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大内车探原创作品 作者：大内哥 关注汽车的都知道“科技启迪未来”是奥迪的品牌slogan，但大内哥觉得应该没多少人知道这家企业为什么要用科技来树立自己的品牌形象。其实这不是一个很难回答的问题，敢于喊出这样的口号无非是出于对自身技术的自信，事实上从奥迪的历史发展脉络来看，它也确实是一直处于汽车业的领先地位（咱这不是跪舔哈，实事求是的说）。 今天，我们就着重跟大家分享下奥迪全时四驱Quattro，循迹它的历史演变。 早在汽车飞速发展的上世纪70年代，奥迪车队在芬兰的雪地上对车辆进行测评时发现了一辆动力平平的四驱车竟然超过了当时备战赛事的大马力前驱车。很快，到1980年奥迪的第一辆四驱车便在在日内瓦亮相问世，并命名为quattro。这在当时引起了极大的轰动，同时，系统的复杂性也让人对它的实际应用产生怀疑。据称奥迪后来把奥迪S1 Sport Quattro投入到拉力赛场（WRC前身）时，这部张牙舞爪的机械怪物，它飞奔的时候，工程师们不得不用定风翼将这部车留在赛道上。车手在试驾奥迪S1 Sport Quattro Pikes Peak之后给出了“不可驾驭（undrivable）”这样恐怖的评价。 发展至今，奥迪的四驱已经成为一项当家技术，这也就是为什么有些奥迪的小屁屁后面会挂着一只可爱的小壁虎，有些人会以为壁虎是避祸的谐音。其实不然，这个壁虎象征着奥迪搭载了四驱系统的标志，由于无法在外观体现，在设计当初这个壁虎就伴随着奥迪经历了风风雨雨。所以车屁屁后面看见的壁虎既不是取谐音避祸，也不是趴在车后面吃蚊子的。接下来就让大内哥为大家讲讲这个quattro系统的原理。 在奥迪最开始开发quattro（下文均用quattro代替奥迪四驱）全时四驱之时，使用的是全机械的全时四驱结构，而且还能手动锁止中央和后差速。quattro和 越野车型的四驱系统非常相似，结构简单、可靠，可以赋予车辆更强的通过性能。当差速器锁止时，ABS系统也停止工作，这时候就靠车手的技术来克服障碍了。 第一代quattro由于前轴采用的是开放式差速器，这就意味着只要前轮的一个轮子失去抓地力后，车辆就动弹不得。此外驾驶这种车辆的驾驶员也要有较高的驾驶水平，不但要知道何时能够将差速器锁止，还要掌握在车辆失去ABS后车辆摆脱时的动态性能。所以第一代的quattro由于技术成本和驾驶技巧一般只能在赛车上使用。 第二代的quattro相比于第一代quattro变化最大的是采用了托森中央差速器，这也是以后几代四驱的核心所在，从托森差速器的结构视图中可以看到双蜗轮、蜗杆结构，正是它们的相互啮合互锁以及扭矩单向地从蜗轮传送到蜗杆齿轮的构造实现了差速器锁止功能。 托森差速器在正常状态下可以把动力以50：50的比例分配给前后轴，遇到自锁状态，可以最多把80%的动力分配到前轴或后轴。而第二代的quattro依然可以在锁止时关闭ABS，前提是时速不超过25km/h，虽然仍有时间的限制但看得出来奥迪的quattro正在一步步走走向家用化。 ▲图为托森差速器的结构图 第三代的quattro首次应用于1990年的V8车型上（此处的V8为车型并不代表V8发动机）首次搭载了自动变速器。由于自动变速器与手动变速器的结构差异不同，自动挡使用带电控多片离合器结构的行星齿轮组进行动力传递，最高的传动效率可达到90%。 还有一点就是第三代的quattro前轴依然采用开放式差速器，后轴采用了托森A型差速器，由于是自动挡车型，这也意味着这一代的quattro是自动的，再也不需用手动了。也意味着quattro使用起来更加的便捷和简单了。 ▲搭载第4代quattro全时四驱系统的奥迪S8，S家族一直搭载quattro以确保动力充分释放 第四代的quattro将前轴的开放式差速器换成了电子式差速锁（EDL），实际上是ABS系统的延伸，而抛弃了传统的机械差速器锁。这次由于车型的普及，电子差速锁的在各种车型上介入的时间也有所不同，在普通车型上在40km/k时电子差速锁就介入了，而在S系的车上由于搭载了更高功率的发动机，动力更加强悍了，电子差速器在80km/h才会介入。 第五代的quattro是从2005年至今仍在推广并应用的一代，采用的是C型托森差速器（这个也是基于行星齿轮而来的）。行星齿轮结构的扭矩感应式比C型中央差速器结构更加精巧，自动锁止功能的反应时间更为迅速。在通常情况下，中央差速器以40：60的分配比例将动力传递至前后轴。偏向后轮的动力输出特点为车辆提供了更高的操控性能，在直线加速和弯道中这一特点表现的尤为突出。 同年奥迪推出了旗下最新一款豪华SUV—Q7，并全系标配着奥迪quattro这一看家技术。同时也是奥迪引进中国的第一款顶级SUV车型。这一代的quattro由于电控单元的使用，差速器的介入时间很短。这也保证了车辆顺畅的通过性。 市售的奥迪车，使用的Quattro系统可以说是“千奇百怪”，不仅在各款车系之间的调教上会有些微不同，甚至都不是一代，Quattro在一定意义上就是一品牌名。但其基本原理是没有变的，各种电子系统紧密的团结在以托森中央差速器的周围。 还是那句话，奥迪Quattro系统的结构紧凑，占用空间小，质量轻，所以不仅在中SUV有它的身影，在轿车中也频频出现。因为它是主动分配动力的，不需要通过传感器和电脑的分析判断，而且纯机械结构带来的是超高的可靠性和耐用性。 大内车探是由一群含汽车发烧友、汽车媒体人、时尚杂志编辑以及专业试车手联手发起成立的一个汽车新媒体。我们可以专业解构一辆车，但也不妨碍谈谈汽车圈缠绵悱恻的八卦，我们热爱汽车，正如所热爱的生活。 更多精彩请搜索微信订阅号：大内车探——长按可复制：daneichetan |
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