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新朋友点上方蓝字[长沙晚报]关注我们 比一比，就知道磁浮列车有多快目前，从长沙火车南站到黄花机场全程约19公里，有以下交通方式可供选择： 1、乘坐机场快线巴士，票价22元，不堵车的话全程约1小时；首班车8:55发车，第二班9:25发车，末班20:00发车；间隔：60分钟/班（9:25-17:25）、30分钟/班（17:25-20:00）。 2、打的，走机场高速路，全程约40分钟。 3 、乘坐磁浮列车，全程仅需10分钟，而且换乘相当方便 长沙南站设有地铁2号线、4号线地铁站，磁浮工程建成后，可以实现高铁、地铁与磁浮的无缝换乘。下了高铁或者地铁，最多走300多米就可以换乘磁浮列车。京广高铁的客流到达长沙南站后，直接穿过站厅便可到达磁浮列车车站，换乘距离300多米；沪昆高铁的客流到达长沙南站后，可以直接从东广场到达磁浮列车车站，换乘距离不到100米；地铁2、4号线的客流从长沙南站下车后，直接乘扶梯上楼往东广场方向走就可到达磁浮列车车站，换乘距离约300米。 在黄花国际机场，磁浮工程线路正对T1、T2航站楼之间的连廊，搭乘磁浮列车的客流到达黄花国际机场站后，直接进入连廊就可去往T1或T2航站楼。 看一看，就知道磁浮工程有多高大上长沙磁浮工程全长约18.55公里，自长沙火车南站东广场引出至劳动路，沿劳动路跨浏阳河至黄兴大道，再行至机场高速南侧，最后向东上跨机场大道后垂直接入黄花国际机场T1、T2航站楼间连廊，沿途经过雨花区和长沙县境内。全线设车站3座，分别为磁浮高铁站、磁浮榔梨站和磁浮机场站。 磁浮列车是一种新型的非接触式地面轨道交通运输工具，其最大特点是磁浮车辆上没有传统车辆赖以传动的轮子，实现了非粘着牵引和无接触运行。目前，全球磁浮列车的研发应用包括高速磁浮和中低速磁浮，其中上海磁浮线引进德国高速磁浮技术建造，最高运行时速430公里。 长沙拟建设的是低速磁浮工程。中低速磁浮列车特别适用于城市客流中等的快速延伸线，诸如市区与机场、郊区、产业区、旅游景区等联系的专用快速线路，也适用于地形地貌复杂、建筑物拥挤的大中城市的交通线路，将是未来城市轨道交通系统的重要选择之一。 截至目前，长沙磁浮工程项目累计完成投资15亿元，全线桥梁下部结构基本完成，桥梁上部结构预制梁完成281片，榔梨站主体结构施工完成，磁浮高铁站、磁浮机场站及车辆段主体结构施工正在紧张进行，机电设备的招标工作也已完成。 随着该工程的建成，长沙火车南站将升级为磁浮、地铁、高铁无缝换乘的综合交通枢纽，推动长沙率先建成国内集高铁、航空、城际铁路、中低速磁浮交通、地铁、高速公路等综合交通于一体的现代化枢纽城市。 瞄一瞄，磁浮列车原来长这样长沙磁浮工程计划采用我国自主知识产权的中低速磁浮列车，列车初、近、远期均计划采用3辆编组，车辆定员 296人/列，最高设计速度为120公里/小时，最高运营速度约为100公里/小时。 南车株洲电力机车于去年中标长沙磁浮工程项目车辆订单，将于今年9月完成磁浮车辆的制造。目前，已基本完成了列车总体及各子项目系统技术设计方案，正按照省政府审批同意的列车工业设计方案抓紧实施；行李车方案对接基本完成，确定了行李车外形尺寸和基本结构。目前，南车株洲电力机车的试验线已累计运行2万公里。 来源丨长沙晚报
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