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2017年6月28日，长沙地铁1号线开通试运营一周年的特别纪念日。一年来，1号线与2号线共同构建起的长沙地铁“十字换乘”线网骨架，给城市带来了通达东西南北的便捷，给市民们带来了更美好的人居生活，给长沙这座千年古城带来了勃勃生机与无限憧憬。
如果说，1号线开通之时，人们会问：“地铁来了，我的房子会升值？”这样的问题是因为2号线单线运营所产生的集聚-扩散效应还不充分。那么，在1号线试运营周年的今天，大多数人会问：“地铁时代，我的房子该买在哪？”这就是地铁“黄金十字换乘时代”带来的最直观感受。 随着线网建设的日益完善，长沙城市的交通枢纽组织将通过轨道交通进行衔接，构建起综合型的交通枢纽发展新格局：包括汽车西站、火车南站以及未来规划建设的第3个大型铁路客运枢纽等枢纽车站，也包含火车站片区、武广片区、黄花机场片区等重点打造的交通枢纽区域。城市人口分布、商业布局乃至空间结构也将发生重要变化。 远景：长沙未来将有12条地铁线路
地铁“十”字网络的成型，日益深刻影响着长沙城市发展的格局。根据《长沙市城市总体规划(2003-2020年)(2014年修订)》，未来长沙将沿多条生长轴线拓展城市发展空间，构筑“一轴两带多中心、一主两次五组团”的城市空间结构。而地铁网络，正是推进长沙组团式发展最好的助推器。 长沙城市轨道交通线网由12条线路组成，总长456千米，设车站333座，其中，1-6号线是沿城市主客流走廊布置的骨干路线，7-10号线是加密补充线，11、12号线是市域快线。 第三期规划：计划到2022年将建成总长264公里的轨道交通网络
已获批的长沙市城市轨道交通第三期建设规划(2017-2022年)中，长沙将开工建设地铁1号线北延一期、2号线西延二期、4号线北延、5号线南延、5号线北延、6号线、7号线一期，共7个项目，总长度121.29公里，计划到2022年将建成总长264公里的轨道交通网络。 地铁2号线：地铁与长沙西中心综合交通枢纽衔接
地铁2号线望城坡站位于湘江新区综合交通枢纽客运站的公交换乘区（游园东路）下方，采用TOD模式建设（以公共交通为导向的开发，transit-orienteddevelopment，TOD），将“交通枢纽+商业综合体”结合。湘江新区综合交通枢纽工程包括地铁轨道换乘站、城市公交总站和长短途客运站等。 2号线西延二期工程将与长沙第3个铁路客运枢纽衔接
长沙市城市轨道交通第三期建设规划中的2号线西延二期工程自梅溪湖西站至金桥站，线路长14.72公里，设站11座，规划建设期为2017~2021年。其中，金桥站将与规划中的长沙第3个大型铁路客运枢纽进行衔接。 长沙现有2个大型铁路客运枢纽，即长沙站、长沙南站。将来建设的第3个大型铁路客运枢纽位于望城区星城镇月亮岛社区，毗邻金星大道，城际铁路（长株潭，长常岳），高铁（渝长厦高铁）等多条铁路线路汇集于此，交通枢纽位置显而易见，将形成河西最大的客运站点。 长沙火车南站高铁枢纽迈入“双广场时代”：实现机场、高铁、磁浮、地铁等“一体化综合枢纽”
11月28日，长沙火车南站东站房、东广场、红旗路全面对外开放，长沙火车南站进入“双广场”时代。长沙南站东广场总建筑面积约17万平方米，分为地下静态交通及换乘广场，地上疏散及景观广场两部分，其中，地下三层分别是负一层供公交及出租车经停，负二层及负三层均为社会停车场，可提供近2000个停车位。东广场建成启用后，西广场公交坪的功能将调整为社会停车场，并设置社会车辆快速接客区，方便社会车辆接客。同时，东广场已预留地铁2号线出入口，东、西广场地下通道已实现连接，在长沙火车南站的东广场，同样可实现高铁与地铁、磁浮、公交等交通工具的无缝对接。 同时，目前中国首条拥有完全自主知识产权的中低速磁浮铁路——长沙磁浮快线连接长沙火车南站与长沙黄花国际机场，未来还有地铁6号线直达黄花机场西航站楼和4号线直达高铁长沙南站。
地铁，既古老又新奇。说古老，是因为从1863年世界第一条地铁在伦敦建成算起，迄今已有100多年历史。说新奇，则是因为随着越来越多的城市兴建地铁，地铁已不仅是交通工具，更成为城市文明发展的生动名片。未来长沙轨道交通将在缓解城市交通压力、推动经济发展、增强城市功能、提升城市品位、改善人民生活、提高幸福指数等诸多方面发挥积极作用，为实现品质长沙释放更加遒劲澎湃的动力。 |
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