诊断与排除弯梁摩托车典型故障（下）（转）

诊断与排除弯梁摩托车典型故障（下）（转）

来源：本站整理  作者：佚名  2014-03-15 11:07:07

    6．动力性（摩托车加速无力、最高车速低、爬坡能力差、燃油经济性差）

    故障原因：润滑系统故障、配气机构故障。以及缸体、活塞组件出现异常磨损。
    (1)检查、排除润滑系统故障
    发动机润滑系统的功能是，将润滑油输送至机件摩擦表面，使干摩擦变为润滑油液体摩擦减少机件的磨损。增加活塞组件与汽缸壁之间的密封性。润滑油清洗并带走机件表面的杂质，冷却热负荷较高的机件、吸收轴承及其它机件的冲击力，降低发动机噪声。
    卧式四冲程发动机润滑系统。采用压力与飞溅相结合的润滑方式。机油泵从曲轴箱泵油经高压油道机，将机油输送到曲轴、配气凸轮轴、车由承等部位以及润滑高速重负荷的机件表面。对难以实现压力润滑的部位（曲轴连杆小头、活塞销、活塞、汽缸壁），则利用曲轴、齿轮等旋转飞溅或重力下落的机油进行润。机油通过循环大部分经过滤后回到曲轴箱底部。
    如图1所示，拧掉曲轴箱机油尺螺塞。

    如图2所示，检查曲轴箱机油量。

    机油量应在油尺刻线中段位置。当油量不足时即其低于中线，应予以添加；当机油过脏时。应对机油进行更换。此外当油量过多时，发动机负载会增大。
    检查发动机润滑状态
    如图3所示，用14号梅花反手拧掉气门螺钉调整盖。

    如图4所示观察（排）气门盖内是否有机油。缸头进气门摇臂凸轮轴表面是否有机油膜。

    配气机构表面有机油膜。说明润滑系统高压油路工作正常（机油输送正常、缸头配气部件润滑正常）。否则，润滑系统存在故障。
    检查机油泵和输油道
    如图5所示，机油泵在右曲轴箱内的安装位置。

    如图6所示，拆卸机油泵固定螺钉后，解体椭由泵。

    如图7所示，检查机油泵磨损。

    用塞尺测酬油泵内外转子（间隙）磨损量（极限值。0.12mm)。内外转子间隙接近或超出极阴时应更换机油泵。
    如图8所示，检测机油泵壳的变形量。测量机油泵转子与泵体端面间隙极限值为0．2mm),机油泵壳体端面间隙接近极限值，泵体变形。

    如图9所示，检查机油泵传动齿轮。

    检查输油道
    如图10所示。检查右曲轴箱机油输油道是否堵塞。

    如图11所示，曲轴箱增压油孔的位置（在双头螺螺杆旁边）。

    如图12所示，用化油器清洗剂或高压空气清理疏通增压油孔。

（2）检查配气装置
    配气机构主要由配气凸轮轴、摇臂、进排气门组台、配气传动链条、主从动链轮等部件构成。配气机构能够精确地控制进排气门的开闭动作，在需要密闭时，适时密闭汽缸，尽可能地使进气充足。废气排净。配气机构工作是否正常，使用维修是否得当，直接关系到发动机的动力性、可靠断口耐久性。
    卧式发动机配气机构，采用顶置凸轮轴配气方式。它具有良好的充气性能。不压之处是，在高速运转时，部件容易产生震动，影响了发动机的耐久性。
    配气机构在工作时，机件之间的相对运动存在着一定的接触应力。造成不同程度的磨损使气门间隙发生变化。对气门间隙进行检查和调整，使其保持在规定值以内。使气门间隙调整螺钉与气门杆端部接触面有一个合理间隙把由配气凸轮轴传来的力施加给气门推动气门运动。
    转动磁电机转子使活塞在上止点位置。
    如图13所示，用大号字改锥，在右曲轴箱盖顶部。拆卸磁电机转子视孔盖。（小心毋损坏视孔盖一字槽）。

    如图14所示，用大号一字改锥拧掉磁电机转了瓣L盖。

    如图15所示，通过右曲轴箱视孔，用套筒扳手按逆时针方向转动曲轴2-4圈。

    如图16所示，磁电机转子动标记“T”与曲轴箱盖定标记“|”相对。

    如图17所示，活塞在上止点位置（活塞运动，活塞顶部与缸体在同一平面）。

    调整气门间隙。
    如图18所示。检查调整气门间隙。

    用气门间隙调整工具、气门间隙量具塞尺，调整测量进排气门间隙（气门间调整螺钉与气门杆端部间隙）进排气门间隙为0.05mm。
    复查调整后的气门间隙。逆时针方向转动曲轴2～4圈，再一次检查进排气门间隙，如果气门间隙发生了变化排除气门间隙没有调准的原因，从摇臂上拧掉气门螺钉，检查气门螺钉端部是否有毛刺或凹坑，配气凸轮、进排气门摇臂、摇臂销是否出现异常磨损。
    排除配气凸轮轴、摇臂和进排气门故障
    配气凸轮轴是配气机构的重要部件，凸轮轴上配置有进排气凸轮其作用是按一定工作次序和配气相位及时开闭进排气门，保证气门有足够的升程使废气能顺利排出汽缸，令新鲜可燃混台气顺利吸入汽缸。配气凸轮轴凸轮廓线上各点，至凸轮旋转轴线之间距离与基圆半径之差，为凸轮升程（气门开启高度）。凸轮顶点至旋转轴线之间为凸轮的最大升程。进排凸轮的高度（凸轮磨损与否）决定了气门开启高度，决定了吸入缸体的新鲜可燃混合气量和废排放程度。润滑系统故障，使进排凸轮出现异常磨损，凸轮基圆的径向跳动量超过气门间隙值，使气门不能实现正常开启和关闭影响发动机怠速、动力性。

    如图19所示在缸头左侧，用扳手拧掉缸头左罩固定螺钉(M6×2)。并取掉缸头左罩。

    如图20所示，摇臂销轴孔在缸头的位置。

    如图21所示用M8螺栓(拧进摇臂销轴螺纹向外拉M8螺栓）。从摇臂孔中分别拔出进排摇臂销，并取出进排气门摇臂。

    如图22所示检查摇臂是否磨损。

    如图23所示，从缸头内取出配气凸轮轴。

如图24所示，配气凸轮轴外形结构。

    如图25所示，用外径千分尺测量进排凸轮高度。

    当进气凸轮磨损量超过维修极限（26.26mm )。以及排气凸轮磨损量超出维修极限值( 26.00mm)时，应查明凸轮轴损坏的原因，并更换新件。
    如图26所示检查凸轮轴轴承磨损状况。

    发现轴承游隙大、旋转时出现噪声，应更换轴承或凸轮轴。更换安装凸轮轴时应在凸轮表面、摇臂消、摇臂消孔、轴承、轴承}痔部位滴适量机油。
    如图27所示，检查摇臂消。

    进排气门摇臂、摇臂销磨损量接近或超出维修极限值时应成套更换。摇臂内径应为10.000～10.015mm维修极限值为10.10mm;摇臂销外径应为9.978～9.987mm极限值为9.91mm，摇臂与摇臂销间隙应为0.013～0.037mm。
      （3）检查缸体和活塞组件
    缸体与缸头、活塞组件共同形成可燃混合气压缩、燃烧膨胀的空间缸体对活塞组件起导向传递热量作用。
    缸体磨损分为正常磨损和非正常磨损。非正常磨损通常是由于保养不当造成，其特征是缸体内壁有严重伤痕。正常磨损缸筒呈上大下小的倒锥形。缸体磨损量的检查，一般采用内径测定法和活塞环开口间隙测量法。
    ①从曲轴箱上拆卸缸体和活塞件
    如图28所示，用橡胶榔头轻轻敲打缸体，使缸体与曲轴箱分离。

    如图29所示，用尖嘴钳从活塞销孔中拆卸并取活塞销卡簧（用干净布堵住曲轴箱口）。

    如图30所示，从曲轴连杆小头。取出活塞销及活塞组件。

    ②检查缸体和活塞组件
    如图31所示，活塞组件和活塞销的外形结构。

    如图32所示，检查活塞和活塞销的磨损量。

    用外径千分尺测量活塞和活塞销磨损量。活塞外径应为49.975～49.995mm,极限值为49.90mm；活塞销孔内径应为13.002～13.008mm极限值为13.005mm；活塞销外径应为12.994～13.000mm，极限值为12.980mm。当活塞组件磨损量超出维修极限值时应成套（活塞、活塞环、活塞销，活塞销卡簧）予以更换。
    如图33所示，缸体的夕瞬结构。

    如图34所示检查缸筒的磨损量。

    用内径百分表检测缸筒内径。标准值应为50.005～50.015mm,缸体维修极限为50.05mm。

如图35所示用活塞环测量缸筒的磨损。

    将新活塞环（第一环）水平置放在缸筒的中部用塞尺测量舌塞环在缸筒内的开口端间隙。标准值为0.10mm极限值为0.25mm。活塞环开口端间隙接近或超出极限值，说明缸体磨损，应子以更换。
  (4）更换缸体、活塞组件
    如图36所示。用压缩空气检查并疏通右曲轴箱油道。

    如图37所示，用压缩空气检查并疏通曲轴箱增压油孔。

    注意；发动机润滑油道或由孔堵塞会导致润渭系统故障。
    如图38所示，安装、使用正品缸头垫。

    注意：不能使用产品质量无保证的缸头垫，否则，因缸头垫厚度问题会使发动机压缩比发生变化导致发动机出现过热、动力性下降。
    如图39所示，将活塞组件安装在曲轴连杆小端后，安装活塞销及新活塞销卡簧。

    如图40所示。在缸体和活塞组件上涂适量机油，将缸体安装在活塞组件上。

    更换缸体和活塞组件注意事项
    ①认真清理曲轴箱表面缸体垫，在清理过程尽量小心，不要让缸体垫的碎屑掉入曲轴箱（容易堵塞曲轴箱润滑油道）。
    ②成套更换活塞组件（活塞、活塞环、活塞消、活塞消卡簧）。
    ③注意活塞的安装位置。
    ④注意活塞环在活塞上的开口位置。应尽量远离活塞销孔，活塞环的开口之间应相互错开120°，油环弹簧片环的开口片环与片环之间的开口位置，应相互错位并远离活塞销孔位置。
    ⑤安装缸体时，注意不要因用力不当而损坏油环片环
    （5）检查并排除初级离合器故障
    离合器的作用是，把发劫机的动力传给变速器，在必要时切断发动机与变速器之间的动力传递。
    大阳、建设等厂生产的110～125mL排量系列弯梁摩托车。在动力输出上进行了大的更新设置了初级离合器、反冲启动超越离合器、次级离台器、电启动超越离合器。初级离台器使发动机怠速轻柔稳定。扭矩输出均匀，反冲启动超越离合器使发动机由起动柔合切换到工作状态；次级离台器使换档更为方便，避免变挡机构（凸轮、拨叉、齿轮主副轴）损伤。
    如图41所示，初级离台器、次级离合器在右曲轴箱内的安装位置。

    注意初级离合器安装在右曲轴上通过初级离合器中的靴形离合器和离合器齿轮，将发动机动力经次级离合器，传递给变速器主副轴。
    如图42所示用气动扳手（装十字头改锥）拆卸初级离合器盖固定螺钉。

    如图43所示，拆掉初级离合器盖。

    如图44所示，初级离台器圆螺母和止退垫圈。

    如图45所示，用一字改锥撬开止退垫圈锁扣。

如图46所示。用专用工具拆卸固定初级离合器的圆螺母。

    如图47所示，初级离合器组件的外形结构。

    如图48所示，靴形离合器（弹簧、蹄块组件）的外形结构。

    如图49所示，用一字形小改锥撬掉靴形离合器稍卡簧。

    如图50所示。靴形离合器部件及蹄块的外形结构。

    如图51所示。检查靴形离合器摩擦片的磨损量。

    用卡尺测量蹄块摩擦片厚度，摩擦片厚度接近或超过1mm时，应成套予以更换。测量初级离合器图察盘内径（初级离合器摩擦盘内径极限值为104.3mm)，当初级离合器摩擦盘磨损量接近或超过维修极限时，应成套更离合器。否则。因初级离合器的靴形离合器打滑会导致动力性变差。
      （6)次级离合器故障的检查与排除
    次级离合器安装在变挡主轴上，其作用是将初级离合器输出的动力传递给变速器主副轴。在变速换挡时次级离合器切断变速器与初级离合器与之间的动力传递。
    如图52所示次级离合器安装在变档主轴上。

    如图53所示，次级离合器弹簧座及弹簧座固定螺钉。

    如图54所示，以对角线方向用T型套筒扳手拆卸次级离合器弹簧座固定螺钉。

    如图55所示。用圆螺母拆装专用工具，拆卸次级离合器固定圆螺母。

    如图56所示离合摩擦片安装在从动齿轮组件中

    如图57所示，次级离合器从动齿轮组件的外形结构。

    如图58所示离合器从动片、驱动片（即摩擦片、钢片）的外形结构。

如图59所示，用卡尺检测离合器摩擦片厚度。

    摩擦片厚度标准值应为2.9～3.0 mm维修极限为2.6mm。当摩擦片过度磨损、变形时，应成套更换离合器主动片和从动片。
    如图60所示，用卡尺测量从动片厚度.

    离合器从动片厚度的维修极限应为2.6mm,翘曲量极限值应为0.2mm。
    如图61所示，离合器弹簧。

    如图62所示测量离合器弹簧自由长度确定弹簧的变形量。弹簧自由长度标准值应为25.5mm。当弹簧变形且4只弹簧的自由长度不一致时，应成套予以更换。

    如图63所示，测量离合器衬套内径和外径，检查离合器衬套的磨损量。

    用卡尺（内径尺）检测离合器衬套内径标准值应为21.02～21.04mm。维修极限值为21.09mm。测量离合器衬套外径标准值应为20.959～20.980mm，维修极限值为20.91mm。
    注意：当离合器衬套磨损量接近极限值时，查明磨损原因后应予以更换。否则。衬套问题将使次级离合器齿轮、主轴等部件产生异常磨损和噪声。
    （7）检查前后轮轴承及前后制动器
    前后轮轴承油封损坏摩托车“过河”，前轮轴承容易进水所导致的前轮轴承润滑脂变质，轴承生锈前后制动蹄块磨损。前后制动调整不当等原因使摩托车行驶阻力增加。慢性变差。
    如图64所示，用一字改锥拆卸、检查并更换前轮轴承油封。

    如图65所示，前后轮轴承润;}不良，进水生锈。

    注意：轴承润滑不良、轴承进水等原因会导致轴承生锈、磨损轴承游隙变大。车轮旋转时因摩擦阻力增大，会影响到摩托车的动力性。
    如图66所示，用轴承拆装专用工具拆卸并更换轴承。

    注意：在更换新轴承时。最好取掉新轴承的挡油圈，重新加入适量润滑脂。
    如图67所示，前制动装置（制动盘、蹄块）的外形结构。调整制动间距，检查并更换制动蹄块。

    如图68所示检查并调整后制动，抑或更换后制动蹄块。

    如图69所示用套筒扳手转动调整螺母，检查并调整后制动器的自由行程。脚踏板端面与制动踏板之间的距离为10～15mm后制动自由行程为20～30mm。