测途锐3.0TSI Hybrid 实力均衡 即将换代

测途锐3.0TSI Hybrid 实力均衡 即将换代

2015年01月11日 02:17 来源：易车 作者：梁子辰

SUV以其出色的日常实用性和通过性备受国内消费者的青睐，提起百万级别的SUV，很多人都会本能的联想到宝马X5、奔驰ML、奥迪Q7和路虎发现等耳熟能详的大家伙。然而大众途锐（以下简称途锐）这个名字似乎有种若即若离的感觉，自2002年首款途锐上市，经过了2006年的大改款以及2010年的全新换代，这个大家伙一直以低调示人。这次我们所接触的是2011款途锐Hybrid V6车型，其售价为110.5万元。那么问题来了，头顶大众Logo却有着与ML和Q7不相上下的身价，面对品牌附加值更胜一筹的对手，途锐到底是哪儿来的勇气？别急，让我们继续往下看。

此外，就在2014年北京车展前的大众之夜上，全新一代途锐也揭开了神秘的面纱，这也就意味着老款车型即将退出历史的舞台。接下来让我们顺便带着一种缅怀之情去看看这即将成为历史的2011款途锐Hybrid V6吧。

外观：混动版本与普通版几乎无区别 家族化风格浓重

也许是我过于感性，也许是我带着一种浓重的缅怀之情去观察它，途锐给我的感觉丝毫没有那种桀骜不驯，更多的是谦逊和内敛，其实这也从一定程度上更加符合国人传统的为人处世风格。与同级别竞争对手相比，途锐似乎少了几分锐气，取而代之的是更多的与世无争，可能这也正是它在很多人眼里低调的原因所在。而这次的Hybrid车型与普通版相比，除了增加代表混动身份的Hybrid字样以外，几乎没有什么区别。此外，套娃的话题再一次的浮出了水面，尤其是在前脸的造型上，大众旗下的其它SUV车型高度统一。

途锐的外观虽然让你第一眼看上去少了几分快感和兴奋劲儿，但是似乎让你也挑不出什么大毛病，越看越舒服，属于那种耐看型的。相比老款车型，现款车型在整体风格的设计上并没有什么太大的动作，只是在细节上做出了一些调整。当然，现款的车型也即将迎来换代变为老款。 

2内饰：风格稍显沉重 各功能区域划分清晰

如果说途锐的外观有些让你提不起精神的话，那么它的内饰似乎可以加个更字。大量的木纹装饰板以及毫无任何浮夸的中控台设计都让途锐的内饰氛围沉重了不少。简单沉稳的内饰设计虽然不能给驾驶者带来什么新鲜和快感，但是也正是由于这种设计风格，使得途锐富有一种简约方便的用户体验。各个功能区域清晰的划分，可以让驾驶者在日常的使用中省去了不少事情，极大程度的方便了操作。

对于一台百万级别的SUV来说，途锐的内饰也算得上称职，无论是用料还是做工，都体现出了德系高端车的严谨。此外，在设计上，途锐的内饰采用了很沉稳的风格，搭配着简洁大方的中控台按键布局，在功能上依旧丰富的同时，使操作更为简单化和方便。后排隐私帘的设计除了可以提升车内私密性之外，还可以提升车辆的档次，可谓一举多得。

3动力：油电齐发力 实测6.75秒破百

对于一台自重达到2315kg的大家伙来说，能够做到身手敏捷可不是一件轻松的事情，如果想要达到身轻如燕来去自如的地步，首先要有一颗足够“强壮”的心脏才行。也正是因为在这台途锐Hybrid车型上油电齐发力的优异表现，使其拥有虽“胖”但很轻盈，虽重但跑的不慢的功夫。途锐Hybrid搭载了一台3.0L机械增压发动机，最大输出功率为245kW，峰值扭矩可达440Nm，除此之外，该车还配备了一台可以提供34kW功率和300Nm扭矩的电动机，两者配合密切，如影随形。也许是为了强调Hybrid版车型的性能，也许是为了不让其仅仅沦为一个“环保小卫士”，所以在这台V6发动机的调教上，混动版本车型相比普通版车型的数据还要漂亮一些，最大输出功率和峰值扭矩分别高出了32kW和20Nm，再加上电动机的助力，这台途锐可以拥有279kW的最大功率和580Nm的峰值扭矩，着实是一个暴躁的“环保小卫士”。

请不要小看这台电动机，当它精力充足时，除了要肩负起空调和转向系统的供能之外，在纯电动模式下满电时，可以使这台自重超过两吨的大家伙不依靠一滴汽油，以不超过50km/h的车速移动2公里，听上去会不会很嗨？在电池电量充足的情况下，途锐的汽油发动机会处于熄火状态随时待命，当驾驶者需要急加速或者电池电量不足时，发动机则会马上启动，以解燃眉之急。虽然在现实复杂的路况下，发动机很难长期保持一种静默的状态，驾驶者踩在油门上的那只脚用力稍稍过重，发动机便会马上启动。但是在早晚高峰蠕动的车流中，看着自己归零的转速表，心里还是会产生一些优越感和欣慰的。

在日常的驾驶中，你丝毫感觉不到途锐由于自身体型所带来的笨重感，3.0L发动机和电动机的匹配相当协调，工作逻辑也比较合理。但毕竟电动机只是作为一种辅助而存在，所以想要单纯的仅依靠电动机长时间驱动途锐这个庞然大物也是不显示的，只要油门稍稍踩深了一点点，汽油发动机便会马上介入。

空有一颗大心脏还不够，与这个大心脏相匹配的是一台8速手自一体变速箱，该变速箱采用了液力变矩器传动结构。如果你认为途锐Hybrid只有这些，那就大错特错了，除了传统的液力变矩器之外，该车在发动机与变速箱之间还配有一个干式离合器，它可以使发动机和传动机构完全分离开来，从而在发动机保持熄火的状态下，依靠纯电动驱动车辆，此时的瞬时油耗也会为零。

这台看似有些特别的变速箱在实际的驾驶过程中能够表现出较高的水准，并不是华而不实的存在着。无论是在急加速的状态下还是城市湍急的车流中，这台8速手自一体变速箱都能够从容应对。在车辆需要急加速的情况下，变速箱会以迅速降一挡或者连续降挡方式来回应，从而尽可能的压榨发动机的动力储备。在正常行驶的情况下，这台变速箱的换挡速度丝毫不比自家的DSG双离合变速箱差，而在平顺性方面也有着非常不错的水准，至少在你代步时，途锐是一个温顺的“大家伙”。

在日常的驾驶中，途锐的油门踏板脚感很舒服，并没有采用风琴式的设计，取而代之的是悬吊式的设计。金属质地的踏板上镶嵌了橡胶防滑条，在脚底湿滑的情况下，可防止右脚从踏板上滑落。此外，适度的回弹力度提供了不错的支撑性，调教方面还是非常敏感的，稍有动作便会马上影响到发动机和电动机的介入逻辑。说完了油门再来说说刹车，途锐的刹车踏板可以说是非常的机敏，甚至有些过于神经质了。这是由于该车配备了动能回收系统，这也是大部分混动车型难以攻克的难关之一。这套动能回收系统会在车辆减速滑行的过程中，将车的动能回收起来并转化为电能，储存至电池中。

性能测试：0-100km/h加速时间6.75秒

在0-100km/h的加速实测中，途锐Hybrid的最终实测成绩为6.75秒完成破百，而官方给出的破百时间为6.5秒。途锐3.0TSI普通版车型的0-100km/h官方加速成绩为7.1秒，而此前我们实测的途锐4.2L V8的破百成绩为8.05秒，从数据上看，这台“环保小卫士”并没有那么的温顺。在车辆全力起步的过程中，汽油发动机和电动机同时发力，使得这台发动机调教原本就高于普通版车型的途锐Hybrid获得了更加强劲的动力。在起步的过程中，四驱系统将扭矩合理的分配到四个车轮上，有效的抑制了车轮的打滑现象。也正是由于油电齐发力的特点，所以当电池电量不足时，途锐的加速性能也会一定程度的降低。

性能测试：100-0km/h制动距离43.47米

在100-0km/h的制动实测中，途锐Hybrid的最终实测成绩为43.47米完全刹停。此前我们实测的途锐4.2L V8车型的制动距离为39.82米，这次途锐Hybrid车型43.47米的制动距离与其相比并不理想，也是由于我们得到的这台试驾车已经是2万多公里的老马了，并且由于轮胎已经有了一定程度的磨损和天气等因素，综合多方面原因都会对最终的实测制动距离产生一定程度的影响。车辆在全力制动时，空气悬挂所提供的支撑性相对有些吃紧，所以出现了一定程度的前倾现象。

当我第一眼看到途锐的时候，我对其加速能力并不是很看好，当我得知了这是一台混动版车型的时候，更是萌生出了环保小卫士的形象，认为节能减排才是其第一要务，极限的性能似乎和这车沾不到什么边。但是当其原本就更为激进的发动机和电动机一齐发力的时候，创造出了6.75秒的破百成绩，虽然和官方给出的6.5秒存在微小差距，但是对于一个超过2.3吨的大家伙来说，已经实属不易了。在日常的驾驶中，这台暴躁的大家伙也可以很温顺、很安静。无论是在城市早晚高峰湍急的车流中，还是在风驰电掣的高速上，那台8速手自一体变速箱都可以让这个大家伙闲庭信步、应对自如。

4操控：配备空气悬挂 整体更倾向公路性能

对于一台SUV车型，尤其是一台身价百万的SUV来说，出众的性能则是必不可少的。作为一台更注重公路性能的SUV，除了要可以在公路上撒野之外，一定的通过性也是必不可少的。途锐为了增强通过性能，配备了空气悬挂以及底盘升降系统，以供其在乡间小道的不时之需。除此之外，该车继续沿用4MOTION全时四驱系统，该系统配备了托森差速器等配置以增强其脱困能力。

悬挂系统方面，途锐混动版车型采用的是前后均为双横臂式独立悬挂的组合，此外，该车继续沿用了上一代途锐的可调式空气悬挂系统，前后的空气避震器被放置在前后双横臂的连杆之内。依靠这套悬挂系统，途锐既可以降低车身重心，提高公路性能的同时，也可以利用其增加离地间隙，从而提高通过性能。并且途锐还配备了悬挂软硬可调，分别为运动、普通和舒适模式，当车辆的悬挂系统被设置为运动模式时，除了悬挂此时为最硬，而且车身高度也会从普通模式下降25mm。

在实际的驾驶体验中，这套可变的悬挂系统确实起到了不小的作用，通过悬挂高度和软硬的调节，极大程度的提升了车辆的公路性能。此外，这套系统对于其通过性能方面也是一个不小的补充。调教方面，和一般SUV车型一样，途锐的调教方式也相对偏向于舒适性，柔软的悬挂无论是在公路上还是在应对非铺装路面的考验时，都可以从容应对。韧性十足的悬挂通过出色的回弹速度和力度，过滤掉了大部分路面的颠簸感。

转向系统方面，途锐采用了电子助力转向系统，别看它个子着实不小，但是方向盘的力度确非常之轻，无论是男性还是女性驾驶者都可以很轻松的转动方向盘。此外，该车还配备随速功能，随着车速的不断攀升，为了提升车辆的行驶安全，方向盘会越来越沉。作为一台SUV车型，途锐的方向盘指向性就不是强项了，虽然转向系统还是可以清楚的将驾驶者的意图传递给前轮，但在速度方面总是慢了那么一拍。

途锐继续沿用了4MOTION全时四驱系统，该系统依靠托森差速器可以很大程度的提升途锐的越野能力。但是途锐并没有很多种的越野模式可选，其实不难看出，它的重心还是相对倾向于公路性能的。

对于途锐来说，自己百万的身价自然是有道理的，依靠强大的4MOTION全时四驱系统除了可以提升自身的公路性能之外，还可以对越野能力提供强大的后盾。此外，沿用上一代的可调式空气悬挂系统可以帮助车辆改变离地间隙和重心，从而增强操控性能和通过性。经过实际的驾驶体验，虽然途锐拥有着不错的通过性和越野能力，但是其单一的越野模式似乎强调着其偏向公路的特性。

5油耗：平均车速22km/h 实测12.3L/100km

这台途锐作为一款Hybrid车型，它与普通版本的车型最大的区别就在于混动。那么说起混动，油耗往往则会成为第一个联想到的信息。为了还原最为真实的用车情况，并且最大限度的发挥出电动机在节能方面的优势，我们选择了20%畅通和80%的拥堵路况对车辆的油耗进行了实测。最终，车辆以22km/h的平均时速行驶了155.5km，行车电脑显示的油耗为12.7L/100km，而实测的成绩与之比较接近，为12.3L/100km。

途锐的自身重量超过了2.3吨，面对绝大部分拥堵的路况时，频繁的走走停停则是造成高油耗的重要元凶之一。但作为Hybrid混动车型，电动机在车辆低速蠕动时所起到的作用则正好弥补了这一环节，虽然从最终的油耗成绩上看，并没有那么翻天覆地的变化，但不得不说对于一台3.0L的、自重超过2.3吨的大家伙来说，能够拥有12.3L的小胃口也实属不易了。

总结：虽性能均衡 但价格稍高 期待换代后有所改进

途锐Hybrid在各方面的性能上都表现出了不错的水平，虽然没有在各个领域达到拔尖的地步，但是其均衡的表现也说明了一定的功力。出色的动力性能、应对一般情况游刃有余的越野能力再加上油耗方面不错的表现，都为其正了名。但途锐Hybrid也并非近乎完美，面对大众并不是很高的品牌附加值，自身110.5万元的价格似乎多少有些不接地气，基本上已经和大家耳熟能详的贵族们差不多了，X5和Q7等也差不多就是这个价格。虽然途锐的优惠幅度很大，但价格的莽撞终究还是将一部分粉丝拒之门外。面对途锐马上的换代，如果在保持高水准的情况下稍有新意，并且在最为重要的价格环节上松一松口的话，那么途锐还是会有一片美好的天空的。