后悬挂技术

悬挂在汽车中的重要性大家心里都清楚，汽车在行驶中的安全性和操控性都与它有着密不可分的关系，每一个厂家都赋予了每一辆车不同的悬挂技术，因此，也形成了独立悬挂和非独立悬挂两大派，说白了也是多连杆和扭力梁之争。

两种悬挂各有优缺，以多连杆的舒适型、操控性上的先天优势和扭力梁的成熟简单实用为代表，使得他们在汽车上都广泛使用，那么有没有一种悬挂技术非常特殊、惊艳到能闪瞎我们的狗眼呢？小编现在就给你818。

满郑州的街头，出租车两厢的并不多，富康算是唯一一个代表。说到富康的底盘，在坐出租车时，问到底盘，师傅会说“富康的悬挂有专利技术”，一句普通的话，会让很多人多富康的后悬挂产生好奇。

1.富康的后悬挂确实是独立悬挂

升起富康的底盘，一根贯穿两轮的大梁映入眼眼，可能很多人会不以为然：分明是扭力梁嘛！，其实富康独立悬挂的秘密也就在这个大梁的两头，众所周知，扭力梁占用的空间比较小，能够最大化的宽裕车内空间，但是舒适型和操控性却不如独立悬挂，能不能二者取其长呢，聪明的法国人想到了在大梁上作文章，这样的做法在汽车里面不多，在坦克上可以说是比比皆是。

富康的大梁采用两头空，巧妙的吧摆臂套在大梁的套筒之内，采用轴承连接，这一样以来，两只后轮就获得了相对自由的位置，不会再受对方和大梁的影响，左右后轮可根据路面起伏而上下自由活动，其灵敏度和路况反馈速度要高于多连杆。

美中不足的是，这种悬挂要定期做后桥保养，大概6—8万公里保养一次，费用在600元左右。

2.后轮随动转向只能随前轮同向偏转

富康除了后轮独特的独立悬挂以外，还有另外一项大名鼎鼎的技术——后轮随动转向。这套技术也及其简单，通过精妙的设置，竟然取得了四两拨千斤的效果。

它并非在后桥设置了一套完整的转向机构，而是车身与后桥软性橡胶垫连接，通过前轮偏转产生的自然扭力是后桥随前后同向偏转，偏转角度很小，仅有3—7度，但是不要先看这细微的后轮同向转向，他在连续弯道、山路以及高速并线上能取得四两拨千斤的效果。在入弯时，后轮随着前后产生偏转，这样车身尾部会更加平稳顺滑，能有效的防止侧滑、甩尾、和侧倾，同时在出弯时，能保持较快的速度。

因为这种独特的后轮随动转向技术可控性太小、独立悬挂也需要定期保养，标致和雪铁龙逐渐放弃了这种独特的后悬挂方式和后轮随动转向。这种后轮随动转向技术可以明显的改善侧倾，防止侧滑、甩尾、失控，一定程度上承担了ESP的作用。

富康虽已停产多年，对于这种悬挂也并非是后继无人，东风雪铁龙新爱丽舍就是其中的一个，当然东风风神S30也受到了多年合资技术的熏陶。