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【人民眼光4月10日综合报道】说实话，我连续好几晚都没睡着觉了。”一位拼车APP公司的创始人悄悄跟笔者说。 这，发生在滴滴要推出拼车功能的消息“走露”之后。 “媒体报道说，滴滴要花几亿元做拼车，消息一出，我的手机就被打爆了（询问我该怎么办）。”天天用车的CEO翟光龙说。 笔者多方了解获悉，在上周滴滴杀入拼车领域的消息传出之后，简直搅动了一池本就微波荡漾的春水，数家拼车公司暗战升级，同时其和投资方、百度、Uber等巨头也开始了眼花缭乱的博弈以及联姻谈判。 神马是拼车软件，它们都有啥特点？ 大家现在已经对打车和专车应用习以为常了，尝试拼车应用的人却仍然是少数。现有的拼车应用以“1对1”拼车为主，由乘客发布乘车线路和乘车时间，车主判断是否接单，接单成功率的高低依赖于线路的匹配率。但是志明喜欢聊天啊，就跟司机师傅套（搞）近（消）乎（息），好几个师傅说啊，挑单很正常，有远的不接近的，从志明的实际感受来讲，上下班时间预约，也是短途成功率低于长途。年后各家都提高了补贴力度，新用户明显增多，志明听到抱怨短途接单率低的声音也多了不少，“三五公里的经常没人接，我就直接倒公交车了，有时候走都走回家了，订单还没人接”，一位住在人大，工作在中关村的乘客表示。 在用车时间上，拼车应用主打上下班等高峰期出行需求，大部分产品将用车时间区分为上班用车和下班用车，其中 “天天用车”更是规定了司机一天只能接两单，比较适合朝九晚五的上班族。乘客需要提前至少半小时预定，有些产品甚至鼓励用户提前一天预约。志明属于那种经常有临时出行需求的人啊，也只能预约半小时之后的车辆，或者等司机接单后再和他沟通时间，久而久之累觉不爱啊。在这方面专车软件就没有时间限制，随时有事随时叫车随时走。 大部分拼车软件采用了与专车相似的车型分级模式，用户在下单时可以选择经济型、舒适型和豪华型三种车型，价格也不相同。而“微微拼车”和“嘀嗒拼车”没有采用车型分级的方式，用户在选择好出发地、终点以及出发时间后，一键下单即可叫车。在实际体验中笔者发现，不分级的应用接单率和接单时间表现都更好一些，尤其在非上下班时段，笔者不止一次遇到过朋友强烈推荐嘀嗒拼车，原因就是“嘀嗒接单速度特别快，你试一试啊挺好用”。 拼车公司突出“重围”的自我沙盘推演 尽管面对估值已经接近百亿美金、手握超过10亿美金的滴滴快的，拼车软件公司们依然认为自己有胜算。 嘀嗒拼车CEO宋中杰称：“滴滴是很强，但我认为，他现在重点依然是专车领域。Uber和神州租车都是非常强劲的对手，这场仗还远远没有结束呢，滴滴只是略微领先而已。所以我判断滴滴不会将拼车作为重点。而我们是将所有精力放在拼车上，当然有机会。”而爱拼车的创始人杨洋、天天拼车的翟光龙、微微拼车的CEO蒲繁强也表达了相似的观点。 上述几位拼车公司负责人的分析也可以在其他知情人士口中得到证明。 来自滴滴内部的声音称，专车依然是滴滴今年最核心的战略重点，而拼车、代驾等业务地位不及专车。
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