历史的车轮——古代中国的物流印记

历史的车轮——古代中国的物流印记2014-03-30 颜子 浙江新颜物流

 

目前，我国与物流相关的总支出约19000亿元，国内运输和物流费用超过2000亿元，并继续以年均8%的速度增长。据专家估计，在未来几年内，我国物流市场的发展空间至少在1000亿以上。然而，我国的物流研究落后于发达国家，但在历史中我国也有非常出色的物流运作，比如：历史上著名的丝绸之路、京杭大运河以及各朝各代遍布全国的水陆驿道网络，都是世界闻名的物流大通道。中国的万里长城和埃及的金字塔一样，是人类古代物流的杰作。目前我国物流研究的方向很多，因此社会上出现的概念也较混乱。笔者建议了解物流在中国的形成历史，使我们了解了物流的来龙去脉。

含着现代物流的基本元素。可以这样说，"物流"，它绝对不全是舶来品，深深地打着"中华"的印记。根据现代物流理论，物流系统的功能要素一般认为有运输、储存保管、包装、装卸、搬运、流通加工、配送、物流信息等，如果从物流活动的实际工作环节来考查，物流由上述七项具体工作构成。相应的我国古代物流系统包括物流网络系统、运输系统、仓储系统、信息管理系统以及原始的搬运装卸和包装系统等。限于篇幅，本文只探讨我国古代的物流网络系统、运输系统、仓储系统、信息管理系统。

我国古代物流网络系统最初和城市道路的规划布局有关，据《考工记》记载："匠人营国，方九里，旁三门，国中九经、九纬，经涂九轨，左祖右社，面朝后市"；"经涂九轨，环涂七轨，野涂五轨"。物流网络从城市扩展到全国，秦岭地区开辟的著名的"金牛道"在先存最早的道路，是当时物流网络的重要组成部分。当然，对中国乃至世界影响深远的陆上通道就是汉朝时开辟的"丝绸之路"，为各民族之间互惠互利的贸易往来提供了便利。西域36国与中原的商品往来，延续了两千年。珠玉、马匹、丝绸、茶叶、瓷器、米、麦、棉、布都成为了商品，在交通能达到的区域内进行交流。通过这条伟大的道路，中华民族灿烂的古代文明传播到了西方乃至全世界。此外，还有在我国西南还蜿蜒着一条起于唐代、兴于明清的茶马古道。连接川滇藏，延伸入印度境内，直抵西亚、西非红海口岸。物流网络的水上通道肇始于秦朝之凿灵渠，成为古代中原到岭南的最便捷的通道后，全国水运渐趋成熟。春秋吴国开邗沟，至隋代完成的大运河，将南北五大水系，连成了统一的网络，维系着国家的命脉。同时，还通过近海航运，将江南粮食经海路到海河，至京师。自元代开近海漕运，最远的航程达13000多里。西汉形成和发展的海上丝绸之路，构成了一条贯通欧亚非洲的世界上最绵长、最伟大的一条航线。这是一条陶瓷之路、丝绸之路、香料之路、茶叶之路，涵盖了中国的古代物流的诸多具体内容。

我国古代物流的运输系统包括舟和车，商代甲骨文中已有舟字，诗经《国风"河广》篇云："谁谓河广，一苇杭之。"说明西周已出现了水上运输。历史记载的殷盘庚涉河迁都，武丁入河，更表明当时水运有了一定的规模。从传说中的黄帝造车，到夏朝(约公元前21世纪—前17世纪)薛部落(今山东枣庄)以造车闻名于世。据《左传》记载，薛部落的奚仲担任夏朝的"车正"官职，主管战车、运输车的制造、保管和使用。是我国官办物流运输最早的记载。三国时期的木牛流马更说明了我国古代运输工具的多样和丰富。

现代物流的仓储系统也可以在历史长河中找到蛛丝马迹。仓储制度自夏朝开始成为国家的一项重要制度开始，历朝都十分重视，仓是存粮之所，贮粮以备不时之需，被视为"天下之大命"。春秋时期的管仲精辟论述了建立国家仓储之制的重要性、必要性；"积于不涸之仓，藏于不竭之府"。基本上，我国古代仓库的基本用途有：储存、储备两大功能。储存是将漕运来的粮食保管起来，供皇室、吏官及人民日常消费；储备是为应付战争、灾荒及突发事件的。同时，仓储还有平抑物价之功能。粮丰时收进入仓，粮欠时出仓籴粮赈灾，不至于价格飞涨，影响市场稳定。汉初营建新都长安，首批重点建设工程就包括了太仓。中国最大的古代粮仓---洛阳含嘉仓，建于隋大业元年（605年），是用作盛纳京都以东州县所交租米之皇家粮仓，历经隋、唐、北宋3个王朝，沿用500余年，后来废弃。在唐人杜佑所撰《通典》说："隋氏资储遍于天下，隋氏西京太仓，东京含嘉仓、洛口仓，华州永丰仓，陕州太原仓，储米粟多者千万石，少者不减数百万石。天下义仓又皆充满。京都及并州库布帛各数千万，而锡赉勋庸，并出丰厚。"关于仓储管理思想，秦代就有专门的仓律，汉代倡立的常平仓制度，设有专门的会计簿册，详细记录仓储谷物数量、品种、出入、经手人、核验等，成为后世封建王朝沿用的主要仓储制度。宋代以后，有关仓储的规章更多、更细、更严。我国古代仓储系统最发达和完善的清代，仓京师有15个，通州二库，德州、临清、淮安、徐州各一库，凤阳两库，以上为国家级仓库，省、府、州、县也各设仓库。