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赵玉强当年作为运转车长时挥旗的资料照片。 天津北方网讯：过去几乎每个坐过火车的人,记忆中都保留着这样一幅画面：一个戴着大檐帽的人站在列车尾部，挥舞着信号旗，列车随后启动。他是运转车长，一个鲜为人知却十分重要的工种。高铁时代，这个有一百年“工龄”工种不得不“转业”，天津车务段71名运转车长转型为列车员，并迎来转岗值乘的首个春运。 百年工种与中国铁路同龄 当我国第一条铁路蜿蜒在大地上时，运转车长就由此诞生。铁路部门有关负责人介绍，“运转车长是伴随着中国铁路发展而存在的工种，这一岗位关系到客货运列车的顺利、安全行驶，人称‘火车守护神’。”不久前，继货物列车取消运转车长后，天津铁路所有客运列车也取消运转车长。运转车长这个在铁路沿袭了百余年的特有工种正式退出历史舞台。同时，客车列尾装置正式开始启用，也就是“电子运转车长”上岗，此刻也标志着中国铁路普速旅客列车靠人工保安全模式的结束和运用科技设备保安全模式的全新开启。 开车指令“号令官”发出 大檐帽、蓝制服，左臂上红色的臂章写着“运转车长”。手中的一对红、绿两色小旗最为显眼，走到哪里都是旗不离手……运转车长是整列车的“安全监控员”，他的主要职责是指挥和监护列车的安全运行。列车在运行途中，要与各站的外勤值班员互检。此外，中途发生安全故障时，要负责全面协调处理，并在列车后部做好防护。如果有紧急情况，运转车长可以在第一时间拉下车尾部的紧急制动阀，进行紧急停车。 在列车启动前，运转车长要先巡检列车，认真查看列车尾部的风表，还要检查紧急制动阀上的封印。发车时间已到，这也是工作最关键的时刻之一，这时运转车长站在站台上用敏锐的双眼再次扫视整列火车，旅客已全部安全上下车，行包装卸完毕，完全具备发车条件，举起手中一直紧握的绿旗，使劲地在胸前画起大圈，用旗语告诉司机“一切安全，可以发车！” 运转车长白天用“旗语”传递信息，晚上用“灯语”。和普通道路一样，也是红灯停，绿灯行。 发现异常能“拉停”火车 曾多年在客车上担任运转车长的孙树清说，运转车长在工作期间必须保持精神的高度集中，最大的要求是责任心强，不能出一点差错。作为中途发生事故时的第一救援指挥人，孙树清、赵玉强、金广水等运转车长，曾第一时间处理过列车底部冒烟、车门打开、撞轧牲畜等事故，及时遏制了列车可能出现的各种异常情况。 “虽然我有紧急拉停火车的权力，但是干了30多年，这制动阀我只拉下过一次。”孙树清说，那年火车在途经一座车站时，两侧站台的值班员都举起了红旗，说明列车运行出了问题，需要停车处置。关键时刻他立即拉下“紧急制动阀”，列车停了下来，前方不远处钢轨断裂，避免了一次重大行车事故。 运转车长“投条”讲准头 上世纪九十年代中期以前，天津车务段的运转车长们是没有任何现代化通讯设备的。运转车长通讯曾靠“投条”。这是铁路运输中在一个很长的历史时期使用的一种最原始的通讯方式。列车运行中，运转车长突遇列车紧急情况时，在判断不危及行车安全的情况下，又逢前方是不停车车站，写纸条说明情况，再寻到重物一起包裹起来，当尾车接近站台时，车长探出身体，连喊带比划，示意值班员注意看字条。 一个人守车的孤独之旅 运转车长的工作充满了不为人知的艰辛。比如前往德州方向，沿途要在十几个车站停靠，就需要下车十几次。每到一个车站，无论外面下再大的雨雪，运转车长都要下车观望，一切无误，才能举旗出发。 孙树清说：“由于当年客车少，运转车长最早主要是在货物列车上‘守车’，监视列车运行及货物装载情况，守车十分简陋。”不少运转车长也都曾在缺少取暖设备的尾部邮政车里值乘过，即使在寒冬的深夜，他们要睁大双眼目不转睛地监视着列车运行。“值乘客车时，有时是在最后一节车厢的一、二号位置。与旅客混坐在一起，但按规定，禁止和旅客讲话。”行车全程，他们都单独守着一份责任，忍受着长期的孤独。 新装备上岗“人控”变“机控” 随着铁路线路、车辆等级不断提升，一种叫“客运列车尾部安全防护装置”(简称“客列尾”)的设备被应用在列车上，取代运转车长职能。作为“电子运转车长”的“列尾装置”，可以自动采集、传输、存储列车尾部风压数据，并将相关数据反馈至火车司机，只需按键即可通过数字显示和语音方式直观监看列车尾部的实时风压；当风压出现异常时，还会自动向司机发出报警，确保列车安全平稳运行。如遇紧急情况，只需按下紧急按钮，列车就能实施紧急制动，大大提高了客车安全性能。运转车长们说，他们见证了铁路的发展。以前刚做运转车长，基本上靠人，后来有了电台，再到现在有了列车自动监控装置，科技带来的变化太快。 转岗列车员“老铁路”最后一个春运 运转车长的岗位取消后，天津车务段内的174名运转车长，在接受了集体培训后，他们中的71名将转型为列车员，长期值乘在红皮列车上。 从以前一个人值乘，变为加入一个团队，从独自在列尾守着风表，到置身于春运的人潮中，为旅客服务。曾被称之为“火车上最孤独的列车长”，到如今第一次当起了列车员，坦言很不容易，同样感到一份责任和坚守：车票验了没、车门锁好没、踏板放平没、安全绳摘了没、卧铺票换了没，每一个细节也都牵连着旅客的出行安全，牵连着这趟车的安全、正点运行。 对于现在马上60岁的老运转车长高玉强来说，今年是他极具意义的一个春运，还有几个月他就要退休了，这是他作为列车员的第一个春运，也是最后一个春运。“以前跟货车时，如果守车前面挂的是煤车，煤末子吹打在脸上、身上。”而如今当他在清扫车厢垃圾、疏通厕所下水管道时，仍有一个同样的感慨：苦、累、脏。但他们凝神眺望前方车站的目光，已变成面对旅客的温馨笑容。 |
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