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【请点击标题下方的蓝色字体“共轨之家”即可关注共轨之家微信服务号】 当发生故障时，发动机性能将会被削弱，油轨压力将受到限制。一般博世国三共轨发动机根据故障的类型，设定有三种压力限制档次： -1300bar，发动机功率约下降5%； -1000ba，发动机功率约下降20%； -850bar，发动机功率约下降50%。 1) 一般情况下，以下传感器的故障会导致发动机功率下降约5%，包括： 进气压力传感器、发动机冷却水温传感器、进气温度传感器、发动机机油温度传感器、发动机机油油位传感器、风扇离合器转速传感器、发动机停机开关。 2) 发动机功率下降20%的部件及故障有： 发动机ECU电源供电继电器、ECU、电瓶充电电压不正确、风扇离合器转速调节电磁阀短路或断路、飞轮壳与高压泵转速传感器、发动机机油压力传感器。 3) 发动机功率下降50%的部件及故障有： 燃油压力传感器、排气制动阀、发动机制动阀、喷射压力超出工作范围、流量计量阀。 大多数发动机无法起动故障主要是电路或油路问题产生，准确判断问题出在哪个方面至关重要。因此首先应观察驾驶室仪表盘或用诊断仪对电路进行诊断，如没有故障码显示则应考虑油路问题。 1、电路问题诊断（DCI11为例） 拔掉发动机进气压力和温度传感器线束插头，仪表盘显示“进气压力和进气温度传感器开路或短路到地”，用万用表测量线束插头，引脚1接地，引脚2和3有5V电压；拔掉油门踏板位置传感器线束插头，仪表盘显示“油门踏板位置传感器开路或短路到地”；通过上述检验可初步判断整车VECU已将通讯信号输出给发动机EECU和整车线束，应检查油路问题。 2、油路问题诊断 拧松高压油泵的低压油进油管接头，用手油泵泵油，观察低压油路是否有燃油流出，如有燃油流出则拧紧该接头；拧松高压油泵出油管接头（不可完全拧开），用起动机泵油，观察出油口无燃油溢出，由此判断高压油泵是否在正常工作 ，如高压泵出油口有燃油溢出但发动机仍无法起动则应考虑低压油路进气或高压泵燃油油量不足。 当发动机出现无法起动故障，如果发动机有起动征兆，或起动后发动机出现熄火现象，此时应首先想到对低压油路进行排气处理。大部分无法起动或者难以起动故障是由于低压油路里面有空气所导致。利用手油泵来排出低压油路的空气可以解决大部分的难以起动的故障。 排除低压油路进空气的方法：分段排除法 1) 如何检查油箱至ECU进油口这段低压油管的故障？ 对策：可以采取打“点滴”的方法，直接从油箱中接出一根油管与ECU冷却板进油口相连，然后起动发动机，如果发动机正常起动则说明这段低压油路有空气，主要是管接头密封不严或燃油预滤器堵塞造成。 2) 如何检查ECU进油口至高压泵进油口这段低压油路的故障？ 对策：将这段油路的管接头拧紧检查后用手油泵泵油，如果手油泵始终压力不大，则说明这段油路有空气进入。一般为管接头密封不严、手油泵有细微的裂纹或砂眼、ECU冷却板出油口接头有焊缝、ECU冷却板内部泄漏、燃油滤清器堵塞、燃油滤芯未上紧等原因造成。 3) 如何判断高压泵处于正常工作状态？ 对策：在确定低压油路检查完毕无任何问题后，可以将高压泵出油阀处的出油接头松开，不能完全拧开，只须拧开3-4扣的螺纹，此时起动发动机，如果该接头不出油，则表明高压泵的压力阀、电子计量单元的溢流阀存在问题，可通过清理压力阀处理；如果该接头出油而发动机仍无法起动，用诊断仪读取油轨压力无法上升则说明高压泵内部出现故障，需更换高压泵处理。 第一部分：故障案例分享 下面列举一些DCI11发动机常见故障的原因分析及解决对策，希望对广大泵友们有所启发。 故障1：低压油路发生泄漏（手动泵油时明显感觉泵油压力不够） 故障现象：发动机起动困难 原因分析：喷油器回油管EECU冷却板出油口存在焊缝所致（出现过）,手油泵裂纹或砂眼漏气或者低压油路某段管路或者某个部件发生泄漏。 解决对策：更换喷油器回油管总成或相关零部件。 故障2：高压油泵回油压力阀堵塞 故障现象：发动机起动困难 原因分析：高压油泵回油溢流阀存在铁屑或异物，导致回油溢流阀处于常开的状态，大量的燃油直接通过溢流阀直接流回油箱，使高压泵无法建立油压。 解决对策：打开溢流阀，将异物清除干净，发动机正常起动。 故障3：发动机行驶无力，加速无力 故障现象：整车仪表显示故障为“CP泵燃油压力过高” 原因分析：若整车或发动机的燃油滤清器堵塞，可能导致燃油无法正常进入供油系统或只有很少的燃油进入供油系统，就算能正常起动，在行驶过程中也会表现出发动机行使加速无力，起动或行驶过程中易熄火等故障。 解决对策：可以将燃油滤清器予以清洗或更换燃油滤清器（黄色部分所示为低压油路）。
故障4：整车油箱盖不通风 故障现象：发动机起动困难 原因分析：由于油箱盖不通风，导致燃油箱负压增大，燃油无法进入进油管中。 解决对策：更换油箱盖或重新设计油箱盖。 故障5：燃油冻结 故障现象： 部分南方的用户将整车开往北方时，由于不及时更换燃油，导致车辆在北方出现无法起动的现象。 原因分析：当车辆行驶在高寒地区时，仍然使用0号柴油，可能导致0号燃油冻结在溢油阀口，致使得高压油路堵塞。 解决对策：A、使用-10号或凝点更高的燃油； B、对油箱中的燃油进行加热； C、用热水来加热高压泵，以便让高压泵中的燃油解冻，加热的时间比较长； 故障6：高压油泵中的低压输油泵过度磨损或高压泵柱塞磨损 故障现象：发动机无法起动，无故障代码，用故障诊断仪器测得油轨压力为20-30bar（油轨有燃油进入但压力不足）。 原因分析：在检查油箱中的燃油时，发现燃油浑浊。通过手油泵泵油，发现低压输油泵的出油口燃油较少且压力较低，或者拧松高压泵的两个出油阀接头（注意安全，不能完全拆下接头），发现高压泵出油阀无燃油。可能的原因是由于燃油过脏，导致低压输油泵磨损或高压泵精密柱塞偶件磨损。 解决对策：更换低压输油泵或者高压泵总成！ 故障7：起动机线路连接错误 故障现象：仪表盘显示“仪表盘未收到ECU的报文” 原因分析：更换起动机后起动机线路连接错误或没有连接 解决对策：重新连接起动机线路 故障8：EECU故障 故障现象：在整车仪表盘上显示“VECU与EECU通讯故障”或多个故障，发动机没有起动征兆或无法起动。 原因分析：EECU损坏、保险烧或者线束插接不良所致。 解决对策：更换EECU、保险或重新插接线束。 注：在整车上进行电焊操作时，应按电焊操作要求连接蓄电池线路，否则将会造成ECU内部芯片过电击穿而损坏。 故障9：水温传感器或进气温度传感器损坏 故障现象：发动机冷起动困难 原因分析：发动机冷起动的空燃比一般是由水温传感器来决定的，温度越高，空燃比越稀，温度越低，空燃比越浓。当水温传感器损坏后，ECU将会给发动机一个固定的水温值，此时如环境温度过低，ECU给出的偏稀空燃比无法满足发动机冷起动的需要，于是出现起动困难的现象。 解决对策：更换损坏传感器。 检测方法：拆下水温传感器，将水温传感器置于热水中。用万用表测量不同温度下水温传感器两端子之间的电阻值，查看其值应是否满足技术要求。 ECU控制发动机冷起动时参数如下： 故障10：转速传感器损坏 故障现象：发动机起动困难，需要6-8秒的时间来起动 原因分析：目前在DCi11发动机的上布置有两个转速传感器，一个布置在飞轮壳上，主要是测量发动机的转速和上止点，一个布置在高压泵上，主要是测量发动机的相位。其中布置在高压泵上的转速传感器起动发动机的时间要长一些。 解决对策：测量转速传感器的电阻值，770－950欧姆。 注：有时，当飞轮壳上的转速传感器损坏时，发动机起动非常困难。为解决该问题，我们可以将该转速传感器的插接件拔下，此时利用高压泵上的转速传感器来判断正时，比较容易起动发动机。 故障11：发动机信号盘错齿 故障现象：发动机起动后冒黑烟严重，加速无力。 原因分析：可能是飞轮信号盘错齿，当信号盘错齿时，转速传感器采集错误的发动机上止点信号，导致ECU给出的喷油提前角过迟或过早，燃油不完全燃烧，于是就出现了冒黑烟的问题。 解决对策：更换飞轮信号盘总成。 故障12：增压器损坏 故障现象：发动机加速无力，冒白烟。 原因分析：增压器轴承过度磨损，造成串机油或增压压力不够等问题。 解决对策：更换增压器总成。 故障13：空气滤清器堵塞 故障现象：发动机加速无力、行驶无力 原因分析：空气滤清器堵塞后造成发动机进气量少，电控发动机ECU将会发出少喷油的指令，从而导致发动机动力不足、加速不良。 解决对策：清洗空气滤清器或者更换空气滤清器。 故障14：燃油系统进空气或者堵塞 故障现象：发动机加速无力、行驶无力 原因分析：燃油系统进空气或堵塞后发动机喷油量减少，从而导致发动机动力不足，甚至导致发动机熄火，无法起动。 解决对策：清洗或更换燃滤，检查排除疏通油路。 故障15：发动机起动后易熄火 原因分析一：停机开关一直处于接通状态，导致发动机一起动便熄火甚至不能起动。 解决对策：更换停机开关。 原因分析二：点火开关损坏，导致发动机起动后熄火 解决对策：更换点火开关。 原因分析三：整车不在空档或空档开关损坏 解决对策：挂空档或更换空档开关。 故障16：空气滤清器过桥管吸瘪 故障现象：发动机无力，冒黑烟 原因分析：进气管管壁支撑强度不够，不能保证进气管截面积尺寸，引起发动机进气量不足，造成燃烧不充分。 解决对策：更换新的空滤过桥管（最好使用带钢丝的加强型）。 故障17：中冷器出气胶管破裂 故障现象：发动机动力不足，爬坡无力，冒黑烟。 原因分析：中冷器出气胶管破裂，造成增压气体不能进入燃烧室，直接泄漏，车辆爬坡时燃油不能完全燃烧，因而出现冒黑烟的现象。 1) 中冷后胶皮管起泡，与加强筋分离，橡皮在长期压力下破裂； 2) 车辆行驶时该胶管与其它部件干涉或初始装配不合理。 解决对策：更换中冷器出气胶管。
故障18：轨压泄压阀弹簧断裂，碎屑堵塞喷油器进油管 故障现象：发动机怠速正常，行车无力，无故障代码显示 原因分析：轨压泄压阀弹簧断裂后，碎屑堵塞喷油器进油管，导致该缸燃油不足而工作不正常。在怠速状况下，发动机缺一缸无明显故障，但在高速时，缺缸问题就显现出来（整车行驶无力）。 解决对策：更换轨压泄压阀和喷油器进油管。
故障19：发动机绝对压力传感器损坏 故障现象：在整车仪表上显示“增压压力传感器对地导通或短路”，发动机加速无力。 原因分析：发动机绝对压力传感器损坏以后，ECU默认此时的进气压力为怠速时刻的压力，从而无法正确监测发动机的进气量，导致发动机加速无力。 解决对策：更换绝对压力传感器。
故障20：喷油器电磁阀紧固螺帽松脱 故障现象：在整车仪表盘上显示“一缸喷嘴开路”或能感觉到发动机明显缺缸，发动机冒黑烟等。 原因分析：喷油器电磁阀紧固螺帽松脱后，将导致这一缸的喷油有被切断；同时若喷油器堵塞，燃油雾化不良，造成燃油燃烧不完全，发动机动力不足并伴随有冒黑烟、排气管放炮等现象。 解决对策：将开路缸的喷油器电磁阀螺帽紧固或更换相应缸的喷油器。
故障21：排气制动阀卡死，或排气制动电磁阀插接件未接上 故障现象：在整车仪表盘上显示“发动机压缩电磁阀开路或短路”，发动机冒黑烟。 原因分析：由于排气制动阀一直卡死，导致发动机一直排气不畅，废气进入气缸后致使进入气缸的新鲜空气量很少，燃油燃烧不充分。 解决对策：更换排气制动阀。 故障22：ECU在插接件处进油或进水 故障现象：在整车仪表盘上显示多个故障：如“风扇离合器转速传感器对地导通或短路”等多个故障，发动机排气管冒黑烟。 原因分析：发动机ECU（即EECU）插接件出现锈蚀（一般出现在与VECU相连的插接口处）。 解决对策：更换EECU或用压缩空气对插接件吹干。 注意事项：在更换完发动机线束后，应在插接件处图胶密封，以免造成ECU再度发生进油、进水的 故障。
故障23：发动机排气阀弹簧座导杆断
故障24：机油压力传感器损坏 故障现象一：在整车仪表盘上显示“机油压力传感器开路或短路”，用故障诊断仪器测得的机油压力为6bar。 原因分析：主要原因是机油压力传感器损坏所致。 解决对策：更换机油压力传感器。 故障现象二：仪表显示“机油压力电源电压过低”，此时发动机起动困难，启动时间比较长。 原因分析：主要原因是机油压力传感器内部电路串接所致。 解决对策：更换机油压力传感器。 注意事项：发动机起动后液晶屏上“机油液位”显示变为“机油压力”显示。 故障25：整车爬坡时，机油灯亮 故障现象：整车爬坡时，机油灯亮，用户误以为是发动机缺机油。 原因分析：造成机油指示灯在整车上坡时常亮的原因是发动机油底壳存油槽向后倾斜，机油从存油槽中流出，使存油槽中的机油减少，于是机油油位传感器感应机油少而报警。 注意事项：针对该问题属于正常现象，但在实际工作中机油灯亮应全方位地判断和处理，不能简单应对。 故障26：风扇转速传感器损坏 故障现象：整车正常行驶时，发动机转速突然升高，整车仪表盘显示“风扇转速传感器故障” 原因分析：风扇转速传感器损坏后，致使VECU无法检测发动机风扇的工作情况，造成发动机过热，从而启动发动机过热保护程序，即提高发动机转速来降温。 解决对策：更换风扇转速传感器。 故障27：排气制动电磁阀故障 故障现象：在整车仪表盘上显示“发动机压缩电磁阀开路或断路”，发动机行驶无力，冒黑烟。 原因分析：排气制动电磁阀损坏后，导致发动机排气不畅，从而出现动力不足或冒黑烟等问题。 解决对策：更换排气制动电磁阀或重新插接线束。 故障28：车速传感器故障 故障现象：车辆行驶时，发动机转速被限制在1104rpm以下 原因分析：常见为车速传感器接线错误，造成仪表向VECU发送的车速信号一直为0，VECU判断该车速为错误信息，致使发动机工作在降级模式。 解决对策：重新对车速传感器的线束进行拟顺。 故障29：燃油阻塞传感器损坏 故障现象：整车仪表盘显示“燃油阻塞传感器开路或接地” 原因分析：燃油阻塞传感器内部电路损坏。 解决对策：更换燃油阻塞传感器。
故障30：发动机无力 故障现象：发动机在加速时，最高转速只能达到2000RPM（而发动机实际上为2300RPM），发动机表现无力，无故障显示。 原因分析：由于DCI11发动机所搭载的整车均采用电子油门，当司机踩下油门时，由于油门位置传感器损坏，导致ECU不能完全接收信息，故出现最高转速为2000RPM的现象。 解决对策：更换油门位置传感器。 故障31：发动机水温高 故障现象：在整车仪表盘上显示“风扇转速传感器对地导通或短路”，并且水温表指针在红刻线以上。 原因分析：风扇转速传感器损坏，导致风扇离合器不能正常工作，出现发动机散热不良的现象。或者风扇转速传感器的线束被打断，也会导致类似的问题产生。 解决对策：更换风扇离合器总成。
故障32：发动机“水温高” 故障现象：用户反映发动机水温高，而实际在用诊断仪器测量时，发动机的水温并不高。主要是用户在观察整车仪表盘时，误把水位传感器报警反映为水温高，或者是水温表指针指向红刻线。 原因分析： A、目前由于整车的水温表指针指向红刻线时，反映的表象水温为98℃，而实际用诊断仪器进行测量时，发动机的水温却为91 ℃，造成该问题的主要原因是整车仪表盘显示水温不匹配所致。 B、用户对整车仪表盘不是很熟悉时，误把水位信号理解为发动机的水温偏高，这需要维修人员实地检查水位传感器是否损坏，如果损坏或接触不良，将导致水位信号故障。 解决对策： A、重新对整车仪表盘的水温表数据进行刷写； B、更换水位传感器。
故障33：发动机起动困难或起动后易熄火 故障现象：发动机起动困难或起动后易熄火，并且在发动机上的手油泵透明滤杯处能明显看出有气泡产生。 原因分析：排除发动机低压油路无故障后，应检查整车油箱旁的燃油予滤器，由于整车燃油予滤器带一个手油泵，该手油泵使用一段时间后，会导致其漏气解决对策：更换手油泵（正常情况手油泵处如不进空气，用手摁时非常困难，如进空气，很容易用手来摁住。
第二部分：基于失效现象的可能原因总结 在故障排查得原则当中，有一个词叫做“先思后行”，意思是对发动机的故障现象先进行故障分析，了解可能的故障原因有哪些，然后再进行故障检查。这样可避免故障检查的盲目性：既不会对与故障现象无关的部位作无效的检查，又可避免对一些有关部位漏检而不能迅速排除故障。 下面以潍柴WD615和226B博世共轨柴油机为例对各故障现象的可能原因作了总结，相信会对大家略有帮助。没有图片只有文字，泵友们加油啊。 1、柴油机不能顺利起动 1.1柴油机可正常转动，但无爆发声，排气口无烟; 1.2柴油机排气口少量排烟或大量冒白烟不能起动;
3、柴油机转速不稳定，游车 4、柴油机工作无力 4.2机器运转不均匀、无力、但排烟正常;
4.4起动后冒蓝烟，提速后冒灰色烟且无力 5、柴油机异响
5.3机件撞击声的诊断与排除 首先用听诊法确定异响部位，如气缸盖、气缸体、齿轮室、增压器等，再根据声音确定故障部位。 c) 机器发出“夸、夸”的声音，从怠速到中速时声响最明显，防出机油时可发现黄色金属粉末，说明连杆小头衬套磨损，可根据情况维修或更换相应部件; 6、机油压力低 机油压力低大致可从机油本身和机油供给方面查找原因，在拆检零部件前，首先检查传感器及仪表是否失灵。其主要原因如下： 3) 传感器仪表反映失真;
5) 检查连杆和主轴瓦是否磨损,机油泵是否泄露,或有其他泄漏的地方。 7、柴油机水温高 水温正常的柴油机需要柴油机水泵、风扇及热交换器之间良好可靠的配套。其中任何一个环节出现问题，都会导致水温异常。主要原因如下： 柴油机进排管有油，是非正常泄漏引起的，应明确区分是柴油还是机油对迅速排除故障很有利，可采用嗅、摸等办法区别。故障原因主要有以下几方面： 9、 柴油机窜机油 10、车辆超速自动加速（包括车辆飞车、行驶中转速突然上冲、超过发动机最高转速、释放油门车辆无法减速等 ） 1) 烧机油 a) 涡轮增压器润滑； b) 曲轴箱通风管是否失效； c) 气门处是否漏机油； d) 活塞环是否密封良好； e) 机油是否加注过多。 2) 油门踏板传感器 a) 踏板信号能否正常回位； b) 踏板信号有无跳动。 3) 喷油器卡滞，出现常开、常喷。 故障诊断是个大工程，经验积累很重要。 有道是“好记性，不如烂笔头”，意思是教导我们及时将领悟到的知识记录下来。但是信息时代靠笔头是不是有点太low了呢？而且记录下来的东西后续查询翻看的话很麻烦。 “共轨之家”正是着眼如此，我们主动记录、总结、分享所有我们领悟到的知识，并将之系统地组织起来，以方便大家查阅。 例如：您在读取某故障车的故障码为P0521，您只需要编辑“7?P0521”发送至平台，即可获得如下提示， 故障P码：P0521 故障闪码：243 故障描述：机油压力过高，机油温度信号不可信 可能产生的症状：1、故障灯亮，发动机转速和扭矩受限；2、系统无明显反应（与调教相关）。 故障发生的可能原因：1、机油压力传感器故障；2、发动机油道内部阻塞。 检查项目及步骤：1、检查机油压力传感器是否有故障（用万用表测量机油压力传感器电阻，无穷大和0说明传感器故障。其他机械损伤、接触问题核查）；2、检查发动机机油油道。 注：请编辑发送“7-DE27”获取详细排查指南！ 而如果您凭此简单提示还不知如何下手的时候，您可以进一步请编辑发送“7-DE27”获取详细的排查图文指南。它包括如下详细的内容： 故障码——机油压力传感器相关
机油压力传感器: 机油压力传感器安装在机油泵之后，用于测量机油压力并将这个信号传给电控单元（ECU）。 相关故障码:
可能导致的现象： 1. 系统灯/故障灯常亮 2. 发动机动力不足 预先检查 1.蓄电池电量充足 2.车辆保险丝均正常 3.所有接头均正常，接头无松动或引脚锈蚀 检测工具 1.万用表，接头适配器，诊断仪 2. 跳线盒 电路/接线图 图1: 机油压力传感器电路图
图2: ECU引脚接线图
部件图 图3: 机油压力传感器位置及其接头引脚图（线束端，母头）
引脚定义
注：机油压力和温度传感器集成于同一部件中。 1、供电检查 1) 将点火开关置于OFF 档； 2) 拔出机油压力传感器的接头； 3) 将点火开关置于ON 档； 4) 测量机油压力传感器接头引脚3到车厢地电压： 正常值： 4.9...5.1 V / 传感器接头引脚3到车厢地 测量结果异常的可能原因有： -线束故障（参考下面2、3节“线束检查”相关内容进一步排查）； -接头连接问题（目视检查ECU/传感器及相应线束接头是否完好）。 2、线束检查之开路检测 1) 将点火开关置于OFF 档； 2) 拔出ECU插接头2； 3) 拔出机油压力传感器的接头； 4) 测量传感器接头引脚到ECU插接头2引脚的电阻： 正常值： ~ 0? /传感器接头引脚1到ECU引脚2.24 正常值： ~ 0? /传感器接头引脚3到ECU引脚2.32 正常值： ~ 0? /传感器接头引脚4到ECU引脚2.27 测量结果异常的可能原因有： -线束损坏（从ECU引脚到传感器接头之间线束开路）； -传感器接头损坏。 3、线束检查之短路检测 1) 将点火开关置于OFF 档； 2) 拔出ECU插接头2； 3) 拔出机油压力传感器接头； 4) 测量机油压力传感器接头引脚到车厢地的电阻： 正常值： > 1M? /传感器接头引脚1到车厢地 正常值： > 1M? /传感器接头引脚3到车厢地 正常值： > 1M? /传感器接头引脚4到车厢地 测量结果异常的可能原因有： -线束损坏（从ECU引脚到传感器接头之间线束存在对地短路）； -接头损坏。 4、部件检查 机油压力信号检测 1) 将点火开关置于OFF 档； 2) 插上ECU插接头2； 3) 插上机油压力传感器接头； 4) 将点火开关置于ON 档； 5) 通过诊断仪读取数据流： 数据流： 机油压力、机油压力传感器信号 正常值：高于1600hPa，0.6V 怠速工况 （如果使用非博世传感器则电压可能不同) 注：若无法从诊断仪读取相应的信号值，请使用额外的接头适配器(Y型线)直接测取传感器相应引脚的信号电压值。 机油压力传感器信号： 跳线盒 ：ECU 引脚2.27到车厢地 接头适配器 (Y型线)：传感器接头引脚4车厢地 正常值： 0.6V 或以上 怠速工况 （如果使用非博世传感器则电压可能不同) 测量结果异常的可能原因有： -机油压力传感器损坏。 这样是不是对您有所帮助呢？ 期待您使用我们共轨之家所有的智能工具，我们愿意做您的烂笔头！ ---------------------------------------- |
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