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历史悠久的人力独轮车 在建筑工地、市政工地、水利工地，田园、温室大棚、花园中，我们经常可以看见人力独轮车。这种独轮车作为近距离搬运工具，在许多工地有着独特的优势，自古至今人们离不开人力独轮车。 独轮车的构造极为简单，只在车体的中间部位设一个车轮，上面是木制的车架板，车架板上装有向后的两根辕，人力独轮车操作简单，使用方便，解决了减轻劳动，提高劳动效率问题。 人力独轮车利用杠杆原理，把负载的抗力点更加靠近支点（即车轮），而使本身运作更有效率，同时，它把负载合理地分担在独轮车及操纵者之上。因为独轮车可以使负载移动，这样就使人的承重变得相对轻松， 在独轮车发明这一过程中，也许中国并不是第一个造出人力独轮车的国家，但中国古代人在人力独轮车的发展方面，中式的人力独轮车的结构、制造、及广泛地使用上，无疑具有领先的地位，甚至有人称可能早于欧洲10个世纪。 独轮车发明初期，人们主要是用独轮车运输农产品、建筑材料、军用物资等，不久也出现了载客的人力车，后来，又出现了不同功能的人力车，比如，指南车、计程里车等，。 中式人力独轮车，与其以后欧洲人中世纪发明的欧式人力独轮车不同。 中式人力独轮车，车轴是在车子的中间，装货时要注意轴的前后、左右的平衡。中式的独轮车通常能够一次负担起500多公斤的重量，而且它并不是把大量的重量施加在推动或拉动者身上，而是把重量平均分布在推或拉动者与车轮本身； 而欧式人力独轮车的车轴在前方，因此，人的负重就会加大，负载就会大大减少，也就说欧式人力独轮车不如中式人力独轮车省力，因此欧式人力独轮车只能用作运送较轻的负载，不会有中式人力独轮车的运量。 独轮车使用也极其方便，但原理中却透着力学的科学性。一个人随便就能够推或拉动，既可乘人，又可载物，比人力担挑、畜力驮载的运输能量要大几倍。 独轮车的另一个优点是适合古代的路面。在古代时期车道很少，即使不多的车道，也是崎岖不平的。所以，独轮车经常在颠簸不平的路面，或在田间狭窄的田埂、或在小河的独木桥上行走。由于独轮车是一个车轮，它的着力点也就是车轮和人的两只脚三点，这样独轮车对路面的要求不会高，几乎是许多的狭窄路面、不平坦路面都可以行驶，这就显示出独轮车的优越性。 虽然两轮的手推车在平地较为稳定，但独轮车则在易失平衡的地方如细小、铺板或翘起的路面有较高的可操作性，而且在卸载时亦较易控制。它的优势决定了人力独轮车会更受人们的青睐，5000多年来仍然是人们的亲密伙伴。 大约5000年前，古希腊和古代中国，人力车独轮车被一些人发明创造出来，这些人们并没有留下名姓，直到现在，也无法考证是什么人，为我们人类做出了这样的贡献，可能这也许会是一个永远解不开的历史谜团。 独轮车的发明我们只能从有些记载，或出土文物、壁画中，找到一些信息片段，人类的历史学者们推测，人力独轮车是人们在生活和劳动中，为了减轻劳动强度，提高劳动效率、心情，在劳动产品较多，劳动范围不断扩大地社会需求下出现的。 考古专家们，在出土的公元前2世纪汉朝墓地及砖墓浮雕中，就有已被人们广泛的、形象的展现。如：在四川成都一个年代为公元前118年的墓中壁画，专家们发现了绘有推着独轮车的人。 在四川沈府君阙遗址中，发现了年代约为公元前150年的石浮雕，石浮雕上刻有推着独轮车的人。 在5世纪的后汉书中，提及了发生在公元前30年共挽鹿车的成语故事，故事中鲍萱的妻子与鲍宣一同推著鹿车回乡成亲，鹿车就是一种独轮车。 我们更熟悉的，是出自北宋著名画家张择端之手的《清明上河图》，这幅名画中也有描绘了形象的独轮车。使我们还有幸的在今天也可以清晰地看到，1000多年前独轮人力车的面目。 《三国志》中，蜀汉丞相诸葛亮，在公元197年–234年间，对独轮车的发明作出过贡献，这就是人们传说中制造木牛流马的故事，木牛流马其实就是行走在山间小路上的人力独轮车，这个车有一个单独大型的中心车轮，在代表牛的木制支架周围有一个轴，至今，这个发明已有1700多年。 在近现代交通运输工具普及之前，人力独轮车是一种轻便的运物、载人工具，特别在北方，几乎与毛驴起同样的作用。 在现代中国解放战争前后，独轮车在淮海战役中曾发挥过巨大的后勤运输作用，曾有人说，车轮滚滚推出了淮海战役的胜利。当时，山东的农民大众以人力独轮车，保障了前线的后勤运输，支持了淮海战役的胜利。这条用人力独轮车组成的后勤运输保障线，是在世界战争史中，独一无二的军事行动的后勤保障线。 新中国成立后的大兴水利中，独轮车也发挥了巨大的作用。全国有几千万人大多都用独轮车参加了这些运动，兴建了大批的水库、灌溉渠等水利设施，在兴修水利工程中，用大量的独轮车，或肩挑土蓝运送无法计算的土石方。 |
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