加速只需4.99秒的大众测试高尔夫7R 2.0T

遇8866 2015-02-12

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加速只需4.99秒的大众测试高尔夫7R 2.0T

2015年02月12日 00:30 来源：易车作者：王晗宇/孙立刚

大众高尔夫7 R其实来的有点突然，毕竟国内都还没什么高尔夫7 GTI的消息呢，更强一级的选手就到了。

但就好像休假的大哥回到社团，发现局面已经不受掌控一样。高尔夫7 R的对手已经与从前大不相同。在2011年，高尔夫6 R有种一枝独秀的感觉，消费者也得到很多新鲜感。然而现在，奥迪S3（39.98万元）、奔驰A45 AMG（49.8万元）纷至沓来，高尔夫7 R（40.78万元）已经被减去印象分，必须接受更理性的审视。

外观：虽进行了升级但造型低调内敛

如果用低调来形容高尔夫7 R的话，我觉得一点都不为过，要不是它那身“骚蓝色的战袍”以及车身上的R标示，你很难一眼把它和普通高尔夫7分出来。懂它的人一眼就能认出它来，会对它进行神一般的膜拜；不了解他的人要不去给他详细的进行介绍，即便是把它开到那些人的面前，他们都会无动于衷。

小结：回过头来想想，恰恰是它这种低调的样子才造就了高尔夫7 R与众不同的魅力，它就像是天龙八部里的无名神僧一样，平常可以一直安静的呆在那里，但只要一行动，它那惊人的“力量”必会让你对它有所折服。如果硬要挑高尔夫7 R不如高尔夫6 R地方，我还是觉得尾喉的设计稍微平常了一些。

2内饰：与普通车型基本一致做工质感不错

内饰：与普通车型基本一致做工质感不错

高尔夫7 R的内饰与它的外观一样低调，若不是看方向盘上的R标示、仪表台上速度表那令人血脉喷张的320km/h最高时速的话，很难把它同普通高尔夫7分辨出来。内饰的整体用料很精致，中控台被大量的软性材质所覆盖，摸上去手感相当的不错。

小结：虽然高尔夫7 R是一款以性能为主的车型，单就看它的内饰，给你不那种是赤裸裸多有性能范儿的感觉，它既没有那些代表着激情的“红色元素”，也没有这类车常用的碳纤维套件，只有一些简单的代表其特殊身份的元素，这对与一些注重视觉感受的朋友来说这种内饰显得有些“土气”，但对于我来说，我还是倾向于这种内饰，因为它让你感觉不是那么的浮躁，而是更贴近生活、更贴近实际。

3空间：乘坐储物空间都够用正常表现

空间：乘坐储物空间都够用正常表现

高尔夫7 R虽然轴距要短于普通高尔夫7，可它的后排空间非常宽敞，调整好坐姿后，1.75米身材微胖的模特坐在后面居然有接近三拳的距离，这可能得益于车内设计较薄的赛车座椅的缘故。内部储物空间虽然不是很多，但基本可以满足车主的日常使用。

小结：高尔夫7 R的乘坐空间表现不错，坐在里面感觉非常的宽敞，一点都不觉得有多挤，特别是后排的腿部空间表现不错。虽然它的后备厢容积以及车内的储物空间不是很多，而且容积不是很大，但考虑整车的定位，高尔夫7 R的表现也算不错了。

4油耗：百公里平均油耗10.3升令人满意

油耗：百公里平均油耗10.3升整体表现令人满意

为了尽量能够模拟到绝大部分车主们的真实用车环境，油耗测试的路况涵盖了日常当中的环路、拥堵路段以及部分高速，并且开启了发动机启停功能。

测试的里程为110公里，平均速度也只有28km/h，最终消耗95号汽油11.29升。最终测得高7R的百公里平均油耗为10.3升；对于一款2.0T发动机的全时四驱钢炮来说，这个油耗很不错。

虽然工信部公布的高尔夫7 R的百公里综合油耗为7.3升，与我们实测的油耗有着不小的差距；但是纵观同排量的2.0T发动机，大多数的平均油耗都在12升左右，而且行驶路段大多数还都是拥堵的路段，高尔夫7 R得益于2.0T+6速双离合的动力总成，外加起停系统介入的缘故，10.3升/百公里油耗已经非常的出色了。当然如果你激烈驾驶，油耗就会变得很高。

5动力：0-100km/h加速4.99秒刹车39.13米

动力：0-100km/h加速4.99秒刹车距离39.13米

大众高尔夫7 R采用EA888系列2.0T发动机，最大功率206KW/5100-6500rpm，最大扭矩380Nm/1800-5100rpm。分别比上一代车型提升18kW、50Nm。

从数据上看，这台发动机并没有做出很夸张的动力提升，这当然不是能力的问题，而是思想的问题。大众工程师对这台发动机进行了技术细节修改，主要目的是降低油耗与排放，官方称新车油耗比之前降低18%。同时顺手把动力调的更强了一些，毕竟是换代车型，不调高一些总让人觉得不好看嘛。

不过，虽然动力提升幅度不大，但车辆加速性能还是有显著改进。高尔夫6 R的0-100km/h官方加速时间为5.7秒，已经挺快了。但高尔夫7 R提升到5.0秒，据海外媒体称，手动挡车型加速成绩为5.1秒。

说到变速器，也许有很多人又会说没有手动挡好可惜。个人觉得，这种可惜有一点点，但完全不至于唉声叹气。首先，6挡手动变速器的加速成绩没有自动挡快；其次，在国内的大城市，手动挡开着好累啊。另外在换挡拨片的帮助下，自动挡同样有乐趣，而且能让人更集中注意力。加速、刹车、转向、精准走线才是驾驶的核心，踩脚离合换挡只是其中一小部分而已。

实测0-100km/h加速时间：4.99秒

很久没测试这么快的车子了，终于能再享受一次高G值的冲击感。将车子切换至赛道模式，关闭车身稳定系统，挂上S挡，左脚踩下刹车、右脚踩下油门。此时发动机会把转速控制在4000rpm左右，然后松开刹车，就是享受的时间了。

在起步2.36秒之后，车子已经加速到60km/h，差不多就是喘口气的时间。紧接着，4.99秒之后，高尔夫7 R已经加速到了100km/h。要是严格来说，4.99秒的成绩比官方快，所以结果很令人满意。

从曲线图上看，高尔夫7 R加速中G值最高可以达到0.88，在加速过程中有超过一半时间G值都超过0.5，在加速至100km/h之后，G值仍然维持在0.3之上。即使你没能亲自体验，但看这些数据也应该完全能感受高尔夫7 R加速时的畅快感。

实测100km/h-0刹车距离：39.13米

对于高尔夫7 R而言，39.13米是个毫无悬念的成绩，毕竟这车就应该拥有这种实力。高尔夫7 R最令人印象深刻的是其对刹车姿态的控制。真的是从头到尾几乎没有俯冲的姿态，就好像正常行驶在道路上一样。这样的调校和表现真是够任性。数据图上看，在制动过程中，高尔夫7 R全程都保持着-1.5左右的G值，强力而又坚挺。

大众高尔夫7 R加速刹车性能表现令人非常满意，加速快、制动距离短，足以给消费者带来快感，体现了40万元级钢炮应有的性能。

6操控：四驱稳/悬架太硬绕桩62.56km/h

操控：四驱提升操控性悬架太硬绕桩62.56km/h

和国内同价位许多小钢炮一样，大众高尔夫7 R也是辆四驱车。它的4MOTION四驱系统采用了第五代Haldex差速器。新一代差速器的进步就是体积更小、反应更快、效率更高。

在低负荷状态下，高尔夫7 R基本上就是一辆前驱车，这样可以获得更好的燃油经济性。行进中，车子会在你几乎毫无察觉的情况下及时切换为四驱。行车电脑会连续计算后轴所需要的理想扭矩，通过电动液压式多片离合器来调整后轮动力，从而使车辆获得最合理的扭矩分配。

最特别的是，四驱系统控制单元根据行车电脑结果，在某些需要的情况下，高尔夫7 R的动力甚至可以接近100%的引导至后轴。也就是说在某些情况下，高尔夫7 R几乎可以被视为后驱车。这在赛道中非常有用，会提升车辆过弯性能。同时，高尔夫7R还拥有电子差速器锁（EDS），使动力输出到有抓地力的车辆上。

另外，大众高尔夫7 R还有几项可以提升车辆操控性的配置。首先，是其电子稳定系统（ESC）有半开模式，可以使得ESC工作延时，从而使车辆获得更加敏捷的操控反应。当然按住3秒则还是可以完全关闭。

其次就是车辆驾驶模式选择（DCC），按下挡把左侧的MODE按钮，可以看见显示屏上有标准、竞赛、经济、个性化四种模式可以选择，每一种都会对发动机输出、变速器反应、转向力度等进行调整，从而让车辆获得更好操控感受。

这其中经济模式比较有特色，通过与变速器联动，在车辆减速制动到低速状态时，比如看见前方红灯减速缓行，高尔夫7 R可以实现空挡滑行，使车辆动能得到最好利用。

在转向和悬架方面，高尔夫7 R转向比有所调整。按照官方数据，普通高尔夫7打满方向需要2.75圈，高尔夫7 R只要2.1圈。再加上车辆阻尼可以调节，车子转向手感、车辆指向性都非常好。

大众为高尔夫7 R重新调校的悬架，车身降低20毫米，比GTI还低了5毫米。前悬架有新开发的叉臂，提升了转向性能和行驶稳定性，后多连杆独立悬架提升更多，完善了侧向刚度，车辆有更好支撑性。为了保证最佳机械抓地力，弹簧与防倾杆故意没有设计的太硬。

官方说高尔夫7 R底盘悬架在保证运动操控性的同时，也非常强调稳定性及舒适性。不过在试驾之后感觉这点完全没做到。车辆舒适性仅限于在平坦道路上——这里所说真是完全平坦的道路，比如新修的高速。在这种路况下，车子确实有非常好的韧性，就好像设计合理的椅子，虽然硬了些，坐起来却很舒服。

不过显然在国内这种高级道路只占一小部分。我们平时要面对的是各种减速带、减速坎、路面坑洼和井盖，即使慢速通过，比如30km/h以下，高尔夫7 R也能轻松的把车内乘客颠飞，车子悬架就好像砖头一样直接生硬。最终结果就是，开着高尔夫7 R，看见坑洼、井盖、减速坎就害怕。先起一身鸡皮疙瘩。如果高速通过坑洼，那更是爽翻了。姑娘们可能也只会在不知情的状态下坐一回你的车，之后你肯定再也不能把她骗上车了。

所以我的个人感受就是，高尔夫R其实是一款赛道用车，它是用来玩、用来炫耀的，并不很适合作为日常代步。所以高尔夫GTI就很好了，就像普通iPhone，R是件奢侈品，就像黄金版iPhone。