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渝怀铁路自2000年12月16日动工，2005年建成竣工，2006年初开行了货车，2007年4月18日客运全线通车；沿线途径重庆北、长寿、涪陵、武隆、彭水、黔江、酉阳、秀山、松桃、铜仁、怀化等。渝（重庆）怀（怀化）铁路是国家西部大开发的十大重点项目之一，全长 624.523公里，为一级单线、预留复线条件，一次建成电气化铁路。
渝怀铁路总投资198亿元，跨重庆、贵州、湖南三省，起于重庆枢纽襄渝铁路K808线路所（团结村站），经重庆北站，向东南连接了长寿、涪陵、武隆、彭水、黔江、酉阳、秀山、松桃（孟溪）、铜仁等区县，止于沪昆铁路怀化枢纽。其铁路穿过的区县多为贫困地区，因此渝怀铁路又被称作是一条扶贫铁路。渝怀铁路在重庆境内投资约150亿元，占总投资70%以上，全线十大重点控制工程全在重庆境内，是建国以来重庆市投资额最大的基本建设项目
渝怀铁路有“三最”，即：“新技术最多、技术难题最多、地质条件最复杂”，全线集中了瓦斯、滑坡、煤层、天然气、断层、岩溶、分水岭等地质现象，堪称世界地质博物馆。渝怀铁路共跨越长江、乌江等7条大的江河，沿线修建隧道和桥梁工程异常艰巨，尤其像长达近12公里的圆梁山隧道，是世界性难题。由于隧道上面的山体里面沉积了大量的水和泥沙，在这样的山体里面打隧道，要承受4.5兆帕的压力，相当于在400米深的海水下的潜艇中作业，抗压力的技术难度非常大。渝怀铁路设计路段大部分都在山地丘陵间穿行，共有桥梁372座，隧道190座，桥隧总长占全线总长的一半，其中隧道长度达241公里， 5km以上隧道8座，最长隧道为圆梁山隧道，长达11.68km，施工难度大。 渝怀线是一条以客运为主的铁路干线，客运占总运量的约三分之二。设计年度近期（2010年）客车14对/日、货运764万吨/年，远期（2015年）客车17对/日、货运894万吨/年，远景国家要求输送能力为客车20对/日、货运1000万吨/年。为了提高列车旅行速度，渝怀线首次在西南困难山区设计中采用了较大的最小曲线半径。路段旅客列车设计行车速度140km/h的地段约占全线的三分之一，其余地段为120km/h。由于高标准的采用和路径的缩短，川渝地区与东南沿海地区之间的旅客列车经过渝怀线比经过其它路径可以缩短旅行时间约7小时。
全线高墩大跨特殊结构桥梁共8座，技术含量较高。其中，长寿长江特大桥为2×24m+3×32m简支梁+(144＋2×192＋144)m下承式连续钢桁梁+2×32m简支梁，全长898.36m。全桥墩台均按一次复线设计，上部按近期单线（I线）、远期复线设计。全线长度5000m以上的隧道9座，分别为圆梁山隧道（11068m）、武隆隧道（9418 m）、金洞隧道（9108m）、彭水隧道（9028 m）．板桃隧道（8615m）、沙坝隧道（7972m）、郁山隧道（7205m）、黄草隧道（7186m）、磨溪二号隧道（5580m）。其中长度7000m以上的8座，9000m以上的4座，长11068m的圆梁山隧道为目前西南地区最长的单线铁路隧道。 
黄草乌江大桥位于重庆市武隆县境内，全长410米，主跨168米，为目前国内同类铁路双线桥梁中跨度最大的桥梁，有“中国铁路桥梁第一跨”之称。2003年11月25日合龙。
渝怀铁路修建大事记
2000年12月16日，渝怀铁路正式动员大会。作为当年西部大开发十大重点工程之一，时任国务院总理的朱镕基为开工表示祝贺。
2001年3月8日，渝怀铁路控制性工程沙坝隧道开工。
2001年3月15日，控制性工程人和场隧道开工，2002年6月26日全隧道贯通。
2001年3月28日，控制性工程彭水隧道开工，2002年12月9日全隧贯通。
2001年4月14日，控制性工程金洞隧道开工。
2001年4月16日，渝怀线上最长的隧道圆梁山隧道开工。
2001年4月18日，控制性工程歌乐山隧道开工，2002年12月10日隧道贯通。
2001年4月22日，控制性工程长寿长江特大桥开工。
2001年5月9日，控制性工程板桃隧道开工。
2001年5月14日，控制性工程井口嘉陵江大桥开工，2003年3月21日该工程完工。
2001年8月25日，控制性工程武隆隧道开工，2003年2月8日隧道贯通。
2001年9月1日，控制性工程重庆江北客站开工。此后，渝怀铁路进入全面施工。
2002年9月30日上午9时50分，渝怀铁路第一节轨排落地，标志这渝怀铁路开始铺轨。
2005年4月6日上午9点，渝怀铁路在黔江区正阳镇5公里外正式合龙，这标志着渝怀铁路全线贯通。铁路建设进入后期扫尾阶段。
重要工程
圆梁山隧道：全长11068米，为渝怀铁路全线十大控制性工程之首，隧道地质异常复杂，有洞中洞、洞中河、洞中桥等超高难度结构，堪称现代铁路建造的一个奇观。
黄草乌江大桥：位于重庆市武隆县境内，全长410米，主跨168米，为目前国内同类铁路双线桥梁中跨度最大的桥梁，有“中国铁路桥梁第一跨”之称。2003年11月25日合龙。
渝怀铁路复线
据悉，渝东南地区的锰矿、中草药等产品今后将主要依赖渝怀线，预计到2008年底，渝怀一线铁路的货运车皮就会出现供不应求。为缓解货运紧张，渝怀铁路复线项目已被纳入议事日程。据介绍，渝怀铁路复线走向与一线基本相同，总投资为150亿元左右。渝怀铁路一线全长625公里，是重庆连接中南、华东和其他沿海发达地区最便捷的通道，可承担起川渝地区运往湖南、江西、福建等地区货运量的一半以上，如果借渝怀线走东南沿海，客货运输途径分别缩短270公里和550公里。 支铁办刘处长说，由于建渝怀一线时给复线预留了建设位置，复线施工难度远低于一线，预计投资资金要比一线节省40多亿元。刘处长称，根据国家发改委的安排，市有关部门已启动调查渝怀一线的货运情况。
重庆市规划局表示，在国家中长期铁路网规划和国务院已批准的《重庆市城乡总体规划（2007-2020年）》中，渝怀铁路复线与既有线路同走廊布置。在已建渝怀线中，跨长江大桥等关键控制性工程已在结构上预留了复线建设条件，仅需轨道铺装。
2008年12月由中铁二院重庆分院副院长杨正国，总工程师周定祥等率领的渝怀铁路增建二线项目现场踏勘专家组，先后前往保家楼站、保家特大桥、狗耳泉特大桥、郁山隧道、干溪沟站、石子坝站、沙坝隧道进口、阿蓬江大桥、冯家坝站、甘家坝站及金洞隧道进口等工程实地踏勘，详细了解渝怀铁路二线线路走向等问题。黔江区副区长刘仪接见了专家组一行，并向专家组汇报了黔江区的基本区情、未来发展构想及渝怀铁路建设、规划相关情况。专家组透露，渝怀铁路二线将于明年6月完成可行性研究报告，明年底完成初步设计方案，可望2010年初开工建设。 据悉，渝怀铁路复线重庆至涪陵段已于2009年9月动工。正线全长97.7公里，投资35.9亿元，计划于年底开通试运营。而涪陵至怀化段总投资为150亿元左右。重庆市铁建办有关负责人称，渝怀铁路复线建成后，对渝东南片区的经济带动作用将更大，因为复线一旦贯通将极大地缓解渝怀铁路运力饱和的情况。专家估计，渝怀铁路带动沿线地区的经济发展效益可以达到2000亿元，沿线地区在20-30年内将保持9%以上的经济增长速度。
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