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如今，万里长江上，除了重庆至宜昌三峡河段还可以看到中小型客轮，宜昌以下的河段几乎已经看不见长航的客轮了，曾经辉煌无比的长江客轮已悄然退出历史舞台，曾经创造有卓然魅力的长江文化的客轮，正如古老的木船一样，连同那动人的船工号子、激流险滩都悄然消失在人们的视线里，渐渐地渐渐地远去了…….。读过长江作家鄢国培的小说，长江诗人李道林的诗歌，自己的拙笔也曾写过有关长江客轮的小说，那些描绘长江客轮的美好情节和诗句，那些与长江客轮休戚相关的日子，连同那些充满江味的动人故事，总是在脑海里萦绕。作为生长在长江边的港口人，无数次乘坐江轮到武汉、南京、芜湖、上海等沿江城市；曾当过三年水手，在长江驳船上枕着波涛入眠；太多的长江情结，太多的亲身体验，叫我永远怀念曾经辉煌的长江客轮！ 过去，长江客轮由三家公司营运，分别是重庆长江轮船公司的江渝号系列客轮；武汉长江轮船公司的江汉号系列客轮和上海长江轮船公司的江申号系列客轮。客轮按大小大致可分为大、中、小型客轮。大型客轮不能在川江里行驶，因此江渝轮由小型和中型客轮组成，一般情况下，一位数到二位数号的客轮是中型客轮，负责重庆到汉口和上海线，三位数号的客轮是小型客轮，主要负责重庆到宜昌短途。江汉轮则大、中、小型都有。三位数号的客轮为小型，江汉5号为中型，它们主要负责汉口往重庆方向，一位数到江汉1号、2号的为大型，负责汉口到南京、上海方向。轮船主甲板以上有四层楼房。旅客舱室位于每层的中前部和中后部，每层楼中部则是澡堂、洗脸间、开水房、厕所等，船首顶楼是驾驶室，驾驶室下面则是贵宾休息室，船尾则是餐厅和录相和舞厅。 在重庆到上海的航线没有取消前，乘坐客轮走重庆直达上海是很惬意的旅行，除了涉外旅游船，这类客轮是长江上最舒适的普客船。随熙熙攘攘的旅客登上轮船，找到自己的舱室和床位，放下行李，就可以从容地到轮船的左右以及尾部宽绰甲板上散步观景，近80米的船长和近20米船宽，4层楼的主甲板以上客舱俨然一座水上大厦。 也许这不算长江客轮的特色，因为无论是江轮还是海轮都具备交通工具最宽敞和舒适的条件。然而，当客轮行进在川江，清晨起来，迎着朝霞，领略着迎面而来的江风，看见峡江高耸的绝壁和苍鹰盘旋，岸边的诡异变幻的礁石；看江中无穷变化的漩涡，鼓泡以及轰鸣的惊涛骇浪的险滩激流，船身在期间穿行摇晃；看夹江两岸绿油油的庄稼，点缀着粉红的桃花，依山傍江的农家院落，嗅着阵阵柑橘花香，偶闻鸡鸣狗吠，你知道那是怎样的感受吗？ 当船从川江驶出三峡到宜昌下游的江汉平原，那孤帆远影、波光粼粼的江流，那只见野鸟不见人迹、无边无际芦苇，那偶尔露出脑袋和身子在江心打挺的江豚，那尾随轮船、借船行驶的气流在船尾的江面觅食的江鸥，那无尽头的江堤上放牧的孩童，又是多么让人遐想闲思？ 在船上的生活，是舒适而愉快的。长江客轮不像海 船，不但可以在甲板上看两岸风景，而且不用担心有大浪扑来；客轮上就像一个小城，你可以在小卖部买零食，可以去录相厅看电影，晚上还可以到四楼尾部的舞厅去跳舞；因为长江客轮船型比较宽大，生活设施相当的齐备，所以你不用担心没热水洗澡，不用担心没有开水泡茶；不用担心像火车上那样等厕所的事情；轮船上无论买东西，还是吃饭，价格和地面上差不多；如果你不赶时间的话，乘坐轮船那是相当的舒服：早上起床你可以从容地室洗漱后，到船尾的餐厅吃包子馒头榨菜稀饭，然后到船尾的平台打太极或做瑜伽，江上清新的空气，和煦的凉风总是让你神清气爽。 如果说长江客轮曾经是亮丽的风景，那么船员们则是创造这样风景的主体。很多船员几乎把家都搬到了自己热爱的长江客轮上，把青春都奉献给了长江。曾记得一位家住重庆沙坪坝的老船员，很多人都称他文老师，是一艘客轮上负责理货的小头头，他住的舱室就在客轮的前面主甲板底下，光线比较暗淡，但是他的床下竟然有一大一小的两个泡菜坛子，经常打来闻闻，间或添加些可以防腐变的花椒、白酒。来了客人他才很吝啬地打开盖子，捞几个菜头、萝卜等，其他船员闻到泡菜的香味，纷纷端起饭碗来抢那脆生生的泡菜。长江作家岳非丘的一篇小说，记不得标题了，小说中那对夫妻，丈夫是船长，妻子当客运员，且各在一条客船，每次航班两人都掐算什么时候可以在两船交会的时候望望对方，丈夫每次遇到妻子那船，就深情地拉响汽笛，而妻子则挥舞着红纱巾，热泪盈眶地望着丈夫的船远去。 过去，由于川江航道的险恶，下水客轮一般都是到万县港夜泊，到了夜晚，重庆到万县的班轮进港靠泊后，杨家街口甚是热闹，船员们买竹席、藤椅、小石磨、三峡石等，给长江下游的朋友们带去；船到武汉、南京后又把上游难买到的大前门、飞马、游泳牌香烟，的确良衬衣，塑料凉鞋等等带回来，船员的左邻右舍的都沾了不少光。一艘客轮上船员往往有长江沿线各地的人，大家朝夕相处，南腔北调，融汇了整整一条江的文化。 过去，客轮船员是令人羡慕的职业，船长和领江更是让人向往的高级职业，每月的薪水很高，因此其家庭都比较富裕。解放前就有不少领江在重庆、万县、宜昌、汉口购置房产，讨几房女人，船到哪里，就上岸会哪房老婆。万县因客轮要在此夜泊，故而领江在万县安家的也特别多，在三峡蓄水之前，那条著名的领江街就是最好的见证。 长江客轮运输的发展历史是相当厚重的。十九世纪末到二十世纪初，长江上航行的除了木船只有外国人的商船和军舰。川江因其礁石林立、激流险滩密布，轮船更是不敢问津。1893年一个叫立德乐的英国人，租借一条小火轮，从宜昌航行了20天才死里逃生地到了重庆。1925年，民生公司的创始人卢作孚先生的第一艘轮船驶入川江，经过10年奋斗，民生公司成为长江实力最强的民营航运企业。解放后，长江客班轮几经发展，从蒸汽机动力到内燃机动力，船型也由小到大，设施不断完善；客轮航线也不断延伸，从重庆到上海的渝申航线是最长的航线，一般的航线有渝宁、渝汉、渝宜、渝万以及由武汉发往长江下游的汉申、汉宁等。现在这些航线仅仅剩下渝宜、万宜等航线，长江上的长航客轮也就是说仅仅剩下重庆到三峡尽头的宜昌三峡大坝以上的茅坪。长江客轮近万名船员也纷纷下岗分流，那些把自己一辈子都奉献给长江的客轮船员，不得不挥泪告别客轮。伴随他们失去的还有客轮曾经的风光与辉煌。 但是一条偌大的长江，近百年辉煌的客轮运输，连同那些美好的故事却值得我们眷念。在若干年后，我们的后代仍能在历史书中去寻找它的身影，在爷爷奶奶的故事里领略它的风采？ |
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