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2015-04-07 08:41:35 我国的桥梁，大致经历了四个发展阶段（转载、编辑、插图）。 第一阶段以西周、春秋为主，包括此前的历史时代 这是古代桥梁的创始时期 此时的桥梁除原始的独木桥和汀步桥外，主要有梁桥和浮桥两种形式。当时由于生产力水平落后，多数只能建在地势平坦，河身不宽、水流平缓的地段，桥梁也只能是些木梁式小桥，技术问题较易解决。而在水面较宽、水流较急的河道上，则多采用浮桥。 第二阶段以秦、汉为主，包括战国和三国 是古代桥梁的创建发展时期 秦汉是我国建筑史上一个璀璨夺目的发展阶段，这时不仅发明了人造建筑材料的砖，而且还创造了以砖石结构体系为主题的拱券结构，从而为后来拱桥的出现创造了先决条件。战国时铁器的出现，也促进了建筑方面对石料的多方面利用，从而使桥梁在原木构梁桥的基础上，增添了石柱、石梁、石桥面等新构件。不仅如此，它的重大意义，还在于由此而使石拱桥应运而生。石拱桥的创建，在中国古代建桥史上无论是实用方面，还是经济、美观方面都起到了划时代的作用。石梁石拱桥的大发展，不仅减少了维修费用、延长了桥的使用时间，还提高了结构理论和施工技术的科学水平。因此，秦汉建筑石料的使用和拱券技术的出现，实际上是桥梁建筑史上的一次重大革命。故从一些文献和考古资料来看，约莫在东汉时，梁桥、浮桥、索桥和拱桥这四大基本桥型已全部形成。 第三阶段是以唐宋为主,两晋、南北朝和隋、五代为辅的时期 这是古代桥梁发展的鼎盛时期 隋唐国力较之秦汉更为强盛，唐宋两代又取得了较长时间的安定统一，工商业、运输交通业以及科学技术水平等十分发达，是当时世界上最先进的国家。东晋以后，由于大量汉人贵族官宦南迁，经济中心自黄河流域移往长江流域，使东南水网地区的经济得到大发展，经济和技术的大发展，又反过来刺激桥梁的大发展。因此，这时创造出许多举世瞩目的桥梁，如隋代石匠李春首创的敞肩式石拱桥--赵州桥，北宋废卒发明的叠梁式木拱桥--虹桥，背诵创建的用筏形基础、植蛎固墩的泉州万安桥，南宋的石梁桥与开合式浮桥相结合的广东潮州的湘子桥等。这些桥在世界桥梁史上都享有盛誉，尤其是赵州桥，类似的桥在世界别的国家中，晚了七个世纪方才出现。纵观中国桥梁史，几乎所有的重大发明和成就，以及能争世界第一的桥梁，都是此时创建的。  图1 赵州桥  图2 虹桥（复原）   图3 泉州万安桥 俗称洛阳桥，是国内著名的第一座海港梁式古石桥。位于洛阳镇洛阳江入海口，桥始建于宋皇祐五年四月，至嘉祐四年十二月(1053～1059年)竣工，历时6年8个月。初建时全长360余丈(1106米)，宽1丈5尺(4.61米)，共46墩47孔。桥的两旁有扶栏500根、石狮28件、亭7座、塔9座，以及桥头将军石像。桥建成后，屡经台风、巨浪袭击和地震破坏，历代较大规模修理有6次。民国22年(1933年)，易桥面石板为钢筋水泥。1962年10月6日第三孔大梁裂纹，桥墩下沉，桥面略有倾斜，至1963年4月将该部分桥孔堵实，改桥为路堤长259.9米。  图4 潮州湘子桥（一）  图5 潮州湘子桥（二） 广济桥，俗称湘子桥，宋乾道七年（1171年）太守曾汪创建，初为浮桥，由八十六只巨船连结而成始名“康济桥”。 淳熙元年间（1174年）浮桥被洪水冲垮，太守常炜重修之，并创杰阁于西岸，开始了西岸桥墩的建筑，至绍熙元年（1194年）历五十四年间，朱江、王正功、丁允元、孙叔谨等太守相继增筑，完成了十个桥墩的建造。其中又以淳熙十六年（1189年）太守丁允元建造的规模最大、功绩最著而改称西桥为“丁公桥”。绍熙五年 （1194年），太守沈宗禹“皤石东岸”，筑“盖秀亭”，并称东桥为‘济川桥’，接着，太守陈宏规、林骠、林会相继增筑，至开禧二年（1206年）历时十二年，建成桥墩十三座。东西桥建起来后，中间仍以浮舟连结之，形成了梁桥与浮桥相结合的基本格局。 第四阶段为元、明、清三朝 这是桥梁发展的饱和期，几乎没有什么大的创造和技术突破 这时的主要成就是对一些古桥进行了修缮和改造，并留下了许多修建桥梁的施工说明文献，为后人提供了大量文字资料。此外，也建造完成了一些像明代江西南城的万年桥、贵州的盘江桥等艰巨工程。同时，在川滇地区兴建了不少索桥，索桥建造技术也有所提高。 到清末，即1881年，随着我国第一条铁路的通车，迎来了我国桥梁史上的又一次技术大革命。  图6 南城万年桥（复原） 万年桥位于江西省南城县城东北六里的歇洋渡，横跨在旰江上，下临武港潭。始建于南宋时期。桥长近500米，宽5.8米，高20米，共有23孔，为国内最长的连拱石桥。1953年，按照原式修建，1954年竣工。因为石料开采困难，五孔中有两孔，因石料不敷用，采用混凝土代替。所有桥面都加做了防水层的钢筋混凝土桥面和混凝土栏杆。桥身用洋灰浆勾缝，以防雨水侵蚀。修复后的万年桥，有如枯树发新枝，面目一新，又重现出昔日的风采，很像一座新建的公路石拱桥。  |
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