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贵州位于中国西南内陆，全省94%以上是山地、丘陵，没有一块大于百平方公里的平原。出门见山，省会贵阳都建在丘陵之间，这已是贵州最平坦的地区。群山之间纵横交错一条条数百米甚至千米以上高差的深谷，自然环境之险恶，不身临其境难以想象。 因全省坐落于山地丘陵盘踞的高原，是全国唯一没有任何平原依托的省份。古来以“天无三日晴、地无三里平、人无三分银”著称于世。从六百多年前建省至今，始终是中国最穷的省。“夜郎自大”“黔驴技穷”是人们提起贵州最常想起的词汇。 贵州山多耕地少，人均粮食占有量长期全国最低，粮食亩产亦为全国最低（因农业机械无法应用于极破碎的梯田）；被高山深谷重重包围，几乎与世隔绝，21世纪前根本不可能发展现代工商业；文化落后，十几个原住民族，除汉族外均无文字，基本全族文盲。 直到上世纪八十年代，贵州还有大批农民吃不饱穿不暖。传统平原人以为“家徒四壁”已是极端贫困，很多贵州当地民族家中四壁都没有！贵州少数民族房屋习惯竹木搭建，四周漏风漏雨透光。 自古贵州人在险道边雕刻佛像，名为“岩菩萨”，出行前先祭拜，以求平安。因为道路奇险，任何人每次出门都不知能否安全回家，出门只能步行，经过无数悬崖峭壁 边缘的羊肠小道，死亡率极高，只能求神佛保佑！（最近发现尼泊尔、不丹部分地区也有类似习俗，这是人类在极端危险自然环境下被迫产生的适应性） 曾 被所有人认定毫无希望之地，过去十余年间发生了难以想象的巨变：2016年底前实现全省八十多个县每县都通高速公路，九个地级市2020年前全部通高速铁 路，大部分县通一般铁路。同时建设十余个支线机场，自古河流湍急、不通水运的贵州，通过多级水电站层层船闸和升船机，也会在2017年前通航，轮船可从海 上直接通达河面海拔近千米的乌江上游。中缅油气管道、中亚天然气管道和公路铁路同时横跨高山大川。 乌江渡和构皮滩水电站航拍： 注意乌江构皮滩水坝下游侧面正在施工的是世界最高、独一无二的三级升船机，总提升高度二百余米。上下游水位差达二百余米的两个水库间能完全通航，人类以前从未设想过。 从与世隔绝到沧桑巨变，当然需要付出世人难以想象的心血，仅介绍贵州令人叹为观止、高出云霄的山地桥梁。 以下分别按桥型介绍贵州最大的十座悬索桥、斜拉桥、拱桥、梁桥，点击桥名可看每座桥具体介绍： （桥高均指桥面到水面高度，前三种桥型依主跨长度排列） 一，悬索桥 预备 主跨1200米 桥高325米（估）  位于红军长征二渡、四渡赤水的土城、元厚渡口之间。建成后将是世界主跨最大的山地桥梁。 （2022年后主跨长度可能被四川卧罗河大桥超越） 2，清水河大桥 在建 主跨1130米 桥高405米。 贵州目前在建的第一大桥，预计2016年完工 |
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