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“说起阜阳铁路春运，人们脑海中往往浮现人山人海的拥挤、紧张图景，但今年，这样的场面预计不会见到。”
在昨日下午召开的阜阳铁路春运新闻通气会上，阜阳火车站党委书记张希望向颍州晚报记者表示，“伴随中国经济社会发展变化，阜阳铁路春运正在步入‘新常态’! ”何谓阜阳春运“新常态”？ 张希望用20分钟时间进行了阐述。
阜阳铁路春运客流进入平台期
张希望对阜阳铁路春运的历史作了简单回顾。
据他介绍，随着阜阳形成米字交叉、五线引入的铁路格局，阜阳火车站也先后经历三次大的改造，候车面积由当初的300平方米，扩展到如今的7500平方米。
与此相同步，1992年阜阳铁路春运伴随民工潮涌，发送量一路走高。2011年，达至顶峰的164万人次。
汹涌的出行大军，给阜阳铁路春运带来巨大压力。“每到春运，阜阳站人山人海、拥挤不堪。为了让旅客走了走好，全站职工都在挑战身体、设备、能力极限，作出了巨大奉献。”张希望说。
2012年，阜阳铁路春运在抵达客流波峰后，迎来首个下降拐点。此后年份的客流量虽有缓慢回升，但始终没有恢复到2011年的水平。“可以说，阜阳铁路春运客流量已进入相对稳定的平台期。”
张希望认为，出现这种客流变化的主因，在于中国经济社会的不断向前发展：随着中部地区招商引资力度加大、工业化进程加快，农民工输出地留住了不少农民工，在当地就业创业。
电子商务的发展，对实体工商业态带来冲击，用工量出现一定程度的减少。据节前阜阳站调查，不少在这些领域务工的河南、阜阳农民工，纷纷选择回乡就业。
还有一部分在外地务工的农民工，融入当地，安家落户，成为新市民。此外，由于阜阳未通高铁，不少阜阳及周边地区旅客，选择临近通高铁的城市出行。“凡此种种，都对阜阳站春运客流形成冲击，阜阳铁路春运客流量进入相对稳定的平台期，当是题中应有之义。”
新媒体新技术运用 让春运出行更从容
一方面是客流相对稳定，另一方面，则是包括铁路系统在内的中国各领域，也在发生深刻变化。张希望谈及的今年阜阳铁路春运呈现的新特点和新亮点，印证了上述这一判断。
他说，随着新技术的运用，网络购票已成为铁路运输的主流购票方式，“2013年，阜阳站发送旅客中，通过网络购票的旅客占比为44%，2014年达到67%，今年截至目前为69%。网络购票的日趋普及，使得阜阳站售票大厅拥挤的场面渐渐淡去”。
据他介绍，网络购票的取、出票时间，也相较过去到车站购票时间大为缩短。“4秒钟就能实现自助取票，更是让售票大厅不再拥挤。”此外，网络购票方式，也让乘火车出行的旅客，变得更加具有目的性。盲目前来火车站购票的人数大为减少，旅客也不需要提前很长时间前来候车乘车，实现快速中转，使得往日大量旅客滞留火车站广场的局面大为改观。
针对新形势，阜阳站强化互联网思维，大量运用新媒体新技术，服务旅客出行。
张希望举例，今年春运，阜阳火车站首次推出“阜阳站李玲玲雷锋服务站”公众微信号，并与12306网站链接。进入该公众号的旅客，对相关春运票务信息、列车开行到达情况、进站路径、候车指南、公交线路等一目了然，从而做到有备出行。
“新媒体新技术的运用，让旅客出行更便捷，也让我们应对春运更加从容。”张希望说。
未来 阜阳铁路春运更加常态化
阜阳铁路春运前景会怎样？
张希望向颍州晚报记者透露，目前，商合杭高铁芜湖大桥项目已经开工，分路段招标已经完毕，有望在2018年年底投入运营。阜阳高铁站规划候车面积3万平方米，是现有阜阳站的4倍。郑合高铁是中国铁路总公司确定的2015年计划新开工项目，拟于2015年上半年完成可研报告批复，争取年底前开工建设。此外，驻马店-阜阳-蚌埠、阜阳-淮北-徐州、京九客专等高铁项目也值得期待。
“一旦这些项目全部落实、建成，阜阳也将成为高铁枢纽。届时，阜阳百姓出行更便捷，铁路春运将更加常态化！”张希望最后表示。
颍州晚报记者 余英国 徐晓静 通讯员 刘强 | 
