不考虑汇率变动和物价上涨等因素，2000年以来，世界铁矿石长期协议价增长了5倍（FOB），澳大利亚哈默斯利粉矿从2000年的27.35美分/干吨度上涨到2008年的133美分/干吨度（按65%增长计算），巴西卡拉加斯粉矿从2000年的25.01美分/干吨度上涨到2008年的121美分/干吨度；而同期CRU的2000年1月份全球钢材价格指数只有90，2008年3月底不到240，最近的价格指数也不到2000年初的3倍。可见，相对而言，铁矿石价格上涨幅度明显过大。如果与现货矿的价格比，4月中旬，63.5%印度粉矿FOB报价148-153美元/吨，CIF价格高达190-195美元/吨，更是超过5倍。这说明，钢铁产业链上的利润已向上游资源产业转移。
表1：日本财年亚洲市场铁矿石长期协议价（FOB；单位：美分/干吨度）
年份
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2000
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2001
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2002
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2003
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2004
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2005
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2006
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2007
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2008
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澳大利亚哈默斯利粉矿
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27.35
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28.52
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27.83
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30.34
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35.99
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61.72
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73.45
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80.42
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133
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巴西卡拉加斯粉矿
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25.01
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26.06
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25.45
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27.7
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32.76
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56.18
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66.85
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73.2
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121
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数据来源：淡水河谷、必和必拓公司网站，MRI分析整理（2008年澳洲矿价格按65%计算）
迅猛上涨的铁矿石海运费给钢企生产经营带来巨大压力
据瑞典原料集团分析师Ericssont初步估计，2007年世界铁矿石产量达到16.45亿吨，同比增11％；世界铁矿石出口8.25亿吨，同比增长9％，而海运贸易量为7.35亿吨，同比增长7.3％。随着铁矿石海运量的增长，海运费也持续大幅攀升。2007年，国际铁矿石海运费一路高歌猛进，迭创新高的行情可谓“波澜壮阔”。巴西图巴朗港至中国北仑、宝山港海运费于当年11月16日创下96.163美元/吨的历史新高，比上一轮历史高点上涨107%；澳大利亚西澳港至北仑、宝山港海运费于12月4日创下38.809美元/吨的历史新高，比上一轮历史高点上涨71%。最高点与2002年上半年相比，海运费翻了8-13倍，比铁矿石价格上涨更加迅猛。虽然近期铁矿石海运价格从高点处有所回落，但仍旧保持小幅向上的态势。截止4月10日，巴西和澳大利亚到宝山、北仑港运费分别是73.15美元/吨和29.3美元/吨。除少数企业采取一些不合理的手段谋求高利润以外，海运费的高企，既有高油价的影响因素，也有运力相对紧张的因素，同时还与中国出口关税政策的调整、气候条件等有关。无论如何，一度比铁矿石本身价格还高的海运费，给钢铁企业增加了很大一块生产成本，为他们的生产经营带来相当大的压力。
