空运的运价计算

      航空公司放价格给代理基本上分为两类，散货价和板价。

      包板，即承包集装板。是与航空公司签定销售代理合同的货运代理公司（空运一级代理），向航空公司承诺，在其某个航线的每个航班（次）上，保证交付一个或几个“板”的货物。航空公司则给其与散货相比较低的集装货物运价，使其在航空货运市场上取得价格优势。若货运代理公司没有向航空公司交付原先承诺数量的货物，仍需要按原先承诺的板数向航空公司支付运费。因此，货运代理为了保证揽到充足的货源、避免空舱，则把包板的价格稍加利润，放给下级代理（空运二级代理）或直接货主。

　       散货价就是你交多少，算多少重量，这个是分重量等级的，比如－45,+45,+100,+300,+500,+1000等等；板价是指一块板是多少钱，或者一块板上的货给你按照固定的一个价格。每块板装的货物有固定的体积限制，不能超过规定的长宽高，否则就上不了飞机。
    航空货分为抛货和重货，两者的分别取决于重量对体积的比：KG:CMB，比率超过166.66的，也就是说每CBM的货重量超过166.67公斤的，叫重货，比率小于166.67的，叫抛货。
　　差价之外积少成多－你把货主的小货，比如几十公斤，上百公斤的货物集中到一起，你给付货人收低重量等级的价格（高），付给航空公司高重量等级的价格（低），你可以赚多一点：　
举例如下：
航空公司价格：
+45        +100         +300         +500         +1000
20         19              18.5          18             17

你的卖价：
+45        +100         +300         +500         +1000
21          20          19.5         19            18

现在你有5票货，假设所有的货都是重货， 分别是 50kg，150kg，300kg，600kg，1000kg,
      成本：1000+2850+5550+10800+17000=37200
结果是：
　　1.分开走货：    
            收入：1050+3000+5850+11400+18000＝39300，赚：2100
　　2. 一起走货：
    总重量2100,总收入不变而总成本变成了：2100x17＝35700，赚： 3600
    如何一起走货就涉及到出分单的概念。就是你一起走货出一份主单。然后每票货物再出分单，放给国外合作代理帮你处理换单动作。不过这里面可能还会增加一些分给代理的一些操作费用的成本。（前提是你们公司又海外代理帮你操作换单.)
　　3.包板走货： 航空公司放的价格可能是15/kg，成本： 2100*15=31500；赚：7800。
 以上可以叫积少成多。所谓抛重结合，则是吧抛货和重货一起付运，除了上面可以赚的之外又可以赚多一点重量。
毛重就是货物的实际重量，体积重量是按照每立方米167公斤计算出来的（空运体积重量计算方法=长*宽*高cm/5000 )，而计费重量则是毛重和体积重量里面大的那个。
      举例：某件货物1.2个立方米，体积重量计算得出200公斤，毛重为65公斤，则计费重量为200公斤，200公斤是货代收客户和付给航空公司的计费依据。

　  现在还有一票货，毛重270公斤，体积0.9个立方米，则计费重量为270公斤。
现在货代把上述两票货一起付运，则总体积：2.1个立方米，总毛重335公斤，总的计费重量：350公斤。考虑重量等级及抛重因素，成本：6475，收入：4000+5400 ,   赚：2925！
接近没有轻抛结合走1500公斤货物的收益呢。
目前装版代理一般会分泡重给客户，一般为1/2 分泡。
举例：
货物明细： 体积 1CBM; 重量：100KG
则计费重量为： 1*167-100/2+100=133.5kg  取整 134kg.
      由于竞争激烈，这部分利润非常有限。　　一方面，获得一级代理资格成本较高，需要占用大量的资金。一级代理为了能从航空公司拿到主运单，能在航空公司包舱包板。除了要有相当的货量作筹码，并要向航空公司交纳一笔数目不菲的保证金外，参加国际航协（IATA）的结算系统还要缴纳另外一笔保证金。　　另一方面，由于成本高，一级代理的价格优势已经不明显。一级代理为保证货量，向二级代理放出的运价非常透明。这就出现一种情况：部分货量小的一级代理的成本运价比空运二代的成本运价还要高。航空公司也在控制各自代理人的数量，货量小的一级代理要面临航空公司的淘汰。