车辆已经行驶4万km但火花塞没有更换过。更换了火花塞、高压线，故障依旧。 3．检查正时标记：旋转曲轴，观察正时标记正确，皮带无爬齿现象。 4．检查气门头部积炭：电喷发动机由于喷油器喷油正好喷到进气门头部，当汽油品质不佳时很容易造成进气门头部积炭过多。在急加速时，喷油器长时间喷油，有一部分汽油会被节气门头部积炭吸收，造成进入汽缸的混合气偏稀，从而导致急加速不良。拆下进气管，发现进气管内与进气门头部积炭过多，用自制钩型工具清理积炭，故障不能排除。 5．检查喷油嘴： 在进气管上拆下完整的燃油分配器及全部喷油嘴，放入量杯VAG1349/2B中，启动发动机，观察喷油嘴的雾化情况，发现1缸、4缸喷油嘴 雾化情况差，清洗喷油嘴，雾化、喷油量正常。故障依旧。 6．检查节气门位置传感器：连接VAG1552，打开点火开关，进入01发动机地址，选08功能001数据组的第三区节气门开度信号，轻踏、急踏油门，观察VAG1552 显示屏上的节气门开度也在变化，初步判断节气门没问题。 7．检查发动机转速传感器G28信号：连接VAG1598/22，利用VAS5051的示波功能检查G28波形( 如图3)，说明G28正常。

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3楼 发表于 2012-03-06 17:35    8．更换一个正常的点火线圈故障 依旧。 有火有油，进排气系统正常，汽缸压力正常，还有什么原因能造成急加速不良呢？忽然想到维修杂志有一篇案汽缸压力正常。同时在拆装时，发现点火高压线已经老化，车辆已经行驶4万km但火花塞没有更换过。更换了火花塞、高压线，故障依旧。3．检查正时标记：旋转曲轴，观察正时标记正确，皮带无爬齿现象。 4．检查气门头部积炭：电喷发动机由于喷油器喷油正好喷到进气门头部，当汽油品质不佳时很容易造成进气门头部积炭过多。在急加速时，喷油器长时间喷油，有一部分汽油会被节气门头部积炭吸收，造成进入汽缸的混合气偏稀，从而导致急加速不良。拆下进气管，发现进气管内与进气门头部积炭过多，用自制钩型工具清理积炭，故障不能排除。 5．检查喷油嘴： 在进气管上拆下完整的燃油分配器及全部喷油嘴，放入量杯VAG1349/2B中，启动发动机，观察喷油嘴的雾化情况，发现1缸、4缸喷油嘴雾化情况差，清洗喷油嘴，雾化、喷油量正常。故障依旧。 6．检查节气门位置传感器：连接VAG1552，打开点火开关，进入01发动机地址，选08功能001数据组的第三区节气门开度信号，轻踏、急踏油门，观察VAG1552 显示屏上的节气门开度也在变化，初步判断节气门没问题。 7．检查发动机转速传感器G28信号：连接VAG1598/22，利用VAS5051的示波功能检查G28波形( 如图3)，说明G28正常。 8．更换一个正常的点火线圈故例说机油压力过高能造成急加速不良。于是检查该车机油滤芯，发现机油滤芯是副厂件。心中豁然开朗，更换机油滤芯后，车辆急加速正常。但试车到厂门口，故障再次出现。连接机油压力表VAG1342测量机油压力，怠速2.5bar，2000r/min时能达到4.5bar，说明机油压力正常。我们知道捷达王有两个凸轮轴，排气凸轮轴通过链条驱动进气凸轮轴，机油压力通过链条张紧器调节链条 的张紧度。当拆下链条张紧器时，发现过滤机油小滤网已被油泥堵死，清洗装车，故障依旧。回顾以上的检查过程，发现还有一项没检查到，那就是搭铁线。彻底清理流水槽搭铁线(如图4)与电瓶前部的搭铁线(如图5)，故障依旧。这时有个维修工又取下空气流量计的插头，发动机进入应急状态，急加速有力。这样说明原车空气流量计失效，重新更换新的空气流量计故障排除。为了进一步确定故障的具体原因，我们又反过去验证，当我们把流水槽搭铁线拧松时，故障再现，说明搭铁不良是该故障的具体原因之一。 维修小结 该车故障是个综合性故障，造成该车故障的根本原因是空气流量计失效和搭铁不良，这是有多个原因造成相同故障现象的案例。先前的检查中更换了空气流量计，发现故障现象不能排除，就轻率的判断空气流量计没有失效，换上原车的空气流量计。在后面检查中的忽略了搭铁线的检查，造成整个维修工作的复杂化。希望今后的维修工作中加强搭铁线的检查，避免不必要弯路。同时加强综合故障的分析判断能力，以适应现代汽车维修的需要。

4楼 发表于 2012-03-06 17:37    医院对医生书写病历有严格要求，而本文作者以书写病历的方法写诊断记录，并且图文并茂，足以体现作者认真的工作态度。为点评方便我对病历做个化简：第1 段，查询出两个故障码，阅读发现几个主要参数超过极限或接近极限，清洗了节气门并匹配成功。第2段，试车故障再现，更换了空气流量计，因未奏效又换回旧的。第3段，测量空气流量计线路和更换控制单元。第4段，筛除三元催化器堵塞。第5至第13段，测量油压、汽缸压力、喷油器、节气门位置传感器、发动机转速传感器，清洗进气道、喷油器，更换了火花塞、高压线、点火线圈。第14段，清洗流水槽下和蓄电池接地线，再次更换空气流量计，故障排除。作者在“维修小结”中做了三条总结：①根据测量结果做出的判断不要草率 推翻；②重视接地点的检查。我再补充一条：③长期不保养或只换机油的车辆应先做3万km或6万km保养，对大多数车故障均能排除，对少数故障未排除的车再进行诊断。以本案例举证，作者查询出故障码00561和01165，前者是混合气向稀的方向自适应（学习值）已超过极限，后者是节气门角度自适应（学习值）已超过极限，两者都是节气门脏的表现。既然节气门长期不清洗，那么别的部件也不会定期保养检查。向车主核实后，建议做一次高级别保养，并对损坏和使用期满的部件一并更换。对捷达车而言，作者清洁的两个接地点也要作为保养内容，因这两个接地点极易锈蚀，流水槽内存水会使发动机控制单元接地点锈蚀，发动机舱从来不清洗会使蓄电池接地点锈蚀。这两个接地点是控制单元负极电源的回路，接触不良会使控制单元工作不稳定。经此举就能排除因不保养而出现的各种故障，例如长期不换火花塞而出现的怠速不稳、动力变差，因空气流量计数值变大而出现的油耗增加，因氧传感器失效而出现的排放超标等等。有些车主执意节省修理费用，不在乎车辆技术状况，这样会干扰维修人员的诊断思路，延长诊断时间和带来检查复杂化，希望维修人员不要被左右。要告诉车主，对长期不保养的车辆，即使报修的故障排除了，但该车动力性、经济性、环保性、可靠性等技术性能仍不能恢复，技术状况仍是不合格的。 （编辑 钟永刚）

5楼 发表于 2012-03-07 08:14    总结 车辆的毛病都是时间长，线接头氧化导致! 如果车使用年限较长 出现疑难症状 首先，检查车辆接地线是否良好？ 大部分都是接地线导致问题无法解决~