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更加有效的管理燃油- 计算机飞行计划的的使用 近期国航一架747飞机执行纽约到北京航线，因为北京机场大雾天气、本场流量大等原因，造成油量紧张，最后备降呼和，落地剩油仅为2359公斤，构成一起低油量备降的严重不安全事件！在我们日常的飞行中有很多影响飞行正常、安全的因素，例如夏季飞行的雷雨天气，冬季飞行的大雾、雪。这些因素都会使我们的航班在实际运行中碰到诸如备降、绕飞、等待等不正常情况。那么我们怎么才能利用手中可用的资源，更加有效的、科学的管理飞行燃油！在安全的前提下，更好的保证航班生产呢！ 首先要有一个好的飞行前准备，在飞行的前一天，对所要飞的航线天气要有个大概的掌握。第二天到签派直接准备的时候就知道你所飞航线大概的天气，做到对所飞的航线心中有数。然后再根据当天目的地机场、备降机场、航路上的实况和预报天气来研究飞行计算机计划给定的油量是否合理！这样可以更好的利用飞行计划，合理的控制加油量。 下面我们先要复习几个概念： 一， 运行手册中对燃油和滑油政策1110 在考虑到预计的风和其他天气条件后，飞机在起飞时应当有足够的燃油和滑油完成下列飞行： a) 飞往被签派的目的地机场； b) 此后，按规定需要备降机场的，飞往目的地机场的最远的备降机场并着陆； c) 完成上述飞行后，还能以正常巡航消耗率飞行45分钟。 二，最低油量的宣布0526最低油量的定义 最低油量是指飞行过程中应当报告空中交通管制员采取应急措施的一个特定燃油油量最低值。该油量是在考虑到规定的燃油油量指示系统误差后，最多可以供飞机在飞抵着陆机场后，能以等待空速在高于机场标高450米(1500英尺)的高度上飞行30分钟。 三，最低油量的数值0401 机长应加强对燃油的管理，以确保飞机在飞抵着陆机场后，剩余可用 燃油能满足以等待空速在高于机场标高450 米（1500 英尺）的高度上飞行30 分钟所需的燃油（该段燃油量的参考数值：B737-700 和B737-300 约为1400 公斤， B737-800 约为1600 公斤，CRJ-700 约为700 公斤，CRJ-200 约为500 公斤）。 从上述规定可以看到我们飞行计划是严格按照各类法规制作的，我们以烟台到深圳的一段计划为例：
制作的备降机场是厦门，可以看到厦门是选定三个备降机场中最远的一个，距离是292海里、所需的燃油是2063。计划中XTR项燃油给定的是400。如果目的地机场深圳、各个备降机场和航路天气不好的话，机组想要多加油，我们应该在签派与签派员重新商量所需的油量。可以变化的一个是备降机场，另外一个就是XTR的油量了。因为备降机场一般都会选择一个最远的机场来计算油量，所以可以稍后考虑，那么如果要想多加燃油用于等待、饶飞就要在XTR这项里面增加燃油了。（飞行部燃油加注要求，不要自己擅自多加）一个好的预先准备，是成功完成一次飞行任务的关键 其次在飞行直接准备阶段，对FMC的输入我们大家有个不好的习惯，就是习惯性的在备份燃油项里输入3或者6 ， 这个Reserve应该输入多少呢? 应该至少输入从目的地机场到备降机场的油量再加上等待45分钟所需的油量。这个油量输入后有什么用呢？ 第一、当我们输入这个数值以后，如果预计在目的地机场落地的燃油少于我们输入的数值后，在FMC的信息栏中会出现 using rsv fuel 的信息，主要起到一个给机组提醒的作用！以这段飞行计划为例，737-800最低油量的宣布是到落地机场剩余燃油少于1300，现在我们选定厦门作为我们的备降机场实际应输入的数值为4（2063 1850），而如果输入3，恰巧又碰到空中饶飞、等待、天气不正常的情况，机组由于工作负担大而疏于对燃油的管理，出现using rsv fuel的信息时我们到了深圳落地燃油就只剩3000。那么去厦门备降话，我们到厦门的油量可能就是3000-2063=937 明显少于我们的最低油量，再去厦门备降就是不可能的事情了。所以这个数值输入不易过小，免得出现咨询信息时造成不必要的紧张。 第二、我们经常能在飞行中会碰到这样的指令，“山东4845广州区域天气不好，原地盘旋，你能等待多长时间？”那么我们的回答基于什么呢？我们知道我们的飞行计划制作的备降机场往往都是最远的，这样在油量方面我们还是有一定的余度，还是以这段计划为例，如果深圳天气不好，而汕头天气好的话，我们可以选择去汕头备降，那么厦门比汕头航路上多出来的油量我们也可以用于等待，前提是在了解好天气的情况下来决定备降机场。如果改在更近一点的汕头的话，我们可以把重新计算的reserve数值输入到性能起始页面。另外不建议去消耗计划里巡航空速等待45分钟的油量，给自己留好余度。 具体到可以等待多长时间呢有两个办法1，在等待页面输入等待程序，（见图） 会出现能等待的时间，可是这个时间是基于你前面输入的reserve的燃油来计算的，如果输入过小的话，您计算出来的等待时间也就会比正常的偏长。第二、就是人工大概计算，前面说过了我们在目的地机场的剩油最好不要少于reserve里面输入的值，那么我们可以等待的油量就是现在CDU落地的省油减去reserve的油，这个油量可以除以当时的燃油流量就是大概能等待的时间。 在飞行的实施阶段，机组空中应加强对油量的监控和记录，最好还要记录好飞越航路点的时间。记录的燃油与计算机计划各航路点的油量进行比较，如果发现比较大的偏差，可能是我们的航路有问题，也可能是存在燃油泄漏的问题。当目的地机场尤其是北京、上海、广州等流量很大的机场天气处于边缘或有变坏趋势时，机组要及早决断，及早确定预案，防止空中等待或来回绕飞造成油量紧。 在日常的飞行中，要精心准备，认真实施，利用好手中可用的所有资源，做到飞行时心中有数，更好的保证航班正常。 黄国良
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来自： CAPTAIN_SUGAR > 《飞行》
