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能够文化的活着是一种奢侈
写下这个题目觉得有点苦涩。
几日前，推心置腹劝慰一开出租车经年的挚友：潮流不可逆，趁着营运证还值俩银子，赶紧卖掉出租车，换一辆油电混合动力轿车，改拉网约车，好日子还能继续。挚友开始愤愤后转平和，但最终表明：国家不会不管这些出租大哥大姐们，会有饭吃的，网约车的好日子未必能有几日。
我无语。
很久前，收藏了几张关于黄包车的照片，今日翻看，想起了曾经就此查找过的一些资料，过往的岁月不应成为云烟，昨日的历史其实往往能够佐证现实的明天，此篇小文就当与老友的续谈吧。
出现在晚晴，盛行于民国的黄包车来源于东洋，北京人称之为“洋车”，天津人称之为“胶皮”，上海人称之为“黄包车”，广州人则称“车仔”。
国内黄包车最早出现在1870年左右的上海，在此之前，穿行于上海街市间的是一种从江北乡间引进的独轮小木车，上海人称之为“羊角车”。这种车结构简单实用，一个轮子两只把，轮子外裹铁皮，没有任何避震，走在石子路上很颠簸。但因其小巧方便，驾资低廉，深受中下等人家欢迎，拉人载货全都不在话下。
黄包车从东洋引进后，独轮车生意受到很大冲击，迅速衰败，许多车夫改拉黄包车。在不到一年的时间里，仅上海一地，黄包车就激增至1000多辆。
黄包车在引进之初也并不完备，其两个轮子也是木质的，外裹铁圈。但没过多久就彻底变了样，车轮改成钢丝胶皮轮，类似现在的车轮，车身三弯式。其式样老舍先生在《骆驼祥子》中有详细的描述“弓子软的颤悠颤悠的，连车把都微微地动弹，铜活地道，雨布大帘，双灯、细脖大铜喇叭”。
舒适的驾乘感受使黄包车迅速成为了城市的新宠，羊角独轮车的市场很快被挤到了郊区贫民窟，没过多久，不得不彻底退出了市场。
在电车正式出现之前，黄包车几乎风行中国大地所有的大城市，绅士小姐们风度翩翩的正襟危坐，精干结实的“骆驼祥子”们精神抖擞，脚底生风穿行于大街小巷，成为了城市一景。很多洋鬼子更是争相体会，男女高坐其上，男的手拿文明棍，想去右面，就在车夫的右背上一点，想去左面，就在车夫的左背一点，一路与洋妞嬉笑打闹，到了目的地，把脚一跺，车夫立刻停车，给俩小钱，扬长而去，好不威风。
拉黄包车是苦力活，有体面的城里人都不愿意从事这一行当，多数是从农村流入城市的破产农民。他们身无长技，基本上未受过文化教育，只得出卖体力，相当于现在的农民工身份，哪朝哪代的城乡差别都存在啊。
他们活在城市底层，地位卑贱，竟日奔波，勉强维持生计，仅属温饱。但他们挣得是踏实钱，出一份力赚一分钱，只要勤快就能生存，这是任何时期的执政者都应鼓励的一种生存方式。
民国时期的城市，普遍都有黄包车行，类似于今天的出租车公司，车行出资购置车辆，然后租给车夫，每月收取车租。那时候也有两班制的租车习惯：两人合租一车，一人拉早班，一人拉晚班。
黄包车行的出现，既给无力购车的车夫提供了拉车谋生的机会，同时它也是以盈利为目的，车夫往往要将每月收入的三分之一乃至一半作为租金上缴车行。这相当于现代出租汽车的份子钱。不过，那时候车辆的保养、维修、牌照费都由车行负责，车行并不是暴利行业，实际得利一般仅为营业额的20%。而且，当时车行也没有搞垄断经营，只要车夫自己有钱购车，随时都可以单干。这样看好似比当今的出租公司更人性化。
极低的择业能力及微薄的收入，使得“骆驼祥子”们对收益极其敏感，而平均低下的综合素养使得他们在发现利益受到威胁时，往往会挺身出来抗争，甚至采取极端的激烈方式，这种事情在民国时期曾经出现过多次。
黄包车夫抗争的对象主要有两个：一是出租黄包车的车行；一是比人力车先进的公共汽车与电力公交车。
黄包车夫对车租极为敏感，车行若想增加租金，往往会引发强烈反弹。如1926年，江苏无锡的42家人力车行决定增加车租，结果引起车夫罢工，愤怒的车夫还冲上街头，捣毁了车行的一百多辆黄包车，最后迫使无锡当局发出公告“各车行应暂照现行价格收租，毋得骤增”。 当年黄包车夫针对公交车、电车竞争发起的抗议，激烈、血腥。
1899年，北京开通了中国大陆首个有轨电车，1902年，第一辆可以在街上自动行驶的“四轮怪物”汽车落户上海，从此，可以一次性大量载客的公共交通工具在中国城市迅猛发展，黄包车犹如当初的羊角独轮车一样受到了前所未有的冲击。人力车行业就如今日出租车面临网约车的巨大挑战。黄包车不可逆转的开始进入消亡的倒计时。当时有一首竹枝词感叹黄包车夫的命运：“人力车夫六万名，沿街无处不居停。却因汽电来争胜，剥夺机穷一线生。”这是不是很像现在城市中出租车，无论是否高峰段，多数空载？
为了生存，黄包车夫发起抗争。1929年，北平的数千名车夫因为觉得“电车的出现，大大减少了人力车的客座，砸了许多人力车夫的饭碗”，在一些政客的挑动下，砸了市内的有轨电车；1946年，武汉出现了黄包车夫以命相搏，阻挡公交车行驶的事件，全国各地，类似事件层出不穷。
这确实很像当今全国各地出租车司机因网约车的蓬勃发展而抗议、罢工不断。
社会的进步不可阻挡，试图以人力车阻挡汽电车滚滚而来的车轮，结果当然是枉然。但当年黄包车夫群体的命运与困境，确实需要同情。在这个问题上，民国时期的社会组织，表现出了它的活力，想出了多种方法，帮助、救助黄包车夫群体。如成立黄包车夫合作社、互助会等。互助会通过向社会募捐及向车夫收取会费的方式筹集资金，兴建学校、图书馆、诊疗所、洗浴室、饮茶室、寄宿舍等设施，免费向黄包车夫开放，使车夫得到了教育与培训，提升了谋生的技能。互助会还向生活困苦的车夫提供发米、发钱、发衣服等救济，并为所有加入互助会的车夫提供团体保险、小额贷款与养老金等。
任何社会都有可能产生各种问题，科技的不断进步也会带来很多行业的更迭与消亡。现今网约车对出租车行业的挤压，如同当年黄包车行业面临汽电车发展的压迫。会有人不舒服，会有人不理智的抗争，但社会的进步是任何人无力阻挡的。健康的社会，拥有自我修复的能力，当事人需要自强自立，但政府、社会不能不管不顾，因为这些利益被侵害的弱势人群并不是因为懒惰而面临困境。当时社会为解决黄包车夫困境而创设的合作社、互助会、职业工会等组织机构，则可以为今天的社会创新与改革提供借鉴，关键是政府要真心的为人民想事情。
黄包车与网约车如此相似，不同的政府作为会有相似之处吗？
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