?
第一部分：影响地库成本的主要因素
1.1、地库总面积
1.2、单车位指标
第二部分：影响地库总面积的因素
2.1、政府规划意见书因素
·车位配比要求
·地上地下车位比例要求
2.2、营销定位因素:
·定位大户型的楼盘，总户数较小户型少，所以车位总数较小户型少，因此地库总面积小。
· 营销销售策略要求，进行车位赠送，车位总数量增加，导致地库面积增加。
2.3、车位排布方式对地库总面积的影响
2.3.1、环形布局，柱网：8100x8100
2.3.2、经济型排布，柱网：8.1x8.1
2.3.3、两者排布方式的经济性分析
（1）相同柱网，但因排布方式差异，两种车库的单车位面积差：
28.63-25=3.63平米；
（2）两种车位排布方式，单车位成本差额：
3.63x2200=8000元
（3）万科一年开发出售车位大约15万个，相同柱网，通过合理的排布方式，两种车库面积差：
15万x3.64=54.6万平米
（4）仅通过设计人员合理排布，可以节约地库成本：
2200x54.6万=12.012亿元
（5）如果多出的54.6万平米，按经济型排布方式实施，可以多增加车位数量：
54.6万/25=21840量车
（6）每辆车按12万进行销售，车位的销售收入可以增加：
21840x12=26.208亿元
（7）净利润增量：
26.208-12.012=14.196亿元
注：
在相同的柱网情况下，合理的车位排布方式可以有效的提高停车效率，以达到节约车库面积及车库成本的目的，也可以通过合理的排布形式 增加车位的数量，以达到增加销售收入的目的。
第三部分：如何控制单车位面积？
3.1、传统标准柱网，从理论角度，最经济的车库布局模式:
中间往两边分
3.2、实际设计中，传统高效率柱网模式示意图：
进深方向——柱距：8.1;
跨度方向——跨度：7.8~8.1（排三辆车）；
纵向车道宽度：宜控制在5.6m，
3.3、传统标准柱网下，按经济型布局—理论指标
3.3.1、柱网尺寸：7.8（8.1）x8.1，按经济型车位布局排布，理论单车位极限指标：
（1）从中间往两边分，两边是地库侧墙的情况：
7.8（8.1）x(5.6x2 5.6)/6=21.84(22.68)平米/单车位
单车位指标极限值：21.84—22.68
（2）从中间往两边分，车尾对车尾的情况：
7.8（8.1）x(8.1x2)/6=21.06(21.87)平米/单车位
单车位指标极限值：21.06—21.87
第四部分：小柱网车库的特点
4.1、与传统柱网相比，在车尾位置增加一排柱；
4.2、柱网尺寸变小，梁、板的跨度变小。
第五部分：小柱网的尺寸
5.1、柱跨度：7700；（传统跨度7800~8100）
5.2、进深：
车道进深：6100；
车身进深：4800；
5.3、车位尺寸：2400x5050;
（车尾对车尾条件下）
5.4、车道净宽：5600；
5.5、柱尺寸：400X500；
5.6、柱跨净距：7300；
第六部分：小柱网单车位指标：
6.1、车尾对车尾，理论单车位指标
（4.8x2 6.1)x7.7/6=20.14
6.2、车尾对地库墙体，理论单车位指标：
（5.3x2 5.6)x7.7/6=20.79
第七部分：小柱网经济性分析
以下对比，均为理论极限值的对比。
极限值条件下的成本比较：
1、理论上，小柱网单车位指标，每个车位比标准柱网至少可以节约0.92—1.89平米的车位面积；
2、理论上，小柱网单车位成本比标准柱网可以节约2024—4158元/单车位；
3、一个地库如果有1000个车位，采用小柱网车库，至少可以节约202.4—380.6万元；
第八部分：案例
合肥万科，森林公园C2地块项目，半地库采用小柱网。
与集团对标值进行比较：
单车位指标很经济，取得很好的经济效益。
第九部分：结论
1、理论上，小柱网单车位指标，每个车位比标准柱网至少可以节约0.92—1.89平米的车位面积；
2、小柱网地库，跨度小，配筋低，节约钢筋用量，含钢量及成本测算：
3、建筑 结构节约的成本
4、纯地库成本比重
2200x41253=9076元
节约成本比重：
1803/9076=20%
5、小柱网地库有巨大的经济效益。
