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作为一个岛国，资源匮乏，成本一直是日系品牌造车的核心理念。当然，这并不是说欧美造车就不看中成本，只是日系品牌深入骨髓的成本概念相比之下还是更为突出。本文讨论的是日系车主流品牌直到2015年也没有把涡轮增压技术布局全系车型，个别高端车型装配涡轮只作为个案存在。 这里就有两个值得注意的地方，一是日系车有这个技术，并且至少作为技术储备存在于技术开发部门。二是销量最好的拳头产品如卡罗拉、思域等全球车并未装备涡轮增压。从生产环节来看，排量本来就不大的紧凑型车如果改用涡轮增压成本必然增加，这还不包括研发阶段的费用。你能想像花12万多买到一台搭载1.2T涡轮直喷引擎的丰田紧凑车吗？但是12万多却能买到1.6升CVT的轩逸或卡罗拉，而且配置还不错。参照最新上市的思铂睿，仅仅是用了直喷和双离合，在没有装配涡轮的情况下价格已经是21.98万的起步价，而非直喷CVT车型的起步价则能够下探到17.98万，羊毛出在羊身上的效应一目了然。精明的日本人显然能看到用老旧技术带来的成本优势，更何况，在质感方面，日系车还是没有德系老道。所以稳定耐用就顺利成章地成了偷换概念的措辞。 精算的日本人唯一没有算到的是，在中国市场，涡轮居然神话地变成了档次和面子的代言词，看到节节败退得中国市场，他们也开始小心翼翼地着推出一系列小排量涡轮引擎，但仅仅停留在发布阶段，什么时候装车还是个未知数。原因很简单，他们害怕一直占有的成本优势将因为新技术的推出而荡然无存。笔者非常期待日系车全面布局涡轮以后的车型定价，极大地可能就是日系车的价格优势将成为历史，当日系车和神车同价甚至更高时，你还会选择日系车吗?还有一种可能是仅在顶配和次顶配车型上布局涡轮，剩下的车型坚持自吸阵营，最大程度地保留成本优势。笔者认为，无论怎样发展，日系车对自吸阵营的保留将会始终大于欧美品牌。（来源：汽车之家） 如果对汽车兴趣，想了解某一款车型或者热点，可以跟我们联系。 微信号见下：↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓（长按复制，加关注） Walking_in_Auto_Life 你留言，我解答！ |
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