|
北京市，丰台区，永外大街12号，北京南站
 北北京南站是北京铁路局直属客运特等站、是中国最大的客运特等站。 京南站坐落于西城区、东城区及丰台区交界处，南二环路、南三环路、马家堡东路、马家堡西路之间，凉水河北侧。 北京南站作为京津城铁以及京沪高铁的始发站和终到站;东端衔接京津城际轨道交通和北京站，西端衔接京沪客运专线、北京动车段与京山、永丰铁路，是集普通铁路、高速铁路、市郊铁路、城市轨道交通与公交、出租等市政交通设施于一体的大型综合交通枢纽站，也是中国第一座高标准现代化的客运专线大型客站、客流量名列世界第三，被誉为“亚洲第一站”。 始建于1897年，名为马家堡站，1902年，马家堡站更名为永定门站，1988年，永定门站正式更名为北京南站，2006年5月10日，老北京南站正式开始封站改造。2008年8月1日，京津城际铁路开通，新的北京南站正式重新启用。整个车站总投入资金超过63亿元，由英国建筑设计师泰瑞·法瑞（SirTerryFarrell）设计。这个“巨无霸”占地面积49.92万平方米，建筑面积32万平方米，等同于20个足球场，1.5个鸟巢。 建筑设计 北京南站站房为双曲穹顶，最高点标高40.0米，檐口高度20.0米；两侧雨棚为悬索形钢结构最高点31.5米，檐口高度16.5米。地上部分长轴500米，短轴350米;地下部分长轴397.1米，短轴332.60米。地上沿长轴方向两翼部分为各三跨钢结构通透雨篷，中间站房为椭圆形高大建筑，地上两层，地下三层。在站房屋顶中间轴线处设置天窗以获得自然采光。雨棚上方也大规模设置天窗。在地下层的墙面采用了一面红墙，对面是商业设施的白色墙面，突出对比效果。 新南站外形为椭圆结构，远观似飞碟，其主要建筑材料为银色的金属铝板，中间设有3个层次，最高点40米，檐口高20米，设计灵感来源于天坛祈年殿。 从南北两个方向看，中央主站房微微隆起，东西两侧各有两跨钢结构雨篷，酷似横向拉伸的祈年殿。设计融入了古典建筑"三重檐"的传统文化元素。 钢结构雨篷呈灰白色调，中间嵌有通透采光玻璃，并通过不同规格的悬垂梁构成水波纹扇形形态，使整个雨篷形成跌落式的双曲面，与主站房屋面相呼应。主站房两翼雨篷为悬索形钢结构，由94根不同高度的A形塔架支撑，最高点31.5米，檐口高16.5米，面积达6万多平方米。而悬垂主梁跨度最大的地方达到67.5米，如此大跨度在世界建筑史上尚属首例。 整体布局
北京南站主体共有5层，依次为:高架候车厅、站台轨道层、换乘大厅、地铁4号线和地铁14号线。地上2层，地下3层，站台位于地面层。 抵达:三途径进入候车区 进入南站途径有三，一是从南广场公交枢纽直接进入主站房一层(即站台轨道层)，再由此乘坐电梯进入二层高架候车厅(如左侧实黄线所示); 二是由公交车站、地铁、步行乘电梯直接进入地下换乘层，再由换乘层的快速检票通道进站(快速通道现已开通，采取高架检票口与快速进站通道同步检票放行的方式进站); 三是乘车由内外环高架立交桥到达落客区，直接进入二层候车大厅。 售票楼首设休闲区 地下一层换乘大厅和高架候车大厅均设有人工和自助售票系统，其中，位于高架候车厅四个角，各有一个上下两层的售票办公楼，可进行人工售票，旁边的自动售票系统还设有专供站台票销售的机器。 同时，在这四栋小楼内，还有大量餐饮、书报商店，目前已挂出招牌的有好利来、麦当劳、鲜果工坊、御食园、老边饺子馆、上岛咖啡和一些书店等。 候车:可万人同时候车 高架候车厅和地下一层换乘大厅均能候车，高架候车大厅中央为候车席，从南到北依次为京津城际、京沪高速、普速列车三大区域，总计5000个座位，整个大厅可容纳万余名旅客同时候车。而地下一层椭圆形换乘大厅，沿中轴线分开，西侧的南北两端设有人工售票窗口和自动售票机，中间部分则是商店，可供旅客候车时购物。 进站:走候车厅、快速进站通道 可以从高架候车大厅相应检票通道下楼进入站台，也可以从地下换乘层快速进站通道上楼，进入相应站台乘车(由于施工原因，后一种进站方式尚未启用，出站方向如蓝线所示)。 北京南站开启地下7个快速进站通道，实现车站所有始发车次全覆盖，将地下换乘层旅客最快进站时间缩短至10分钟。京沪快速进站区位于地下换乘层东通道3号到达口南侧，京津城际快速进站厅位于地下换乘层东通道7号到达口北侧。 站台线路北京南站站台轨道层共设13个站台，24条到发线，3个客运车场。其中从北往南依次为:普速场设到发线5条、3座站台;高速场设到发线12条、6座站台;城际场设到发线7条、4座站台。
      |
|
|
