|
红磡
相信很多人对京九铁路的大名耳熟能详，它始自北京，终点便是位于九龙的红磡火车站。
去年五月，从广州东坐直通车去红磡，发现比从罗湖口岸去香港要方便很多，不用排很长时间的队，也没有太多嘈杂的人，在火车站内就可通关，只需2个半小时就从广州来到了香港。
出站通关后有各种轨道交通，指示牌、购票机等服务设施也随处可见，基本上只要识字便可按图索骥，哪怕是第一次来，也不会有身处异地不知所措的慌乱感，如果不懂也没有关系，问站内的服务人员，可能他的国语不尚流利，但一定会微笑的悉心回答你的问题。
若说对红磡火车站的印象，首先它实在是非常干净清洁，宽敞明亮，与国内大多数火车站的鱼龙混杂有迥然区别，更像机场，却比机场更便捷。
其次，火车站内的候车大厅简直像个大商场，一楼有兑换处，二楼有麦当劳和美心餐厅等中西式快餐，同时万宁、卓越、优之良品等便利店林立，让无聊的候车时间变成一种购物悠闲。
人家说火车站是一个城市的脸面和名片，红磡火车站在车水马龙中的次序井然，让我看到了香港，它确实是个名副其实的国际化都市。
台北
年初，有幸去台湾交流培训，某天要从台北去台中，买好高铁票，台北的同事和我说台北车站很大很大，你估计没有见过哦，走到里面要当心迷路。
经此善意提醒，当日预留了差不多近1小时的准备时间，有一点好奇，心想这个“很大很大是如何一种大法”？
台北车站位于市中心，外观看起来很雄伟，翘起的屋檐，有些类似于斗拱的设计，比起江浙沪一带越来越多钢筋混凝土包裹玻璃幕墙的新式高铁站，台北车站建筑的中式古典风，让我觉得很养眼。
走进站内，宽敞明亮，或许是此前，在诸如上海虹桥站以及南京南站这样可堪称庞然大物的火车站内已经身经百战，台北车站并没有让我觉得，大到不可思议，要倒吸一口冷气。
很快便找到了高铁候车区，顺利检票，验票，并没有发生当地同事所疑虑的“在偌大的台北站内，变成了一头迷途羔羊”。
台北车站高铁和捷运（就是我们说的“地铁”）交会穿插，地上地下充分利用，其实内陆很多城市都已经这样了，并不新奇，只不过某些没有来过内陆，对内陆不了解的人，仍旧停留在一种很守旧的认知上。
不敢说全中国都雄赳赳气昂昂走向现代化，但至少上海，北京这样的大城市，硬件设施上绝对不会落后于发达国家和地区，软件不好说，因地而异，因人而异。
后来，看资料得知，台北车站有一个波折长达百年以上的发展过程，它从一个棚式车站发展成如今这样样子，很不容易，随着地区、时代的发展，很多车站逐渐淡出于历史的视线，消逝于岁月之中，可台北车站经过一轮轮改建，活跃了一年又一年，如今是全台湾客运量最大的车站，念及于此，我忽然觉得它像个英雄。
日本
小时候，老爸给买过一个火车玩具模型，我用其玩过一个游戏，剪下地理书上关于各个城市的图片，一一贴好，当做站台，想象着自己乘火车来到上海，来到北京，这个自娱自乐的游戏，让我从小就对火车产生一种好感，哪怕长大以后亲身体验其实火车，在中国大多数时候伴随着脏乱差，依旧没有改变初衷，喜欢那种在火车上移动的感觉，移动之中仿佛能遥望到儿时，或许这就是一种烙印。
日本有很多铁道迷，在孩童时代就开始喜欢铁路，收集车票，给通过的列车站台拍照，对新干线、城铁等各个型号的列车如数家珍，列车时刻表背的滚瓜烂熟。他们也喜欢问孩子长大了以后想干什么，不少孩子拍拍胸脯，大声回答：长大以后的梦想是当一名铁道员，说得豪迈又激情澎湃。
种种因素之下，在日本铁道是一种文化，像遍布全日本密密麻麻的大小线路般，铁道早就与百姓的生活密不可分。
或许我们乘坐火车旅行，多少有节约成本的原因，为此要忍受铁老大的一些多年来始终没有改善的毛病，比如卫生间的脏，洗手盆经常被堵，乘务员缺乏笑容冷冰冰爱搭不搭的面孔像是永远有人欠她钱，这些那些的不满意，让大多数人看来，火车只不过是移动的手段，交通工具，和舒适、享受等美好的词毫无关系。
反之，日本有很多人发自内心的喜欢乘火车旅行，为欣赏沿途的风景，为感受在大地之上慢慢移动的乐趣，亦或者，只为品尝各个车站贩卖的特色车站便当，他们管这，叫做“旅情”。
NHK也曾拍过大型纪录片《列岛纵断铁道大纪行》，后来又拍了以中国铁路旅行为背景的《中国铁道大纪行》，许多人看了，不免感叹，原来国土之大，如此美好。
人道是师夷长技以制夷，希望有一天，我们也会有自己的铁道文化，有着洁净的站台，良好的秩序，铁路沿线不再是垃圾堆场，从事铁道工作的都是发自内心的喜欢，而不仅仅是又铺设了多少多少铁路，高铁速度有多么多么快。
红磡火车站，同时也是地铁站，当日没拍全貌，要想拍红磡火车站全貌要走很远
由于站的角度问题，我只能拍到台北车站建筑的局部，实际的台北车站看上去还是挺雄伟的
建筑，算是中西合璧吧
日本的火车有很多类型，比如还有里面都是榻榻米的火车，全身涂满卡通动漫的火车。火车颜色也是多种多样。大致可分为JR和私铁（类似于国营和私营吧），这是JR奈良站，很干净，建筑也很质朴
JR的列车，JR=japan railway,日本铁路公司，但不相当于中国铁道部，我们铁道部厉害多了，铁老大一家独占，JR运营着新干线，连接日本各大城市的普通铁路，以及部分大城市的轻轨电车，但也同样面临什么都营了，阪神了，阪急等私营铁路公司的竞争
路上不知名的小站
如今，其实好多运行在稍偏远地区的列车亏损很严重，列车内很少的人，导致有人揶揄，说：这是在运送空气。。人口都到东京那样的大城市去了，少子化现象又严重，平时真没多少人乘车
站台内非常干净。。每个垃圾箱按垃圾类别，回收不同的垃圾。在回收垃圾和垃圾分类上，日本简直是将此作为守则般遵从，如今我们也有分回收垃圾和不可回收垃圾，但推行了多年，还是形如虚设
|
