西安铁路北站

          西安铁路北站位于西安市城区北部，2008年9月19日开工建设，距西安市中心钟楼12公里，咸阳市中心21公里，西安咸阳国际机场20公里，西安新的行政中心3公里，是一座重要的交通枢纽，也将是西安市最大的地标性建筑。

           全国铁路将于１月１１日零时起实行新的列车运行图。当日，西安北站南站房和郑西场15个站台及15股道将正式投入运营。今天（1月7日）记者专门来到了西安铁路北客站一睹新站的全貌。

 

           西安北站主要由站场、站房和动车运用所三大区域组成。站场布局分为3个场34个站台面34股道。3个场分别为：郑西场，也就是郑州到西安的客运专线停车场，这个场为15个站台面15股道，11日即将开通使用是郑西场的9个站台，15个股道。西成、西大场，也就是西安到成都，西安到大同客运专线的停车场，这个场为12个站台面12股道。西银、关中城际场，也就是西安到银川，西安到关中各城市之间的城际铁路的停车场，这个场为7个站台面7股道。将来，北站动车组到达、始发的站台基本上是固定的，旅客可以通过高架道路经过高架候车室就近进站上车。

          西安北站站房的总建筑面积为33.66万平米。站房南北向长550米，东西向宽440米；站房由地下2层（地下通道和地铁站）和地上2层（高架候车层和站台层）共4层组成。站房的周边有一圈高架匝道，这一圈高架道路环绕北站，全长达到1500米，南北向与多条辅道相连，匝道宽度18米，落客平台宽度16米，确保了多方向、大车流旅客进站需要，极大地方便了自驾车旅客和社会车辆就近到达高架候车室，设计极具人性化特点，旅客下车后可直接到达高架候车室进站上车。作为现代化的客运大站，西安北站采用上进下出的设计思路，社会车辆、出租车及公交车的进出站流线清晰，高架匝道站内旅客流线采用“上进下出”的集散方式，实现了进站客流和出站客流互不干扰、立体分离，保证了旅客集散方便快捷。

           西安北站配备了国内先进的客服系统，为旅客提供自助查询、问讯、购票、检票等服务。站内设有58台自动售票机，预留有银行卡接口和二代身份证识别模块接口，支持市面上流通的5元以上面额的人民币支付售票。全站设有检票口36个共计152台自动检票机，自动完成旅客车票的验证和记录。同时，西安北客站充分考虑了重点旅客服务设备，23部垂直电梯将站房各层上下相连，56个求助按钮分散设置在关键处所，保证了重点旅客无障碍乘降和及时求助。

　　 据介绍，建成后的西安北站年预计发送旅客近期将达到6870万人，远期达到8260万人。随着全国高速铁路网的建成，西安也将与其他城市形成“一日交通圈”，届时从西安出发，30分钟到宝鸡、汉中；1小时到关中城市群；1个半小时到郑州；2小时到兰州、太原、成都；3个半小时到南京、合肥、武汉；4个半小时到上海。　

       立体交通保证旅客“零换乘”

         西安铁路北客站设计地上两层，地下两层，在最高层，是旅客到达候车大厅，这里视线宽广，面积宏大，有11个穹顶，主要功能是售票和候车服务等等。北客站自上而下分为高架候车层、站台层、出站层和地铁层4个层面，旅客流动采用上进下出的集散方式，地铁二号线南北垂直穿过北站，在北站内高速铁路将与地铁、城市公交、长途客车私家车等交通工具实现真正意义上的“零换乘”。

         西安市未央区交通局副局长刘忠义：道路的标志标线应该在今天下午4点以前全部安装完毕，旅客的出行出站后上公交车、出租车，我们设立专用通道，保证旅客随时上车随时拉走。火车北站投入使用后，地下停车场暂时不使用，广场将设临时停车场，停放社会车辆。

进出站旅客分层走互不干扰

车站引入“高进低出”立体分离的设计理念，使进出站客流分层流动，互不干扰。如何进站？旅客到达车站后，可直接乘车到候车厅门口；或乘公交到地面广场，再到二层候车大厅，也可直接由绿色通道进站。地铁2号线通车后，旅客下了地铁，可经地铁站台层，乘自动扶梯进入地上二层的候车厅。如何出站？到站旅客可通过站台层下的出站通道，进入旅客集散大厅或下沉广场，实现交通换乘。旅客如想换乘地铁，也可不出站，乘扶梯到地铁站台层。

 

 车辆可从环形匝道直达候车厅

出租车通过环形高架匝道进入二层高架停车平台到达候车厅门口，乘客下车后车辆可直接进入另一侧匝道驶离广场或下行至地面后进入出租车停车场等候接客。社会车辆进站路线同出租车相同，但下客后，由匝道进入周边道路驶离或由分支匝道进入地面社会车停车场或地下停车库。车辆出站方式：等候接客的出租车停留在地面停车场，按指挥进到广场边的斜列式上客区处接客后从站区内部道路上的出口出来，可经尚新路驶离站区。

北站南北都有出入口

火车北站一次建成南北双向客运站房、双向站前广场，双进双出的规模格局。按照规划，地铁2号线南北向穿过车站，在地下负2层设地铁站；地铁4号线东西向穿过车站北广场，在北广场设立地铁站。

 售票系统：售票机可找零钱

西安火车北站二层的候车厅、一层的客运站房、负一层的出站通道，都设有售票系统（近期火车北站负责郑西高铁的发送，目前只售高铁车票）。其中候车厅的售票区最具代表性。

候车厅售票区为5-4-5形式，即两边各有五个自动售票机，中间设有4个人工售票窗口，其中最左边的售票窗口比其他窗口要低很多，这种无障碍设计主要考虑方便残疾旅客购票。

自动售票机设有操作屏幕，左边有出凭条口以及铁路快通卡、银行卡插入口，旅客可刷卡购票；下边还有纸币插入口，旅客可插入5元、10元、20元、50元、100元纸币（自动化售票机可识别这些币种）购票，右下角有找零出口，售票机会吐出硬币找零。售票机下部有二代身份证识别装置，由于目前高铁都是实名制，购票须凭身份证。据介绍，对有特殊原因没有身份证欲乘车的旅客，站内还专门设置“补办”机构，由公安部门对旅客身份进行审核、确认后，开具试用期不超过10天的“临时身份证”，凭此购买车票。这种自动售票机价值28万多元，整个站内目前装有29台，远期规划装设近40台。售票区域旁边有触摸式查询机，旅客可查询车站相关信息。

检票系统：验票后闸门才打开

目前高铁的售票方式主要有市区代售点售票、西安火车站售票及火车北站售票。其中代售点的票为纸质，其他为磁卡式。

检票系统分人工和自动两种，人工主要负责对纸质车票检票，自动检票则由俗称“闸门”的自动检票机完成。靠边的自动检票机宽度为90厘米左右，为无障碍设计，方便轮椅旅客进出；其他闸门宽60厘米。闸门有两扇自动门，旅客刷票后，检票机确认无误会有绿灯闪烁，闸门自动打开，旅客可进出；检票若没有通过，闸门会紧闭。

与售票、检票一样，无障碍设计贯穿车站各个环节，就连站台白色警戒线以内也设有黄色盲道，可引导残疾旅客行走。

 

 广播系统：自动预报列车到达时间

新建车站的广播系统，一直是个难题。由于目前新建的火车站多为金属结构，不吸音，容易形成混音，导致广播声音小了旅客听不清，声音大了噪音烦人。据了解，上海某车站建成后，就因混音造成广播效果不好，铁道部领导对此非常关注，并要求西安火车北站一定要避免类似问题。

火车北站广播系统采用暗装式，施工部门引进先进技术，采取高密度、小功率方式安装，取得了良好效果。除此之外，广播系统还通过联网形式，在获取前方列车行驶状况后，自动预报列车到达时刻。如北京至西安列车到达渭南站驶出后，广播会播报“×点×分某次列车驶出渭南站，预计×点×分到达西安站”。

引导系统：显示屏显示各类信息

站内显示屏可显示列车到发、票务、运行等信息，并及时更新。如“某次列车即将通过火车北站，该趟列车满额××人，前方到站后下车××人，目前剩余××张车票”。

此外，火车北站各个站台口、检票口、电梯旁边等旅客较为集中的区域，都设有求助系统，旅客遇到治安、查询等问题需求助时，可按键与指挥中心对话，中心可转相关部门直接给予帮助。

 

 340余摄像头无盲点监控

西安火车北站站台层的客运站房同样分南北两处，其中南区已基本建成，北区为二期建设。南客运站房主要负责1站台的旅客候车，客运站房高5米多，可通过斜式电动扶梯、直式电梯、行走楼梯三种方式到达高架候车厅。

高架候车厅有近1万平方米的候车区域，候车厅中央处的7000多个候车椅已基本安装完毕。候车厅顶层为斜式，最高处层高有几十米。厅里到处是监控摄像头，据介绍，整个站里共有340多个摄像头，可以做到无盲点监控。

外顶部消防炮 威力大

据了解，火车北站主体大多采用金属结构，并刷有防火漆，厅里候车区域周边的建筑物外顶部都装有消防炮，遇到候车区域发生紧急状况，消防炮可立即发挥作用。

火车北站的电气部分由中铁电气化集团西安通号处通信分公司负责施工，该公司副总经理杜小星介绍说，与以往人们印象中的火车站不同，火车北站客运服务系统充分适应高铁的特点，以高度智能化的设计为旅客提供便捷服务。